美国是不是西方发达国家中唯一没有类似 EU261 那样旅客延误补偿制度的国家？
美国是西方发达国家中唯一没有类似EU261延误补偿制度的国家。
1. 关键信息
- #1 美国在主要西方发达经济体（欧盟、英国、加拿大）及土耳其均已建立航班延误赔偿机制（EU261、UK261、APPR、SHY）的背景下，仍未实行“延误即赔钱”制度。
- #2 有用户指出，一旦建立此类机制，所有旅客的cost都会飙升，并因此引发争论。
- #3 美国缺乏该制度的原因包括：保护premium airlines的商业模式、Citizens United案导致资本主导、消费者权益需让位于华盛顿说客及竞选资金需求。
- #4 有用户调侃“美国是发展中国家”。
- #5 有用户认为美国是社会达尔文形态的缺乏保障的发达国家，保障少才导致最卷最发达。
- #6 有用户引用公司研究报告，指出美国航空运营成本高（劳动力成本是欧洲的1.5x、机场infra建设落后、地广人稀导致regional hub竞争、COVID期间航空公司欠债），若引入延误补偿机制，票价需再涨30%左右，反而会让部分人坐不起飞机。
- #7 有用户质疑劳动力成本是欧洲1.5x但消费者消费力是否也是1.5x。
- #8 有用户称“富人靠信用卡，穷人赔钱了也会拿去吸毒，不如不赔”。
- #9 有用户回应消费能力两极分化，经济舱与牛仓收入各占一半，再涨价会限制经济舱边际消费能力。
- #10 有用户认为市场经济下问题不大，大不了利好Amtrak。
- #11 有用户指出土耳其SHY规则源于其加入欧盟的谈判背景，UK261继承自EU261。
- #12 有用户认为若引入普适性保护政策，廉航会再倒闭两家，对泥潭（美卡论坛）用户不利（延误补偿谭友人手有，但meme卡和debit卡用户自求多福）。
- #13 有用户将美国类比为资本主义丛林社会，并提及医保问题。
- #14 有用户指出UA新空乘合约将合同结束时服务员时薪定为100 USD/h，另两家航司跟上只是时间问题；登机也给薪（尽管多数人躲在galley不打招呼），取消航班几乎全额支薪，导致频繁出现匪夷所思的机械故障取消（如AA167/168、UA高雄路线）。员工延误取消赔偿已全球最到位，客人则排在后面。
- #15 有用户提问“发展的上限在哪里？”（未提供具体观点或信息）
- #16 有用户指出美国劳动法是发达国家中最差的那批，不利于劳工，甚至中国发展中国家的劳动法文本都比美国好（虽无执行力度）。
2. 羊毛/优惠信息
无
3. 最新动态
- UA新空乘合约将合同结束时服务员时薪定为100 USD/h，登机及取消航班均需全额支薪，其他航司预计跟进。
4. 争议或不同意见
- #2 存在争议：一方认为建立延误补偿机制会导致所有旅客cost飙升；另一方（舌战群儒者）持反对意见。
- #6/#9 存在争议：一方引用研究报告称美国运营成本高，引入补偿需票价涨30%；另一方质疑消费力是否匹配，并指出消费能力两极分化。
- #8 存在争议：一方认为穷人赔钱会用于吸毒，不如不赔；另一方未直接反驳但隐含不同立场。
- #14 存在争议：员工延误取消赔偿已全球最到位，客人权益被排在后面，与消费者期望相悖。
- #16 存在争议：美国劳动法在发达国家中最差，与中国对比凸显制度缺陷，与部分用户认为美国保障少才发达的观点形成张力。
5. 行动建议
- 关注美国是否会因消费者压力或政治变化，未来引入类似EU261的延误补偿法规。
- 关注UA新空乘合约对行业成本的影响，以及是否进一步推高票价、阻碍延误补偿立法。
- 留意劳动力成本、机场基础设施、航空公司债务等结构性因素是否持续阻碍美国建立延误补偿制度。
- 注意美国整体劳动法环境对消费者权益保护的潜在影响，劳工权益与乘客权益的联动可能成为未来讨论焦点。
在主要西方发达经济体中，欧盟、英国、加拿大等都已建立不同程度的航班延误赔偿机制（EU261、UK261、APPR），甚至第三世界的土耳其也推出了类似 EU261 的 SHY 规则，在延误时向旅客支付补偿。相比之下，美国至今仍没有实行类似“延误即赔钱”的制度，这是为什么呢？
我之前发了一个类似的帖子 下面一个人说一旦有了这种mechanism所有旅客cost都要飙升 然后在那舌战群儒、、、
给你赔钱了那premium airlines还如何成为premium airlines 有citizen united这一个案子在，美国一天都还是资本的地盘，消费者权益还是得给华盛顿的说客靠边站，毕竟维护人民的权益是嘴巴上说说就可以的，竞选机器这吞金兽还是需要钱
讲过多次了，美国是发展中国家
到现在还在按传统发达国家看美国就是最大的错误。 哪个发达国家是at-will的offer？哪个发达国家可以合法裁孕妇？ 美国就是个社会达尔文形态的缺乏保障的发达国家。因为保障少所以才成立发达国家中最卷最发达的。
其实这个和意识形态没啥关系，之前公司有人出过研究报告，就是因为美国航空运营成本太高，如果有延误补偿机制那么票价就得比现在再涨30%左右，反而会让一些人坐不起飞机。而为什么运营成本高是 1. 劳动力成本是欧洲的1.5x，最近乘务员刚大涨薪 2. 机场infra建设落后、地广人稀导致航空公司必须争抢regional hub 3. 前两年covid时期航空公司是欠了一屁股债，现在乘客得给他们还债
Thickness4968: 劳动力成本是欧洲的1.5x 但是消费者的消费力也是1.5x?
富人靠信用卡 穷人赔钱了也会拿去吸毒，不如不赔
并没有，消费能力是两极分化的。大多数人坐经济舱，少数人坐牛仓。两者的总机票收入占比大概是一半一半，平均水平消费能力的确比欧洲强，但是已经反映到已有票价了。如果再涨价经济舱乘客的边际消费能力就会受限
市场经济，问题不大，大不了利好amtrack
好运来: 欧盟、英国 好运来: EU261、UK261 UK261是继承EU261的好吗？ 好运来: 甚至第三世界的土耳其也推出了类似 EU261 的 SHY 规则 https://en.wikipedia.org/wiki/Accession_of_Turkey_to_the_European_Union https://en.wikipedia.org/wiki/Accession_of_Turkey_to_the_European_Union Turkey is negotiating its accession to the European Union (EU) as a member state, following its application to become a full member of the European Economic Community (EEC), the predecessor of the EU, on 14 April 1987. After the ten founding members in 1949, Turkey became one of the first new members (the 13th member) of the Council of Europe in 1950. The country became an associate member of the European Economic Community (EEC) in 1963 and was an associate member of the Western European Uni...
那廉航还得再倒闭两家 没这些普适性保护政策讲道理不是利好泥潭 毕竟延误补偿谭友人手都有 但红波开的那些meme卡和debit可就自求多福了
资本主义中的丛林社会；你再看看医保就知道了
UA新的客舱服务员合约已经把合约结束时服务员的时薪定在100usd/h了，基本另外两间跟上只是时间问题了。登机也要给薪（虽然大多数人根本躲在galley都不跟客人打招呼），而且取消的航班也几乎要全额支薪，所以你就经常看到某些公司一天到晚匪夷所思的机械故障取消（尤其是在亚太区的路线对比更是惨烈，在东京路线出名的AA167/168，还有那个每个月都有各种问题的UA高雄路线），你就想吧，全世界有哪个国家的人事成本如此离谱的？ 准确的说，员工的延误取消的赔偿早就到位了，而且是全世界最到位的，至于客人那当然不如员工重要，就像出了安全事故你看UA AA的新闻稿永远是our crew and passengers’ safety blabla，客人永远是排在后面的
发展的上限在哪里？
看美国的劳动法就知道了，可以说是发达国家里做的最差那批，很不利于劳工。 甚至中国这种发展中国家，劳动法的文本都比美国好（虽然并无执行力度）
插眼zszszs