星宇加入OW被国泰反对

星宇入盟受阻引发CX垄断吐槽，新增里程票实操案例及CX大陆段运营细节。

关键信息与背景

• 核心事件：星宇航空（JX）申请加入寰宇一家（OW），遭股东国泰航空（CX）反对 #1, #48, #81。
• 最新动态 - 菲律宾航入盟：菲律宾航空（PR）已正式加入OW，引发用户对比猜测CX态度 #98, #100。
  • 舆论解读：部分用户认为CX视PR为“无威胁”，故准许入盟；而JX因潜在竞争或体量被拒，戏称此为“武大郎招聘” #101, #102。
• AS合作逻辑：JX与阿拉斯加航空（AS）因航点重合及拓展需求合作，此逻辑已获用户澄清 #54, #58, #69。

争议或不同意见

• “踢出CX”呼声与理由深化：
  • 利益博弈质疑：SK和CP是因自身难保才卖身OW；而CX经营良好，缺乏放弃在OW中既得利益（话语权、代码共享权益）的动力 #71, #72。
  • 参与度低论：OW创始成员AA、BA、QF间有Joint Venture深度绑定，而CX与BA在港伦航线无代码共享，与QF关系僵化，在OW内参与度本就不高 #73。
  • 结论倾向：鉴于CX在联盟内“相看两厌”且缺乏合作基础，部分用户认为与其维持现状，不如一拍两散 #73。
• CX地位再评估：
  • 反驳“CX难保论”，强调其为大中华区最赚钱航司；相比之下CP和SK才是真正弱势方 #59。
  • 批评CX硬件落后，盈利依赖香港地缘优势（如飞北美经俄罗斯领空），在亚太竞争力不如JAL/ANA/SQ #65。
• CX拒绝JX的核心逻辑解析：
  • 竞争威胁论：用户指出PR与CX在港台等高利润航线上无直接竞争，且美亚线乘客重叠度低，对CX客流和盈利威胁较小 #109, 110。
  • “粮仓”比喻：菲航被视为向香港输送客源（“送粮仓”）的角色，故不被反对；而JX若入盟将直接分流CX核心高收益客群，导致“粮仓失火” #110。
  • 傲慢态度：CX被指持“我想让你来，你才能来”的霸权心态，强调其单方面决定权 #108。
• 奶航（Nippon Cargo）入盟讨论：
  • 有观点认为若国泰航空（CX）加入OW能改善内地OW疲弱现状，质疑为何其选择成为优连伙伴而非正式成员 #75。
  • 推测原因可能是不想交正式会费 #76, 77。
• 新视角：CX眼馋JX机队：
  • 有用户指出，尽管CX反对JX入盟，但看着JX的机队订单（如A321neo等）感到眼红/羡慕，暗示CX自身机队更新滞后或策略保守 #113。

经验与数据点

• 里程票可用性担忧：
  • IB（伊比利亚航空）放票机制澄清：
    • 有用户指出IB长途航班固定放出2张J舱可用，但通常提前10个月可换，临近出发（1-2个月前）极难获取 #91, 94。
    • 另一用户反馈实际出行中极少能找到票，证实了“理论存在、实操困难”的观点 #92。
  • AS价值上升：JX加入OW拓展性有限，反而可能提升AS里程价值，因OW北线（中日韩）表现平平，ICN/TYO仍是刷Status关键 #66。
  • 其他航司体验：IB欧美票源多但体验一般；AY（芬兰航空）欧洲票价昂贵 #61, 56。
• CX运营细节吐槽：
  • LHR-HKG航线：一天五班上座率尚可，但与BA JV属“送钱”行为；独市连codeshare都没有 #74, 84。
  • QF合作体验差：相比QF在HKG表现好的lounge，用户更不愿忍受QF30/128动辄delay七八小时、一天一班的糟糕体验 #74, 85。
  • 服务与硬件：LHR-HKG全程10多小时仅发一瓶300多ml水，再要需烧开；美线牛舱飞行时间长达15小时以上，地理位置劣势明显 #78, 82。
  • 价格优势：相比BA高昂票价，CX不定期有“白菜价”，但被指“水贵”且不友好对待宠物 #80。
• CX会员政策与硬件新槽点：
  • 里程累积限制：部分低价牛舱及粮仓舱位不再允许向合作伙伴（如AA/AS）累积里程，且若提前选座需绑定CX会员号并锁定里程累积，导致“既要又要”策略失效 #84, 87。
  • 机上设施落后：长途航班硬件配备差，部分机型无直充或USB接口，充电困难；WiFi体验极差（付费后仍卡顿/不可用），疑似疫情后未恢复元气 #83, 86, 87, 88。
  • 餐饮体验：机上餐食分量少（如主菜鱼肉极少），难以吃饱，需依赖休息室或自备碳水补充 #89, 90。
• 其他航司运营观察：
  • 春秋航空（Spring Airlines）：排班速度慢，承诺的360天可用性目前仅能看到明年3月底；远期美线至HKG商务舱仅剩LHR转机选项 #95。
  • EK（阿联酋航空）联盟价值讨论：
    • 用户提出EK可自建“第四大联盟”，在亚洲选CZ/JX，美国选B6 #103。
    • 反驳观点：EK本身DXB枢纽中转能力极强，无需依赖联盟获取客流feed；且多段联程（如第三段）市场需求小，多数乘客倾向于单张机票直达或两段式，QR虽做联程但始发终到客流弱于EK #104, 105, 106, 107。
• CX大陆段运营实证（新增）：
  • 用户分享实际出票经验，证实CX拥有丰富的大陆航线网络，可作为国际段的喂给基地 #118。
  • 案例：曾成功使用加航里程兑换“加航出票-CX大陆段-加航越洋及加美段”的三段现金票，证明CX在跨洲联程中的实际可用性 #118。

最新动态

• 东岸航线呼吁：用户强调星宇应开通美国东部航线，以覆盖大多数台湾人居住区域，弥补现有网络不足 #45, 60, 69。
• 历史回顾：用户翻出CX过去反对南航及香港社会争议新闻，对比90年代末与现在内地市场体量差异，批评CX保守且“拿着鸡毛当令箭” #48, 50, 63。
• 里程党现实困境：持有大量CX里程的用户原本计划兑换JX机票，因JX无法加入OW而受阻，引发对CX里程实际可用性的无奈感叹 #111。
• 张荣发家族遗产纠纷背景（新增）：
  • 针对“K董若接受合并不如并入BR”的观点，用户补充了长荣集团创办人张荣发的遗产背景 #114, 115, 116。
  • 核心事实：张荣发辞世已10年，其千亿元遗产分配问题至今未解，大房张国华等兄弟与二房张国煒持续缠讼 #117。
  • 最新进展：张荣发基金会向法院递状，主张张生前多次表明“身后财产全数捐赠基金会”，构成死因赠与约定，该主张在2016年辞世时即应生效并依法履行 #117。
  • JX成立逻辑关联：有观点指出K董（张国炜）此前因被逐出家门失去BR股权，才另起炉灶创立JX；虽后来通过法院判决确认遗嘱拿回部分BR股权，但仍坚持独立运营新航司 #115, 116。

闲聊脉络

• 集体吐槽CX：讨论聚焦于CX的傲慢心态、吝啬放票（留给自家Diamond会员）及类似MU