加航在LGA出事了(CEO已下台）

IMG_27191320×2868 471 KB

同收到好像跟LGA的消防车撞一起了

LGA关了

这是怎么撞的

也给我推了，坐过AC小飞机好吓人

曼巴年第二年？

不是写了fire truck消防车吗

哦 下面crash truck看成trash truck了

我的

希望人没事

厚礼蟹&王德发

Hindustan Times – 23 Mar 26

LaGuardia Airport 'collision' reports: What happened at New York airport?...

Some reports indicate that the airport may have been temporarily shut down.

印度记者跑的好快

希望飞机和消防车上的人都无大碍

看上去飞机很完整，系了安全带的人应该没事

但是飞机头是怎么翘这么高的…

好像有critical injured但希望人没事

什么叫collided with fire truck，

太草台了吧

IMG_74091206×1339 173 KB

这个？

2死

至少3重伤

lga关闭

IMG_39331320×2868 449 KB

驾驶舱。。。

IMG_18542048×1026 176 KB

万幸没起火

我靠，驾驶员和头等舱的无了？

这不23:37就降落了吗 是怎么做到撞消防车的…

又不是降落时撞击

One civilian dead, one firefighter critically injured, one firefighter moderately injured

头等舱的太危险了

我靠，以后降落了也不敢解开安全带了。。

太危险了 以后只坐经济舱了

我的推测是碰撞之后飞机继续带着速度往前碾一段就会这样翘起来。

看了一下AC8646的轨迹是对着跑道去的，不是降错到滑行道，滑行的时候撞烂的话，碰撞的速度应该不超过30knot。

13分钟 who knows

今天不是罢工 有些人坐上飞机都又下飞机回家了

在这后面的人好惨 早点回家吧都

LGA 机场大事故 天呢， 今天怎么了。 现在被困机场， … http://xhslink.com/o/9T8sU2nJW6V

Copy and open Xiaohongshu to view the full post！

【引用自 why1205】:
头等舱的太危险了
@Spiderman

这飞机看起来本身就重心靠后，机头没了估计CG就到后轮后面去了

这张图太可怕了，撞到前门的部分都烂了，好像速度很高… 驾驶舱没了，jumpseat空姐应该也悬了，第一排头等舱座位要重伤

感觉正常滑行速度不应该撞成这样

Chaos at LaGuardia as Air Canada plane collides with vehicle 2 killed and multiple injuries reported

https://go.citizen.com/eXEkFUewJ1b

firetruck 为什么会出现在那里？

应该是刚从跑道上脱离，还带着速度吧

五月飞加航别吓我啊

出事故后的这段时间只能说会更安全。。。

4号降落撞在D口, 那应该就是降落时撞的

这大概率不是加航的锅吧，不如说现在飞美国机场危险。。。

从fire station要穿过跑道到另一头

IMG_39341320×959 148 KB

IMG_39351182×2560 236 KB

调度人员的锅吗？怎么能撞一起的？

这不是加航执飞，是Jazz Aviation，而且感觉这种大概率空管问题更大

【引用自 Paradiase】:
以后降落了也不敢解开安全带了。。
起飞和降落是最危险的，真心建议等飞机完全停靠完毕且空乘说可解开安全带时再操作

感觉明显是atc的问题. cockpit rip了看这个照片

之前是聽誰說的

說美國現在航管壓力非常大

人手很不足

這該怎麼辦呀

seatmaps.com

Seat map of Air Canada Bombardier CRJ-900 aircraft

Review the seating amenities, legroom and recline data for Air Canada Bombardier CRJ-900. Includes ratings for First, Business, and Economy cabins

基本上是溃缩到了前舱门后面的备餐区和厕所。商务舱应该没问题，但是jump seat和cockpit就不好说了。

去确认了一下，加航CRJ900是机长+副驾驶+2位空乘配置，前舱刚好是一个jumpseat。现在的3个死亡可能就是除了后舱的三个机组成员了

所以飞机还是中间安全？只要不被另一架拦腰斩断或者空中坠毁全员坠亡

承你吉言

每次穿越跑道的时候, 即使地面管制员通知clear, 一般车上另一个人还是会确认没有飞机降落才让驾驶穿过跑道, 消防员也太放心了, 晚上飞机从4号跑道降落应该可以很清楚看到

地面管制员犯错, 但命是自己的, 真的要多看一眼

谁给这一集空中浩劫起个名字?

卧槽撞成这样子了

Air Crash Investigation: Deadly Intersection

A commercial airliner touches down at a busy international hub during restricted visibility, only to collide with a fire truck crossing the runway. Investigators must determine why the vehicle was on the active runway and how air traffic control failed to prevent the tragedy.

Fire Up?

本来就不该解开啊，最好停廊桥之前都不要解开。反正也动不了，多系几分钟也没啥区别

感觉美国机场越来越草台班子了

去听了录音，空管放行消防车之后马上狂喊stop

后面还给加航下指令但是已经没人回复了，太惨了

App上的录音

23:35:02 TWR: Jazz 646, LaGuardia

23:35:05 JZA 646: Yeah with you for the uh for the ILS uh 04 for Jazz 646

23:35:09 TWR: 646, number 2, cleared to land 4

23:35:10 JZA 646: Cleared to land number 2 for Jazz 646

…

这一段给了DAL520 UAL1381 DAL2733 SWA3988 FFT4195滑行指令，略过

23:36:45 TWR: Who’s the vehicle needing to cross the runway?

23:36:54 Truck 1: Truck 1 and company, LaGuardia Tower

23:36:59 TWR: Truck 1 and company

23:37:00 Truck 1:Truck 1 and company, LaGuardia Tower, requesting to cross 04 at D

23:37:05 TWR: Truck 1 and company, cross 04 at D

23:37:08 Truck 1:Truck 1 and company crossing 04 at D

23:37:12 TWR: Frontier 4195 just stop there please

23:37:16 TWR: Stop Truck 1, stop stop, Truck 1 stop

中间这一段应该是mic key和背景的警铃

23:37:46 TWR: Delta 2603, go around runway heading, 2000

驾驶舱特写 viewer discretion

IMG_73191164×775 99.8 KB

空管喊stop的时候该有多绝望

https://archive.liveatc.net/klga/KLGA-Twr-Mar-23-2026-0330Z.mp3

贴个atc的archive，Jazz的landing大概5分钟开始

哪个app听的回放老哥

同时买了六月份的SQ24和AC ICN-YUL- LGA 也是AC8646 本来还担心YUL赶不上转机呢 这下老老实实坐SQ了.

App Store

ATC - Live Air Traffic Radio App - App Store

Download ATC - Live Air Traffic Radio by Enhanced Radar on the App Store. See screenshots, ratings and reviews, user tips, and more apps like ATC - Live Air…

不想听 不敢听 诶

【引用自 victor831009】:
之前是聽誰說的
說美國現在航管壓力非常大
人手很不足
這該怎麼辦呀
上次DCA出事故，大家就说再不改，迟早出事。哎。

这次事故目前看来是调度问题，跟AC（Jazz）没有半毛钱关系

肯定跟AC没关啊 反正LGA就是小小的 容易出事.

不知道first是不是有upgrade上去的 前一小时估计还高兴呢

这架飞机今天刚好因为前序AC8641因为LGA安全原因晚点而晚点大概2小时。如果晚点没发生可能今天LGA也是无事发生的一天。

YUL的CPB今天7点就下班了，乘客不得不在空侧呆三小时已经很惨了，还遇到这样的事，唉。。。

如果最后调查结果atc有责任，这个空管要坐牢吗？

都是命哎rip​

大概率只是换一架飞机撞上吧 可能是后边那架复飞的delta

在DCA之前多次near miss大家就在说早晚出事，结果果然出事了

去年据说新招了2k空管，但是新人要培训，一时半会儿也解决不了现在缺人的问题

让opus算了一下大概空管正常运转要多少钱。

补齐3,500名空管员，按人均年薪加培训成本大概15-20万美元算，每年大概5-7亿美元

空管涨薪：1.4亿美元

系统现代化缺口：约80亿美元

加起来大约不到100亿美元就能基本解决问题

而五角大楼九月一个月突击花掉了930亿，其中最后五个工作日就花了501亿。伊朗战争头两天弹药费就18亿。

PA不肯设置绕过4号跑道头的车道, 如果要从4-22的西边到东边, 除了穿过跑道, 就只剩出机场再安检一次进来这条路, 每次去因为我们权限不高, 只能出去再进来, 只有PA自己的车可以穿越过去

美国擦屁股的大概率是保险公司

啊啊啊？ 难道不是中产吗？保费涨涨涨

2000亿还在路上准备花呢，可人家说是小意思

704e106391f76d4d08f3cddf531f06d31204×258 40.2 KB

看flightradar的数据，impact的时候速度大概是210kph/130mph。

第一个timestamp是塔台叫消防车停下的时间

右边数第一列是朝向，第二列是速度（knots）

image579×749 84 KB

【引用自 starlight】:
这次事故目前看来是调度问题，跟AC（Jazz）没有半毛钱关系
调查结论肯定每个方面都会说到的，粗略想一下：

ATC错误指令
truck driver有没有目视确认
滑行道设计有没有问题
飞行员的situation awareness

钻个牛角尖，看时间戳atc指挥消防车穿越的时候离地面还有大概250ft高度，如果pilot monitoring注意频道的话是不是可以意识到atc指挥了别人进入自己即将降落的跑道，这时候应该来得及复飞
【引用自 davidx】:
如果最后调查结果atc有责任，这个空管要坐牢吗？
大概率会被卷入官司，但美国联邦雇员工作时犯错，只要不是故意，一般是联邦政府的责任

美国的ATC问题太大了，喜欢用不专业术语被大佬吐槽过很多次了，而且语速极快不照顾非英语母语。几次都是差点出事，还喜欢甩锅给飞行员说possible polit deviation

顺便发一下前两天纽瓦克的close call，阿拉斯加和联邦快递在交叉报道同时降落

这两年的类似事件：

2022年利马机场LATAM A320与消防车相撞，消防车3死，客机40伤：

en.wikipedia.org

LATAM Airlines Perú Flight 2213

LATAM Airlines Perú Flight 2213, an Airbus A320-271N, was a scheduled domestic passenger flight originating from Jorge Chávez International Airport, Lima, Peru, to Inca Manco Cápac International Airport, Juliaca, Peru. On 18 November 2022, during the takeoff roll, the flight collided with a fire engine that was crossing the runway, killing two firefighters and seriously injuring a third, who died of his injuries seven months later. Forty passengers and crew members were injured, 4 serious and 3...

2024年羽田机场日航A350与自卫队Dash8相撞，自卫队5死1伤，客机17伤

en.wikipedia.org

2024 Haneda Airport runway collision

On 2 January 2024, a runway collision occurred at Haneda Airport in Tokyo, Japan, involving an Airbus A350-900, operating as Japan Airlines Flight 516, and a De Havilland Canada Dash 8-Q300 operated by the Japan Coast Guard (JA722A). Japan Airlines Flight 516 was a scheduled domestic passenger flight from New Chitose Airport near Sapporo, Japan, to Haneda Airport in Tokyo. The Coast Guard plane was scheduled to deliver relief supplies a day after the 2024 Noto earthquake.
As Japan Airlines Fli...

美國人幾乎不會意識到對非母語者怎樣是易懂的英文。說實話，地鐵廣播我現在還是不知道在說什麼。語速快雜音又多

PA消防部门应该也有责任，培训有没有到位，穿越跑道的程序有没有问题

这跟上次JL在羽田撞上自卫队有部分相似之处，两件事故被撞的那一方都没有注意到飞机正降落在跑道上

地面车辆ATC调度这对么？genuine question

NBC：The pilot and copilot on the flight are badly injured. A sergeant and an officer have broken limbs and are in stable condition at a hospital, according to preliminary information from the sources.

刚看了另一张机头正面的照片，如果真是只有重伤的话可以说是奇迹……

NBC News – 23 Mar 26

4 injured after Air Canada plane collides with vehicle at New York's La...

76 passengers and four crew members were on board the plane, two sources familiar with the matter said.

【引用自 Yen-Hsiang】:
美國人幾乎不會意識到對非母語者怎樣是易懂的英文
这在日常生活很困难

换位想想怎么才是对非母语者易懂的中文，其实不简单

我不懂航空的设计，想知道为什么这么关键的工作要依靠人的即时判断？

减航班

空管的人为错误也太多了吧，是不是应该让AI接管下。。。

AI出错了能坐牢吗？哦，这边空管出错了也不用坐牢，那没事了

有些 landline 也是，信号太差，声音都是沙的

体系是70年代设计的，那时候电脑干不了这活。后来航空业的发展靠航司的私有化，自动化atc并不能帮助航空公司赚钱，而且atc仍然国营，就没人花这功夫。另外航空业有非常低的容错率，和现代软件开发这种先上一个差不多能用的mvp再慢慢修bug的模式天生不兼容

image1164×1608 399 KB

image960×1280 150 KB

根据这张乘客的图片，事故后飞机是趴地上的，机头也还在。乘客撤离后/过程中才翘起的

image960×1280 150 KB

猜测一下装的是装满泡沫的消防车可能避免了一场大火，好像直接撞炸了水箱

【引用自 why1205】:
头等舱的
其实加航是没有头等舱的。

我仔细研究了一下。我没有飞过这班，因为通常是要转机的，所以这个时间不合适。

【引用自 肖老二】:
出事故后的这段时间只能说会更安
上次737Max出事的时候他们也是这样安慰我的，结果门又飞了。
【引用自 leoqian】:
【2025单发失效】Batic Air“让”OTA长期故意把737Max当737-800卖有没有问题？
其实我在想737-max出了这么大问题人家敢复飞应该是没问题才会这样的不然航空业要爆炸了
【引用自 MangoLiang】:
【2025单发失效】Batic Air“让”OTA长期故意把737Max当737-800卖有没有问题？
max现在大概率是现存机型中最安全的了，这强度的安全审查有啥安全隐患早就披露了，不然根本不敢让它复

之前数不清的 near miss. 每次都肝颤，下一次就不再是 miss 了。

【引用自 Spiderman】:
加航是没有头等舱的。
有吧，CRJ 900有business class

seatmaps.com

Seat map of Air Canada Bombardier CRJ-900 aircraft

Review the seating amenities, legroom and recline data for Air Canada Bombardier CRJ-900. Includes ratings for First, Business, and Economy cabins

根据我不是体育老师教的中文，Business Class一般翻译成商务舱。

这种一般是真正的头等舱：
【引用自 未知】:
【泥潭首发】阿提哈德 EY21 AUH-YYZ 空中公寓头等舱打卡 航空常旅客
出发前的预告部分
启程
本次旅程的起点其实是胡志明市，为了衔接到AUH，又天价从QR搞了一个J+F。不过这样的好处是可以名正言顺的使用DOH的Al Safwa头等舱休息室了。
如下面评论提到的。在SGN出发的时候尝试让QR直挂失败。看来跟中东三大比起来，还是台湾的三家相处比较和谐一些。
一些QR 787-8上的片段：
QR的787上并没有安装Qsuite，不过全部是1-2-1布…

加航的短途最高舱位叫Business Class，长途最高舱位叫Signature Class，没有真正意义上的First Class也没有像美国三大一样的Domestic First。

还要加一条消防车穿过跑道时有没有开灯。如果飞行员看到了正在横穿的车，还可以选择一下硬往旁边躲还是直直撞上去。

学到了 ，我以为已经有短途和长途头等舱完全代表不同含义的共识了，毕竟CRJ900在AC和DL一个布局，后者是(domestic) first。不过前面回复里提到的头等舱更多是象征意义的前排非牛仓乘客吧

我绝对不想坐ai控制的飞机

但是严谨的，经过数学验证的程序可以

这是重点吗？根据上下文意思显然是前仓/高卡乘客更危险

感恩老大分享！

听了一下给大家分享一下时间戳

7:00开始truck request crossing

7:20 开始狂喊stop

500×755 136 KB

好奇消防车从04跑道 at D过去要去哪

我一直听到十分多钟，dude调度导致撞车，然后目睹撞车之后还在坚持调度（他不调度也不行），明显语调心态整个大变 。。。。

而且太吓人了吧像LGA这样的机场今晚塔台&地面是一个人。。。乡村机场我还能理解但这是纽约机场啊

一个人在五分钟内同时调度6架飞机 2条交叉跑道 how is this possible.

美国ATC的人手短缺真的该改改了。比如把class D的人调去class B的机场上班？让class B也只有一个人简直就是crazy

不分清楚的话某些高贵人类坐international first岂不是要和我们这些60k坐biz的屁民混为一谈了 那是万万不行的

某些人还要特意po一段自己飞 真 正 的 头 等 舱的记录来显示自己高贵呢

如果塔台让truck在P横穿可能会好很多 到CRJ-900的landing distance在5200 - 5700ft，跑道全长7000ft。

不知为何LGA不多建设几条绕跑道的taxiway…

这个不太说得通吧，一个反例就是TCAS系统也是差不多同时期上线的，并且也在跨度几十年内逐步迭代完善

【引用自 jwl】:
这是重点吗？
不是重点，但是事实应该要准确。加航确实没有头等舱。

【引用自 evian_water】:
毕竟CRJ900在AC和DL一个布局，后者是(domestic) first
加航确实不叫头等舱。我也确实觉得美籍航司的大多数domestic first就是乱叫。

image1396×828 321 KB

补一张机头被切掉的部分。

aviation school里学空管的人也很少

都是营销术语，或许大几十年前搬个板凳倒个酒就算是 first 了，但是这在现代标准下肯定是不适用的。这些大一点的板凳本质上都只配叫做 premium economy

【引用自 seriously】:
美国ATC的人手短缺真的该改改了。
这个问题疫情之后就一直有，各种措施都是治标不治本。因为是政府雇员薪资有 hard cap 也不能加钱解决，不然上限达到资深机长的水平我不信还没有足够的人来。

好像根据统计，机尾生还的概率最大。因为机身相当于坐在飞机燃油桶上，但是真有事，机尾总是会自动断开，很多空难会生还，除了韩亚旧金山那次。

钱少事多责任巨大，换成我我也不干

【引用自 Define_P】:
这些大一点的板凳本质上都只配叫做 premium economy
哈哈。对嘛。怪不得时常有人把PE和F搞混呢。

只有一个人？！

两年前HND有个类似的事故吧

大飞机撞小飞机

机头都没了。机长可能凶多吉少

机长副机长没了

消防员重伤

几十名受伤

IMG_39371320×2868 302 KB

【引用自 creamboy】:
头等舱
平均来说确实是飞机后部生存率略略高于前部

牛舱forever

前舱的FA被甩出去了，看起来是没事？

Screenshot 2026-03-23 at 7.42.19 PM1166×1230 157 KB

五角大楼制造了多少GDP 空管算啥

好像是海保的飞行员因救灾过于疲惫听错了管制指令

螺丝松了， 机场人员的责任？

LaGuardia Airport is currently closed. 至少到今天下午2点以后。

应该有开灯，闪灯应该没有，但D口已经很多灯了，估计分辨不出来

感觉坐飞机还是白天坐比较安全,一旦到了晚上,尤其是比较晚的,人都会犯困,疲惫,视线也不好

如果是白天,消防车大概率还是能看到飞机要来,飞机机长大概率也能看到消防车,空管人手也相对多一些,头脑也清醒一些

我本人基本只坐上午10点左右出发,下午7pm之前到达的航班,除非实在万不得已没得选 这样安检时候排队人也少,在飞机上反正现在大多有免费网络了(比如AA最近基本都是免费网了,网络也很稳定),也可以工作/看电影

【引用自 seriously】:
如果塔台让truck在P横穿
因为D口是机场车道离跑道最近的口
【引用自 seriously】:
不知为何LGA不多建设几条绕跑道的taxiway
没有空间, 全给了4-22跑道

最好的解决方式应该是建个隧道像NRT那样

这样搞可以：用两套不同硬件和model的AI系统作为每个ATC的助理，实时监听和发出语音反馈，大幅提高容错率。

如果还是atc做决策的话，这要考虑information overload了，可能要危急的情况才告警了

世界真是个巨大的草台班子

机组的休息时间总要匹配飞行计划的，现在应该一组人飞一次就换班了吧，夜间看不清倒确实是个问题

这个航班我一月份坐过，被加航升舱到了头等。。。

Trump: It is all Biden’s fault. FAA never been better since I am in the office.

我几天前才坐过同一航线同一机型。。。

虽然别的车也没闪灯可以开，但别的车也轻。以后加一条，消防车和警车（有闪灯的）夜间横穿跑道前必须开闪灯。

【引用自 Define_P】:
机组的休息时间总要匹配飞行计划的，现在应该一组人飞一次就换班了吧，夜间看不清倒确实是个问题
看目前的信息好像不是机组的锅，是ATC的fault。消防车是给另一架 UA的飞机准备的

去年年底TSA和空管联系43天拿不到工资的时候很多人都离职跑路了

我这段是回复上面关于选择日间航班的那个想法…

疲劳工作这块 ATC 更严重

同一个飞机去年坐过一次 R.I.P

IMG_07581290×2796 286 KB

真是不干人事啊

不延误不是加航

Flight attendant survived, after she was found outside the aircraft still strapped in her seat.

还是要系好安全带，估计是连人带座位甩出去了，但是人没有被hard bumping，

安全带真的很重要，everywhere

VAS post了为什么Fire Truck was deployed: UA Declared Emergency

不知道 UA pilots会不会feel guilty…

R.I.P: Air Canada Pilots

毁成这样子估计坐J的乘客也有一些遭殃了，还是坐中间靠后的Y安全

美国就是不建高铁 高铁比飞机安全方便多了

48 个帖子被拆分为一个新话题：加航LGA事故的火车讨论拆分楼

哎，时间真的好短，LGA这种一分钟一架的节奏。因为飞机垂直方向的惯性go around要二三十秒才能上升，在第一次叫truck stop的时候直接叫飞机go around也不一定能离地飞过truck。

看网上说atc就一个人 ，事故之后还工作了一个小时

高铁安全不是因为他是高铁，你再想想

设施新，政府有钱的时候啥都好说，未来国内人工也会高起来，然后也会没钱修

至少现在安全啊 五十步笑百步？

这个好残忍 不管谁的责任 出事后还工作一小时也够不容易的

我不是说了钱钱钱的问题吗，就算美国现在有高铁，也不见得比飞机安全多少，年久失修的铁路，然后人不够，什么都不会安全

【引用自 huckleberry】:
如果真是只有重伤的话可以说是奇迹
“The two pilots of the Air Canada Express plane were killed in the crash, and a further 41 people, including passengers, crew, and two Aircraft Rescue and Firefighting officers, were taken to the hospital, a Port Authority spokesperson said.” RIP.

https://www.wsj.com/us-news/faa-issues-ground-stop-at-laguardia-after-plane-collides-with-vehicle-c65ed396?st=TFHr2w&reflink=desktopwebshare_permalink

私营经济 没有利润就不会有人做 高铁这玩意建设资本庞大 回本周期长（if ever possible）现在美国的铁路线都是零散私有的 而且拥有者会优先货运赚钱

不过中国的高铁和日本新干线确实坐起来比美国的牛舱舒服

是啊 美国这交通系统全靠飞机也是拉完了

最新一季空中浩劫有一集的唯一幸存者起飞没系安全带，飞机坠毁时被弹出机舱没死

【引用自 SeanNYC】:
消防车是给另一架 UA的飞机准备的
【引用自 SeanNYC】:
It is all Biden’s fault.
可以说都是UA的锅。。

【引用自 lazycat】:
美国的铁路线都是零散私有的
美国的客运铁路除了佛州的Brightline, 其他都是政府运营的, 货运铁路才是私营的
【引用自 826aska】:
高铁比飞机安全方便
温州动车就地掩埋是很方便

是有多残忍，他们这行能像FBI一样提前退休吗太stressed了

不看比例？脑子呢

【引用自 Creditian】:
美国的客运铁路除了佛州的Brightline, 其他都是政府运营的, 货运铁路才是私营的
这个和铁路线私有没有任何冲突。Amtrak只有Northeast Corridor是主要运营在公有铁路（自有或属于沿线通勤铁路）上的。其他走廊基本上都是主要在其他Class I Railroad（e.g. CSX, BNSF, NS, UP) 拥有的轨道上运行的。

我看另一个新闻说的是两个pilot都死了？

看看新疆高铁营运状况，不看人口密度城市分布谈高铁都是扯谈

法国的TGV都比 accela 快接近一倍了吧。。相当于 DC- NYC只要2小时 直达。。

就是因为 美国的铁轨都是私人的不是国营的

这个不太对啊，acela运营的northeast corridor是为数不多（可能是唯一）的例外。acela跑不快的原因是amtrak已经underfunded很多年了，northeast corridor很多基础设施都已经超限了。

还是要给货运火车让路的。客运优先权没有

不过货运火车应该蛮快的。我USPS ground 3/18日4PM NYC post office 寄出的包裹（含电池只能走ground）3月21日早上10AM 就到 Portland,OR 了。。

目测是19日晚上USPS总部分拣后上的火车，24小时多一点就到西海岸了。这比 NYC- CHI- SFO 的客运慢车要快多了。。

康州段转弯半径太大，没法提速，靠纽约又太繁忙，只有麻省和RI跑的快一点

高铁运营10多年总共差不多200亿人次客运量，就这一个事故说明确实很安全

同样的，这个argument在绝大多数corridor都是对的，但NEC是个例外。NEC除了一部分州有铁路（分别是MBTA、CTRail、Metro-North分别拥有自己州内部分铁路）以外，都是归Amtrak自己的，所以Amtrak是有优先的。在这些路段CSX和NS反倒需要向Amtrak和上面这些州租用铁路。

居然在泥潭看到了我司的logo..

印度航空那个老哥吗

看图片里，事故飞机引擎的 thrust reverser 已经打开了，这之后就算飞行员看到前面跑道上有东西也没法 go around 了

车上有灯也不一定好使，夜间降落飞行员视野里全是各种灯，还有远处城市的灯光干扰，车上有灯也不一定能反应过来。既然被 clear 允许降落了，飞行员只能选择相信跑道是没问题的。

确认主副驾去世了

IMG_21671179×2556 331 KB

加州人口够了，钱也花了，目测是看不到高铁通车的那一天了

整个事情不知道应该怪谁，ATC的错但是除了牺牲的两个pilot，最心疼的就是ATC，出了事之后还工作一个小时下班以后真的要PTSD了吧

how it is possible only one people at LGA

RoW很复杂, 有政府的有私人的, 有公营的火车走私人的轨道, 也有私营火车走在自己维护的铁轨上但RoW是政府的

【引用自 Creditian】:
但RoW是政府的
Amtrak有RoW这个法律已经很多年没有实际执行了。

所以这世界就是巨大的草台班子，空管员那么大工作量和工作压力，给50万年薪都不过分，上面的人不愿意花钱，压榨下面的人

当时DC直升机撞民航的时候就很多人说了，如果不增加塔台的资金还会出问题。不知道要几个事故才能改变这个事情。

【引用自 summitguy】:
还是要给货运火车让路的。客运优先权没有
NEC几乎全线都是公家的路权，路权没什么关系
【引用自 summitguy】:
美国的铁轨都是私人的不是国营的
问题是美国造不出国营路权啊，现有的铁路拐弯太多是没法提速的，SNCF和CR都是新建高速线而不是改造既有线，美国已经在既有线提速做到极限了

SNCF可以靠政府征地，在加州都要扯皮一辈子，Amtrak在三四个州征地修新线那要扯皮100年；国会也没什么拨款的动力，有这个钱不如拿去打伊朗，不然10年建完以后议员总统都换两茬了

我上个星期在Foodbank做志愿者，已经结束了开过来一辆小车。一开始他说自己是DHS的我们都肉眼可见的紧张了一下，然后那个人解释自己是TSA的经理，他的team全部在onshift不能出来，他老板要他来看看。他开车四十分钟来我们这个地方的Foodbank找food pickup。那个时候我的心情真的是很难说。那天foodbank也很早就没东西了。

与此同时追加了2000亿打仗

阿尔及利亚航空6289，和印航差不多，起飞后坠毁

【引用自 GAD5715】:
acela跑不快的原因是
跑不快是因为大多数区域弯道很多, 纽约跟康州完全无法高速, 通勤铁路跨越所有轨道(例如Jersey Ave)

如果把所有通勤铁路跟货运列车全部从NEC移除, Amtrak已经换掉所有轨道/信号, traction power也大多更新过, Acela是可以再提速的

两个都没了

【引用自 Creditian】:
温州动车就地掩埋是很方便
真是大智若愚…

人中国中立陶宛了属于是

【引用自 summitguy】:
还是要给货运火车让路的。客运优先权没有
NEC的RoW在Amtrak手上, 所有列车都必须让路

问NJ Transit乘客最清楚, 每次Hudson Tunnel出状况, Amtrak会把所有NJ Transit列车全部hold住, 让Amtrak自己的列车先出Penn Station

国会山老爷和白宫那个只在意自己的钱包

Right of Way是所有权的一种, 不是法律

冷知识: Amtrak是私人公司

美国公务员待遇就这？那还有人愿意考公吗

【引用自 Creditian】:
温州动车就地掩埋是很方便
感谢你能铭记历史，你不灭的记忆是铁路安全发展的驱动力

事故后不是LGA立马 close了吗？工作后的一小时 应该强度小？但还是心理上好残忍

amtrak只是for-profit，联邦政府还是大股东

federally chartered, for-profit corporation

LGA今天虽然早上没有起降航班，但机场内所有的项目仍然正常运作，4-22跑道该执行的项目，只要避开事故地点，都继续执行

从PA办公室看过去，机场塔台上上下下都挤满了人，手机不够力，看不出来那些人是谁

就是很慢啊TCAS的项目是1956年大峡谷撞机事故之后上马，80年代才做出来，直到90年代初才要求所有民航配备的。人为错误导致的事故，是近年来解决了很多飞机本身的机械问题之后占比才慢慢提高的。一些辅助atc的自动系统已经在大机场慢慢应用了，地面雷达，跑道占用提示，潜在冲突提示。但是到完全替代人还有很长的路。

和这个事件相关的可以去看看大机场的Autonomous Runway Incursion Warning System (ARIWS)。但据我所知还没有应用到机场车辆上

再说另一个美国空管和其他地方流程上的区别。美国会提前给cleared to land, number 2这种着陆许可，而绝大多数地方着陆许可都是在前机落地脱离跑道，跑道净空之后才会给的。在大机场这可能就是着陆前几十秒的时间。但是保证了着陆许可之后跑道是受保护的。

The biggest stock holder is American Premier Underwriters, the direct Decendent of Penn Central.

They own 53% of all stock.

政府只是持有控制性股权，类似狗家创办人

现场视频 Source BNO News：https://x.com/bnonews/status/2036119859260531059?s=46

客机滑行速度很快，撞击还是挺严重的

【引用自 Wi-Fi】:
消防车和警车（有闪灯的）夜间横穿跑道前必须开闪灯
【引用自 Nik0major】:
现场视频 Source BNO News：https://x.com/bnonews/status/2036119859260531059?s=46
所以是有闪灯，但也没有用

【引用自 Steve5】:
空管员那么大工作量和工作压力，给50万年薪都不过分
跟码农1M大包相比谁的工作量和压力大

https://www.reddit.com/r/unitedairlines/comments/1s1c4zp/the_lga_emergency_vehicle_which_crossed_the/

这一切的事都是因为这班UA aborted takeoff

刚刚哥伦比亚空军又摔了一架C-130

工作量不好比较，空管员面对的压力是一个失误可能就会导致其他人死亡，码农的压力比不上

controller一个人同时管塔台跟地面

事故发生以后还独自一个人面对现场工作了一个小时

我也坚定坐牛仓

感觉如果发现那一刻选择加速而不是转弯，可能还不会这么严重。

image1280×720 207 KB

49 U.S.C. § 24308(c)

还有 我建议你多多健身 这样杠精的时候不怕被人打

这么看车上的人真是命大，这样都只是受伤

他已经加速了，这种老爷车不是让你拼0到100的

right是啥赋予的 这不基本法理吗

Legal rights are entitlements, protections, and freedoms established by constitutions, statutes, and judicial precedents, empowering individuals against unlawful actions.

他的小脑袋大概以为只有Amtrak才有RoW

消防车感觉还是比客机硬多了

说是撞到了车中间，坐车前面的人飞出去了，幸好没被压到

最后一刻他转弯了，撞上了中间。

加州高铁也不乐观

它只有两端的 SF 和 LA 都会区有足够人口密度，中间地区人口完全没法支持高铁营运

SF 和 LA 的距离比东海道新干线还要长，但要是静冈浜松名古屋京都这些城市都没了，东海道新干线也会营运困难

【引用自 哈耶克】:
国会也没什么拨款的动力，有这个钱不如拿去打伊朗，不然10年建完以后议员总统都换两茬了
the worst form of Government except for all those other forms that have been tried from time to time…

NEC几乎没有货运吧，通勤车多的也都是四线区段

来个钛金把铁路讨论拉出去吧，再这样要变成amtrak吵架贴了。

Penn station往北在hell gate之前会有CSX汇入一同往北，NJ境内部分工厂也有货运列车使用NEC，PA境内因为火车路线多，所以可以避免使用Amtrak的轨道，MD那段就不清楚了

即使使用Amtrak的轨道，使用Amtrak的架空电线跟不使用会有不同的使用费跟租金，所以有些通勤火车会改回柴油，而不使用轨道上Amtrak的电线

杠一下，
【引用自 a66】:
静冈浜松
这俩东海道新干线主力的のぞみ全部通过的地方能和
【引用自 a66】:
名古屋京都这些城市
坐一桌吗？

【引用自 gravitynet】:
这一切的事都是因为这班UA aborted takeoff
another post found by google the ua flight number
UA 表示不被这个锅. 这次明显是ATC人手不足引起的，一个人控制tower和ground, 明显overload了, 和去年DCA的原因一样.

一年了，懂王的dept of war花了500M买龙虾和牛排，却没钱多请几个空管

纽约到波士顿也是大城市了，Amtrak那破火车高峰期也要100块以上，还不如坐飞机。加州高铁估计建成了也坐不起，单程估计要200起了

是啊
【引用自 SeanNYC】:
一个人控制tower和ground
这个风险很高/容错率很低的，这次说是处理一件emergency结果祸不单行；

改天假如ATC人出了什么事的话岂不是整个机场运行群龙无首啦

说真的SF LA还不如既有线开一个夕发朝至软卧

没有足够需求降低票价，夕发朝至软卧没法和大巴竞争

哎，这么多辆，飞行员视角肯定看到了一群消防车排队，怎能想到有一辆冲出来了。

消防车转头看一眼的视角应该也能看到landing light，少看一眼swiss cheese被打穿了。

需求太少了，现在白天的sleeper席300多刀，怎么和商业航班竞争

A村政府：来我们这拐一下

B村政府：不不不，别去A村！来我们这，我们比他们更需要。

A村反对派：高铁拆迁了少数族裔聚居区域！纳粹高铁！！！

A村环保派：高铁制造噪音，施工破坏环境！！！

etc

【引用自 BeanCounter008】:
A村政府：来我们这拐一下
B村政府：不不不，别去A村！来我们这，我们比他们更需要。
这种事全球都有的啊

e.g. 东大”高铁争夺战“，中央新干线京都vs奈良，法国TGV北线上皮卡第车站

庆幸听了朋友的建议，从纽约到DC选择火车

然鹅即将从DCA坐飞机，瑟瑟发抖

东大可以上头干预。西大直接cancel & re-study。然后又白养五年到十年environmental researcher和engineer。

在AI逐步取代工种之后，我就想知道这样的researcher工作上哪找。反正制作出来方案也不会导致施工，可以白吃五年官饭，两方还都会想¥办法让你research出相应的结果。

便宜不行，加价搞成豪华车

【引用自 BeanCounter008】:
A村政府：来我们这拐一下
B村政府：不不不，别去A村！来我们这，我们比他们更需要。
A村反对派：高铁拆迁了少数族裔聚居区域！纳粹高铁！！！
A村环保派：高铁制造噪音，施工破坏环境！！！
你可以直接拿成田机场代换

在这种繁忙的空域塔台上三分钟厕所都要提前在频道里说

这种强度是其他“八小时工作”的职业无法匹配的 而且因为short of stuff还会被强制加班。。。

LGA这个吞吐量怎么只有一个空管……太离谱了，这么大压力。

【引用自 SeanNYC】:
却没钱多请几个空管
空管的pay不高的，但压力是正常人的十几倍，不是什么人都能通过压力测试，也不是通过了就能愿意去高压岗位工作的，一个“你叫我我还不一定去”的概念。这种人毕业了开个youtube频道专门分析ATC radio，再搭上一个part time job，可能挣得还不比空管少。

此外很多空管都是那种几十年老油条，这个行业的新人断档很多年了，导致没有多少“mid-senior level”。老油条退休之后，青黄不接很正常。好不容易有点新人也都想去村里小机场，一天十几班飞机，快速下班跑路。

像拉呱这种繁忙的机场真的不是一般人能顶住的。

周日晚上快关门的时间, 航班比较少, 可能向来一夫当关的时段, 谁知道昨晚那么多事, 一急就出错

DCA 撞黑鹰和这次 LGA 撞消防车乍一看还挺像的，都是大 metro 里的一个小而忙的机场，都是夜间降落，都是低容错低能见度环境下的误判导致意外，也都是飞行员正常降落突遭无妄之灾

哦对，两起事故的倒霉蛋飞机还都是庞巴迪 CRJ

想想也是，与其管那么多飞机，不如去一个小城市机场，一天就20班飞机，不比在大城市爽多了

【引用自 Steve5】:
所以这世界就是巨大的草台班子，空管员那么大工作量和工作压力，给50万年薪都不过分，上面的人不愿意花钱，压榨下面的人
我在想有钱人的私人飞机是不是在小飞机场起降的，所以完全不在乎~

要是他们和牛马们一样天天坐commercial，估计早就有各种支持空管员的bill了

都不用特别有钱，看看JSX的分布就知道了。

不过小机场ATC是绝大多数时候闲得不行，出事就来一发大的：

en.wikipedia.org

Tenerife airport disaster

On 27 March 1977, two Boeing 747 passenger jets collided on a runway at Los Rodeos Airport (now Tenerife North–Ciudad de La Laguna Airport) on the Spanish island of Tenerife, killing 583 people and injuring 61 others in the deadliest accident in aviation history.[c] The incident occurred at 5:06 pm GMT (UTC +0) in dense fog, when KLM Flight 4805 initiated its takeoff run, colliding with the starboard side of Pan Am Flight 1736, which was on the runway. The impact and the resulting fire k The t...

但说实话自从budget cut之后各种各样大机场的close call也不少，只是运气好没有大事故罢了。

iah有吗？怕怕

听了VASAviation给的ATC录音，时间线就是

United aborted takeoff说机舱后面有味道，想找个gate停下来→机场说没有gate可用→ATC在帮united 协调，然后派了一辆消防车过去→United问ATC找到gate没有，不行就找个客梯→ATC说等一下，在找→消防车问能不能过跑道→ATC说可以→ATC很快发现不行，让truck停下来→然后就撞上了

虽然是ATC的锅，但是感觉这个ATC也挺惨的。整个事情一连串的情况 United出故障+机场没有gate+消防车要过跑道+还要协调一大堆别的飞机，把只有一个人的ATC搞崩了

我之前看小红书科普了国内的ATC 是一个人负责，然后多长时间（比如1 h）强制休息多久，但不知道美国是怎么样的。不可能一个人长期工作8h？

最惨的是出事了之后还要继续指挥

所以头等/商务在这种事故情况下更危险咯？

牛马仓自我安慰一下。。。

【引用自 dengcy】:
消防车问能不能过跑道→ATC说可以→ATC很快发现不行，让truck停下来
不太了解ATC的具体工作细节。能不能写个程序在后台同时并行运行，不做决策不做blocker，但如果ATC一时迷糊犯错，至少可以double check提醒一下？

空中交通有类似的：Short-term conflict alert - Wikipedia

跑道上其实也有指示灯，如果跑道正在用于起降会闪，楼上的视频看起来好像消防车是闯了这个灯的

新一点的有RIMCAS：Runway Incursion Monitoring and Conflict Alert System (RIMCAS) | SKYbrary Aviation Safety

主要还是系统够不够可靠。不够可靠的话second guess，或者处理false alarm可能会引发更多的问题。只能做出足够可靠的系统，然后像TCAS那样要求飞行员可以忽视ATC指令必须遵守TCAS

辟谣了 人手充足 不止一个人在上班

United 那架飞机是因为起飞 abort 了，闻到的味道应该是轮胎摩擦的橡胶味，因为没 gate 就尬在跑道上了，不确定轮胎是不是有起火之类的可能，所以需要消防车去看看，必要的话可能得 evacuate; 反正最后事赶事，一个 ATC 同时要管天上等着降落的、地上等着起飞的、还有跑道上跑的消防车这种 emergency 车辆

我寻思，就一个 ATC 在岗，要是人家因为上工前吃的一顿墨西哥菜吃窜了，整个 LGA 机场岂不是都得停摆

跑道上有状态灯Runway Status Lights，有飞机起降的话会闪。LGA是有配备的，不知道当时是没亮还是消防车没看。

现在有高级的ATC系统会提醒可能的地面碰撞，不过据我了解也只是针对飞机的，可能消防车不在系统里面。当然有没有钱升级就是另一回事了，毕竟还得拿去打仗

【引用自 seriously】:
一个人在五分钟内同时调度6架飞机 2条交叉跑道 how is this possible.
这也太扯了，一般人早就跑路了吧。

【引用自 seriously】:
一个人在五分钟内同时调度6架飞机 2条交叉跑道 how is this possible.
看看这个视频：https://www.youtube.com/watch?v=nKjBCEubtBI 很多时候要一分钟内指挥八九架飞机落两条交叉跑道哦

更清晰的解说

Instagram

Instagram 用户 LongIslandMemes : "Tragedy at LaGuardia airport last night as an...

7,731 likes, 406 comments - longislandmemess，March 23, 2026 : "Tragedy at LaGuardia airport last night as an Air Canada flight struck a fire truck upon landing killing both pilots, injuring dozens and shutting down the airport
(Avgeek.4life/tt)".

监控室的撞击瞬间

Instagram

Instagram 用户 LongIslandMemes : "Chilling surveillance footage of the Air...

4,178 likes, 196 comments - longislandmemess，March 23, 2026 : "Chilling surveillance footage of the Air Canada plane colliding with a Port Authority fire truck on the runway at LaGuardia last night🙏 (airmainengineer/x)".

看照片机头还在，只是下半部没了？

说难听点，这事就挂了3个人，还是外航AC，根本掀不起风浪的。枪击遇难者数量比这严重多了，anyone cares？更别说现在热点在美伊战争上，一个小机场的accident上得了台面吗？

【引用自 Car】:
这事就挂了3个人，还是外航AC
主要是从去年开始给普通人的感觉是航空相关的事故更频繁，后果也更严重了，不单单是这一件事，而是接连发生的事故对上了人们对航空安全在恶化的担忧
【引用自 Car】:
枪击遇难者数量比这严重多了
枪击这种事很多人认为只要我不去乱的地方遇到的概率很低，但是飞机不一样只要出门就躲不开
【引用自 Car】:
现在热点在美伊战争上
一个是国际局势一个是发生在身边的事不能相提并论吧

以后外籍航司的飞行员估计飞美国要加奖金吧，事故率也太高了

【引用自 tlllll】:
飞机不一样只要出门就躲不开
从这几年的事故和near miss来看，作为普通乘客能做的：避开恶劣天气，哪怕航班没取消；避开夜间，特别是后半夜；避开跑道构造复杂的大机场（各种三四条跑道交叉的：BOS JFK LGA EWR BWI DCA SFO）

竟然是 jazz…知道这家公司，以前是 AC 的内部机构，最后独立出来了，总部就在 Halifax 机场那块。

自己出门的话还好，要是出差什么的有时候选择有限，比如说
【引用自 yyyy】:
避开恶劣天气，哪怕航班没取消
这个可能买票的时候很难知道
【引用自 yyyy】:
JFK LGA EWR
别去纽约了

【引用自 未知】:
加航在LGA出事了 航空常旅客
根据这张乘客的图片，事故后飞机是趴地上的，机头也还在。乘客撤离后/过程中才翘起的
[image]
猜测一下装的是装满泡沫的消防车可能避免了一场大火，好像直接撞炸了水箱
是整个驾驶室缩进去只留了一点点的顶吧，感觉驾驶员能留个全尸很不错了

【引用自 yyyy】:
跑道构造复杂的大机场（各种三四条跑道交叉的
作为一个半吊子航空爱好者，我理解这个和事故什么的关系不大吧，交叉跑道是为了适应风向一般也不会同时用，而且近两年的事故也没有一起是和机场地面构造相关的。

能休息就肯定不是一个人啊，总不能休息了就关了。国内这种岗位人手还是充足的

起飞降落时间在凌晨的确实能避开则避开，最近这几年我也基本不会订飞跃欧亚大陆的航线，自从大鹅把民航飞机打下来之后我就心里犯怵。

LGA日常就是垂直的跑道同时用，一条起飞一条降落，除非侧风太大

BOS好几次交叉跑道同时起飞（15R和9开始加速的时候中间隔着航站楼互相看不见）

上周EWR的near miss就是22L和29同时落地

DCA那起事故就是1被占用临时改去33落地

SFO的跑道冲突也好多次了

【引用自 yyyy】:
JFK LGA EWR
纽约人民哭晕在厕所？
【引用自 yyyy】:
避开跑道构造复杂的大机场（各种三四条跑道交叉的
这种ground vehicle跑道入侵跟跑道构型已经没关系了……

Tower和ground是同一个人

approach不算机场的ATC

既然开个飞机需要captain和first officer合作，考虑到atc的处理密度更大是不是也可以参照下弄个cross check的制度。。弄一个assistant

JFK和EWR其实还好，大多时候还是平行跑道运行。
【引用自 收束观测者】:
这种ground vehicle跑道入侵跟跑道构型已经没关系了……
还是有点，TWR压力更大，日常就得注意交叉跑道。平行跑道的话穿越跑道的时候看一个方向有没有traffic就行了。

这不是现在一岗一个人都不够，都是一个人干好几个岗位吗

【引用自 H2TG】:
我寻思, 就一个 ATC 在岗，要是人家因为上工前吃的一顿墨西哥菜吃窜了，整个 LGA 机场岂不是都得停摆
same thought:
【引用自 未知】:
加航在LGA出事了 航空常旅客
是啊
这个风险很高/容错率很低的，这次说是处理一件emergency结果祸不单行；
改天假如ATC人出了什么事的话岂不是整个机场运行群龙无首啦

【引用自 yyyy】:
SFO的跑道冲突也好多次了
SFO的交叉跑道起降就是一个出事概率很低的轮盘赌 大部分时候靠着ATC炫技骚操作大家都可以乐乐呵呵的准点起降，出了事之后再说

ewr是怎么回事，一般很少有22和29同时落地的吧

Base BOS的能有啥办法呢

你是否在寻找：中国民航空管制度

ref: 【【2K】航空管制员纪实—北京进近】【2K】航空管制员纪实---北京进近_哔哩哔哩_bilibili

和特斯拉的行车电脑一样两套系统 backup, ATC 可以同时上多套系统, 互为备份, 互相验证, 互为冗余, 准确率我相信超过人类应该是没问题

想想也是不可思议, LGA 这么大个机场这么大的吞吐量居然只有一名 ATC 值班, 太可怕了

今年nike广告的主题是“脱缰”

机场是不是现在还没有开？

【引用自 Creditian】:
有些通勤火车会改回柴油，而不使用轨道上Amtrak的电线
这个就MARC和MBTA吧，我觉得主要是fleet consistency的考量。这两个机构除了NEC其它全是非电化线路，为一条线保养一套电力机车队太划不来

有开, 只是天气不好, 要不延误要不取消, 还有跑道4-22接下来好几天不能用

CT Rail

Shore Line East最近刚改回柴油, 而且州政府很明确地说就是为了省钱, 柴油老车比Amtrak供电便宜

这么说吧，我身边能看到的都对美伊战争带来的油价上涨而引起的出行成本增加更关心，而不是远在纽约某个机场外航撞了一辆消防车这种事。

史上最惨重的空难，空管虽然有一点责任，但是主要责任是荷兰航空的机长着急起飞造成的。

PHL今天交叉跑道降落, 估计管制员够多, Terminal F的基本都从35-17降落, 跟27-09轮流交叉降落

最前面尖头不坐人吧，感觉坐人的那部分还在，只是撞了点，估计驾驶员凶多吉少了

【引用自 SeanNYC】:
花了500M买龙虾和牛排，却没钱多请几个空管
人家把空管当 cost centre 马上就要全裁了让grok来

【引用自 未知】:
加航在LGA出事了 航空常旅客
[image]
补一张机头被切掉的部分。

这切的有点多啊，空乘全军覆没，头等舱估计也是心理阴影

哎真的惨 他这样会被追责/坐牢吗？感觉这个排班本身就不合理

image930×573 66.6 KB

咋搜索自己飞过的tail number的哇？

【引用自 yyyy】:
一些辅助atc的自动系统已经在大机场慢慢应用了，地面雷达，跑道占用提示，潜在冲突提示。但是到完全替代人还有很长的路。
没错，这次跑道的使用警告灯和ASDE-X都有作动 (相撞前三秒ATC背景警铃大作)。最关键的跨越跑道许可，现有电子系统也能侦测conflicting ATC Clearances，不过录音中听起来似乎只是口头许可，并没有过电子系统。任何再好的预警系统没有input都没有用，估计会是之后SOP的检讨着重点。

因为事故关闭跑道而造成的delay，信用卡保险会cover吗？

这个飞机其中一个jump seat在机尾，另外商务舱隔着衣柜和厕所所以应该也还好

其实UA 都算不上 LGA 的大户..就那么几个班次..

最老30岁考入，55岁退休，期间三班倒+无数强制加班（很多人连续一周六天值班）。。。有这脑力抗压能力的人做什么不好，来做这个真的是热爱

【引用自 donki】:
不过录音中听起来似乎只是口头许可，并没有过电子系统。任何再好的预警系统没有input都没有用
这里该上LLM了
【引用自 summitguy】:
LGA 的大户
不是只有DL吗

没有吧，还有AA 大户，所以才有AA lounge（ air Canada lounge) 的对面

【引用自 summitguy】:
UA 的这个请求
Reddit上有人说UA这航班之前还拐错了个弯，空管大叔估计花了不少精力处理他们的事，指挥不过来了

【引用自 summitguy】:
AA lounge（ air Canada lounge) 的对面
AC lounge正对面不是UA club吗…?

就那个扶梯下来到一个小平台, 左边是AC右边是UA club

AC 对面是AA吧，我反正没见过 UA 在LGA Terminal B 有 lounge

IMG_06071290×2796 174 KB

扶梯1是安检完过来 sapphire和centurion lounge那边

扶梯2下去就是登机口

【引用自 summitguy】:
UA 在LGA Terminal B 有 lounge
yep

image1919×883 69.7 KB

zszs

小糊涂蛋

加航已经取消了今天以后所有的AC8646，同一时刻的航班改用AC8658。

今天的YUL-LGA同一时刻的航班改由AC使用正线的220-300执飞，航班号AC2370。

可能我没注意到 UA 啊

我每次经过 AC后，电梯的另一边就是 AA的啊, 可能我 Déjà vu 了

image1536×1152 232 KB

我看红迪上说，除了那几个流量最大的机场，其他机场晚上基本都是一个人

【引用自 GAD5715】:
加航已经取消了今天以后所有的AC8646
行业惯例吧

出了事的航班号都会被永久退役

flighty pro交钱就可以

心疼这些空管

image1206×2622 253 KB工作时间还不规律

某书书真是什么都有，竟然有人就在那架UA2384上

IMG_36591179×2556 245 KB

IMG_36601179×2556 448 KB

眼前一大部分突然撞掉了，就算没事估计也是STD一段时间了吧

10000424331024×1536 101 KB

这种交叉跑道轮流起飞降落的即使ATC不出问题，如果一条跑道的飞机出问题卡在跑道交叉点附近了，另一条跑道的飞机能有足够的反应时间吗…

SFO的套路是28的飞机过了交叉点再给1的起飞许可，起飞的飞机出问题的话下一波28的降落就复飞。其他机场也差不多，都是过了交叉点才给下一个许可的

其实你去看看LGA的时刻表11点以后就全是到达了，几乎没有出发，一个人管TWR+GND守夜确实是常规操作。这次赶上天气不好一堆延误

好奇一个人守夜，万一突然身体不舒服出问题，没有人备份吗同时？

这也太反人类了。间隔少于12小时的班都没法好好睡觉

LGA半夜关场没有航班的

一个人管ground和tower不代表楼里只有一个人…你听录音ramp就是另一个人管的。进近和出发也是别人管的

LGA有宵禁吧，正常情况一个人确实没什么，只能说空难往往都是一连串的巧合/错误导致的，哎

这么年轻

PA 是 Port Authority 吗？

这么重要的岗位，压力这么大，pay还这么少，每天都超负荷运转。看了几个分析的视频，真的不觉得是空管的责任，他已经尽力了。这样的体制不改变，就算以后再发生类似的事故，我也不奇怪。但是现状就是，就算出了人命，你也很难看到任何改变，真的是可悲可叹。

不好意思插个话题（无意引战） 只是我一个人觉得UA体验一般吗

我坐飞机次数不多 主要集中在delta，alaska和UA

我感觉UA的体验是最差的，我的体验：

经常延误，座位较窄，上次坐飞机空乘就一直在后面聊天也不太理人，不知道是个别案例还是什么。

但我又印象里记得他们CEO说什么UA很好 Alaska根本和三大航没法比的新闻

【引用自 Rico07】:
但我又印象里记得他们CEO说什么UA很好
Kirby能吹会吹也不是什么新闻了吧

打航估计只有在他自己心中是best airline

都不用窜稀，就一个空管正常上厕所怎么办。之前dc的事故也是因为空管缺人，我记得去年夏天的时候纽约的机场就因为空管短缺削减航班 暂时停飞。这两个是去年五六月的新闻。政府和国会天天在干什么啊，为什么不把钱和资源放到这些事情上，lack of air traffic controllers这个事情已经持续一两年了，政府和立法毫无作为。。。去年dc出事儿第一时间把锅留给拜登了

La Voce di New York – 5 May 25

Traffic Controllers’ Shortage at Newark Airport: “Avoid It at All Costs”

A troubling alarm has been sounded about a New York metropolitan area airport: “Avoid Newark Airport at all costs.” The

New York Post – 5 Jun 25

Newark passengers stranded as airport suffers more chaos over worrying lack...

Newark Liberty International Airport suffered yet more travel chaos late Wednesday with a temporary ground stoppage due to a worrying lack of air traffic controllers.

【引用自 Rico07】:
我感觉UA的体验是最差的
自己的感觉最准，打航2010年和大陆航空合并以后，就毁掉两个好的航空公司，变出来一个唯利是图，以客为屎的航空公司。华尔街的CEO 都是满嘴跑火车， 要在打航获得好的服务，就是付钱，但是他们好的服务也比其他公司差点。习惯就好了，只是空中巴士服务，期望越低惊喜越大。

【引用自 Rico07】:
只是我一个人觉得UA体验一般吗
大部分人都觉得UA很差吧。。。

运气不好你自己的航班被延误，运气好你能standby被延误的早班 另外UA的新飞机座椅窄到我一个瘦子都如坐针毡。。。

消防车没有装应答器

我base ATL，ST EP & SA*G, 感觉最近一两年ua体验提升不少，dl则keep descending

NTSB记者会稍早提供的信息 https://www.youtube.com/live/SxDklYVkioU?si=v0IczqTpCgnh9ipa

当下塔台内有两人值夜班
跑道状态灯RWSL正常运作
消防车没有装应答器
地面雷达捕捉的光点没有进入跑道
ASDE并没有作动 (警告声可能来自其他系统)

NTSB主席Jennifer Homendy: 「我们在调查重大事故时，鲜少发现是由单一故障所引起的。我们的航空系统之所以极其安全，是因为内部建构了多重、多层的防禦机制来防止意外。因此，一旦发生事故，即代表许多环节同时出了问题。这正是我们在此的原因：我们要确保同样的错误不再发生。」

【引用自 donki】:
Jennifer Homendy
幸好NTSB没有被川宝搞掉

why-are-you-giving-him-ideas-scott-weinger640×358 78.2 KB

听 Jennifer Homendy 在 NTSB 记者会里讲话，完全就是一股和这届政府画风迥异的清流，感觉中间隔了一个时代

纽约三个机场内有什么车装这个东西？

我家的车穿过滑行道都比个手势就当着飞机面前过去了

I’ve got news for you…

PBS News – 9 Mar 26

White House says NTSB member Todd Inman fired over alleged misconduct, which...

Inman was the lead board member on scene after last year's midair collision near Washington, D.C., that killed 67 people after an airliner collided with a U.S. Army Black Hawk helicopter. He also oversaw the initial investigation of the crash of a...

IMG_49981920×2560 784 KB

电梯上拍的

话说加航CEO因为不懂法语，发悼念视频的时候纯英语发言（机长是魁北克人），现在被喊去出席国会听证会，估计要被批评教育了。。。

TIL 消防车比飞机重…

咋开的啊 酒驾吧

这跟猫头鹰一个作息了，三班倒也没有这样的吧

小红书有个更完整的；

纽约机场跑道事故发生前的ATC录音 美国国家运输安全委… http://xhslink.com/o/22gsvDKT1jI

Copy and open Xiaohongshu to view the full post！

UA2384 来来回回磨蹭，浪费了ATC大量的时间和精力；（当然小心一点是可以，给这个谨慎的机长点个赞）

然后ATC确实出错了，

至于Truck 1，不清楚穿越runway的时候是不是得做个类似stop sign的操作，左顾右盼下会不会更好。（即使夜间视野受限，但是飞机场毕竟比较宽阔，也不清楚ATC最后几声stop硬是也没听到，不然可能擦个翅膀？）

Truck 1闯了runway status light红灯。楼上那个监控视频可以看到红灯亮的。这个灯不受ATC控制，是自动检测有没有飞机正在占用/接近跑道的。这个FAA官方视频：

If the air traffic controller gives a clearance and the RELs are illuminated, DO NOT cross over the red lights. Contact ATC and advise that you are stopped due to red lights.
【引用自 IamShawnMendes】:
ATC最后几声stop硬是也没听到
我看了下时间线感觉【也许】ATC不去喊stop而是直接喊go around【可能】可以避开
【引用自 IamShawnMendes】:
可能擦个翅膀
高速擦个翅膀把油箱撞漏了估计死伤更多

【引用自 crystal_key】:
Kirby能吹会吹也不是什么新闻了吧
打航估计只有在他自己心中是best airline
你乱说，怎么不把我们Hon放在眼里呢？

【引用自 yyyy】:
go around
要是撞上起落架危险更大

我有个朋友就是air traffic controller 她说同事们是支持这个排班的 因为不同时段的工作压力差很多 没有人愿意一直在繁忙时段 其实根本问题还是人手不足

throttle reversal已经拉了, 无法重飞

他第一次意识到错误喊stop的时候，根据CVR还没touchdown，大概在GPWS10-20 ft callout的时候

UA2384怎么还需要tower去给他联系gate，这是tower需要做的吗?

【引用自 yyyy】:
他第一次意识到错误喊stop的时候，根据CVR还没touchdown
如果真的是这样的话，重飞真的可能就救了他们俩了。

因为那晚的lga，tower和ground是同一个人

https://www.nytimes.com/2026/03/30/business/air-canada-ceo-crash-retire.html?smid=nytcore-ios-share&referringSource=articleShare&sgrp=c-cb

这CEO也是倒霉 和他有个啥关系

不会说法语被喷态度有问题

应该来不及，下降的惯性需要10-20秒才能克服，从决定go around到开始爬升的时间至少15-20秒，越大的飞机越久。光是发动机spool up就得好几秒。

等NTSB的模拟机结果吧

三班倒也不是说永远固定那8小时，也没人会愿意这样吧 坐班的工作就是四组人，上8休24这样

加拿大是双语国家，不说法语的CEO只有这个下场，政治正确是必须的

嗯。确实基本来不及了。听James讲，他觉得基本是在一个边界状态了。也就是说塔台要交go around，飞行员必须完全没有迟疑TOGA才有一线机会。但是这个如果失败的话，伤亡估计要严重多了。

想了想感觉似乎合理 C level拿这么多钱让你学个法语怎么你了

号称住在满地可14年了就会那几句法语那的确不应该了，难道是住西岛英语区？

他不是姓卢梭么 应该会说法语啊

很多ABC和CBC也不会说中文

这放加拿大太不意外了，特别是遇难的pilot就是魁省人的情况下

CEO的video开头bonjour结尾merci实在让我忍俊不禁

可以找个不太懂运营航空的，但是只会法语的CEO

结果就是加航越来越差。

以后印地成第三个官方语言，不会说印地语更惨。

说明加拿大的上流社会还是不说法语的..

CEO每天接触的高级私人聚会估计都是英语
【引用自 kkktttny】:
号称住在满地可14年了就会那几句法语
“Je n’ai pas change

Je suis toujours ce garçon un peu fou

Qui te parlait d’amerique”

啊？这里讲Hindi的哪有讲Punjabi的多

你家HQ办公室不就是在西边机场那……

因为上流社会很多英美搬来的

因LGA管理不善，加航CEO下台

以后因航的头衔要给AC了

HQ就在YUL机场里，实锤了，CEO肯定住西岛英语区的，那里连停牌都是英语，每次开车过去感觉很魔幻，一会是STOP,一会是arret

啊？英语区不仅是人们是英语，交通牌都直接上英语吗

所以如果去大城市 最好是降落在主機場

大城市小機場可能都非常繁忙且人手不足？

burbank好像很安全吧

1000161040701×500 96.6 KB

笑死我了pfk是全世界都知道了吗

Burbank 跑道短就不说了，approach的时候和Van Nuys机场的traffic还很接近，算是南加比较复杂的机场了

burbank好像前几天才差点出事，当然lax也是

10000373021280×2269 437 KB

下个月要去ewr，有点害怕

一样，想改票油价还涨上天了

我已经吃了一波黑利了，最开始看的$199，买的时候已经$309了

bill 96不搞他吗

然而CEO居住在Saint-Lambert，实打实的法语区。真不知道他平时怎么和邻里交流的。难道大家都迁就他说英语？

严查一下，是不是里面藏了一窝只讲英语的反动派

靠近南岸华人区，需要说 法语 么？而且你怎么知道人家CEO只有那1套房呢？

昨天NTSB出了preliminary report： http://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/202674/pdf 塔台当时就两个人值班，出事后那两人也一直在岗位上。ASDE‑X是美国机场防止跑道侵入的核心系统，但7 辆消防车均未配备可被 ASDE‑X 识别的应答机。RELs跑道入口灯在消防车距离跑道入口约 300 英尺时亮起但在碰撞前 3 秒熄灭，The system is designed to turn the lights off about 2 to 3 seconds before the airplane reaches each intersection，没懂为啥要这样设计。