纯新手教程：如何订去日本的里程票（转）

原文：

https://www.reddit.com/r/awardtravel/comments/1s2hy8l/guide_to_booking_award_tickets_to_japan/
日本里程票预订指南

如果你正在寻找出发前 30 到 340 天之间，往返日本和美国之间的商务舱 (J) 或头等舱 (F) 里程票，你找到单个座位的概率低于 2%。是的，博主们卖给你的那些美好愿景其实非常难以实现。

既然我这篇指南是以“泼冷水”开头的，那我写它的原因就在于：尽管本版块和互联网上已经有海量关于日本里程票的内容，但在本版块中最常见的问题仍然是如何换到日本的普经、商务或头等舱。

这份指南是为基础层面读者写的，因为似乎 98% 的人都没有读过百科（Wiki）。我链接了多篇关于我未详尽解释的内容的文章，大多数阅读时间不到 5 分钟，可以帮你填补知识空白。基本上，如果列出了某篇文章而你没读过，你应该花那 1 到 3 分钟读一下。
日本预订指南概述

由于信用卡转点积分的普及，现在流通的里程/积分比以往任何时候都多。博主们通常每推荐一张信用卡就能获得 200 美元以上的佣金，这导致了大量类似“我如何免费获得价值 $31,821 的日本之旅”之类的文章，让许多人产生了“这很容易”的预期。

本指南的流程如下：

讨论各航空公司如何释放里程位。
讨论可用于预订各航空公司席位的不同计划。
结合上述两点知识，实际进行搜索和预订。
如果没有里程位可订时的替代方案。
提出其他常见的日本预订问题/疑难（通过查看超过 200 个日本相关帖子总结得出）。

飞往日本的机型及其里程票可用性

航空公司释放里程位通常是基于算法或公式化的方式（请花 3 分钟阅读相关帖子，会让下文更清晰）。日本航线非常热门，公式化释放的席位在释放后的几分钟内被抢光是常有的事。期中的算法释放通常也会几乎瞬间被订满。

以下是往返美日航司的简要概述。此处讨论的是航班及其释放方式，而非预订计划。重点在于“基础/合作伙伴/Saver”级别的可用性。

游戏规则已经变了，许多计划现在提供动态定价。这真正的含义是：航空公司不再是不提供席位，而是几乎一直提供席位，但价格往往高到 99% 的人都不会考虑兑换。如果你不是那 1% 的土豪，最好将非“低级别（Low level）”的席位视为“无票”，而不是“有票但每段要 25 万里程”。本版块的大多数讨论都围绕“低级别”空间，忽略昂贵的空间。

全日空 (ANA)

公式化释放： 通常在航程开放前 355 天（本指南中所有天数根据时区可能有 +/-1 天的误差），在标准时间向美日航线投放 1-2 个商务舱和 1 个头等舱。
临期释放： 航班起飞前 14 天内有时会释放临期空位。
期中释放： 很少见，但被取消的席位如果清空了候补名单，会重新回到库存中。这解释了你有时看到的随机期中席位。
现状： 几乎所有商务/头等舱在 345 天前就会被订满。除非临期空位释放，否则不应指望能找到库存。
注意： 很多博主在谈论“The Room”（新舱）和他们的新飞机。在我看来，他们的旧飞机也完全可以接受，没必要过度执着。
候补： 极难转正（概率 <5%），但非不可能。你需要先扣除积分。如果你询问，ANA 会告诉你候补名单上有多少人。
退改： 取消的票只有在清空候补名单后才会回到库存。
升舱： 很难成功，且需要特定的舱位代码。
燃油费： 基于前两个月新加坡煤油基准价格的平均值，每两个月设定一次。
老手笔记： 疫情前 ANA 不常放临期票，宁愿空着高端舱位飞。现在他们会放临期，但仍然可能空着座位飞。
航点：LAX, SFO, SEA, ORD, IAD, IAH, JFK, YVR, MEX

日本航空 (JAL)

公式化释放： 航程开放前 360 天固定时间释放。“基础/Saver/合作伙伴”级别数量不等，有些航线放 4 个，有些放 0 个。有时他们会集中放美日方向，而日美方向很少。有时在 355-360 天之间似乎会释放第二批，而非“正常”批次。
临期释放： 出发前 14 天内有时会发生。
期中释放： 罕见，但取消的票会回库。
联程逻辑： 有时“捆绑”一个小城市日本机场的行程会增加可用性。
注册限制（重要）： 如果你想订 JAL，即便是一年后才订，现在就注册 JAL 账号。这可以绕过“账号必须满 60 天才能订票”的限制。

Capital One (C1) 和 BILT 的转点只有 7 天限制。
少量数据表明，如果你在 C1 或 BILT 转点 7 天后转入其他里程，也可以立即使用，即使账号不满 60 天。

老手笔记： JAL 以前非常死板。在 T-X 天，除了预留的 X 个座位外，所有头等舱都会放票。结果有些贪婪的票贩子按现金价一半卖票，然后买入 2 张以上可退款的头等舱票。在放票算法启动前几分钟，他们取消这些票，席位变回里程位后他们立即订走。多年后 JAL 终于受够了，不再那么公式化了。
航点：BOS, ORD, LAX, SFO, SAN, SEA, DFW, JFK, YVR, KIX

新加坡航空 (Singapore)

提前 360 天公式化释放。商务舱在开放时通常以 Saver 或 Advantage 级别释放。
临期释放不多见。期中释放似乎比 JAL/ANA 稍微多一点。
航点：LAX, SFO

联合航空 (United)

算法释放。有些航班完全不给合作伙伴/Saver 级别空间。航程开放约 337 天。
航点：EWR, DEN, LAX, SFO, IAH

美国航空 (American)

算法释放。有些航班完全没有。越临期算法释放概率越高。开放约 331 天。
有时会一次放 3 个以上座位。
临期定价变化极快（快过每小时）。由于变化太快，手动搜索往往比自动提醒更靠谱。
航点：DFW, JFK, LAX

达美航空 (Delta)

算法释放。基本不给合作伙伴放票。开放约 330 天。
航点：LAX, SEA, MSP, DTW, ATL

阿拉斯加航空 (Alaska)

算法释放。开放约 330 天。
他们往往给自家计划留更多位子，即使是“低级别”也不一定放给合作伙伴。
航点：SEA

ZipAir

这是现金预订。有时他们的全平躺座椅价格很合理，值得考虑，尤其是淡季。

预订日本里程票的具体操作

我将根据你尝试预订的承运航司来分类。

全日空 (ANA)

由于欺诈、过量使用和后台技术升级，许多合作伙伴（星盟成员）无法访问 ANA 释放的所有席位。

使用 ANA 里程预订： 允许订单程。在航程开放时预订，应提前几天转点（因为转点需要几天），这有一定风险（积分过期或预订失败）。建议准备备用机场和日期，并在放票那一秒立即下单。
使用维珍航空 (VS) 里程： 330 天开放。此时 99% 的商务/头等已被订完。ANA 不给 VS 临期商务舱（14 天内），但会给经济舱和头等舱。
使用联航 (UA) 里程： 337 天开放。同样，届时 99% 的票已没。但 UA 可以看到临期空间。
使用加航 (AC) 里程： 可以在 ANA 放票瞬间看到并预订。AC 可以看到临期位。

日本航空 (JAL)

使用 JAL 里程： 现在的 JAL 里程比两年前多得离谱。转点可能需要 23 小时。其动态定价的“第二梯队”虽然贵，但有时在转点优惠下仍有价值。
使用阿拉斯加 (AS) 里程： 330 天开放。届时放票初期的票通常已空。可以加停留（Stopover）免费多飞一段日本国内线。
使用美航 (AA) 里程： 331 天开放。早期票基本已没。注意：目前 AA 显示大量 JAL 幽灵位（看得见订不了），需双重核实。
使用 Avios (BA/QR/AY/IB)： 355-360 天开放。是除了 JAL 自家外抢开航票的好工具。不要用 IB（西班牙航空）订。

新加坡航空 (SQ)

通常只能通过 SQ 自家预订。价格比其他选项贵，所以票有时能多留一两天。

联合航空 (UA)

信用卡持有者和高级会员可以看到更多空间。大多数搜索引擎看不到这部分专供位。

AA/DL/AS (美国三大航)

没什么秘密。由于是算法随机放票，运气成分远大于技巧。

关于合作伙伴预订的注意事项

非代码共享： 合作伙伴预订不等于代码共享。如果你用合作伙伴里程订票，你订的是承运航司的航班号。这在升舱或享受特殊优惠时很重要。
航变处理： 如果你用美国的里程计划订票并遇到了航变，且对方提供的方案不可接受，只要你打电话过去，他们通常会在自家的飞机上为你放位子。日航（JL）通常允许你在网上更改为 7 天内的航班。
责任归属： 一旦旅程开始（通常指开始前 24 小时内），负责把你送到目的地以及处理变动的将是实际承运的航司，而不是你订票的那个里程计划。

如何预订

预订指南： 《里程票可用性预订指南》里有详细的分步步骤。
针对日本： 我建议分别创建日航（JAL）和全日空（ANA）的账号进行手动搜索，并配合使用文中列出的免费搜索引擎（对于点对点搜索，我不认为那些付费引擎做得更好）。
缓存与幽灵位： 许多流行搜索引擎给出的是缓存结果。看到“幽灵位”（根本订不到的位子）、票已被订走或算法定价的情况非常普遍。
通用流程： 先手动搜索，如果没有位子，再设置提醒（Alerts）。
现实点： 如果你在期中（非放票瞬间）查找，别指望能找到基础级别的豪华舱位。如果价格不是基础级别，请假设那个价格是由一个在办公室中心玩“漏斗喝啤酒（Beer Bong）”的实习生随手定的，别把它当成正经价格。
发帖求助前： 请先自己搜索并提供结果。那种“我有 X 积分，该订什么/什么是最好的”帖子是不允许的。答案是：有什么订什么。这听起来像是在耍嘴皮子，但事实如此。在期中阶段，你很少能有多个豪华舱位选项供你挑选。

提醒工具 (Alerts)

我可以向你保证，美国到东京之间的每一架航班都被人设置了提醒。有的人是自己在本地跑脚本，大多数人用的是聚合器的提醒。
如果你用的工具使用的是缓存数据，你的提醒结果也会更新其搜索库，让其他人更容易发现这笔票。
不同的提醒程序频率不同。有些程序会延迟通知，除非你付钱买会员（如果他们这么做，通常会明说以诱导你购买）。
广撒网： 你应该为你感兴趣的每一条直飞航线设置提醒，而不仅仅是从你家乡机场出发的。一旦找到了跨太平洋（TPAC）的长途位子，你再想办法解决衔接家乡机场的航段。
大多数提醒程序无法直接搜索 ANA 或 JAL。如果你必须选一个程序，建议通过合作伙伴（尤其是 ANA 对应多个合作伙伴，包括 UA）进行间接搜索。

常用工具列表（排名不分先后，我没全部测试过）：

AwardFares: 付费，每天至少 2 次。
AwardLogic: 付费，未回应。
AwardTool: 免费(3个)/付费。免费每 3-6 小时，付费每 2-4 小时。
Pointhound: 付费，每 15 分钟一次。
Point.me: 付费，采用自适应持续监控。
Points Path: 付费，每天至少 3 次。
PointsYeah: 免费(4个)/付费。
Roame: 付费，未回应。
Seats.Aero: 免费（仅限 60 天内）/付费（约每 3 小时搜索一次）。

我该有多挑剔？

请务必超级挑剔，非要特定某天的某条特定航线的“最佳”产品不坐。这样就能给我留出更多余票了。
说真的，你不该挑剔。去日本的竞争已进入白热化，里程票数量实际上比 10 年前还少。转点里程变多了（JAL 现在有多个转点伙伴且常有加赠），有些航司几乎不给伙伴放票，网上全是日本旅行的标题党内容，加上各种工具降低了门槛（比如本指南）。只要是直飞，只要是唯一选择，我都会订。只有当有多个同样方便的选项时，我才会考虑“挑剔”。
成田（NRT）还是羽田（HND）： 老实说，这不重要。大多数情况下交通时间也就差 60 分钟。除非我只是去东京迪士尼过个周末，否则有什么订什么。

能不能买经济舱再升舱？

你升舱成功的概率低于 3%。
旺季概率更低。
有时美国航司在淡季临期会有不错的现金升舱价。

我想要 3 个以上的商务舱席位

ANA： 极罕见，通常要碰运气等临期位。
JAL： 有可能（我在过去 12 个月里订过两次 4 个商务舱）。
SQ（新航）： 在 Saver 和 Advantage 定价之间经常有 4 个以上的位子。
分头行动： 许多人会把同行人拆开，订同一机场起飞时间相近的两架飞机，或从不同机场起飞但在同一时间到达。

关于抱膝婴儿（不占座）

ANA： 随成人订票时，收取成人所需里程的 10%。
BA/QR： 随成人订票时，收取成人里程的 10%。
Aeroplan： 2,500 里程或 25 加币，用 App 订最方便。
UA： 通常是 250 美元（不需要和成人同时订）。
维珍 (VS)： 经济舱 1,000 点，普经 2,500 点，商务 5,000 点。
其他大多数计划收取成人全价票现金价的 10%（通常单程就要 600 美元以上）。
作者注：我上次坐 ANA 头等舱，旁边就是一个婴儿，我完全没意见。孩子也是人。

我一定要坐飞机上“最好的”那个位子

AA: 787 > 777
ANA: “新” 777-300ER (The Room) > 其他长途配置
Delta: A350-900
JAL: A350-1000 > 787
United: 记住摇篮位在哪，有时候那里会有宝宝。

其他杂项/常见问题

黑名单时期： 新航（SQ）和日航（JL）通常在 12 月中旬到 1 月中旬（美日线）有“假期封锁期”，放票瞬间不会放出任何奖励位。
加拿大/墨西哥： 有时非美国的北美航线可用性会稍微长一点。
果断预订： 看清楚取消手续费和里程过期政策。如果你发现了位子，最好马上订，别指望 15 分钟后还在。这里很多人都交过取消费。
临期票不保： 现在的临期票比一年前更难抢。有人建议先订一张低取消费的经济舱或可退款现金票保底。
确认出票： 在预订完成前，位子并不属于你。因为别人手更快导致结算报错是很常见的。
账号准备： 提前注册好账号并完成关联，确保名字和护照一模一样。

普经和经济舱呢？

我太懒了没写。上述 98% 的内容也适用于豪华经济舱。主要区别是并非所有里程计划都能订伙伴的普经。
经济舱几率大得多。美国航司常在期中放出低价票，JAL/ANA/SQ 的经济舱通常不会像商务舱那样瞬间被抢光。

我到底该怎么办？

没有标准答案。真相是：大多数人无法在他们想要的日期找到商务或头等舱里程票。 在特定日期，全球所有航司在 15-360 天之间释放的位子可能不到 75 个。而本版块有 50 万成员都想要这些位子。

如果你的旅行日期在 360 天内：请利用这里提供的信息进行搜索。找不到就设提醒。
如果在 360 天外：你真的有机会抢到。提前进行“模拟预订”，熟悉流程。有些转点不是瞬间到账的，一旦确定计划可行，提前转好点数守时抢票。

祝你好运

请注意，大部分内容凭记忆撰写，可能存在偏差。放票规律变化很快，部分内容可能会过时。

白米要冲大使？

51 个帖子被合并到现有话题中：低成本体验各家头等商务方法

@美卡助手

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几个小时搜一次的工具也好意思收钱？我在家10秒钟搜一次

就是最近AA幽灵票太多，经常凌晨把我搞醒

大使是什么？

【引用自 baimi】:
请务必超级挑剔，非要特定某天的某条特定航线的“最佳”产品不坐。这样就能给我留出更多余票了。
希望大家执行，我就不执行了

我就是想到了，AS 175K的JX商务，在泥潭还是看到了好几个人订的。DL的300K商务好像还没见过有人上

大佬能教人盯票吗

大vibe时代，你要的所有技术细节都能问claude code

上世纪的老东西不会入门。头大。只想定2张明年4月樱花季后，黄金周前 西海岸到上海或者大阪或者东京的机票

TL;DR: 你订不到的，别订了留给我吧

【引用自 李同学】:
2张明年4月樱花季后
合格的里程票使用者应该能够根据抢到的里程票两舱灵活调整自己的行程 做不到这点且指定日期的话，做好牛仓或者PE的心理准备
【引用自 李同学】:
樱花季后，黄金周前
这样啊那没事了，概率还是可以的。有AA里程就去白金lounge蹲那个脚本贴。其他家里程我不了解

我又来暴论了，就现在跨洋里程票这个稀烂的样子还不如zipair，能躺才是关键，这些博主整天在那什么拖鞋睡衣吃饭休息室跪式服务有的没的，who cares，只要能睡我一瓶水都不要

【引用自 baimi】:
常用工具列表（排名不分先后，我没全部测试过）：
AwardFares: 付费，每天至少 2 次。
AwardLogic: 付费，未回应。
AwardTool: 免费(3个)/付费。免费每 3-6 小时，付费每 2-4 小时。
Pointhound: 付费，每 15 分钟一次。
Point.me: 付费，采用自适应持续监控。
Points Path: 付费，每天至少 3 次。
PointsYeah: 免费(4个)/付费。
Roame: 付费，未回应。
Seats.Aero: 免费（仅限 60 天内）/付费（约每 3 小时搜索一次）。
免费的工具先用起来

【引用自 民生汐止線】:
AS 175K的JX商务
这和直接现金买有很大区别吗…

【引用自 民生汐止線】:
DL的300K商务好像还没见过有人上
之前订过300K出头的PVG往返Delta One，只是后来行程有变取消了

年初ANA和BR纯手刷，买到过快二十张（不停改时间改航班），累死了

我定了AS150k的SEA->TOKYO的HA航线。。是韭菜了么。。

HA我记得95K是Saver

没刷到95k的。只有150k的，往返300k掏空了之前HA合并买的几乎所有alaska积分了

rate可以再提升一点 1-2s应该问题不大 AA幽灵票是有办法filter的

为啥最近jal在cx上不放票了 以前每天都稳定两张j一张f

【引用自 P.F】:
为啥最近jal在cx上不放票了
因为JAL最近自家里程加赠了，C1 和 Bilt 转JAL的里程太多了。因为自家动态票，所以只剩盟友看不到的贵票了。

我现在是直接扫一个月的/search/calendar，filter的话得/search/itinerary一天一天查，之前嫌麻烦让我注释掉了

1s一查的话很快就会触发429或者403，目前测试下来10-20s比较稳定

反正今年的票都出完了，等浪一圈回来再改

Zipair牛倉躺平超爽der

個子矮的少數好處

空姐会过来收点座位费

不过能guabi躺就挺好了

這得看運氣了，如果正好是左右都沒人是不用收費的，但換到空座位就要貼錢（很少）。

【引用自 cl3】:
牛倉躺平
八月旺季有希望吗，换不到票就一路廉航回美国了

不太可能，还不如早点氪金抢extra room位置

AA會ban IP嗎

就现在as这鸟样子，175k订能用出2cpp，已经回本了

日航走CX定JL3456会有惊喜，每天都会放360天后的积分头等舱，尤其是前段时间amex mr 贬值之前有不少allin的人，包括我 值得关注啊，我是每天都能刷出来的，已经定了超远期的F，有的时候多加一段日本国内经济舱会便宜一些

Eg: HND-JFK 135K CX

KIX-HND-JFK 131.6k CX

税费一样的前提下，可以配合park Hyatt Kyoto一起食用，效果更佳

太感謝了！

我AA拿到點數用不出去 現在正好學習一下

其实每天都放，最近一周美东12PM自动刷新360天的first，经常能看到355天所有的F

我觉得JAL自家放票很多，80k随时能订上（不要追求55k）

image1835×799 185 KB

【引用自 zpahai】:
image1835×799 185 KB
这是啥插件？看上去很好用的样子。

【引用自 baimi】:
你需要先扣除积分。如果你询问，ANA 会告诉你候补名单上有多少人。
候补不用积分 我候补了很多个 但是候补需要你有那么多积分在号上

不会 会短暂ban profile

自己写的呀丞相，后面看看往白金/钛金加watch吧

唯一赚到钱的就是票代还有搜票工具吧。累了，转cash back team家人们

点 的都记小本本上了，就他们每次都能换到票

盲猜，CLAUDE CODE

aa 不是不用登入也能搜嗎？

ban的是浏览器指纹 不是AA账户的profile

模型是claude但是我选择opencode

上了指紋瀏覽器嗎

临期目前为止还没翻过车

老天保佑

希望今年一样有好运气

不用那么强的 我用的都是开源的解决方案

随缘吧，订的到就订，订不到不去了在家躺着

大佬 BR是eva吗 这个怎么抢票啊

大佬确定不会？我ip被ban过 大概十几分钟同一个局域网下的windows mac iphone都访问不了aa网站

IMG_18961290×2796 183 KB

JL 4/6 依旧美东12PM稳定放票 头等舱加段还有折扣

收藏了，不知道什么时候可以去日本

可能速率太快会ban个10分钟左右？影响不大

【引用自 baimi】:
美国到东京之间的每一架航班都被人设置了提醒
这是令人窒息的一句话

美国人也喜欢去日本啊

之前看到过一项统计，说美西各州（除了俄勒冈）出国首选目的地就是东京

不想坐头等 而且只有一张

这帖子不是合并了么？

商务现金咬牙可以上，头等不行，p234的话真没办法了

已经无牙可咬了，准备到西岸坐zipair了，这个还能咬咬假牙

我已经冲了两张F了

JAL居然没有提CX感觉原作者不是很专业啊

这是哪个航司定jl？

国泰cx

感觉不如JL里程直接换

有人没有c1哎 比如我而且更何况MR大家手上很多了 这分那分 能出票的都是好分

同样是刷论坛，为什么大佬可以总结的这么detail，而我只能在临期刷不到票的时候无能狂怒大骂票贩子

所以我早就放弃里程票了。要么里程经济舱要么直接现金。省时省力

请问是只能亚美向吗，美亚向好像12pm搜索报错啊

亚美应该是会放票

就是只能JL4/6，JL3/5不行吗

【引用自 baimi】:
BOS, ORD, LAX, SFO, SAN, SEA, DFW, JFK, YVR, KIX
KIX怎么乱入了？

ana怎么手刷啊

Mental Floss – 23 Dec 24

America’s Most Popular International Travel Destinations in 2024, Mapped

Some of the destinations might surprise you.

美西一共才几个州……

JAL提前360天PST 8AM蹲点放票也抢不到，是我手速不够快？还是其实就没票？放票瞬间的55k是虚晃一枪?

想要55k只能自己flex

what do you mean 自己 flex？只能单人抢吗

就是北美这些机场你都ok, 时间一个月内你都ok, 多蹲蹲还是不少的

Thx，我只是想确认提前360天抢可行吗。这55k的release是我手速不够快没抢到还是只是日期刚出来的时候显示错误

可行的, 但是太拼手速

【引用自 PPOed】:
手速不够快
✓

提前填好个人信息啥的，然后放票第一时间狂点下一步才行

我永远抢不到ANA,点数白转了

JAL可以提前填好父母的信息吗？我觉得是这一步我要输名字和生日慢了

只要分够多，是不是可以每个月抢一个360天后的票，最后再根据实际需求飞。

JAL如果跟P2一起飞的话，可以用里程直接买两张票吗，我看别的帖子都说要证明亲属关系七七八八的

kurumi: 是不是可以每个月抢一个360天后的票，最后再根据实际需求飞。 可以，只不过有一点退票费就是了

kurumi: 分够多 建议每天抢一个 然后你就被坛友们通缉了

可以讲解下as的票如何加停留吗