UA的772又趴窝了 EWR HND
UA772再趴窝，老机队问题引热议
1. 关键信息
- UA131（EWR-HND）因772（N224UA，24岁）机械故障取消，正在寻找替换飞机。#1
- 回复指出UA老旧飞机（772、757、319）拉低平均机龄，24岁在UA算“中登”，在DL算“元婴期”。#9 #10
- 中国客机退役标准被讨论：最初称“满10年强制退役”被反驳（国航30年744仍在飞），后更正为“二手客机机龄不超过10年，新机15-20年退役”。#15 #16 #20
- 美联航机队平均15.3年，20年以上占比49%，约10%为二手飞机（110-115架），主要来源A319、737-700、767-300ER。#15 #30 #31
2. 羊毛/优惠信息
无
3. 最新动态
- UA131（EWR-HND）因772趴窝取消，乘客可改签UA79（#6）或NH109（#7），有用户成功改签至ANA执飞（SFO-HND-SYD）。#11
- DL281（SEA-PVG）也曾因新359首次趴窝而取消。#5
- AA128（老人机）日常机破延误，AA平均机龄最年轻但维护保养关键。#39
4. 争议或不同意见
- 中国是否强制10年退役：@MeiCard 最初声称“所有民航客机满十年强制退役”，遭@amao、@Sundec 等国航744/748实图反驳，后承认错误并更正。#15 #16 #17 #20
- 美联航“热衷抄底中国二手客机”说法：@收束观测者 引用Grok数据称过去5年只有DL买二手机，UA买的二手并未投入运营；@MeiCard 引用Gemini称UA二手比例10%，并引Wendover纪录片说明其低成本策略。#25 #28 #36
5. 行动建议
- 若遇到UA老772（如UA131）取消，可联系客服要求改签至全日空（NH）或UA其他航班（如UA79），有机会升舱至The Suite。#11 #14
- 购买UA机票时可关注老旧机型（772、757等），优先选择新机（如MAX、A321neo）以减少机破风险。#27
刚刚路过EWR 就看见 UA的772 又趴窝了 UA131 EWR HND现在在找新飞机 R# N224UA 芳龄24
这不能算新闻了吧
所以用“又” 啊
居然打一顿飞机不能好吗
772正常，昨天dl281 sea pvg换新359之后第一次趴窝，也取消了
着急可以改签UA79
可以改签nh109吗
我已经坐在回村儿的飞机上了
24岁在ua只能算是中登
在DL只能算元婴期
要改的话肯定是可以改的吧 我的 UA SFO-SYD 牛舱，也是古老的 772，机械故障取消了之后，直接找客服改成了 ANA SFO-HND-SYD 总体服务很不错，就是他们讲的英国话我听不太懂
逗你玩儿: R# N224UA 芳龄24 家里还不催婚吗
/u/n589as 你兄弟？
能改the suite吗
还是中国最重视民航安全，所有民航客机满十年机龄就强制退役，全世界独一档。美国这边大部分客机机龄都是10年以上的，很多都是二十几年。 之前Wendover productions做过一期纪录片，讲American Airlines疫情后10年内新机比例比United和Delta高了10％，就导致各种亏损的故事 Edit: 经查证，国内标准是二手客机机龄不超过10年，新飞机一般15-20年退役，之前记错了，感谢指正。即便如此，中国的民航客机退役标准也是全世界最严格的，这个结论并没错。 相比之下，以United为例，其机队平均机龄15.3年（对比Air China 9.9年）。美联航20年以上机龄的占比高达49％，且非常热衷于“抄底”中国的退役二手客机。
MeiCard: 所有民航客机满十年机龄就强制退役 ？？？ 国航三十年的747-400都还在飞呢 /uploads/short-url/9Tohe62Ojce0nAXOWjNLBFHRzzY.png?dl=1 /uploads/short-url/kb8jY9NCuYaDKrpKt4fULfdKVD7.png?dl=1 /uploads/short-url/qNCeQXYfDtSF7XvqB7qMW8Gf9LA.png?dl=1 /uploads/short-url/2gm4U79jrKnQv61YH6I8lI5HdU.png?dl=1
MeiCard: 满十年机龄就强制退役 noway，748已经十多年了，359都快十年了
“又”也不算新闻了
应该是 娶进门的时候必须十岁以下 /uploads/short-url/jdsB8Kc505Y8PwSGLSQcp59VBGP.jpeg?dl=1
感谢指正，之前记错了，已在原帖纠正
国航居然还有这么老的 看了下我飞过的B-2486才不到12年
收束观测者: B-2486 是748，肯定比这俩747-400新多了
我怎么记得最老的30+那个744 已经退了呢
国航三架744，退了一还剩俩
MeiCard: 美联航20年以上机龄的占比高达49％，且非常热衷于“抄底”中国的退役二手客机 grok说过去5年里三大烂只有DL买了不到40架二手机 • 2021: Acquired 29 used Boeing 737-900ERs (mostly ex-Lion Air Group, purchased from Castlelake funds; 27 outright purchases, 2 financed) + 7 used Airbus A350-900s (leased from AerCap, ex-LATAM). These entered service by early 2022 as part of opportunistic pandemic recovery plays.  • Additional smaller used 737-900ER acquisitions reported in 2022 (at least 4 more noted). • Delta’s strategy emphasizes younger used jets (often 5–10 years old) for lower capital costs compared to new orders. No major new used deals prominently reported in 2023–2026; focus shifted back to firm orders for new A321neos, A330neos, A350s, and 787s. 往前问了10年说也是只有DL在买二手737 UA买了点老737和A320s但是主要是for parts没有enter revenue service
今天aa 72 syd-lax 已经够老了那个飞机看起来 机器老 空乘也都很老 没想到才11年的机龄 不敢想24岁的机龄该咋做
实话实说啊 SF PEK的772 真的还可以 你要是 DEN/HNL四人大通铺 我宁愿飞 max9
United 10％的现役客机是二手的，有一百多架，这是Gemini的回答，你让Grok和Gemini撕去吧，哈哈。 而且Wendover Productions那个纪录片里面，专门分析了United是如何多用二手老飞机来降低成本的
我记得aa 72是3-4-3 但是我刚好选到了紧急通道 就俩座位
UA（United Airlines）现役主力机队约1086架（2026年4月数据），平均机龄约15.2岁。 大部分飞机是新机交付（factory-new），但确实有部分是二手（used/second-hand）购入，主要用于短期扩容或填补交付缺口。216 二手飞机数量和主要类型 二手飞机比例不高（估计几十架，占总机队不到5-10%），大部分老机型（如A319/A320、737 NG、757等）仍是UA在90年代-2010年代新购交付的。61 已知的主要二手购入： Airbus A319：多次批量购买二手机。2015-2018年间从AerCap等租赁公司购入/租赁多批（20-25架+），2018年再签20架二手，另有ex-China Southern等来源。2021年前后还有额外批次。有些是买来后转售的。当前现役A319约70-81架，平均机龄24岁左右，很多是这些二手来源。6369 Boeing 737-700：2019年购买19架二手（应对MAX停飞和需求增长），2019年底开始交付。这些飞机当时约18-20岁。58 其他：少量767-300ER（ex-Hawaiian等）、早期A320，以及一些临时二手窄体机。历史上还有少量其他类型二手补充。61 部分购买的二手机后来未实际进入现役或很快退役（如Reddit提到32架左右的737-700/A319/A320二手）。60 主要机型交付/购入时间简要 A319/A320 ceo（现役约130+架）：最早1993-1997年开始交付（新机），但后期补充了很多90年代-2000年代中期的二手机。平均机龄24-26岁，是现役较老的部分，计划2030年前逐步退役。50 737 NG系列（-700/-800/-900ER）：大多2000年代-2010年代新交付，2019年补充的19架二手-700除外。部分-700/-800平均20+岁。 737 MAX / A321neo：几乎全是最近几年新交付（2010年代末至今），机龄很新（很多1-5岁）。 宽体机（777、767、787）：777-200/ER大多1990s-2000s新交付（较老），787全是新机，767也有部分二手补充但数量少。 总体来说，UA机队以新机为主（尤其是近年来United Next计划大量引进MAX和A321neo），二手主要用于灵活扩容老机型补充，买的时间集中在2015-2021年左右（疫情前后需求波动期）。精确每架飞机的“出生”和“入UA”时间可查Planespotters.net或Airfleets等数据库（每架有serial number和history）。15 数据随时间变化，最新以官方或Planespotters为准。UA正在快速更新机队，老二手机逐步被新机替换。
1. 美联航 (United) 的二手客机占比 根据 2026 年最新的机队追踪数据，美联航机队中的二手（Second-hand/Pre-owned）客机比例约为 10%。 二手飞机总数： 约 110 - 115 架（在约 1,086 架的总机队中）。 主要二手来源： 空客 A319： 美联航是该机型二手市场的最大买家之一。其 71 架 A319 中，有超过 30 架 是从二手市场购入的，来源包括中国南方航空（约 20 架）和 easyJet 等。 波音 737-700： 2019 年为填补 737 MAX 停飞的运力缺口，美联航一次性从二手市场购入了 19 架 该机型。 波音 767-300ER： 为加强跨大西洋航线，美联航曾购入来自夏威夷航空等航司的二手宽体机。 策略逻辑： 美联航 CEO Scott Kirby 的思路是“低价买入旧机+高价翻新内饰”。通过购买价格低廉的二手飞机并装上最新的 Polaris 商务舱，可以在不承担高昂新机折旧成本的情况下，获得极高的投资回报率。
MeiCard: United是如何多用二手老飞机 UA的二手平均分 主要是靠 772 757 319拉下来的
现在北京-纽约航线 CA981 还是744/748在飞，可惜没法用里程换
981已经固定是748飞了，744偶尔在国内飞一飞
CA981应该都是748吧？我记得744现在只飞京沪了
说到底10%也不是很多 而且看起来能搜到的买中国二手的交易也就十多年前的一单，谈不上热衷
2447和2472在，偶尔飞一飞，委员长有出访任务的时候会坐2472
真的假的744商务都不能平躺吧，飞jfk让买了商务的人咋办
AA的平均机龄最年轻，AA128却是日常各种机破延误。 维护保养水平也很关键。
用里程换个 UA 的票 然后等 UA 772 机破，改签到 CA981
逗你玩儿: 芳龄24 美国这里真的喜欢用老古董
为啥dl的sea pvg换啥飞机都出问题