预测一下今年还可能有哪些狂欢
美亚商务舱里程票预测更新：新增越航/汉莎案例，AS国际线需求疲软迹象显现
1. 关键信息
- 主要放票航司：下半年至明年，美亚航线商务舱里程票最可能大规模增加的是长荣、STARLUX（台湾航司）及部分日韩航司；加拿大-亚洲线（尤其Air Canada）也会明显放票。达美亚洲线、国泰、AA部分亚洲线、UA中国线也可能出现更多商务舱里程票。
- 核心原因：台湾转机市场竞争激烈且运力过剩；加拿大跨太平洋运力扩张过快但中国需求恢复不及预期；达美亚洲伙伴网络弱、航点缩水；疫情后宽体机订单过多但高端需求未恢复。
- 第五航权机会：#6 @好运来 指出，除了常规航线外，第五航权的航线仍有一些放票或兑换机会，可作为补充关注点。
2. 最新动态
- #4、#5 强调 NH（全日空）/SQ（新加坡航空）宁愿运空椅子也不 clear WL（候补名单），兑换机会极低。
- #6 补充了第五航权航线作为潜在的可兑换资源。
- #7 @Adobe：越南航空近期释放出大量暑假 SFO - SGN 商务舱里程票（68,000 miles + $5.6 税费）。虽然该航线相对小众，但证明了非主流美亚/东南亚航线的放票可能性。此外，汉莎集团（Lufthansa Group）的临期商务舱一直有票，通常建议用加航里程出票；波兰航空（LOT）也频繁有余票。
- #8 @crystal_key：AS（阿拉斯加航空）国际线商务舱近期持续有票，尤其是 ICN/NRT 航线。但指出 NRT 航线的 332 机型（窄体机执飞）可能因舒适度问题导致大家不愿兑换，这侧面反映了 AS 国际线商务舱实际售卖情况堪忧，存在里程票机会。
3. 争议或不同意见
- #4、#5 对 #1 中“日韩航司可能放票”的乐观预期提出质疑，强调 NH/SQ 实际不放 WL，兑换机会极低。
- #8 对 AS 国际线放票现象提供了新的解读视角：并非单纯的好事，而是因机型（332窄体）导致的高端需求不足，暗示此类“好票”可能伴随体验折损或仅限特定航线。
4. 行动建议
- 重点关注：台湾航司（长荣、STARLUX）和加拿大航空（Air Canada）的商务舱里程票。
- 次要关注：达美、国泰、AA、UA 的亚洲线里程票；越南航空（SFO-SGN）、波兰航空及汉莎集团的临期票。
- 策略调整：考虑利用运力过剩窗口期兑换跨太平洋高端舱位；避免依赖 NH/SQ 的 WL 兑换，建议直接寻找其他航司的即时可兑票或关注第五航权航线。对于 AS 国际线，若接受窄体机执飞（如 NRT），可尝试兑换 ICN/NRT 航线。
我觉得今年下半年到明年，美亚之间最有可能大规模放商务舱里程票的，还是台湾航司和部分日韩航司。长荣和 STARLUX 应该会是最明显的两个，一方面它们还在继续扩张北美航线和宽体机运力，另一方面台湾转机市场竞争越来越激烈，最后大概率还是得靠放更多 saver award 来填高端舱。加拿大-亚洲线我觉得也会明显放票，尤其 Air Canada 这几年跨太平洋运力扩张得太快，而中国需求恢复其实没有很多人想象中那么强。日韩航司和部分中国航司我觉得后面也会开始越来越松，因为现在整个太平洋航线已经开始出现典型的运力过剩迹象。 达美其实也很有可能后面亚洲线明显放票，因为它除了大韩之外，在亚洲几乎没什么真正强势的伙伴网络，而且自己亚洲航点这些年一直在缩水。如果未来赴美需求继续放缓、商务出行恢复不及预期，而中美航班又继续增加，那很多航司最后都会面临 premium cabin 卖不满的问题。我甚至觉得后面包括国泰、AA 的部分亚洲线，甚至 UA 的中国线，都有可能开始出现比过去几年明显更多的商务舱里程票。毕竟现在很多航司疫情后订了太多宽体机，但真实高端需求并没有跟着估值叙事一起恢复。
我觉得中加很有可能加班，但中加一加班运力就会容易过剩。台湾会继续卷，因为台湾不像香港，做不了袋鼠航线(领空限制)，只能使劲卷亚美。
NH/SQ：宁愿运空椅子都不clear WL了解一下
sq 真不行 建议去掉wl 选项，完全没机会clear
第五航权的航线还是有一些的
https://www.uscardforum.com/t/topic/413325/340 号外：越南航空释放出大量暑假 SFO - SGN 商务舱 (68,000 + $5.6) 上周不是刚放了一轮吗 不过是比较小众的 航线 美欧线其实一直都有 汉莎集团的临期商务舱 但是一般用加航出比较方便 波兰航空也是经常有
as狂欢了好几波了 到现在还时不时刷到好几天icn/nrt有票 但是nrt的332可能大家不愿意坐 不过这是否说明as的国际线biz售卖情况堪忧