去泥潭国开公交

前情回顾： https://www.uscardforum.com/t/topic/496993 /c/travel/car-rental/50 来源：公众号 旅界 昨天，日本名古屋中部机场出关后，我在接机人群里扫了好几圈，才认出司机 他穿了件灰扑扑的旧夹克，整个人黑瘦一大圈，原本圆润的下颌线也变得有些凌厉。 算起来，我和林桑打交道也有四年了，疫情结束后第一次来名古屋出差，朋友介绍的他，一开口就是熟悉的东北乡音，聊了几句发现人实在、路也熟，后来每次来日本中部地区差旅，就习惯了找他。 老熟人坐在一块总免不了闲扯，一来二去我也就摸清了… 上篇讲了华人黑车司机小林 这篇来看如何在泥潭国当公交司机+日本首位外国司机 /uploads/short-url/vhDqpqRiafs1DK9VBlWf5BL9MYl.jpeg?dl=1 目前日本公交司机的平均年龄高达53.4岁，即将迎来大规模的“退休潮”。据专业预测，到了2030年，日本全国公交司机将锐减至9.3万人，而维持路线的刚需是12.9万人，这意味着会产生高达3.6万人的巨大缺口。 /uploads/short-url/8rmz1PctRGLKTmLpgFzeuBV51ka.jpeg?dl=1 在一项面向日本69家巴士运营商的调查问卷中显示，有99%（67家）表示正面临司机不足的困境。 /uploads/short-url/sjYqrzqfi90iVGHbuScnOE64Ydy.jpeg?dl=1 而且公交车司机的工资并不高，这也导致了年轻人很难把公交车司机列入自己的职业选项中。 你可能会好奇，缺人为什么不涨工资？真实情况是，日本94%的公交公司都在亏损。 2024年统计显示，公交司机的平均年薪仅为400万 日元，比全产业平均的497万日元足足低了近两成。工资低，休息又难请（因为一旦有人生病请假，其他人就必须顶上以免停运），导致根本留不住人。 /uploads/short-url/censk0p6awHSiEopuvBxiTbDC15.jpeg?dl=1 再加上2024年4月起，日本对驾驶员的加班时间上限进行了严格限制，对驾驶员的劳动时间、休息时间的管控更加严格，也导致原本靠大量加班维持运营的公交车模式难以维持，同等人数无法维持相同班次，只能减少班次。 /uploads/short-url/ruutN4ovEBM5dl8vcKq00Eow5pL.jpeg?dl=1 怎么办呢？既然国内招不到人，日本社会终于把目光投向了海外。（？ @参政党 2024年，日本政府将汽车客运司机正式纳入了 特定技能在留资格 的适用范围，如今，这批跨越国界的“救兵”已经正式上岗。 /uploads/short-url/x92AyxL2Q4eO3wOtE69CzEnribF.jpeg?dl=1 日本首位外籍女公交司机出道！ 今年春天，26岁的印度尼西亚籍女性玛哈拉妮（Maharani）在神奈川县的东急巴士正式出道，这也是日本国内首位外国籍女性公交驾驶员。 /uploads/short-url/ks3DbwbUhvADjaqfhDBSV9N837o.jpeg?dl=1 她在大学期间主修了日语，看到日本招司机的计划就马上报名，通过了日本司机的技能考试后来到日 /uploads/short-url/cPmrs2nnhJB3vxpwpdzBGQFTnSh.jpeg?dl=1 本，经过半年研修，如今已经完全能独立上路了。这只是开始，东急巴士今年有3名外籍司机正式上岗，并且计划未来新招聘的司机中，会有10%是外国人。（？ /u/%E9%AB%98%E5%B8%82%E6%97%A9%E8%8B%97 /uploads/short-url/zRZuvBpLXX2bwErKvEXxtqk1TU8.jpeg?dl=1 北海道札幌市因为6年内减运了三成，直接开启了全国首创的“养成计划”：政府和公交公司全额出资，直接在越南当地招募10名年轻人，在越南培训一年日语和知识后，再接到日本进行驾照考核和入职。 感觉快要崩溃的日本公交车系统，也要靠外国人（还得是廉价的）来拯救了。但是，目前外籍司机持有的“特定技能1号”签证，原则上只能在日本停留5年。如果他们积累经验后最终只能回国的话，日本依然无法彻底解决长期的人才荒。 而自动驾驶恐怕最快也得2030年才能实现商业化，可谓是远水解不了近渴 /uploads/short-url/cyfmgU5hbIQu3CTjAGutHSjvWMb.jpeg?dl=1

adu: 积累经验后最终只能回国 东南亚大巴/班车出行还是占比挺大的 感觉在日本干完五年留不下来的 能弄个本国班车公司小经理什么的做做

adu: 目前日本公交司机的平均年龄高达53.4岁 日经指数也是年年新高，不知道日本是否流行定投日经，早日fire的说法/意识/风潮

上次这么高好像是89年？