AA最近也不闲着 一球大哥谋求和AS revenue sharing
AA与AS商讨收入共享，或影响跨太平洋/大西洋航线合作。
1. 关键信息
- AA 与 AS 正在商讨 revenue sharing（收入共享）协议，类似 joint venture (#1 #3 #23)。
- 目前已有 codeshare 合作，revenue sharing 将比分润更深入，所有 JV 覆盖航线的收入按比例分配 (#23 #32)。
- AS 仍保留距离制里程表，但若加入 AA/BA 的 JV，保级可能更难 (#36)。
- AA 债务高企（约 430 亿美元），油价高企下经营压力大 (#12)。
- AA 主要 hub 包括 DFW、PHX、CLT、MIA，机型较新但受天气影响延误多 (#15 #51)。
- 网友讨论 AS 可能成为 AA 的“白手套”收购 B6，以收复 JFK 失地 (#6 #14)。
- 反垄断风险大，但当前政府态度不明 (#30 #31)。
2. 羊毛/优惠信息
- AS 4500 里程可出 AA 短途票（#20）——此兑换价值仍存在但可能受未来 JV 影响。
- AS 目前仍按距离表定里程，若加入 revenue sharing 可能改为 revenue-based，届时与 DL 无差异 (#38)。
- 无其他卡片优惠、SUB、报销、折扣码、开户奖励等信息。
3. 最新动态
- AA 被报道探索与 AS 的 revenue sharing 协议（2026年4月22日 Bloomberg 文章，#1）。
- AA 曾计划 2020 年从 SEA 开通 LHR、班加罗尔、PVG 航线，因疫情搁置 (#22)。
- T-Mobile 将被彻底卖给德国电信（#8 #41）——与航司无关但提及。
- 当前政府（Trump 时期）可能对 mega merger 持开放态度，但此前民主党政府曾阻拦 (#30 #31)。
4. 争议或不同意见
- 反垄断：网友认为 AA 与 AS 规模过大，难以通过反垄断审查 (#13)，但也有观点认为航线不重叠、当前政府可能批准 (#30)。
- 债务风险：AA 自身债务严重，能否通过收购 AS 解决盈利问题存疑 (#10 #11 #12)。
- 保级影响：若 AS 加入 JV，保级将更困难，因为票价信息共享后不再依赖距离 (#36)。
- 网友对 AA hub 质量有争议：PHX、CLT 被视为“弱牌”，而 SEA/SFO 未进前 10 (#17 #40 #42)。
5. 行动建议
- 关注 AS 里程价值变化：若 AS 加入 JV 并改为 revenue-based，4500 短途 AA 票可能消失，建议尽早使用现有里程 (#20)。
- 保级 AS 的会员可考虑在 JV 落地前完成所需飞行，避免未来保级条件升级 (#36)。
- 若持有 AA 里程，需关注 JV 后兑换 AS 航班是否仍为动态定价，当前通过 AA 现金票可定 AS 但里程票受限 (#20 #25)。
- 对航司股票/债券感兴趣的投资者需留意 AA 债务与油价风险，反垄断裁决可能影响合并预期 (#12)。
https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-04-22/american-air-said-to-explore-alaska-air-revenue-sharing-deal?taid=69e93caf34a71c00018a7027&utm_campaign=trueanthem&utm_content=business&utm_medium=social&utm_source=twitter
我记得今年Google Flight搜航班，很多AS执飞的直接旁边写个AA /uploads/short-url/p1RJyeuNzS7Z2ibgFbIzdtrszBl.png?dl=1 这种算codeshare吗？那revenue sharing相当于更上一层楼还是什么意思呢？
这只是code share Revenue share指的是比如sea lhr路线，你订aa(现在无了) ba as这三家哪一家的seat都会把revenue 平分给其他人
AA: UA滚啊， AS你来快来嘛
感谢那请问codeshare是不是也会把利润分成？但revenue sharing的分成会….更平均？
文章里还说要merge 别了吧，让as小而精吧 aa可以暗地里支持as收了b6然后codeshare方便收复jfk失地
哎 我们T-Mobile 也要被彻底卖了。果然大家都想在今年内赶紧把这些收购并购全部弄好，不然明年过后就很难了，马上换帅了
aa这是打算往收购as再迈一步？
aa先把自己家债务和盈利情况解决一下吧
也许“买来AS赚钱”就是解决债务和盈利问题的一环
这俩叠叠乐债务要43 billion了，现在这个油价打不下来的情况下难说先赚钱还是先破产
as和aa这么大的规模不可能兼并的吧，绝对过不了反垄断才对
AS感觉有点像AA的白手套，AA想做啥让AS去弄，避免出现B6遗憾
AA现在的确很拉，非常拉。 长期来看，AA手里还是有很多牌的，几个大hub（DFW, PHX, CLT, MIA）所在的sunbelt人口都在增加，机型上也是三家当中最新、最精简的。只要别搞妖蛾子，好好经营，不至于掉队。
谭友：AA别乱搞妖蛾子 老老实实卖信用卡就行
发烧到101度: PHX, CLT 这俩算啥牌，一对3？人口数和是否赚钱不是那么相关吧
主要他家合作的Shiti也是大银行里比较渣的渣行
我猜应该是可以在aa用现金定as
现在AA可以动态出AS（这种票没法给AA出的JL里程票加段），中文客服和我说这种票本质是现金票 还能用AS出4500里程的短途AA票就偷着乐吧
creamboy: Revenue share指的是比如sea lhr路线，你订aa(现在无了) ba as这三家哪一家的seat都会把revenue 平分给其他人 那是不是代表AS分会有短暂的升值然后AA贬值？
20年AA就有进军SEA的打算，计划开行LHR，班加罗尔还有PVG的航班。后边不久，一个纳米级别的微小病毒改变了一切…… https://news.aa.com/news/news-details/2020/American-Airlines-Resets-International-Network-for-Remainder-of-2020-Through-Summer-2021-OPS-DIS-07/
codeshare相当于B航司是A航司航班的票贩子，B和A签约约定一些A航司 航班 可以挂个B航司航班号，A给B一个内部价，通过B航司渠道卖的票B航司可以赚个差价，通过A航司卖的票跟B没有半毛钱关系。 Revenue Sharing相当于AB两个航司分成，一般也叫joint venture，B和A签约约定一些 航线 ，这条航线上A/B航司航班互挂对方航班号，无论谁卖的票赚的钱都是两家按约定比例分成。 UA AC LH系在跨大西洋航线上有JV，就是UA AC LH LX OS在跨大西洋航线上的利润大家一起分。 AC CA在中加航线上有JV，双方1:1分润。
那不就飞AA AS官网出票 价钱就和AA出票差不多了？利好保级AS
继续革命: 这种票本质是现金票 因为AS现在很少放T仓
eXterkTi: 一般也叫joint venture DL: 列位 说到JV我可就不困了！
crystal_key: 暗地里支持as 拿啥支持？ 要钱没钱 要面子只有鞋垫子
拉拉饥荒，筹钱能力肯定比as强多了
crystal_key: 拉拉饥荒 这个能力比我确实服！
as和aa航线不怎么重合，好像还好。。。在dem administration肯定是过不了的，现在这个吗，就不好说了
crystal_key: dem administration 前两天还说呢 mega merge 你敢批 我就敢拆
没有Special Prorate Agreement或者其他协议的Interline : 票价按距离比例分配给Coupon上的各个航司 比如UA SFO - HKG和CX HKG - PVG用的UA SFO - PVG的票价，2000美金Base Fare，UA拿2000 * (6915 / 7688) = 1799，CX拿 2000 * (773 / 7688) = 201 Special Prorate Agreement : 按其他比例分配票价，比如UA SFO - TPE和BR TPE - PVG用UA SFO - PVG票价，2000美金Base Fare，如果按照距离比例是UA拿2000 * (6450 / 6872) = 1877，BR拿 2000 * (422 / 6872) = 123 有SPA的情况下，可以把BR这段的比例设置的更高，比如BR拿票价的10%，2000 * 10% = 200，或者给BR的航段固定的价格，TPE - PVG直接给250 Codeshare : Coupon是Marketing Carrier的，Marketing Carrier另行结算给Operating Carrier，结算的数字可以有很多种，可以类似SPA或者纯粹按距离比例算，Marketing Carrier在结算时也可以从Operating Carrier得到部分折扣。 Joint Venture : 和Revenue Sharing就是一个意思，不管是哪家的Code，Operating是哪家，只要是Joint Venture覆盖到的，所有的收益全都按比例分配。 比如AS进了AA/BA/IB/AY的Atlantic Joint Business，所有AA/AS/BA/IB/AY跨大西洋的收入，按照 AS自己的座位量在AA/AS/BA/IB/AY的总座位量占比 给到 AS。 具体分配的方法可能不会那么粗糙，比如会按照具体航线作为分配基准，比如在SEA - LHR上，按AS的座位量和BA的座位量按比例分配所有AS和BA的SEA - LHR航班的收入。 Joint Venture下票价的定价以及销售是协作的，紧密的Joint Venture合作下销售包括了对旅行社以及企业的合同上的协作。纯粹的Codeshare下是不会有的。
SourSweetTea: Codeshare : Coupon是Marketing Carrier的，Marketing Carrier另行结算给Operating Carrier，结算的数字可以有很多种，可以类似SPA或者纯粹按距离比例算，Marketing Carrier在结算时也可以从Operating Carrier得到部分折扣。 此处基于Ticketing Carrier就是Marketing Carrier的情况，实际结算是Ticketing Carrier结算给Operating Carrier的，不讨论Ticketing Carrier和Marketing Carrier不同的情况
好严谨谢谢大佬讲解
卖给谁啊， ？
AA/BA的JV让两家保级都更难了，因为有对方全部的票价信息就不会再用distance base了。 AS现在还有个距离表，但是以后是不是就不会区分从哪出票了。。
/uploads/short-url/l2omTqVQY74OAk5Y1aEDY62sTEx.png?dl=1 别乱黑，这俩加起来刚好能打一个ATL呢
如果AS 也改revenue based 我为什么不找delta 玩？
改了但没完全改
我去SEA和SFO居然没上榜，我错了A哥
和德国电信彻底合并
SEA 和SFO分别位列12 和 13 名
AA和AS应该不会所有的routes都JV，大概率是为了AS新的洲际航线。 真这样的话，transatlantic方向跟BA，IB，AY一起，transpacific会加入已有的JL和AA的JV。
上次ORD大面积延误/取消的时候， 机场广播一直说 “Welcome to the O’Hare, last year we had 2 billion （具体数字不记得了，可能不是billion？） passengers using this airport, averagely *** person in one minute. "
ORD去年是84million吞吐
我之前也遇到过这种情况 但是我不知道是客服上树还是有的客服还没被train好 之前看到as的t舱，想在jl前面加一段村儿-san的as，中文客服表示不能加因为一个是flight award一个是partner award huca过了一天又打，中文客服就丝滑加上了
SourSweetTea: 不讨论Ticketing Carrier和Marketing Carrier不同的情况 我就见过那种 UA 出票 AC 代码 OS 运营的票 当然还有我的 KL 出票 AA 代码 BA 运营
mrmitchelldevis: UA 出票 AC 代码 OS 运营 这种就是一般JV的情况 mrmitchelldevis: KL 出票 AA 代码 BA 运营 IRROPS的情况下不应该改签到Codeshare的，不过因为改签到的是JV，没什么特殊影响
另外想再请教一下大佬，我在Kiwi买CX的机票（应该是相同仓位？），查CX官网出票的票规的话，退票最后差不多能收到200刀，但Kiwi出票的话退票就一分钱拿不到——所以说OTA是可以基于航司票规上有自己的退改签变动是吗？
中美合拍: 所以说OTA是可以基于航司票规上有自己的退改签变动是吗？ 像Kiwi这种就是想黑你多少钱就黑你多少钱
AA的hub太受天气影响了，体感上来说延误得厉害
我打了2个中文客服，一男一女，都说不能加，其中一个听起来像是之前给我加过aa段的 我去ba cx搜sea-sfo也都没票，AS连经济舱都不放票，就放弃了。AA能订到的都是动态AS