预测一下今年还可能有哪些狂欢
预测下半年至明年美亚航线商务舱里程票将增多，但NH/SQ放票极难
1. 关键信息
- #1 预测下半年到明年，美亚之间最可能大规模放商务舱里程票的航司：长荣、STARLUX（台湾航司），以及部分日韩航司；加拿大-亚洲线（尤其Air Canada）也会明显放票；达美亚洲线可能放票；国泰、AA部分亚洲线、UA中国线也可能出现更多商务舱里程票。
- 原因：台湾转机市场竞争激烈，运力过剩；加拿大跨太平洋运力扩张过快但中国需求恢复不及预期；达美亚洲伙伴网络弱、航点缩水；疫情后宽体机订单过多但高端需求未恢复。
- #2 补充：中加可能加班但易过剩；台湾因领空限制无法做袋鼠航线，只能卷亚美。
- #4 @hitmonlee: NH（全日空）/SQ（新加坡航空）宁愿运空椅子都不clear WL（候补名单）。
- #5 @doogler: SQ真不行，建议去掉WL选项，完全没机会clear。
2. 羊毛/优惠信息
无
3. 最新动态
- 新增#4、#5指出NH/SQ商务舱里程票WL几乎无法clear，航司宁愿空座也不放票。
4. 争议或不同意见
- #4、#5对#1中“日韩航司可能放票”的乐观预期提出质疑，强调NH/SQ实际不放WL，兑换机会极低。
5. 行动建议
- 关注台湾航司（长荣、STARLUX）和加拿大航空（Air Canada）的商务舱里程票放票机会。
- 留意达美、国泰、AA、UA的亚洲线里程票可能变多。
- 考虑利用运力过剩窗口期兑换跨太平洋高端舱位。
- 避免依赖NH/SQ的WL兑换，这两家航司几乎不会clear候补，建议直接寻找其他航司的即时可兑票。
--- 第 1 楼来自 好运来 的回复 (2026-05-10 09:51:23 PDT) ---
我觉得今年下半年到明年，美亚之间最有可能大规模放商务舱里程票的，还是台湾航司和部分日韩航司。长荣和 STARLUX 应该会是最明显的两个，一方面它们还在继续扩张北美航线和宽体机运力，另一方面台湾转机市场竞争越来越激烈，最后大概率还是得靠放更多 saver award 来填高端舱。加拿大-亚洲线我觉得也会明显放票，尤其 Air Canada 这几年跨太平洋运力扩张得太快，而中国需求恢复其实没有很多人想象中那么强。日韩航司和部分中国航司我觉得后面也会开始越来越松，因为现在整个太平洋航线已经开始出现典型的运力过剩迹象。 达美其实也很有可能后面亚洲线明显放票，因为它除了大韩之外，在亚洲几乎没什么真正强势的伙伴网络，而且自己亚洲航点这些年一直在缩水。如果未来赴美需求继续放缓、商务出行恢复不及预期，而中美航班又继续增加，那很多航司最后都会面临 premium cabin 卖不满的问题。我甚至觉得后面包括国泰、AA 的部分亚洲线，甚至 UA 的中国线，都有可能开始出现比过去几年明显更多的商务舱里程票。毕竟现在很多航司疫情后订了太多宽体机，但真实高端需求并没有跟着估值叙事一起恢复。
--- 第 2 楼来自 好运来 的回复 (2026-05-10 09:53:24 PDT) ---
我觉得中加很有可能加班，但中加一加班运力就会容易过剩。台湾会继续卷，因为台湾不像香港，做不了袋鼠航线(领空限制)，只能使劲卷亚美。
--- 第 4 楼来自 hitmonlee 的回复 (2026-05-10 10:12:04 PDT) ---
NH/SQ：宁愿运空椅子都不clear WL了解一下
--- 第 5 楼来自 doogler 的回复 (2026-05-10 10:34:04 PDT) ---
sq 真不行 建议去掉wl 选项，完全没机会clear