菲律宾航空即将加入Oneworld
菲航入盟OW引发对CX垄断策略及JX受阻的持续争议，厦航换盟设想被指不可行。
关键信息与背景
- 菲航现状与改革：PAL虽长期亏损且内部人员错综复杂（前国企转民营），但近年由富豪接手并聘请职业经理人后有所改善 #78。然而其硬件设施仍受诟病，特别是空客350机型采用极端的3-4-3布局被戏称为“运奴船”，商务舱舒适度极低 #82, #84。
- 股权与联盟关系澄清：再次确认全日空（NH）持有PAL股份并不阻碍其加入Oneworld，类比CX与中国国航（CA）的关系 #69, #83。
- 中东航线动态：阿曼航空拥有直飞马尼拉的航线，主要服务于海湾国家务工的菲佣群体，因此中东航线占比高 #72。
争议与不同意见
- “厦航换盟”策略被否：用户提出厦航反向并购南航或单独换盟以曲线让CZ进入OW的设想，但被普遍认为是空想。理由包括厦航是南航马甲、厦航气质更像星空联盟（JX），且最关键的是无法通过CX这一关 #67, #70, #87。
- CX的垄断与地缘博弈：用户认为CX出于保护自身利益，坚决阻挠JX入盟，并视CZ为潜在威胁。有激进观点建议OW应剔除CX，让CZ和JX入伙以形成CAN（广州）和TPE（台北）的分流制约机制，但此观点被反驳为不切实际 #73, #80, #87。
- AA在亚太的弱势：批评AA在Oneworld内缺乏像DL在星空联盟那样的强势地位，导致在亚太地区长期受CX压制 #73。
经验与数据点
- 里程价值与兑换：澳航（QF）里程汇率本身与美卡里程不同，因此看起来较高 #68。关于阿拉斯加航空（AS）的入盟进度，有用户推测可能在85%-90%左右，但仍需关注座位可用性 #81。
- 35K机型布局对比：正常航司在350上多为3-3-3布局，但PAL及法国两家廉航（同一母公司）采用了3-4-3布局。此前有JAL高管曾指出35K空间较窄，难以容纳10个座位的3-4-3布局，暗示其拥挤程度 #83, #84。
闲聊脉络
https://www.philippineairlines.com/us/en/newsevent-listingpage/press-releases-statements/PAL-to-join-oneworld.html https://www.philippineairlines.com/us/en/newsevent-listingpage/press-releases-statements/PAL-to-join-oneworld.html 将成为oneworld第16位成员
你泰的大手怎么没砸下来
what？ 这不是洋葱新闻吧？ 说好的精品航司联盟呢 地毯是怎么同意的
至少比斯里兰卡航空好一点吧
oneworld：不管了 现在不管香的臭的都往屋里扒拉 地毯：只能臭的哦，香的和我竞争我不同意
crystal_key: 说好的精品航司联盟呢 斯里兰卡？斐济？
这个是唯一平衡解 马来世界新马印尼正好分散在三个联盟 东南亚其他的话也正好泰国越南菲律宾分三个联盟 老挝文莱东帝汶柬埔寨缅甸这几个体量实在有限，没办法 东亚的话日韩正好也是分散开了 现在不平衡主要是在台湾和中国，都亏有cx搅屎棍 另外大洋洲oneworld已经基本垄断，其他联盟应该只有一个air nz了，澳航，斐济，夏威夷（阿拉斯加）都在oneworld，怎么斗
东北金渐层: 其他联盟 新加坡？
星盟空出来的两把椅子谁来接呢？
wtf… after receiving a prestigious invitation to join the one world® Alliance 不会是CX邀请的吧…
不算大洋洲航司 你算印尼鹰航还勉强沾边，但是印尼巴布亚航班也很少
南航：要不？
野鸡航：做梦 野鸡携手地毯可以直接把挡在俩联盟之外 我看是要完蛋了
还是回st吧 不然粤港澳大湾区没什么st的事情了
：欢迎春秋/宿务/狮航/亚航加入南廉航联盟，共同打造亚洲最大最廉价的航空体验
Oneworld现在都在让些什么三流航司加入
让菲律宾加 不让星宇加？
哪位神人想出来用这种布局飞美国也是没谁了 /uploads/short-url/7tYADQ5dFsCdoyCUB9LmYYftUJR.jpeg?dl=1
LabDog: 哪位神人想出来用这种布局飞美国 土鸡也用的这个啊
现在有新的359/35k也开始往北美航线部署了
真还不如南航，拉了坨大的
春秋/亚航/狮航/宿务： 臭要饭的还想拉我们 我们都是挣钱的，你什么盈利水平，赔钱货
emirates土豪航空不也一堆这玩意吗
：我给你们送欧美非洲际航线,你们一群穷鬼
啊啊啊国泰情愿PR进也不愿意给JX吗
llbean: after receiving a prestigious invitation to join the one world® Alliance 不会是CX邀请的吧… 我怀疑就是CX邀请的，目的是进一步堵死JX进来，CX知道PR影响不了CX的盈利盘，但是JX是真能影响
所以菲航放票情况如何 俺们aa里程是不是又升值了 每次搜美亚航线biz现金票，菲航都比其他家低大三位数，有时候四位数
纯出生一个，小气又阴险
肯定的，JX进OW会冲击CX的粮仓
什么时候放票 ord人民对于飞hkg和mnl不算绕路
N589AS: 三流航司 你说AA是吧
啊对对对
AA换PR确定是升值吗
真的是狗都不坐…
我一直在等待中亚航司加入三大联盟。中亚这里是兑换黑洞
土豪飞美国还是良心的吧
主要S7和Aeroflot都被踢了中亚就难搞了
再差也不能比ha的332差了吧 ow的美亚线票还是太少
/uploads/short-url/bSHWMT85V5IrS4pe2SnsmmZaXXp.jpeg?dl=1 还真有了，看起来not too bad。看看其他家能不能出出来
听说蒙古航空想入球，虽然严格来讲，蒙古属于东亚。
真的么？他们家是唯一的一家我要点水还需要我把瓶子重新给他的，连个杯子都没有
Philippines Air Lines (PAL) → Plane Always Late Türk Hava Yolları (THY) → They Hate You Alitalia → Always Late In Takeoff, Always Late In Arrival Pakistan International Airlines (PIA) → Please Inform Allah LOT → Later or Tomorrow TAP → Take Another Plane 这些曾经有种种绰号的航司里，土航算是改进最多的，波航和葡航也还好
有可能，不过也有可能是QR，最近刚官宣合作。 https://onemileatatime.com/news/redeem-qatar-airways-avios-philippine-airlines/ https://onemileatatime.com/news/redeem-qatar-airways-avios-philippine-airlines/ It's now possible to redeem Qatar Airways Avios for travel on Philippine Airlines. Here's why this is a useful opportunity. Est. reading time: 3 minutes
万恶的CX
你确定要拿AA换廉航嘛
很意外啊，PAL我记得全日空有持股的，怎么就入一球了
反正aa可以无损锁票 真抢不到其他家了的话，这家好歹也是躺平的粮仓吧
Zee: PAL我记得全日空有持股的 你没记错。 CX也有CA持股啊，不也不同阵营。
东北金渐层: 另外大洋洲oneworld已经基本垄断，其他联盟应该只有一个air nz了，澳航，斐济，夏威夷（阿拉斯加）都在oneworld，怎么斗 打航：不把我的GUM hub当回事儿是吧 有句讲句，别忘了QR还有25%的VA股份
CX和CA感觉zz意义更大吧 不过看到NH也持股了VN，那应该不像是DL那种吃绝户的
Zee: 吃绝户 你是不是在找SAS和ITA？
期待一个Air Astana，有点精品的感觉，又联想到CX开阿拉木图
seal: Air Astana 很久以前星空和一球都勾引过他家。不过他们家高管前几年好像说过比起入盟更注重于发展bilateral partnership。 https://www.ch-aviation.com/news/24704-star-alliance-oneworld-begin-courting-kazakhstans-air-astana https://www.ch-aviation.com/news/24704-star-alliance-oneworld-begin-courting-kazakhstans-air-astana Air Astana (KC, Astana Nursultan Nazarbayev) has been courted by both Star Alliance and Oneworld as the two global alliances scramble to tap into the growing Central...
/uploads/short-url/uo3eE33taJXxtFAn7r2SZQeRgK5.jpeg?dl=1 还有3-4-3的牛舱35K飞美国
这亏爆了吧…不如ord-tpe
幻想一个海航不带小号入oneworld
不带小号怎么可能 而且入了CX不lose it？ 不如盼CA入 虽然我不希望看到这个发生
前些日子不是一直传CA要收了CX 带入星盟 现在也没消息了
喜大普奔！为了AS EQM，抹布嗨也可以坐！！
第三世界航空联盟 这下AA不孤单了
东北金渐层: 马来世界新马印尼正好分散在三个联盟 东南亚其他的话也正好泰国越南菲律宾分三个联盟 东亚的话日韩正好也是分散开了 现在不平衡主要是在台湾和中国 照这个逻辑中港台应该分散在三个联盟吗，这样整个中国也就聚齐了？
ami98: 让菲律宾加 不让星宇加？ cx：yes
不希望星宇进 现在这样挺好的
土鸡最差也是2-2-2？中间座位塞三个人，真是很菲律宾。。。。
什么时候才能用身份证搭ow飞机
土鸡77W就是2-3-2啊，EK也是
东航会同意吗？ 不如厦航反向并购南航，用厦航的资格
澳航的里程本来汇率就和美卡里程不一样，当然看起来高了。
当时退出应该就是在联盟里利益都被垂航吸走了吧 现在也没动力再回去 同理星盟cz也没什么动力，野鸡也不让他去 最想去的就是一球，也是最没可能的
厦航是南航的马甲，反向收购不太可能。 不过两家可以搞成像山东航和CA那样共用一个常旅客计划，厦航换盟，CZ曲线进Oneworld。
cx：这点伎俩还想糊弄我
话说阿曼航空 有直航到马尼拉 这是他们最远的亚洲航线 很多菲佣在海湾国家打工 所以中东航线比较多
还是AA太孬，要是像DL在乌合里一样强势，也不至于一直在亚太被CX卡壳。
已经放了
你安的什么心
真的是狗都不坐菲航…
年底要飞一次yyz-mnl-hkg，感受一下菲航
PAL这几年从英国引进的新CEO带来的关系。菲航是前菲国企后来转民营，虽然富豪接手后一直往里砸钱，但是里面人员还是错综复杂，一直在亏钱。我记得十来年前那些空姐全都是四五十的大妈。后来年轻一代接手后，找职业经理人来管理有在变好
中亚现在基本只能靠TK和QR?好像中亚的航司能期待的也就air astana和uzbekistan两家。南航最近中亚航线倒是没少开
错误的，CA 有 PEK，MU 有 PVG，CX 有 HKG，粗略来看其实进入大陆的三个入口已经被三大团伙均衡了。台湾那边 CI 和 BR 也都各自入了群，一球补一个 JX 是刚好，当然 CX 不希望附近有人抢生意（可是我觉得 HKG 其实位置并没有那么好 我有一计，OW 让 CX 滚蛋，让 CZ 和 JX 入伙，这样一来南方转内地走 CAN，转东南亚也可以走 TPE，两边分流一下互相制约，好过有个 CX 搅屎棍挡在那边
As估计在85/90左右？还得看availability
Sundec: 3-4-3的牛舱 我第一次见到还有3-4-3的牛舱，开眼界了 这得把人挤成饼吧
VN也是 Zee: 全日空有持股的 不妨碍。 Sundec: 3-4-3的牛舱35K 我怎么印象里JAL的取締役还上YouTube专门说过35k比77W是要窄一点点的放不下10个座位所以还是保留3-3-3
看了一下，正常的航司在 35K 上都是 3-3-3，但是还是有那么三家搞出了 35K 的 3-4-3 运奴船 其中有一个就是菲律宾航空（另外两家是法国的两个廉航 还是同一个母公司）
不可能的，厦航比菜航更像一球航司。过不了CX这一关