济州航空2216最新调查结果
济州航空2216航班空难的最新调查结果显示，韩国官员为节省成本，在务安国际机场跑道尽头修建了不符合安全标准的混凝土墙，并长期伪造安全报告，最终导致了2024年12月的空难。如果使用易碎材料建造该结构，事故本可避免。
1. 关键信息
- 韩国政府报告指出，务安国际机场为削减成本，在跑道尽头修建了混凝土墙，而非易碎材料。
- 相关官员在16年间提交虚假安全检查报告，掩盖安全风险。
- 2024年12月，济州航空2216号航班在该机场紧急降落时滑出跑道，撞上混凝土墙起火，机上181人中179人遇难。
- 计算机模拟显示，若使用易碎材料，所有乘客可能幸存。
- 韩国国土交通部曾忽视安全风险警告，并于2013年缩小了跑道端安全区，而非拆除混凝土墙。
- 全国9个机场有14个航向信标结构建设时未遵守规定，韩国政府正推进替换。
2. 羊毛/优惠信息
- 无
3. 最新动态
- 韩国国土交通部表示将“接受报告结果”。
- 韩国政府正在推进替换全国9个机场中存在违规的混凝土结构。
4. 争议或不同意见
- 无明显争议
5. 行动建议
- 鉴于此次事件暴露出的安全管理问题，建议关注航空安全报告和机场建设标准。
韩国政府周二发布的一份报告称，韩国官员在跑道尽头修建混凝土墙时为了削减成本，同时刻意掩盖安全风险，这些决策可能导致了该国历史上最致命的航空灾难。
报告指出，位于韩国西南部的务安国际机场的运营方不愿承担昂贵的地面整平工程费用，也没有使用可破碎材料来建造该障碍结构。该报告由韩国审计监察院发布。报告称，在事故发生前的16年间，相关官员一直提交虚假的安全检查报告，直到这场灾难让机场受到严格审查。
这些违反国际安全指南的决定在2024年12月造成了灾难性后果。当时，一架 波音737-800 在该机场紧急降落。飞机滑出跑道后撞上混凝土结构并随即起火。机上181名乘客和机组人员中，除两人外全部遇难。
事实上，本不必如此。根据政府今年早些时候发布的一项计算机模拟，如果那堵墙是用容易破碎的材料建造的，济州航空2216号航班上的所有人都有可能在这次事故中幸存。
《纽约时报》去年的一项调查发现，一系列设计和施工失误最终导致在靠近跑道的位置建造了这堵混凝土墙。调查还发现，韩国当局曾忽视了一项关于安全风险的明确警告。
根据审计报告，最初负责运营机场的企业联盟计划在跑道附近建造一种可折断结构，用来安置关键的导航天线设备——称为航向信标（localizer）。然而，当机场在2007年正式启用时，他们却建造了一堵坚固的混凝土墙，用来抬高这些导航设备的高度，因为这些设备必须高于跑道的最高点。
审计报告指出，这样做是因为如果要把机场跑道旁倾斜的地面进行整平，成本会过于昂贵。
报告称，韩国国土交通部明知这堵墙不符合国际安全建议。国际标准要求在跑道末端设置所谓的“跑道端安全区”，在该区域内只能建造容易破碎的结构。然而在2008年至2024年期间，该部门的官员伪造文件，声称这堵墙是由可破碎材料建成的。
2013年，国土交通部还决定缩小务安机场唯一跑道周围的跑道端安全区，而不是拆除这堵混凝土墙。
该部周二表示将“接受报告结果”。目前负责管理韩国大多数商业机场（包括务安机场）的国有企业韩国机场公社尚未立即回应置评请求。
审计机构还发现，全国9个机场共有 14个航向信标结构在建设时未遵守政府相关规定。韩国政府表示，目前正在推进替换这些混凝土结构。
https://www.nytimes.com/2026/03/10/world/asia/jeju-air-crash-wall-airport.html?smid=nytcore-ios-share&referringSource=articleShare&sgrp=c-cb
人家至少有个调查结果
@crazyjames787
吵架倒计时3……2……1