成都的港澳台區域航班將由天府轉至雙流機場

成都港澳台航班转场双流，长荣已首航，部分航变重开票需留意。

最新动态

• 官方转场公告：四川省机场集团于2026年7月15日正式发布公告（证实了此前传闻 [ #85 ]，成都新闻网等媒体也进行了报道 [ #101 ]），自2026年7月30日6时起，天府机场（TFU）1号航站楼运营的部分港澳台客运航班将分批转至双流机场（CTU）1号航站楼运营 [ #91 ]。目前除港澳台航线外，尚无其他国际航线转场计划 [ #110 ]。
• 涉及航司及最新进展：
  • 川航（3U）：已更新GDS落地并选择首日执行 [ #1, #13 ]。
  • 长荣（BR）：首架回双流的航班已顺利降落并获得水门礼欢迎 [ #111 ]。此前有消息称于7月28日提前转场 [ #55, #60 ]，但截至目前仍有7月31日航班的旅客表示尚未收到通知 [ #105 ]。已有购买9月 [ #109 ] 及明年4月初 [ #108 ] 航班的旅客收到航变邮件，确认航线已变更为台北-双流（TPE-CTU）[ #108, #109 ]。
  • 华航（CI）：官方确认自8月2日起转场双流 [ #102, #110 ]，不过部分旅客8月中旬的预订在系统内尚未完成更新 [ #102 ]。有旅客反馈其父母7月底的 CI TPE-TFU 航班仍未变动，符合8月2日起转场的安排 [ #109 ]。
  • 国泰（CX）：旅客已收到官方邮件通知，确认国泰航班自2026年7月30日起由天府（TFU）正式转场至双流（CTU）运营 [ #97 ]；国泰App也已同步更新，已有旅客成功将航班（如CX986）改签至已开放位置的晚班机（如CX916）[ #99 ]。此外，国泰计划7月27日晚香港飞双流过夜，7月28日中午飞回 [ #55, #60 ]。有旅客反馈明年的航班也已变更为双流（CTU）起降 [ #109 ]。
  • 香港航空（HX）：此前有消息称于7月27日后变更为CTU起降 [ #58, #60 ]，但此前系统尚未修改 [ #83, #84 ]；HX在9月6日的航班此前也显示为TFU [ #88 ]。官方公告已确认其在转场名单中 [ #91 ]。
  • 国航（CA）、深航（ZH）、西藏航空（TV）、澳门航空（NX）：将陆续/分批转场，但最新官方公告尚未标明部分航司的具体转场日期 [ #92 ]，可能仍需等待后续官方公告或航司另行通知 [ #93 ]。
  • 东航（MU）：目前暂无转场计划，其台湾等航线也未转场，仍保留在天府机场 [ #1, #13, #91, #110 ]。
  • 法航（AF）：有旅客通过法航App发现，其预订的明年1月底的航班已更新为双流（CTU）起降 [ #106 ]。
  • 其他国际航线：非港澳台的国际航线（如韩亚航空 OZ 的 TFU-ICN 航班）在10月份仍维持在天府机场运行，未受此次转场影响 [ #109 ]。
• 航变通知及行程调整：官方主要依赖航司通过GDS更新及发送航变短信/邮件通知受影响旅客 [ #82 ]。川航等航司在GDS更新前几小时会向所有受影响的预订发送转场通知，建议用户密切关注GDS状态变化 [ #81, #82 ]。目前已有华航、长荣等航司的旅客陆续收到短信或邮件通知 [ #102, #103, #108, #109 ]。已有8月航班的旅客正在等待航变通知以期借机免费改签 [ #87 ]；也有已确认航变的旅客因航班改降CTU而需要重新预订酒店 [ #100 ]。

经验与数据点

• 里程票政策变化：今年入夏以来，台北-成都/重庆的里程票突然放开。国航（CA）基本班班有位；华航（CI）也增加了座位数量 [ #7 ]。
  • 现金票对比：有用户指出，虽然里程票容易拼出联程，但对应的现金票价极高，往往只有全价舱位才能支持此类复杂联程（如EWR-UA-FRA-LH-BKK-BR-TPE-CA-PEK路径），性价比低 [ #79 ]。有旅客表示知晓现金票与里程票的差异，但仍期盼未来能多放一些里程票座位 [ #107 ]。
• 中转联程限制：关于“免大通证”及重庆户口直飞TPE接BR去美国的问题，相关规定要求即便从重庆出发，在台北转机也必须是一张票（One Ticket）。CA/BR联程票价极高，性价比低 [ #15 ]。
  • 技术细节补充：关于“一张票”的定义存在模糊性。IRROPS改签或特定操作下，同一PNR内可能出现两张不同票号的情况；地勤也可在CA PNR中直接添加BR航段以实现行李直挂，使预定表面看起来是联程 [ #34, #36 ]。
• 天府机场痛点：
  • 距离远：距成都市区（天府广场）约81公里，被形容为“夸张”的距离。有用户吐槽比兰州机场还远，甚至有人提议将NRT改名以类比其偏远 [ #27, #29, #30, #38 ]。天府到春熙路还需倒地铁，梗图“天府到哪儿都得俩小时”再次被提及 [ #54, #62 ]。
  • 动线设计不合理：国际 and 国内航站楼规模相同导致国际区空置而国内区廊桥不足，国内航班有时需占用国际区廊桥再坐摆渡车。落地后步行距离长，且从登机口到地铁站至少需走20分钟 [ #16, #24, #40 ]。
  • 交通成本：打车司机常因过路费 and 距离拒绝前往或加价 [ #19 ]。有旅客分享打车（如滴滴）前往天府机场时，司机在路上要求扫码付过路费，结果下车结算时App又自动扣除了一遍，线上申诉困难，必须拨打客服电话才能退回，吐槽其服务 and 交通体验差 [ #94 ]。但也有观点指出，由于司机返程可能接不到客或需等待很久，收来回费用在当地属于正常现象，前往天府机场依然是搭乘18/19号线地铁更为便捷 [ #96 ]。
• 双流优势：T1刚完成装修，位置更靠近成都市区，对本地居民更友好（“真香”），且周边去哪儿都方便，还有双流兔头等特色美食 [ #1, #3, #23, #112 ]。有旅客表示，航班改回双流机场（CTU）后，回家时间立减一小时，对此举双手欢迎 [ #108 ]。
• 天府其他设施与休息室权益：
  • Priority Pass (PP) 与 PPS 体验：天府机场有PP/PPS休息室，但仅限飞东航等国内航班才能进入，且存在设施阉割（如看不到按摩店等设施），体验可能打折 [ #35, #42, #53, #61, #64, #89 ]。有旅客反馈特意预订了从TFU回程的机票，结果发现对应的Lounge（如Plaza Premium等）同样也必须持有东航（MU）机票才能进入 [ #95 ]。
  • UAR PP卡：有用户指出印象中UAR赠送的PP卡似乎确实能看到CTU的休息室（指按摩店等）[ #63 ]。
  • 地铁便利性：天府机场地铁18号线及快车40分钟可达城区，且离自贡、资阳等地更近（距资阳51公里）[ #18, #20, #22, #27, #40 ]。
• 全天候运营特征：有用户指出航班实际上是24小时全天候运转的，最后一班于凌晨2点到达，而凌晨3点、4点即有航班出发，清晨5点相关设施/服务便已开门 [ #98 ]。

羊毛/优惠/政策变化

• 双流机场（CTU）休息室准入规则澄清：
  • 东航航班限制：多位用户确认，在双流机场，使用Amex白金卡（商白/个白）或C1卡进入Plaza Premium休息室，通常要求乘坐东航（MU）国际航班 [ #65, #73, #77, #80 ]。
  • 信息歧义：Amex App内的Lounge Access Info显示仅限东航航班，但官网Terms & Conditions可能存在表述差异，建议以App或现场为准 [ #73, #77, #80 ]。
  • C1卡现状：有用户询问C1卡是否还有Plaza Premium权益，另一用户指出C1目前似乎已无此权益（或需确认具体卡片版本）[ #65, #74 ]。
  • 性价比提升：对于乘坐东航国际航班的旅客，双流机场提供了明确的休息室用餐选择，相比天府的PP限制，双流在特定卡权益下更具性价比 [ #67 ]。

争议或不同意见

• 票价上涨担忧：有用户指出天府机场（TFU）目前是国内机票的“洼地”，特别是川航销售的TFU转机票价格极具竞争力；担心转场至双流后，机票价格可能随之上涨 [ #46 ]。
• 政治定性讨论：有用户指出，将港澳台航线搬回双流符合“政治正确”，因为在官方定义中港澳台不属于国际航线 [ #11 ]。
• 天府便利性辩护：部分用户认为天府机场地铁直达，且对川南地区居民更便利，并非完全不可接受 [ #18, #20, #22 ]。也有近期使用者表示TFU地铁体验尚可，尽管双流确实更方便 [ #50 ]。
• TFU定位困惑与运营策略批评：
  • 有用户质疑天府机场究竟负责什么航线，表示不解；也有观点认为此举彻底放弃了港台-成都-欧洲/中亚的转机市场，但可能本就没有多少此类客流 [ #2, #28 ]。
  • 有用户批评将国内线往天府赶是“捨本逐末”，仅为追求天府的流量数据，导致双流冷清 [ #57, #61 ]。
  • 有用户感叹两场运作已夸张，再将国际地区线分开运作显得混乱（“想一出是一出”），并类比成田机场精品国际线搬回羽田的情况 [ #56 ]。
• 调侃与情绪：
  • 有用户吐槽天府是“CJB”（粗鄙语缩写，意指混乱），并感叹去天府机场体验了多种交通工具却充满疲惫 [ #43, #44 ]。
  • 有用户指出天府机场距离之远已成为“经典笑话”，调侃其到全国任何城市都只要2小时，包括成都市区 [ #47 ]。
  • 类比延伸：有用户将天府的偏远与纽约纽瓦克机场（EWR）的交通困境进行类比，感叹交通枢纽末端连接的痛苦 [ #48 ]。
  • 类比吐槽：有用户调侃 GAD5715 航班路径在 Newark Penn 站停止延伸，讽刺其交通连接性不如纽约地铁直达 LGA/JFK 方便 [ #52 ]。

风险/限制/注意事项

• 双机场共同运营与走错风险：官方特别提醒，转场后双流和天府机场将同时运营港澳台客运航班，旅客出行前务必确认出发及到达机场，避免走错 [ #91 ]。
• 两场截载时间差异：各航司港澳台航班截载时间不同，国航（CA）、川航（3U）、深航（ZH）为起飞前45分钟；东航（MU）为起飞前50分钟；西藏航（TV）、港航（HX）、澳航（NX）、华航（CI）、国泰（CX）、长荣（BR）为起飞前60分钟 [ #91 ]。
• 里程票/伙伴出票航变未自动重开风险：使用里程兑换伙伴航司航班（如通过 Air France 兑换 China Airlines 的台北-天府 TPE-TFU 航班）的旅客，在航线变更为 CTU 并于出票航司网站确认航变后，系统可能不会自动出票成功（如 App 仍显示 not issued）。此类情况需多次联系出票航司客服手动重新 issue 才能解决，且可能遇到客服业务不熟练的情况 [ #113 ]。
• 成都PPS体验退步与权益限制：
  • PPS洼地现状与回归期盼：成都目前被形容为“PPS洼地”。在2020年COVID前，CTU尚有许多Lounge可以进入，但此后每况愈下，目前CTU仅剩一家按摩店，无任何传统Lounge，体验严重降级 [ #89 ]。部分用户期盼此次港澳台航班转场回CTU后，能促使部分 PPS Lounge 重新回归 [ #90 ]。
  • 休息室权益差异：CTU缺乏传统PP Lounge，仅有按摩店；TFU PP/PPS休息室有准入限制及设施阉割问题，需提前确认权益适用范围 [ #53, #64, #89 ]。特别注意：在CTU使用Amex/C1进入Plaza Premium通常需乘坐东航航班，且C1卡权益可能存在变动，务必核实最新条款 [ #65, #74, #80 ]。
• 双机场通勤限制：
  • 地铁运营时间：天府至双流的双场直达地铁班次少且收班早，晚到航班可能无法乘坐直达车，需换乘慢线或打车，体验较差 [ #71, #72 ]。
  • 通勤效率：虽然19号线直达车仅需30分钟（普通车约50分钟），快于东京成田至羽田等双机场间的转机与通勤耗时 [ #18, #71 ]。