rumor: aa又要开始烧钱定飞机了
美航CEO确认启动新宽体机招标，退役40%长程机队后重返高端市场
1. 关键信息
- 官方确认：美航CEO Robert Isom已确认公司正在市场上进行新的宽体机RFP（建议书邀请）[#29]。
- 战略背景：此次采购计划是在美航退役了40%的长程机队，并重新转向“高端全球飞行”（premium global flying）战略背景下进行的[#29]。
- 机型传闻延续：此前讨论中提到的787-10、787-9以及空客A330neo/339仍是潜在候选机型，市场猜测结果可能出人意料[#1]、[#9]、[#11]、[#12]。
- 机队现状：美航目前宽体机严重短缺，现有787-8（788）因商务舱空间小、单座成本高被视为“赔钱货”，且不在改舱计划中[#14]、[#15]、[#22]。
2. 最新动态
- 权威信源：View From The Wing报道了美航CEO的确认消息，证实了此前关于美航“烧钱定飞机”的rumor并非空穴来风[#29]。
- One Mile at a Time分析：该知名博客此前已报道美航接近新订单，引发业界对机型选择的广泛猜测[#9]。
3. 争议与不同意见
- 机型选择分歧：
- 支持波音789：认为单一机队有利于产品一致性和降低维护成本，且789能更好地替代跨大西洋航线上的波音767，运力优势明显[#12]、[#24]。主要顾虑是波音交付时间过长[#13]。
- 支持空客A330neo/339：认为其性价比高、油耗低、维护成本低，且适合有330运营基础的航司，能载人载货[#11]、[#28]。
- 788的运营效率争议：尽管788被批经济性差（商务舱座位少、收入不足），仍有用户质疑“觉得789坐不满？”来反对对宽体机需求的悲观看法，认为需要更大飞机和更多商务座以维持高端形象并通过里程票填充空位[#23]、[#26]、[#27]。
- 战略反思：有观点指出疫情前美航退役330是错误决策，导致目前面临宽体机缺口，甚至考虑接收二手飞机[#18]。
4. 风险/限制/注意事项
- 波音交付延迟：若选择波音机型，需面对交付时间过长的风险，这可能影响美航填补宽体机缺口的计划[#12]、[#13]。
- 里程贬值与财务策略：讨论中提及美航里程贬值问题，以及对比达美航空（DL）出售里程的策略，质疑美航为何不效仿以获取资金[#6]、[#7]。