欧盟乘客保护新规：往返票no show outbound不影响return
欧盟新规正式通过，往返机票去程No Show不再废返程。
关键信息
- 立法进程与正式通过：欧盟理事会已于2026年7月13日给予最终批准（Final clearance），联席文本（PE-CONS 39/26）已获通过 #21 #23。预计2026年8月初确认，刊宪20天后起一年（即约2027年8月）正式实行 #11 #21。
- 去程No Show规则：明确禁止航司以“未乘坐去程（Outbound）”为由拒绝乘客乘坐同一机票合同下的返程（Inbound）航班，且不得为此另外收费；即便返程本身包含联程转机航班（Connecting flights），同样受此规则保护 #1 #11 #21 #23。
- Journey的精确定义：新规将“Journey”定义为出发地 and 最终目的地之间的单向或联程航段，往返航程被清晰拆分为两个独立的Journeys（即去程与返程为不同Journey） #21。
- 乘客权益升级：
风险/限制/注意事项
- 行程内部联程与转机限制：本禁令属于局部禁令（Partial ban）。对于同一个Journey内部的多个转机航段（Legs），航司仍有权要求按顺序乘坐。出于保护航司中转定价竞争力的考虑，新规并不强制开放单程内的“顺次跳段（砍头飞）” #5 #6 #11 #14 #16 #21。
- 退款限制：去程No Show后大概率无法退回票款，仅可能退回部分税费或安全检查费用 #15 #17。
- 拉黑风险：欧洲出发的机票价格通常低于北美，若滥用此规则存在被航司拉黑的风险 #13。
争议或不同意见
- 定价与航司应对：有观点认为新规可能导致往返和联程票涨价 #18；有意见担忧其对廉价航空（LCC）冲击过大导致生存困难 #20，但也有反驳认为LCC极少促销往返票，因而受影响不大 #25。此外，有人推测这可能推动航司完善定价体系，甚至催生“往返离境税”等更复杂的定价模式 #3 #10，用户也在热议航司后续的应对策略 #23。
- 系统与技术障碍：有人担忧航司沿用数十年的“一段不飞全废”逻辑难以在系统层面修改 #7；但资深用户反驳称No Show在系统里只是挂起Coupon，技术上已有意大利等国的豁免先例，并非无法克服 #9。
- 规则细则探讨：针对免费纠正拼写错误的政策，有用户调侃这是否会被滥用于拼写差异较大的“免费改名” #19；亦有用户计划利用此规定薅“Bug价”机票 #8。