达美航空客机从巴西起飞后发动机爆炸
达美客机发动机故障引发中美航空安全对比热议，新增对媒体报道风格的吐槽。
1. 关键信息
- 事件：达美航空A330‑300（机号 N813NW）在巴西GRU起飞后发动机“爆炸”/失火，机组成功紧急降落，机上无伤亡。
- 初步技术分析：评论区提及可能为 compressor stall（喘振） 或 compressor tall，非真正的炸药爆炸（#16、#57）。
- 事故统计对比：
- 美国年商业航班约 900‑1000 万次，事故 15‑20 起，事故率约 1.5‑1.7 /百万航班。
- 中国年商业航班约 500‑700 万次，事故 0‑2 起，事故率约 0.1‑0.3 /百万航班。
- 由此得出美国事故率约为中国 5‑15 倍（#6、#36）。
- 争论焦点：
- 是否因美国机队老化、维护不足导致事故率偏高（#7、#8、#26、#65）。
- 机场运营密度、空管策略、塔台人手不足等因素也被认为是美国事故集中在地面/机场的主要原因（#14、#18、#61）。
- 部分用户质疑数据来源、统计口径及是否有媒体放大效应（#4、#5、#15、#44）。
- 其他相关信息：
- 过去美国小事故（mishap）数量逐年上升，但致命事故总体保持低位（#10、#44）。
- 讨论中出现的外部链接包括微信文章、Reddit 讨论、NTSB 数据库等（#1、#2、#71、#72）。
2. 羊毛/优惠信息
无
3. 最新动态
- 现场视频已在多平台流出，网友可在 Reddit 与 YouTube 观看（#2、#25）。
- NTSB 正在调查，相关报告预计在数月后公布（#44、#71）。
- 业内人士指出该机型已服役约 20 年，属于正常使用寿命范围（#65）。
- 新增讨论中出现对报道博主风格的批评，部分用户认为博主“很啰嗦”“艺名难绷”（#79）。
4. 争议或不同意见
- 技术原因：部分用户认为是压缩机失速导致的喘振（#16、#57），而非真正的爆炸。
- 数据可信度：有人指出中国民航未公开全部轻微事件数据，可能导致对比失真（#32、#66）。
- 维护水平：有人认为美国机队老旧、维护不足是主要因素（#7、#8、#26），也有人反驳称中国维护更好但利润低，导致数据偏差（#29、#34）。
- 媒体放大：部分评论认为美国事故被媒体过度关注，但也有人指出致命事故率已下降，整体安全仍高（#4、#44）。
- 报道风格：有用户对某博主（艺名被调侃）的冗长表达表示不满（#79），反映部分读者对信息呈现方式的偏好分歧。
5. 行动建议
- 关注官方调查：持续跟进 NTSB 的正式报告，确认事故根本原因。
- 理性比较数据：若进行国际安全率对比，需使用同口径（包括轻微事件）并考虑航班量、机型年龄等变量。
- 乘客安全提示：在遇到发动机失火时，遵循机组指示，保持冷静，熟悉紧急撤离程序。
- 行业监管：建议美国监管机构加强对老龄机队的强制维护检查，同时提升机场空管与塔台人手配置。
- 信息核实：对论坛中出现的统计数字和链接进行二次核实，避免传播未经证实的误导信息。
https://mp.weixin.qq.com/s/wiMfgosTkjpFHz7iwUB95A
https://www.reddit.com/r/SweatyPalms/comments/1s7o6sf/delta_airplane_turbine_explodes_during_takeoff/
评论区说是compressor tall
恐飞人发问，为啥美国的航司总会有这种幺蛾子？
虽然上次JFK是塔台问题也不是他的错但总感觉美国的航空界出事率总感觉高于其他国家？
飞行总量x出事概率x媒体关注度=你看到的事故
虽然感觉事故概率还是小的，但是这玩意依旧很吓人啊
指标
美国
中国
年商业航班量
约 900万–1000万次
约 500万–700万次
年事故数（商业）
约 15–20起 / 年
约 0–2起 / 年
事故率（每百万航班）
约 1.5 – 1.7
约 0.1 – 0.3（估算）
致命事故率
极低（接近0）
极低（接近0）
已剔除私人飞机数据，在商业航班量美是中的1.8 - 1.4倍时，美国出事率比中国高15倍 - 5.6倍，这又怎么解释呢？
【引用自 Drag0nSlayer】:
飞行总量x出事概率x媒体关注度=你看到的事故
感觉这公式解释不了上面的倍数关系，虽然五毛控制新闻但飞机失事属于社会事件顶多掩盖原由但失事事件还是会公布，所以媒体关注度不存在放大事件效果
美国飞机多，但是维护问题也是known issue了，全世界维护最好的还得看中国
因为美国总喜欢用老年飞机呗，亚洲一般都是新机。
还有，飞机上的人是不是直接财富自由了，赔个10m起步？
【引用自 qwaszx】:
飞机上的人是不是直接财富自由了，赔个10m起步？
只有被打才能FIRE吧
打航：这次是DL，别整天把我拉下水
这种小事故其实以前也有，但确实不怎么有关注度。现在因为波音MAX那两下子现在出啥事都有很大关注度
另外美国航空小事故(mishap)数量确实是在连年往上增，虽然致命事故并没有大变化
在亚洲, 飞机还是个高端消费. 利润可观.
在美国, 这属于公交汽车. 利润.呵呵.
你说, 维护起来谁会更上心一点?
7500冥币，没了
美国飞机老故障率会更高这个是都知道的
但是有一个问题是最近大事故，DCA和LGA都是机场而非航司飞行员或者飞机造成的
如果比较机场的总起降架次的话，美国一年是五千万架次，中国只有一千多
美国机场因为繁忙程度导致空管策略比中国激进得多得多，像SFO平行降落这种“低难度基操”在中国都是禁止的
再加上塔台人手问题
這數據哪來的？如果是AI來的你開個新視窗用英文問可能會不一樣。
看起来像是喘振
波音擦把汗：这次总算不是我
数据没问题
2025
Category
United States
China
Runway-related
6–7
1
Ground operations
3–4
0
Mechanical / technical
2–3
0
Weather-related
1–2
0
Mid-air collision
1
0
Other
1–2
0
Total accidents
~16
1
Fatal accidents
1
0
就像上面说的一样，美国的事故大头在机场
飞机最终安全降落，机上人员无人伤亡
牛逼啊
美国各行业现在都在浮躁气氛之中，航空界是个缩影，我见过一些飞行员和地勤上班拿个手机拍摄甚至直播，甚至类似F-35在基地坠毁这样的事故第一时间想到的是先发个社交媒体，其他什么乱扔行李甚至停机坪打篮球的就不说了。
开什么玩笑，美国境内航班的票价，一点都不“公共汽车”
你得跟灰狗比吧
【引用自 收束观测者】:
如果比较机场的总起降架次的话，美国一年是五千万架次，中国只有一千多
美国机场因为繁忙程度导致空管策略比中国激进得多得多，像SFO平行降落这种“低难度基操”在中国都是禁止的
再加上塔台人手问题
是的这个我感觉是目前的大问题
其次是飞机老的问题
这要是另一个发动机再顺便撞个鸟，那就真是两个独立原因导致双发失效了
每次事故都能有第一手的视频 让人从第一视角感受事故
中国民航的客机一般20年就退休了，最近可能因为飞机交付延迟可能加长了1，2年，但是美国三大航，尤其DL和打航一堆30年以上的757 和767
【引用自 收束观测者】:
如果比较机场的总起降架次的话，美国一年是五千万架次，中国只有一千多
这个是怎么算的？
我觉得你说的没毛病，我的公式漏了政府预算削减带来的运营和维护风险上升。我以为你的“其他国家”不只是中国
有一说一这事基本上是中国民航要求高。中国航司相比于国际同行利润并不可观的，那几家国企都是盈利边缘挣扎。都是上市公司，可以查财报
我也想拿其他国家作对比，奈何在飞行量方面中国是第二，若不拿第二来比的话其他国家数据量更没可比性。。。it happens to be China。。。
民航飛行員是我最喜歡的人類之一
【引用自 飞走了吧】:
美国出事率比中国高15倍 - 5.6倍，这又怎么解释呢？
據說Because the CAAC does not regularly publish comprehensive logs of minor incidents, China keeps it behind closed doors.
是這樣嗎？
按照视频这个标准“喷火”就是“爆炸”的话。那喷火的跑车排气尾端也可以报道成，某某汽车“爆炸”。喷火加特林也是爆炸…… 服了……
你那个原话“高于其他国家”和“高于中国”完全不是一个意思 我也就不会尝试说别的了。中国人命大过天/重视航空安全是众所周知的
看跑道和地面数据，像是心不在焉的问题。或者指挥系统和机组沟通脱节？心浮气躁害死人，天上没什么容错率。
把中国去了吧免得有conflicts
美国数据也比三儿（世界第三）高。。。
指标
美国
中国
印度
年商业航班量
900万–1000万
500万–700万
300万–400万
事故（Accident）
15–20
0–2
2–5
严重事件（含ATC）
~200–300+
~20–50（估算）
~50–100（估算）
综合风险率（每百万航班）
~20–30
~3–8
~15–25
致命事故
0–1
0
0–1
你完全说反了吧，疫情以来，东大航司去年才开始盈利，但利润还不到西大航司的零头。
不知道有没有出事飞机和机龄之间的关系，是不是真的老飞机容易出事啊
西大航司怕不是信用卡公司？
原因应该是作为国企不盈利董事长没事，出了人命，那就要掉帽子了
感觉在一个量级啊。你这是问的ai吗，干脆问下为什么会这样不就行了
每次看这种新闻都想说再也不飞了，然后又订了下一张机票
肯定啊，不然市场定价老飞机就不会便宜，或者这么说，你要花更多维护的钱到达相同的安全水平
好像没有数据说明美国航空事故率高于其他国家吧。
NTSB有官方数据，航空致命事故数目这几年在逐步下降。今年1-3月也低于去年和前年同期（不过3月还没结束，不知道截止到哪天了）。
ntsb.gov
Monthly Aviation Dashboard
我觉得一台发动机停车，安全降落是基操。只要别连累了别的系统，比如翅膀断了或者液压系统失灵了之类的。
【引用自 HappyLamb】:
好像没有数据说明美国航空事故率高于其他国家吧
美国航司还是专业靠谱的，最吓人的是那些小国小航司。
至少美国国内你也没高铁，只能飞，话说，其实可以来一个纽约到加州的高铁？商务客流应该不少
还有商业航班如果包含了小飞机？也值得分开讨论吧…
不就讨论个开心么，要是什么都AI 和狗哥 泥潭一半以上的帖子都可以删除了
如果汽车排气管里有发动机的碎片喷出来，那这应该可以说是发动机爆炸了。
那确实。我还以为三哥很拉呢 没想到还挺顶的（消息来源可靠吗.jpg
就是好奇便宜的老飞机花了钱维护后是不是真的能和贵的新飞机达到同样的安全水平啊？当然美帝这些航司可能偷工减料没有好好维护飞机
DOGE一通瞎搞，美国的事故征候已经很多了
我熟悉的地方里感觉中国飞机维护靠谱 加拿大飞行员靠谱
汽车发动机里的碎片可以从排气里出来？
如果发动机爆炸了，为什么不可以？飞机发动机的碎片也不应该掉在地上把草坪点着吧？
gemini说修一条2800mile的高铁要花4200亿美元。把Delta卖了市值正好4200亿美元。
我怀疑纽约洛杉矶单程1000美元都回不了本，那么为什么要多花更多钱去坐15小时的高铁，而不是飞5小时的飞机呢。
哥们你如果不懂请你查一下发动机压缩机失速带来的喘震。怎么引起的，什么产生以及怎么解决。 不用反驳我对于自媒体过分报道的鄙视。
回答你的问题，我估计发动机晚上吸进去了什么，带着高温排出来而已，egt 正常温度600到700摄氏度，掉在地上继续烧了而已。不是爆炸。
而且汽车发动机里的碎片不会从排气里出来，就像你心脏碎片不会从肛门出来一样。
只修始发终到两个站是吗
还是因为美国铁路系统实在不行
【引用自 Tolip】:
而且汽车发动机里的碎片不会从排气里出来，就像你心脏碎片不会从肛门出来一样。
你说的这个都是正常工况，然而显然这个帖子讨论的不是正常工况。
你的逻辑像是在说“因为正常人的心脏不会突然停，所以张雪峰没有死“，我不知道你是想表达什么
既然你觉得发动机往外掉碎片还不够被说成是“爆炸”，你不妨为大家定义一下，至少应该满足什么样的充分条件，才可以说成是“发动机爆炸”，例如一定要是发动机里有人为安放的爆裂物吗？
大头在机场倒是合理了，ATC不是长期缺人么。
我要是能選一定選大陸的航空公司
除了知道飛安很嚴苛之外
至少亂流前會安慰我說沒事一切在掌控之中
恐飛很需要這個
最近真是多事之秋啊
【引用自 qwaszx】:
因为美国总喜欢用老年飞机呗
这是我的感受。去年飞UA889，在PEK都看到引擎冒烟了。而且xhs上总可以看到UA889和AA127的飞机问题。
靠猜还真不好说发动机发生了啥，这个估计得等调查报告了
DL 飞这个 GRU-ATL 往返航线 (DL104，DL105) 用的是 A330-300，应该是从西北航空时期继承下来的，半老不老的。这次出问题的是 N813NW， https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a330-799.htm 将近 20 年，放 DL 的机队算是正常水平的老吧
FAA数据是FY24 日均44,360。年就是16M。
CAAC数据是25春节18,500，另外查到的暑运数据是19,300。取18000算，年是6.57M。
印度搜到的数据是record day = 3,300。不到US 1/10。
感觉AI slob还是需要fact check。不过不影响CAAC阈值高这个结论。
还是美国过于保守。要是像印尼、老挝一样，出钱请中国人来修铁路，美国的高铁网络几年内就建好了。
然后美国还不上钱，只能把檀香山港 lease 给东大 99 年抵债，算盘珠子崩一脸了
美国造高铁顶多东边一顺溜西边一顺溜
横贯东西的高铁就像楼上说得那样是不可能的
你们去搜搜高铁铁轨本身每天要花多少人力搞多久
记得之前看有人说上海浦东（？）有段时间完全不允许穿跑道，所有飞机和地面车辆要去跑道另一侧必须穿跑道头。中国在某些程度上是为了不出事tradeoff了很多efficiency的，美国机场根本不可能这么做。
北美比亚太地区没有很大差别。
transtats.bts.gov
Data Elements
iata.org
IATA Releases 2025 Safety Report
IATA released its 2025 Annual Safety Report demonstrating a solid year of safety performance.
https://data.ntsb.gov/carol-main-public/query-builder?month=12&year=2025
很佩服美国很多博主的爱国精神啊，硬是把一个飞机火灾落地忘关发动机，忘记给出逃生信号让乘客从逃生滑梯逃生的机长吹成了英雄。 https://www.youtube.com/watch?v=wust6n1WjAU
突发！达美爆炸！
忘关发动机真的太拉垮了，看来很多美国飞行员对逃生撤离程序不熟练。上次詹姆斯还吐槽737撤离时机长忘记把襟翼放到最大（737必须襟翼当滑梯），所有乘客站在机翼上干等，还好当时没着火。
落地后的操作真的挺难绷。这又不是南航马会计要算账，要考虑经济问题。确认那边着火后立刻另外一边撤离就完事了。还是Delta有规定滑梯撤离要达到什么标准？
我倒是在国内做过一次28年机龄的国航，不过内饰倒是很干净。
还以为是这两天的事情 那我寻思飞机上去iclr的人可能还真不少
表面上是怕“没必要的撤离引起更多人员伤亡”，实际上我觉得还是美国人的命比较精贵，撤离过程一定会“受伤”，如果有乘客是潭友绝对上泥潭问怎么撕；撤离那么混乱，根本说不清有啥伤，还不是靠律师吹，这些赔偿比reset滑梯的钱多多了。美国航司机长也得给公司省钱，干脆赌一把火势能被控制。从舷梯走下去坐bus就撕不到大钱了。 如果是下滑梯崴脚只用赔合理医药费的情况下，在不确定火势能不能控制时，天平可能会更快往撤离的方向倾斜。
这个博主真的很啰嗦……艺名也很难绷