c919机组今年初在太原机场发生严重事故
C919因无RNP能力在太原险降错跑道，事故等级被下调。
1. 关键信息
- #1 @BaiX: 1月29日，C919机组在太原机场降错跑道，130米高度复飞；因盲降系统维修关闭，使用VOR进近（要求能见度≥3500米，当天4000米刚好达标）；事故本应按总局3.6条定为严重事故，但被改为一般事故，理由是不上报ICAO可隐藏C919不具备RNP进近能力的问题。
- #2 @DeutscheGrammophon: 提供aviation-safety.net链接（事故编号570011），涉及东航MU5229（上海→太原），C919的RNP能力缺失与13R跑道ILS校准有关。
2. 羊毛/优惠信息
无
3. 最新动态
- #1 指出C919因未获得RNP能力而可能不应取得适航证，现代民航运营中RNP不可或缺，否则在中国以外难以获批，在中国也会被严格限制使用。
4. 争议或不同意见
- #1 争议焦点：总局将严重事故改为一般事故，疑似为掩盖C919无RNP能力这一系统性问题；RNP非适航证硬性要求，但实际运营中无法绕过。
5. 行动建议
- #3 @Bosma 建议未来回国避免乘坐C919。
简单讲就是1月29日机组降错跑道，差点降落在关闭的跑道上，最后在130米高度复飞了。 降错跑道的原因是当天天气不佳，但盲降系统因维修被关闭，又不能目视近进，只能用VOR（甚高频信标），VOR必须在能见度3500米以上天气条件下使用，当天太原机场能见度4000米，刚好卡在点上，结果最后导致降错跑道。 本来按照民航总局的征侯划分办法3.6条，这本来应该是一起严重事故，但最后被总局改成了一般事故。 之所以修改，据说是因为如果是严重事故，那么就必须要上报国际民航组织，这样就暴露了c919目前存在的一个重大问题：不具备RNP近进能力。 RNP是 Required Navigation Performance Approach，中文一般叫 所需导航性能进近。 简单说，它是一种基于卫星导航和机载导航计算能力的仪表进近程序。飞机不再主要依赖地面导航台，而是依靠 GPS/GNSS、惯导、FMS 等系统，按照预设航路精确飞到跑道附近。 正常情况，降落的选择是四种：ILS盲降、RNP、目视和VOR。当天ILS不能使用，按理RNP是最安全的选择，但c919目前没有这个能力。 有消息称因为如果c919无RNP的消息暴露，它是不应该拿到适航证的。虽然严格意义上来说，RNP不是拿适航证的必要条件，但现代民航运营离不开RNP，不但在欧美很难获批，就算是在中国，如果不是c919，客机也会被严格限制使用。
https://aviation-safety.net/wikibase/570011 https://aviation-safety.net/wikibase/570011 China Eastern Airlines flight MU5229, a COMAC C-919, was a service from Shanghai to Taiyuan. The C919's RNP capability for calibration of the 13R ILS (Instrument Landing System) on the ru... 补一个link
看来以后回国不能坐c919