里程票的时代已经结束了?
里程票贬值引发价值重估，现金票回血与积分机会成本成讨论核心，AS贬值虽受关注但仍有观点看好未来积累速度。
1. 关键信息
- 贬值坐实：abcdmexico指出AS（Alaska Airlines）近期大贬值，直接印证了里程票时代受挑战的言论。
- cpp估值波动：天兵降临指出当前里程价值约为1.25cpp，预测年底可能回升至2.5cpp。
- 现金票VS里程票：mrmitchelldevis提出单程商务舱2000美元现金价位是否值得的问题，认为积分兑换的心理压力较小。
- 获取难度：讨论确认商务舱里程票需提前一年抢购，否则极难成行。
- 成本核算：wolverine0755和Forlorner强调必须将退票费视作隐形成本。
2. 羊毛/优惠信息
- 现金票回血：wolverine0755通过现金购票配合FFN填Atmos获取OW Ruby/Atmos Gold会员及大量积分。
- 积分兑换：提到BOS-LHR-HKG仍有商务舱中转机会；CX的I舱往返回国约为5000 CAD。
- 特定路线：美村飞泰国的EVA、ANA、韩亚航空里程票（约87.5K）被认为价值相对稳定。
3. 最新动态
- AS贬值冲击：阿拉斯加航空里程近期贬值成为讨论新热点，加深了用户对“冥币化”的担忧。
- UA贬值：wanghai提到UA积分在越洋航线上的兑换价值贬值夸张。
- 乐观预期：yolandos认为里程票时代“hardly over”，并预测未来积分赚取速度会加快。
4. 争议或不同意见
- 积分是否“免费”：mrmitchelldevis认为积分为免费获取，使用时心理压力小；xenomorph、hahaandhehe、啊这这这则强烈反驳，强调刷卡存在机会成本，不舍得换钱说明积分并非免费。
- 现金票价定义：关于“2000美元单程”在回国航线是否写实存在争议，yolandos认为实际单程多在4000美元以上。
- 里程票现状：一方认为价值不再，另一方认为只是进入了需要更精细化规划的阶段，且“换出来就是赚”。
5. 行动建议
- 全面核算成本：在对比现金与积分时，务必计入退票费、税费及现金票的回血分（Status Points）。
- 提前规划：由于Saver级别商务舱抢手，建议至少提前一年开始监控票源。
- 灵活兑换：对于1.4-1.6cpp以上的Sweet Spot果断出手，低价值时考虑现金购票以积累Status。
- 关注机会成本：评估点数价值时应参考其现金等值（如1.1-1.25cpp的Cash out价值），而非盲目迷信高cpp对标价。
不知道大家换了里程票之后会不会查现金alternative来获取情绪价值…. 今天随便一搜:
日期也是选的比较抢手的时候 base在中部村一脚到家
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FFN填Atmos; 单程航程为7777 + 681 = 8458mi
算返的miles 1.5cpp, 那么成本为$4533.73 - $317.175(AS) - $340(MR) = $3876.555 单程即$1938
Status Points则为 2 * 1.25(7777 + 681) = 21145 status point
即白送ow ruby / 从atmos silver 到gold
前情提要, 手里拿着5.12的:
$300 TravelBank买的ORD-YVR
75000typ + $186 换的YVR-TPE-HKG (直挂cx到CKG)
16000MR + $70换的HKG-CKG
现在才看到这个cx让我很难办
我的木頭腦袋都是 88000 = $528。出了票就是贏！
你这个分开换的当然没法比了，你咋不ord, sfo, hnl, nrt, hkg, ckg每段分开换再算呢
之前叠商白35% off更爽
泥潭经典靠极端个例推general结论
由“我找到了一张回血不错的现金票”直接推出“里程票的时代结束了”
如果现金买4500$的票不心疼的话，那就买吧。
来 大哥教教我出一张5月回国的
与之相对的就是换了一张头等舱就宣布20cpp
虽然里程票的好时代确实差不多过去了，但是你这个算法怎么回事
已经知道你分不清个例和普适的区别了
你觉得里程票的时代结束了 那你以后别玩里程了呗 再开任何非返现卡都是打自己脸哦
我对西海岸往返东亚的现金商务票预期是单程不超过1500刀，4500的往返票还是太贵了
LZ：里程票的时代结束了！
LZ：拿现金票累积的里程按照1.5cpp折算价值
所以LZ觉得AS里程值1.5cpp是代表里程票的时代结束了？
国泰对川渝经常出现低价，类似首尔出发往返美国
结束了，0.6cpp收lz分
我觉得就是期待值放低，能有1cpp就用，1.5就是好deal，2就是赚大了，再往上就是现金溢价逗你玩，不是公司报销谁会买
单纯是重庆放了个便宜点的票规而已，我还可以拿ORD-HKG nonstop的往返里程票对比现金票再发个帖，说里程票的时代又开始了。
【引用自 wolverine0755】:
$300 TravelBank买的ORD-YVR
75000typ + $186 换的YVR-TPE-HKG (直挂cx到CKG)
16000MR + $70换的HKG-CKG
你自己没抢到好票 开了这么绕的票。。。
你是会以小论大的
见微知著
bos-lhr-hkg里程biz不少的吧
现在的问题不是里程票不划算而是商务舱里程票不提前一年安排根本抢不到
这就是里程票的”新”时代开始了
不是一搜一堆吗？特别是AC，超好搜的基本上想什么时候飞就什么时候飞
这么绕的票，不如一转经济舱轻松了。积分里程得按你能cashout出去的价格算估值，1.5绝对高了
【引用自 wolverine0755】:
FFN填Atmos; 单程航程为7777 + 681 = 8458mi
其实这里楼主还漏算了，as积攒cx的现金商务是按照2.5x 距离计算的 也就是单程能攒8458*2.5=21145 miles，单程直接mvp，来回直接gold？
如果我算错了请大家批评
lhr税费太高了吧
那确实，好像税费2000+港币了，但美东回国这样走也还行吧我觉得
有点反直觉的事是如果你觉得里程值1.5cpp，那么名义1.5/(1-0.15)=1.76cpp以上的兑换才能回本。
如果你不是白板会员所以现金票攒里程更多，或者status points对你的价值非零，那么名义cpp得更多
所以你需要做的事是要么退票换现金票，要么降低自己对里程的估值。1.5cpp挺高的，要是有什么1.5cpp cash out MR的路子我会全换了
这是在内涵什么吗
不是早就结束了吗?
年年都是过去十年最差的一年，同时也是未来十年最好的一年
没有内涵啊，AC真的很好用。。。
买定离手 不看就不会比较
对，结束了，lz 别换票，都留给我们
里程票时代结束了，楼主的逻辑思维才刚刚开始
怎么感觉LZ其实自己证明了自己？ 不考虑atoms升级和ua travel bank的potential折价，直接用face value算貌似是(1938-300-186-70) / (75000+16000) =0.0152 完全匹配了LZ 1.5cpp的估值？
现金买从亚洲回美国的往返不贵，要平常心对待，现在换票我都只看缘分
【引用自 飞走了吧】:
基本上想什么时候飞就什么时候飞
说的没错，动态定价都怪我自己里程不够
确实，现在亚洲-美西常年2k，已经懒得拿里程换了
是我错觉了吗？咋感觉动态定价其实不大影响我们平时订票？
坐标美村飞泰国还是87.5K
midwest农村表示即使经济舱保底基本也能1.2-1.3cpp
因为坐标很多时候只会跳出加航那些司马动态定价
有时候从SEA转YVR飞YYZ比从YVR直接飞还便宜一大截
1cpp基本上不想换，除非是近期大额消费，缺钱的时候很适用。
1.2-1.3cpp 是常见区域，但是换的动力还是不足（除非票本身很贵）。
1.4-1.6cpp就是比较常见的sweetspot了，美国境内一张票够了。（但是要对比总里程vs 往返价，有的时候roundtrip确实比2x oneway便宜）。
超过1.6…除非是我不知道要不要飞去某个地方。如果是必须去，那肯定是无脑点，一会没了咋办呢？
我经常帮我YTO 朋友找亚洲的机票也都是87.5K 不是坐EVA，ANA就是韩亚，我是没感觉这动态定价有啥区别
【引用自 飞走了吧】:
不是坐EVA，ANA就是韩亚
前提是要有hh
因为我几个月前真的搜过飞 ICN 和 HND 的
【引用自 Pancras】:
前提是要有hh
啥是hh？
我都是搜大hub且直飞然后加段就有了
【引用自 飞走了吧】:
啥是hh
哈哈
是Delta+Westjet的组合吗？
别说虚的。大哥指点一下换个五月回国的里程票。
对了，千万不要那种，因为想从美西飞个TYO还要迁就绕道泰国，然后美其名曰环球旅行实则把自己点数双手奉还in exchange for航司本就卖不掉的临期位置，实现了银行和航司的点数生意的双赢，并牺牲了自己本就不多能回家的时间。
当把自由condition在了本就是有限的j舱航线上，谈什么个例和普适哦？
这么一说其实你也可能是对的：当把行程规划仅仅建立在农贸市场available的j舱上面那么所见皆是“普适” haha
这个我有在as网站看到过但somehow这个还没launch？只说了later in 2026
https://www.alaskaair.com/atmosrewards/content/benefits/2026-updates
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弱弱问下这算旺季不绕路吗，最终目的地San Diego，行程从Midwest起始
【引用自 wolverine0755】:
当把自由condition在了本就是有限的j舱航线上，谈什么个例和普适哦？
j舱自里程票诞生起就不是无限的 flexiblity跟现金票从来也没法比 按你的逻辑 那里程票的时代从来就没开始过阿 又何谈结束呢
hmmm据我去年观察cx的lax-hkg放票到12.10都有货而且几乎一两天就有available（2+）
绕路呀，我又不想经济舱飞去LAX，而且12.10我还走不了
不是打广告但这两张都是seats.aero alert提醒的哈
看每个人怎么定义什么叫”里程票的时代”吧… 也没必要二极管：一定是每天都有无限票vs一张票都换不出来
哪里有？我都买了
不是哥们你的行程是单纯midwest飞加州吗 我还在想为什么就亚洲呆两天
你再放大看看
里程票主打的是灵活，再就是国内短途几乎免费。
现金票主打便宜。
比如前几天定的5月底经济舱票，现金价$807，但是买后不能改（退改费$200+），另外去LAX的短途需要自己租车，又要浪费$30租车，加$15保险。
里程票AC家最便宜79K+CAD$98，但是可以从本地直飞LAX再转机。勉强算是1c价值，但是改期好像只要几十元，因为看的最便宜那档，如果愿意多花5K里程，就是免费改期。
当然，因为是加拿大转机，整个行程多4、5小时吧。
AA/AS之类都是100K里程以上，直接忽略
我是不知道 75k AS换商务 美日要去哪里找更便宜的，。。
Lz是会起标题的
现在只有1.25
年底才有2.5
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是的所以我说很难办 而且退票费也是额外的成本
必须算
每次算完更爽了
【引用自 wolverine0755】:
16000MR
换HKG-CKG
我是坚决不会换的
我觉得一个很重要的问题是，你愿意为了商务舱，单程花2000刀吗？
可能很多人是会的，但是至少对我本人来说，我是坚决不会花2000刀买一张单程商务舱机票。特别是，日期变动几天，购买往返经济舱的话，平摊开来，单程实际的花费可能都不到750刀。
可是积分是我免费拿到的，我用积分定saver商务舱票，心理压力不大。
hmmmm, 你猜猜16000换的是什么舱
单程回国最便宜都要4千刀吧，哪里有2000的？
买过好几趟了。
UA积分兑换越洋机票，感觉贬值很夸张
现在还是美联储点数最值钱
【引用自 mrmitchelldevis】:
可是积分是我免费拿到的
除非有人送你积分，否则你获得的积分怎么样都会有成本，或多或少
选不选择单程2000刀商务舱确实是因人而异，但是考虑到availability和各方面因素我认为如果有人想用200k MR换或许就愿意换了
【引用自 mrmitchelldevis】:
可是积分是我免费拿到的
机会成本了解一下
如果真的是免费的，换钱啊
不舍得换钱，表示不是真的免费的啊，身体很诚实
能换出来都是赚的
哇哇
感觉你算得挺细致的呀
国泰的I舱是不错的，我去年买了今年过年回国的往返票，差不多5000加币拿下。
我说的是等价的单程
就像OP说的，往返4000多，那么等价单程就是2000了。
反正我是不会愿意单程花2000乘坐一个航班的
不存在免费的积分，所有刷卡都有机会成本，所有SUB和返积分都严格等价于按一定cpp买分
那也是，只是积分作为一个获取成本较低的东西，用来购买那些平常根本不会用现金购买的东西（比如商务舱票），特别是使用的积分很少的时候，心理压力不大。
好吧，今天AS大贬值，坐实了楼主的言论
hardly over.
以后挣起来也会快
最近看了下 BOS HKG的暑期往返税费都是3600， 4600 港币的样子