湾区人开车为什么这么慢
湾区高速慢行主因是左车道占道、执法松弛；BART消费税公投与签名收集引发新争议。
1. 关键信息
- 限速35实际开35，限速65实际开65；左车道慢车、new immigrant亚裔司机占比高（#4）。
- 警察在Carpool车道蹲守抓违规，495罚款常见（#17、#20、#29、#30）；但警灯一开后司机反而慢悠悠开（#75）。
- 电动车计入Carpool后资格取消（#20）。
- 880/680工作日仅3车道且匝道设计导致拥堵（#12）；实际不收费能跑的仅3条车道，中间快速车道要交钱，两边是辅路（#79）。
- SD路况亦不快（#9、#36）。
- 加州司机honk频率仅次于Vegas，但变道不打灯、打灯不看路的现象更普遍（#76）。
- BART面临财政危机：2026年11月投票将决定是否征收0.5%/1%消费税用于维持运营，否则服务将大幅削减（#81，引用MTC和BART官方公告）。
- 有用户提议将AirTrain延伸至Millbrae以衔接Caltrain与Crackhead特急（#80）；当前从Caltrain换乘两次才能到SFO航站楼。
- 有用户爆料BART支持者正在收集签名，若攒够足够签名，法案通过门槛可从2/3降至半数（#84）。
2. 羊毛/优惠信息
无。
3. 最新动态
- 2026年11月湾区将举行公投，决定是否对BART征收0.5%/1%消费税，若不通过则BART将削减至近乎倒闭状态（#81，提供MTC和BART官网链接）。
- BART支持者正在收集签名，目标是将公投通过门槛从2/3降至半数；有用户拒绝签名，并主张若关停BART可拆轨道改无人巴士（#84）。
4. 争议或不同意见
- 有人认为开慢是安全驾驶与left lane camper现象（#4、#6）。
- 有人认为应开快或去SD（#5、#9）。
- 对one more lane政策与收费车道效果分歧（#14、#16）；反对者特别多（#78），但也有人认为880/680单向3车道不收费必然堵，且没有直通ramp依赖local衔接（#79）。
- 抓拍与执法力度看法不一（#22、#24、#42）；有用户指出警灯一开司机反而优哉游哉（#75）。
- 有用户计算一年超速被抓两次罚款仅1000美元，认为泥潭工资远高于当地水平，罚款成本相对较低（#77）。
- 有用户提议再加1%消费税用于建设无尿味、低噪音的地铁（#79）；但另有人质疑1%税收在湾区根本建不起地铁（#81），并指出当前BART运营已需要靠消费税投票续命。
- 有用户认为“Crackhead特急”对南湾毫无用处，建议将AirTrain修到Millbrae实现一次换乘（#80）。
- 有用户对加车道（one more lane）的示意图表示不解（#83）。
- 有用户主张干脆关掉BART，将轨道拆除改为无人巴士运行（#84）。