（UA) ORD惊现又一跨太平洋航线 ORD NRT

UA新增ORD-NRT及SFO-CTS，美东亚洲OD争议持续，BR转机东南亚客群佐证，空姐构成引发讨论。

1. 关键信息

• UA 将于10月24日开通 ORD-NRT 航线，航班号 UA867，时间11:40-15:15，机型788（#1、#29）。
• UA 将于2026年冬季开通 SFO-CTS（札幌）直飞航线，每周三对往返，原称为美国首个直飞札幌的航线（#28），但有用户指出多年前已有 HNL-CTS（#30）。
• 加航（AC）将于2026年冬季开通季节性的 YVR-CTS 直飞航线（#31）。
• ORD 至 TYO 每日将增至6班（#8）。
• 用户希望 UA8（ORD-PVG）恢复（#7、#21），并讨论 NRT 可能重新激活 Pacific Hub 延伸至 PEK/PVG/HKG（#15），但多数认为没戏（#16-#17）。
• NRT 现有关岛和高雄航线，高雄仅一年左右（#19、#22）。
• 用户提到 JL 东京线从788缩水至738（#9），YVR 曾先有类似航线（#10）。
• 有用户评论“西升东降矣”（#26），暗示美西航线增多、美东减少的趋势。
• #34 @yyyy 建议AS用737开ANC-CTS；#35 @逗你玩儿 调侃AS的SEA-KEF已是“满清十大酷刑”。
• #36 @Creditian 指出UA连长荣ORD的Hello Kitty都常能换到，认为ORD往亚洲的OD很差，UA把东岸客流往SFO送，ORD越太平洋生意不好做。
• #39 @那我懂你意思了 反驳：换得到票不代表载客量不好，BR55/56上满满东南亚朋友，疫情后更满，长荣可能开2 daily ORD。
• #40 @匿名用户nitan 称赞长荣时刻好，往返省PTO；#41 @ericnyc2023 询问ORD/TYO J/F是否还换得到临期票。
• #42 @那我懂你意思了 分析BR56晚上到芝加哥无法同日转机，BR55清晨到台北可转往亚洲各地；国泰则做中西部转机生意。
• #43 @skyblu 呼吁JX开航线；#44 @那我懂你意思了 认为JX会先开纽约。
• #45 #46 #47 #48 #49 双方就“ORD往亚洲的OD”定义争论：Creditian认为OD指ORD到TPE两端，那我懂你意思了认为长荣做的是ORD到亚洲各地的生意。
• #37 @MilasChan 赞同#33观点：北海道物价变贵，上高地+白马反而温和。
• #50 @Creditian: JX下个目标是德州，JFK没有JX想要的slot，pending for PA approval。
• #51-#53 @那我懂你意思了与 @Creditian 就OD定义继续争吵，@那我懂你意思了 建议对方学习中文精确表达，并指出若认为TPE=Asia则自己认栽。
• #54 @skyblu 表示不理解为何强调OD，飞机满载但全是转机客难道就不飞了吗？并引用bts数据称LF基本85%。
• #55 @匿名用户nitan 补充BR56本地客多，身边印尼朋友都飞这班，芝加哥越南城需求大；并询问国泰策略，同学从HGH/NGB/WNZ/FOC甚至CAN都需要过夜转机。
• #56 @那我懂你意思了 回应skyblu，称有人无法用正常逻辑推敲；并说明BR55/56经济舱后段仿佛置身东南亚，有时空姐也是东南亚人；对国泰策略表示不清楚。
• #57 @UpseaUncle 认为中美航线增加动力不足，东大这边弊大于利，需要给蓝皮护照免签再考虑增加航线。
• #58 @agneisse 确认并补充：BR转机的东南亚人路过，曾遇黑灯瞎火按铃点零嘴，空姐回应“May I speak English”，证明空姐中确有东南亚人。
• #59 @Creditian 回应空姐构成：越南、泰国、印尼、菲律宾空姐好用，华航长荣都聘了很多；国泰除了这些还有印度空姐，曾遇座舱长是印度大妈。
• #60 @hsalpsbocaj: CX本身crew就很國際化，补充了国泰乘务员国际化的特点。

2. 羊毛/优惠信息

• Ikon Pass 和 Epic Pass 覆盖北海道多个头部雪场（Niseko、Rusutsu、Furano、Kiroro除外），持卡人可免费或折扣滑雪（#31）。

3. 最新动态

• UA 新增 ORD-NRT 跨太平洋航线，10月24日开航，利好美国中部及中西部前往东京/北海道滑雪的旅客（#4-#6、#12-#14）。
• UA 宣布 2026 年冬季开通 SFO-CTS 直飞，每周三对往返（#28）；加航同期开通 YVR-CTS 季节性航班（#31）。
• 用户讨论冬季北海道滑雪需求支撑 ORD-NRT，并提及青森作为替代选择，日本粉雪（Japow）流行（#12、#18、#24）。澳新人冬天北上日本滑雪是传统（#32），近年来北美雪客也开始涌入（#31-#32）。
• 有用户询问 AC 能否兑换该航线商务舱（#25），尚未有明确答案。
• 美东用户关注 UA 何时放出大量商务舱里程票，希望像 DL 一样“量大管够”（#27）。
• 有用户认为新航线可能使 ORD 商务舱换票更容易（#23）。
• #29 用户提出“东京有了，北京是不是可以琢磨琢磨了”，表达对恢复北京航线的期待。
• 关于ORD亚洲OD的讨论深入：部分用户认为长荣ORD-TPE上座率高，可能增至2 daily（#39）；另一些用户质疑UA在ORD的越太平洋生意不好做，因OD需求有限（#36）。skyblu 引用bts数据称LF基本85%（#54），支持上座率良好。匿名用户补充BR56本地客多，东南亚社区需求旺盛（#55）。@那我懂你意思了 进一步强调经济舱东南亚乘客占比高（#56）。#58 @agneisse 以亲身经历证实BR经济舱东南亚转机客多，空姐亦有东南亚人。#59 @Creditian 补充说明华航长荣大量聘用东南亚空姐，国泰还包括印度空姐，并提及遇印度大妈座舱长。#60 @hsalpsbocaj 指出CX乘务员本身就很国际化，呼应了空姐构成话题。
• #34 提议AS开ANC-CTS但被调侃SEA-KEF已够苦。JX目标转向德州，JFK无可用slot（#50）。
• #57 指出中美航线增加需等待免签政策。

4. 争议或不同意见

• #2 调侃“这年头谁飞打航啊”，#3 随声附和，但主要是对 UA 的戏谑，非实质性争议。
• 对 NRT 能否恢复中国内地航线存在分歧：部分用户期待 NRT-PEK/PVG/HKG，但多数认为短期内没戏（#15-#17）。
• #28 中“美国首个直飞札幌的航线”被指虚假广告，因多年前已有 HNL-CTS（夏威夷檀香山-札幌），#30 提出质疑。
• 北海道冬季客流是否足够支撑跨洋线曾有疑问（#4），但被滑雪需求反驳（#5-#6），新航线 SFO-CTS 和 YVR-CTS 进一步验证该市场需求（#28、#31）。不过#33 指出北海道人越来越多、物价越来越贵，与北美大雪场已无明显区别，可能影响长期吸引力；#37 呼应此观点。
• 用户“西升东降”（#26）暗示美西航线增长、美东缩减，可能引发对 UA 航线网络平衡的讨论。
• 关于ORD亚洲OD的争论激烈升级：Creditian 坚持ORD到亚洲（特别是TPE）OD差，换票容易（#36）；那我懂你意思了 反驳上座率好，长荣靠转乘客支撑（#39、#42），并指责对方中文表达不精确（#53）。skyblu 质疑为何强调OD，给出85%上座率数据（#54）。匿名用户提供本地客需求实例（#55）。@那我懂你意思了 补充经济舱东南亚乘客多（#56）。#58 @agneisse 以个人经历佐证BR经济舱东南亚转机客及空姐东南亚人现象。#59 @Creditian 进一步补充华航长荣国泰空