世界上有没有临近airport B可以clear airport A的案例

存不存在，某飞机，虽然是在 A airport 起降，但某一段 clearance / ATC service 实际上是由旁边的 B airport，甚至 nearby military air base 提供的？ 举个假设例子：Naha Airport 和 Kadena Air Base 距离很近，而且 Okinawa 空域本身比较复杂。有没有可能出现 Kadena 的 ATC / radar / approach control 给 Naha 的飞机提供 clearance、radar vectors、approach / departure control 之类的情况？ https://www.uscardforum.com/t/topic/263853 /c/travel/15 太惨了吧，9个小时不能下飞机。让我们下去买个Popeyes能怎么样嘛 遮光板倒是没说一定要关上？ https://www.youtube.com/watch?v=dEZkBnZxafA 这个应该不算吧？ /u/soursweettea 换句话说 假如我是个charter 想从Naha起飞 Naha Tower不给我clearance 我可以从Kadena要clearance么？存在override关系吗？ 我理解 runway takeoff / landing clearance 一般应该是由该机场 tower 发，比如 Naha Tower 给 Naha runway clearance。但如果是 approach control, departure control, radar control, airspace coordination，是否可能在某种情况下、由附近的军方基地或其他 ATC unit 负责？就是说有没有 A 机场的航班由 B 机场 / 军方基地 / nearby ATC unit 提供部分管制服务的例子？ 这种情况专业上应该怎么说？是 B airport clears A airport traffic 吗？还是应该叫 approach control provided by B, “delegated airspace,”？ 如果有类似 Kadena / Naha、军民机场相邻、shared / adjacent airspace 的真实案例，也想学习一下。 https://www.opm.gov/policy-data-oversight/classification-qualifications/appeal-decisions/decisions/claims/2100-transportation/2152-air-traffic-control/c-2152-12-04 https://www.opm.gov/policy-data-oversight/classification-qualifications/appeal-decisions/decisions/claims/2100-transportation/2152-air-traffic-control/c-2152-12-04 Welcome to opm.gov 看了下LV Nellis AFB 是大型空军基地，Harry Reid International 是大型民航机场，North Las Vegas 是繁忙通航机场，三者都在同一个很复杂的 LV终端空域附近。美国政府的资料提到， Nellis 的 Radar Approach Control facility 是 Nellis AFB 和 North Las Vegas Airport 的 primary radar approach control facility ，还给 Creech AFB、Beatty、Tonopah Municipal、Lincoln County、Alamo 等 satellite airports 提供 approach control。

还以为是说tsa clear 那那种大巴也许

边境线上很常见 尤其是美加 美墨

查到了： FAA 的 ATC 规则里专门有 “Canadian Airspace Procedures”，并写明：如果加拿大空域的 control responsibility 被 Transport Canada 正式 delegated 给 FAA，那么 FAA controller 可以在那部分加拿大空域使用 FAA 程序。 https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/atc_html/chap12_section_1.html Buffalo / Niagara Falls 是很好的美加边境例子。Buffalo ATC 负责大约 2,500 平方英里的空域，最高到 10,000 英尺，还包括 Niagara Falls 周边 restricted area 和 Niagara Falls International Airport。它离加拿大边境非常近，所以这里一定有美加空域协调

美国距离军用机场近的机场都会在TRACON 管的时候联系附近的军用ATC. 比如LA 往北飞路过Point Mugu. Riverside 会经过March 德州我们之前飞Wichita Falls 的时候，我们落中间，T-38在我们左边，T-6 在右边，一起起落。Del Rio 路过Laughlin. 这种挺常见的 关于你第二段的通话问题。如果是路过，通常就是ARTCC，也就是center 让你换到当地的approach " contact xx approach at 1xx.xx". 过了之后，就给你转下一个ARTCC (Center) 如果是直接降落军民两用，就他们的人直接引导然后contact tower. 当然也是基地的tower. 他们有时候会多说一些部队上说的，比如"check landing gear down, RWY xx cleared to land" Vegas 的approach 是Vegas approach. Nellis 管不过来，但是不知道VGT用的谁 其实和飞南美很像，到哪就由谁管。如果降落就下一层，如果过路，就击鼓传花到下一家。 Miami center. Havana. Kingston. Cenamar. Barranquilla…

头像不错 Tolip: 我们之前飞 飞行员大佬你好

看别人发朋友圈盗图的，不是本人

如果我是一个charter flight 在 一个commercial airport take off runway clearance Tower不给 我可以管军方机场要clearance吗

我不懂你的例子

苏州梅友机场