有人体验过12306的升级成D开头的所谓AD钙奶的列车吗？
讨论12306普铁升级D字头动车的体验、票价与学生优惠。
经验与数据点
- 车型与速度限制：所谓的“AD钙奶/绿巨人/垃圾桶”列车实际为CR200J动车组（#11）。该车型在既有线路上运行的最高时速限制在160km/h，与原Z字头列车（25T车底）相同，属于“提价不提速”（#11, #17）。
- 车内环境与舒适度：CR200J相比老旧普速列车更加干净，但长途乘坐的舒适度可能不如传统的和谐号D/G字头动车（#11）。部分线路上仍存在卧铺代座（如卧代硬）的情况（#19, #20），有网友吐槽买到卧代硬时三人挤在一张下铺坐着，体验还不如普通硬座（#21）。此外，老旧线路运行久的车辆也逐渐开始出现难以彻底清理的“油腻感”（#29）。
- 普速列车存留：虽然T字头等普铁列车在逐渐减少，但因低出行预算群体的刚需，这类列车在市场上仍有相当的保有量，短期内不会退出市场（#25）。
争议或不同意见
- 票价涨幅争议：有网友认为Z/T/K升级为D字头的票价涨幅很小（#6, #22）；但有网友反驳指出，升级后硬卧价格因执行动车二等卧规则基本翻倍（每公里从约0.15元涨至0.3元），硬座变二等座、软卧变一等卧的价格也上涨了约50%，且引入了高峰期浮动定价机制（#18）。
- 学生优惠缩水：升级为D字头后，学生票不再享受普铁硬座5折的定价，而是按动车组（D字头）政策执行（执行票价的7.5折且折后不低于公布票价的4折），导致长途出行的学生购票成本直线上升（#22, #24）。
- 定价与浮动机制：支持者认为普铁长期执行1995年的票价规则极不合理，升级有助于解决国铁定价权问题（#5）。关于票价，动车/高铁实行“公布票价”（最高限价）与“执行票价”（折扣后实际售价）的双轨机制（#24, #27），但也有网友指出日常的折扣浮动非常小，除春节等极少数时段外基本可以忽略（#28）。