大家往返中美都坐什么航司
============================================================================== [新增回复内容] ==============================================================================
新增回复数
5
================================================================================
================================================================================ --- 第 203 楼来自 Neko233 的回复 (2026-03-18 13:15:19 PDT) --- 大概就是看的太晚了 我知道如果提前出很好出 我之前也都是cx
================================================================================ --- 第 204 楼来自 一刀断水流 的回复 (2026-03-18 13:26:18 PDT) --- 如果一定要走国泰超经，那这样只能买basic economic 然后去bid了。国泰涨价了，以前minimum bid 大概加300-400刀，去年我加了600刀，和直接买超经差不多。
Screenshot 2026-03-18 132449861×386 13.9 KB
================================================================================ --- 第 205 楼来自 Tamaki 的回复 (2026-03-20 21:26:31 PDT) --- 我用Finnair换过，hkg-jfk 经济舱35k+19税费（反正很低），但是很难刷到pe/biz，反向无论Finnair或者BA（avios系列）99%刷不到。。。
================================================================================ --- 第 206 楼来自 maruha 的回复 (2026-03-20 21:30:01 PDT) --- Screenshot_20260321_090954_com_xingin_xhs_NoteDetailActivity1280×1690 318 KB
Screenshot_20260321_091016_com_xingin_xhs_NoteDetailActivity878×1682 194 KB
================================================================================ --- 第 207 楼来自 hhh1 的回复 (2026-03-22 10:15:15 PDT) --- JFK-hkg得要75k miles加200的税了，性价比有点差了
================================================================================
简洁的主题概述 用户就中美往返航司选择展开讨论，价格、转机便利性、航司服务及个人偏好是主要考量因素。近期直飞航班价格不错，但热门航线航班少。转机点以日本、韩国、台湾地区为主，其中日本和台湾地区转机因其便利性和旅游潜力受到青睐。UA的航班变动政策成为优化行程的策略，而国内航司家属免票是特殊考量。新增回复补充了香港到广州的船班信息（琶洲和南沙港），并提及了南沙港的海关税务问题，同时询问了行李是否会被开箱检查。最新的回复则讨论了超经舱（Premium Economy）的里程兑换和升舱策略，以及比价购买基础经济舱加付费行李额的划算程度。
1. 关键信息
- (之前已归纳) 航司选择多样： 用户提及的航司包括美国航司（AA, UA, Delta）、中国航司（南航, 国航, 川航, 厦航, 海航, China Airlines）、国泰（CX）、韩亚/大韩（KE/OZ）、新航（SQ）、全日空（NH）、日航（JL）、星宇（JX）、Zipair、Air India、加航（AC）、长荣（BR）、菲航（PR）、Hawaiian航空等。
- (之前已归纳) 价格是主要驱动因素： 许多用户表示“哪个便宜坐哪个”，对品牌忠诚度不高。部分用户提及国内航司现金经济舱往返可达$600以内，或通过银行Portal购买。
- (之前已归纳) 近期中美直飞航班价格不错。
- (之前已归纳) 洛杉矶（LAX）被戏称为“泥潭人的山海关”，暗示其作为中美航线重要枢纽的地位。
- (之前已归纳) 转机体验与便利性：
- (之前已归纳) 香港转机（国泰）：有用户认为时间长、较便宜，也有观点认为价格贵。部分用户提及转机需在香港过夜，但能找到AA miles兑换的商务舱（37.5K）。
- (之前已归纳) 首尔转机（韩亚/大韩）：被认为是通常最便宜的选择，但暑期票价高昂。
- (之前已归纳) 东京转机（ANA/JAL）：体验好但通常最贵。用户提及JL有F里程票，NH/BR有J里程票。对于转机是否需要过境签存在疑问。
- (之前已归纳) 东京（TYO）作为转机点，其便利性因航班大砍班次而受到影响。
- (之前已归纳) 台北转机（长荣/星宇）：用户提及长荣（BR）和星宇（JX）是偏好选择，星宇因无需在登机口二次检查证件而受推崇。
- (之前已归纳) 其他转机点：Delta转机东京羽田可享受Sky Club。有用户提及在中东（阿布扎比）转机（加航商务舱）。
- (之前已归纳) 天合联盟（CI/KE）：用户表示CI/KE的转机体验不算贵，且偏好天合联盟。
- (之前已归纳) 欧洲中转（AF）：有用户选择AF，在欧洲中转时随机游玩。
- (之前已归纳) 商务舱选择： 用户倾向于临期购买最便宜的商务舱，或通过里程兑换（如AA miles, JX商務, Delta洛杉矶直飞上海淡季往返4万分）。
- (之前已归纳) 会员等级影响：会员等级高低会影响航司选择，无会员则主要看价格。
- (之前已归纳) 经济舱舒适度：有用户只坐经济舱有extra space的航司。
- (之前已归纳) 商务舱现金价格：用户讨论单程商务舱现金价格，认为<2k单程的可能性不大，3k以下有时有。
- (之前已归纳) UA里程票价值：UA里程票2k单程可实现约2cpp的现金价值，相较于JL等航司的“甜点”略逊，但UA票仓充裕。
- (之前已归纳) AA里程票价值：AA里程兑换中美商务单程70K，价值与UA里程票相当。
- (之前已归纳) 菲律宾航空商务舱布局：菲律宾航空目前商务舱仍有2-2-2或2-3-2的布局。
- (之前已归纳) 星宇航空里程票放出：星宇航空（JX）商务舱里程票的放出情况，远期不易获得，临期有可能。
- (之前已归纳) 长荣航空里程票放出：长荣航空（BR）商务舱里程票的放出情况，用户疑问是否像EVA一样一趟一张，但有回复指出EVA通常是一趟一张。
- (之前已归纳) 西海岸与美中航司选择差异：西海岸（如SEA-PVG）的美国航司直飞是唯一选择且体验尚可，Delta One Lounge在SEA是最佳Lounge。美东/Midwest地区的可选项与西海岸差异较大。
- (之前已归纳) 厦航往返价格：有用户提及厦航往返价格可达4k。
- (之前已归纳) 中国航司空调温度：有用户反映中国航司航班空调温度偏高，可能不适应。
- (之前已归纳) JFK-PEK航线选择：从JFK飞北京（PEK）选择多但受暑期旺季影响，商务舱里程票难求。
- (之前已归纳) 转机时间优先：在暑期旺季，用户倾向于选择飞机上总时间最短的转机方案，通常经日本转机。
- (之前已归纳) 美亚星宇/长荣/ANA，返回国泰/日航：有用户分享了美亚往返的航司选择偏好，回程倾向于国泰或日航，日航的白天航班被认为浪费钱。
- (之前已归纳) PVG-DFW经济舱升级商务舱：有用户提到PVG-DFW经济舱等待500 instant upgrade到商务舱，总价约1k。
- (之前已归纳) 回国选择：回国倾向于直飞纽约转香港（车/船），或日韩转机；去北边则倾向日韩转机，不接受去香港/台北再往北转。
- (之前已归纳) 回国BR里程商务，回美KE现金商务：有用户分享回国使用长荣（BR）里程商务舱，票多价好；回美则选择韩亚（KE）现金商务舱，价格合适、时间短且服务好（尤其新舱）。
- (之前已归纳) UA P舱（商务舱）直飞ICN-SFO是用户的首选。
- (之前已归纳) 过去两年，当用户有更多精力时，会选择从SGN/KUL/BKK出发，经NRT/HND转机，通过一个机票实现多地游玩。
- (之前已归纳) 海航直飞西雅图或温哥华，再自行转机AA或United是部分用户的选择。
- (之前已归纳) Hawaiian航空也被提及。
- (之前已归纳) EVA的被子受到好评，但部分用户转向UA，认为其枕头舒适且配餐快，能保证全程睡眠。
- (之前已归纳) 如果价格相近，更倾向于在日本或台湾转机，并顺便旅行两天。
- (之前已归纳) ANA（全日空）和JAL（日航）是首选，其他航司基本不考虑。
- (之前已归纳) 部分用户从之前的海航（直飞）转向国航。
- (之前已归纳) 首选EVA（长荣）在台湾转机，其次是ANA或UA在东京转机，认为单次转机时间尚可，避免多次转机。
- (之前已归纳) JAL（日航）被认为比ANA（全日空）更舒适，且餐食更好。
- (之前已归纳) 近期韩国航司（如仁川飞天府）的便宜票难觅，Zipair+自行回国的方式已不再有优势。
- (之前已归纳) JAL（日航）的“可玩性”相比之前有所下降。
- (之前已归纳) 用户认为台湾转机（TPE）比香港转机（HKG）更优，尤其从西海岸出发，认为TPE服务好、好吃且时间合适。
- (之前已归纳) 有用户提到“只坐空军一号”（UA）。
- (之前已归纳) 川航被提及为便宜的选择。
- (之前已归纳) Delta（DL281）是SEA出发用户的无脑选择，但价格近期偏高。UA和AC作为备选，UA的转机里程票（55k）也算可以，但转机时间可能较长。
- (之前已归纳) 用户倾向于购买最便宜的UA机票，并寄希望于航班变动（flight changes）来“拉直”行程，实现更优的转机或直飞。
- (之前已归纳) UA的航班变动政策允许在一定条件下（如延误10分钟）更改行程，甚至可以改至Y舱伙伴航司累积里程，用于保级。
- (之前已归纳) 海航（HU）的航班时间调整，凌晨2点起飞，到达韩国5点多，中间转机等待时间长，且到达CSX也是半夜，不如以前上午11点多到达的航班方便。
- (之前已归纳) 厦航单程350美元的机票价格。
- (之前已归纳) 用户表示ewr/lga飞UA回国pvg或者hkg，静等航变后改航司。
- (之前已归纳) 用户询问起飞时间+5分钟是否算航变，得到回复是“看看能不能官网给你自己免费改，能的话打电话就能改”。
- (之前已归纳) 用户分享“basic economy或者25000的里程票到欧洲，然后找个便宜的出发点现金商务舱回国，花不了几个钱还能旅游+保级”。
- (之前已归纳) 用户反映CX（国泰）Cattle class（经济舱）特别挤，比美国航司的domestic 737还挤，座位宽度似乎也更小。
- (之前已归纳) 用户评价毯航（应指某航司，可能为国泰）就是饭好吃，经济舱座位依托，为了睡觉不如国内航司777经济舱。
- (之前已归纳) 国内航司家属免票是部分用户选择国内航司的重要原因。
- (之前已归纳) 部分热门航线航班太少，导致飞机满座。
- (之前已归纳) 东京（TYO）作为转机点，并非所有地区都“村村通”，例如长春地区通达性不佳。羽田和成田机场的通达性也存在问题。
- (之前已归纳) 北上广深以外的地区，前往东京转机可能不太便利。
- (之前已归纳) UA的航班变动政策，在航班延误10分钟的情况下，可以通过客服“拉直”行程或改至Y舱伙伴航司累积里程，用于保级。此操作的前提是UA官网能销售该航线。
- (之前已归纳) 即使航班没有收到延误通知，也可能出现“free change”的提示，用户可留意官网信息。
- (之前已归纳) 用户幽默地建议，如果出行人数少，可以直接考虑坐船。
- (之前已归纳) 新增回复提及南沙港离市区远，且海关可能会对从国外回来的旅客开箱收税。
- (之前已归纳) 香港机场到广州的船班（至琶洲码头）航行时间较长，约3-4小时。
- 新增： 香港机场到广州的船班（至琶洲码头）航行时间较长，约3-4小时。
- 新增： 香港机场到广州的船班（至南沙港）约90分钟。
- 新增： 回国时，南沙港的海关可能会对从国外回来的旅客开箱收税，用户询问是否会被开箱检查行李。
- 新增： 超级经济舱（Premium Economy）可以用里程兑换，约50k里程，暑假也相对容易兑换。
- 新增： 可以购买经济舱Flex（Flex Economy）然后用里程升舱，计算后发现价格与直接购买超经舱接近。
- 新增： 去年暑假，作者给岳父购买了基础经济舱往返机票，并尝试付费竞拍升舱，但因少了一个行李额而不划算。
- 新增： 用户Neko233在回复中提到，关于50k里程兑换超经舱，是在询问是直接兑换还是经济舱Flex（约50k）。同时表示，在父母回国的时间段，最便宜的经济舱也要60k，暗示了暑期高票价。
- 新增： 美东出港乘坐国泰（CX）商务舱，讨论使用AA里程、亚洲万里通（Asia Miles）或Avios集团（如芬兰航空Finnair）的划算程度。AA里程票源少，Asia Miles附加费高，芬兰航空Avios被提及可能最划算但未实战验证。
- 新增： 用户Tamaki分享用Finnair换HKG-JFK经济舱35k里程+低税费，但PE/Biz难刷，反向更难。
- 新增： 用户hhh1提到JFK-HKG用75k里程+200税费，性价比不高。
2. 羊毛/优惠信息
- (之前已归纳) Delta转机东京羽田可“撸”Sky Club的餐食。
- (之前已归纳) Air India有AC 87.5k（里程）的票。
- (之前已归纳) 用户提及“擼到了JX商務”（星宇航空商务舱促销或里程兑换）。
- (之前已归纳) Delta洛杉矶直飞上海淡季往返4万分（里程）的挂壁舱。
- (之前已归纳) AA miles可兑换国泰香港转机商务舱（37.5K）。
- (之前已归纳) UA有PZ升舱和I/IN里程票。
- (之前已归纳) 提及KE（韩亚/大韩）便宜舒适，且有反垄断规定十年不得变舒适度。
- (之前已归纳) 提及VX+C1 Travel+现金KE组合。
- (之前已归纳) 菲航LAX-XMN 2366美元单程商务舱。
- (之前已归纳) AA/JL MEX-JFK/ORD/LAX-HND Business (X) 约$1800单程。
- (之前已归纳) UA里程票价值：2k单程可实现约2cpp的现金价值。
- (之前已归纳) AA里程票价值：70K中美商务单程。
- (之前已归纳) Flying Blue：用户提及Flying Blue是好文明，暗示可能存在相关优惠或兑换价值。
- (之前已归纳) PVG-DFW经济舱升级商务舱：经济舱加500美元可获得instant upgrade到商务舱，总价约1k。
- (之前已归纳) UA P舱（商务舱）直飞ICN-SFO。
- (之前已归纳) EVA（长荣）的被子被认为是舒适的。
- (之前已归纳) UA的枕头被认为舒适且配餐快。
- (之前已归纳) 有用户表示“超爱咖喱饭”，可能暗示某些航司的餐食优惠。
- (之前已归纳) UA的航班变动政策可用于“拉直”行程，改至Y舱伙伴航司累积里程，有助于保级。
- (之前已归纳) 厦航单程350美元的机票价格。
- (之前已归纳) 用户通过“basic economy或者25000的里程票到欧洲，然后找个便宜的出发点现金商务舱回国”的方式，实现低成本旅游+保级。
- (之前已归纳) 加航（AC）经常提供温哥华转机的优惠价格。
- (之前已归纳) 东京作为转机点，对于非一线城市出发的旅客，通达性不如预期。
- (之前已归纳) UA航班变动免费改签的前提是找到UA官网售卖的直飞票，否则可能需要支付差价。
- (之前已归纳) 用户可以通过留意官网提示，即使没有收到延误通知，也可能获得免费改签的机会。
- 新增： 超级经济舱（Premium Economy）可以用里程兑换，约50k里程，暑假也相对容易兑换。
- 新增： 可以购买经济舱Flex（Flex Economy）然后用里程升舱，计算后发现价格与直接购买超经舱接近。
- 新增： 亚洲万里通（Asia Miles）兑换长荣（EVA）超级经济舱（Premium Economy）的美西至香港航线，约需50k里程，暑假/7/8月有票，相对容易兑换。兑换经济舱则约需35k里程。
- 新增： 用户Tamaki分享用Finnair换HKG-JFK经济舱35k里程+低税费，但PE/Biz难刷，反向更难。
- 新增： 用户hhh1提到JFK-HKG用75k里程+200税费，性价比不高。
3. 最新动态
- (之前已归纳) 韩亚和大韩航空暑期回国机票价格“贵得离谱”。
- (之前已归纳) （3天前内容，已概括总结）用户提到疫情前往返全部是国内航司现金经济舱，或银行portal购买。
- (之前已归纳) 星宇航空里程票放出：远期不易获得，临期有可能。
- (之前已归纳) 日本转机签证政策：PPO引用arking001的回复，澄清东京转机（NRT不过夜或HND）不需要签证，但入境则需要日签，没有转机过境免签政策。
- (之前已归纳) Shore Pass：SHIROAKI询问Shore Pass是否仅限日籍航司承运一程才可办理，PPO表示现在日籍航司也不一定给办。
- (之前已归纳) 暑期旺季商务舱里程票：暑期旺季商务舱里程票非常难获得。
- (之前已归纳) UA P舱直飞ICN-SFO是当前主流选择。
- (之前已归纳) 过去两年经日本转机实现多地游玩的玩法已成为历史。
- (之前已归纳) EVA（长荣）放票减少，导致积分难以使用。
- (之前已归纳) 韩国航司（如仁川飞天府）的便宜票已很少见。
- (之前已归纳) Zipair+自行回国的方式已不再有价格优势。
- (之前已归纳) JAL（日航）的“可玩性”下降。
- (之前已归纳) 台湾转机（TPE）因服务、餐饮和时间等因素，被认为优于香港转机（HKG），尤其对西海岸出发的旅客。
- (之前已归纳) UA的航班变动政策（“拉直”行程）成为一种利用低价机票和航班延误来优化行程的策略。
- (之前已归纳) 海航（HU）航班时间调整，凌晨起飞，转机等待时间长，便利性下降。
- (之前已归纳) UA航班变动免费改签的前提是找到UA官网售卖的直飞票，否则可能需要支付差价。
- (之前已归纳) 用户表示，ewr/lga飞UA回国pvg或者hkg，静等航变后改航司。
- (之前已归纳) 起飞时间+5分钟的航班变动，可能可以免费改签，但需确认官网是否能自行免费改。
- (之前已归纳) 用户通过“basic economy或者25000的里程票到欧洲，然后找个便宜的出发点现金商务舱回国”的方式，实现低成本旅游+保级。
- (之前已归纳) 如果航班没有延误，则只能按原计划转机，且便宜机票通常不好退。
- (之前已归纳) UA的FFC（Future Flight Credit）政策可以作为一种选择。
- (之前已归纳) 近期中美直飞航班价格不错，部分用户选择直飞。
- (之前已归纳) 部分热门航线航班少，导致飞机满座。
- (之前已归纳) 东京作为转机点，其“村村通”能力有限，对于非一线城市出发的旅客，转机便利性不高。
- (之前已归纳) 用户Mattl678提到从美西前往JFK的长途飞行非常疲惫。
- (之前已归纳) UA航班延误10分钟后，即使没有收到官方通知，也可能出现“free change”的提示，用户可主动关注官网信息以利用此政策。
- 新增： 香港机场到广州的船班（至琶洲码头）航行时间较长，约3-4小时。
- 新增： 香港机场到广州的船班（至南沙港）约90分钟。
- 新增： 去年暑假，作者给岳父购买了基础经济舱往返机票，并尝试付费竞拍升舱，但因少了一个行李额而不划算。
- 新增： 用户Neko233的回复表明，在兑换超经舱时，需要明确是直接用里程兑换还是通过Flex经济舱升舱，并需要关注暑期高昂的票价，即使是经济舱也可能需要60k里程。
- 新增： 关于美东出港乘坐国泰（CX）商务舱，用户讨论使用AA里程、亚洲万里通（Asia Miles）或Avios集团（如芬兰航空Finnair）的划算程度。AA里程票源少，Asia Miles附加费高，芬兰航空Avios被提及可能最划算但未实战验证。
- 新增： 用户Tamaki分享用Finnair换HKG-JFK经济舱35k里程+低税费，但PE/Biz难刷，反向更难。
- 新增： 用户hhh1提到JFK-HKG用75k里程+200税费，性价比不高。
4. 争议或不同意见
- (之前已归纳) 关于国泰航空转机时间长短和价格高低存在不同看法。
- (之前已归纳) 对台湾航空公司（如星宇）的提及，有人认为“人很少”。
- (之前已归纳) 关于商务舱现金价格的讨论，认为<2k单程不现实。
- (之前已归纳) 星宇航空里程票放出：用户对远期放出情况存在疑问，有回复认为远期不易获得。
- (之前已归纳) 长荣航空里程票放出：用户对长荣航空（BR）里程票放出情况（一趟一张）存在疑问。
- (之前已归纳) 新加坡樟宜机场安检：DYxy认为登机口前安检体验“太拉跨”，直接拉黑；PPO表示认同，难以理解新加坡为何这样做。
- (之前已归纳) 日航白天航班：有用户认为日航美亚方向的白天商务舱航班浪费钱。
- (之前已归纳) EVA（长荣）被认为放票减少，而UA则被部分用户青睐。
- (之前已归纳) JAL（日航）被认为比ANA（全日空）更舒适且餐食更好，但也有用户认为JAL可玩性下降。
- (之前已归纳) 台湾转机（TPE）和香港转机（HKG）的绕路程度存在不同看法，但普遍认为TPE在服务和便利性上更优。
- (之前已归纳) UA因其航班变动政策（“拉直”行程）受到部分用户青睐，但也有用户对转机时间长表示担忧。
- (之前已归纳) UA航班变动免费改签的前提是找到UA官网售卖的直飞票，否则可能需要支付差价。
- (之前已归纳) CX（国泰）经济舱的舒适度不如美国航司，座位也更窄。
- (之前已归纳) China airlines（中国国际航空）是否是中国航司存在疑问。
- (之前已归纳) 毯航（可能为国泰）的经济舱座位不如国内航司777，影响睡眠。
- (之前已归纳) 用户对BR（长荣）放票量表示疑问，认为其自家官网几乎都能买到票。
- (之前已归纳) 直飞航班价格不错，但部分热门航线航班少导致满座，对此现象原因（航班少）有讨论。
- (之前已归纳) 东京作为转机点，其对非一线城市的通达性不足，引发了关于转机便利性的讨论。
- (之前已归纳) UA航班变动政策的利用，虽然能优化行程，但用户也提到其前提是UA官网能销售该航线，否则改签可能受限。
- 新增： 基础经济舱加付费行李额的方案，在少一个行李额的情况下，可能不如直接购买超经舱。
- 新增： 用户Neko233的回复表明，在兑换超经舱时，需要明确是直接用里程兑换还是通过Flex经济舱升舱，并需要关注暑期高昂的票价，即使是经济舱也可能需要60k里程。
- 新增： 关于美东出港乘坐国泰（CX）商务舱，用户讨论使用AA里程、亚洲万里通（Asia Miles）或Avios集团（如芬兰航空Finnair）的划算程度。AA里程票源少，Asia Miles附加费高，芬兰航空Avios被提及可能最划算但未实战验证。
- 新增： 用户Tamaki分享用Finnair换HKG-JFK经济舱35k里程+低税费，但PE/Biz难刷，反向更难，与hhh1提到的JFK-HKG高里程/税费形成对比。
5. 行动建议
- (之前已归纳) 关注价格，灵活选择航司，不局限于特定品牌。
- (之前已归纳) 考虑转机便利性，如台湾转机无需二次证件检查。
- (之前已归纳) 留意特定航司的优惠或里程票机会（如Delta、Air India、AA miles兑换）。
- (之前已归纳) 如果不赶时间，可考虑如卡塔尔航空等提供舒适中转体验的航司（未在新增回复中明确提及，但为旧摘要保留）。
- (之前已归纳) 商务舱可关注临期促销或利用里程兑换。
- (之前已归纳) 考虑利用ITA Matrix搜索组合航线（如AA/JL）。
- (之前已归纳) 对于经济舱，优先选择有extra space的航司。
- (之前已归纳) UA里程票价值：关注UA里程票的兑换机会，可实现不错的现金价值。
- (之前已归纳) AA里程票价值：关注AA里程兑换中美商务单程的机会。
- (之前已归纳) 菲律宾航空：关注菲律宾航空的商务舱布局，可能适合特定需求。
- (之前已归纳) 星宇航空：关注星宇航空商务舱里程票的临期放出机会。
- (之前已归纳) 长荣航空：关注长荣航空商务舱里程票的放出情况。
- (之前已归纳) 航线选择：考虑不同地区的航司选择差异，如西海岸的直飞选择和美中地区的多样性。
- (之前已归纳) 厦航价格：关注厦航的往返价格，可能存在优惠。
- (之前已归纳) 天合联盟（CI/KE）：考虑天合联盟（CI/KE）作为转机选项，体验可能不错且价格合理。
- (之前已归纳) AF欧洲中转：如果时间充裕且喜欢探索，可以考虑AF的欧洲中转玩法。
- (之前已归纳) 日本转机签证：前往日本转机时，需注意过境签证政策，非日籍航司转机可能不适用Shore Pass。
- (之前已归纳) 新加坡樟宜机场：尽管机场设施好，但需注意登机口前安检体验可能不佳。
- (之前已归纳) 中国航司空调：对中国航司的空调温度敏感者，需做好心理准备或采取应对措施。
- (之前已归纳) 暑期出行：暑期旺季出行，商务舱里程票极其难获得，建议优先考虑转机时间最短的方案。
- (之前已归纳) 关注长荣/星宇/ANA：往返美亚时，可关注长荣、星宇、全日空等航司。
- (之前已归纳) 关注国泰/日航：回程可考虑国泰或日航，但需注意日航白天商务舱的性价比。
- (之前已归纳) PVG-DFW升级商务舱：关注PVG-DFW航线的经济舱instant upgrade机会。
- (之前已归纳) 转机点选择：回国时，纽约直飞香港（车/船）或日韩转机是较优选择；避免在香港/台北转机后再往北飞。
- (之前已归纳) 长荣/韩亚组合：回国可考虑长荣（BR）里程商务，回美可选择韩亚（KE）现金商务，兼顾价格、时间和舒适度。
- (之前已归纳) UA P舱直飞ICN-SFO是当前往返中美航班的优选，尤其适合追求直飞便利性的旅客。
- (之前已归纳) 过去两年经日本转机实现多地游玩的玩法已逐渐式微，当前更倾向于直飞或更简便的转机方案。
- (之前已归纳) 海航直飞西雅图或温哥华，再自行转机是经济实惠的选择。
- (之前已归纳) EVA（长荣）放票减少，建议关注其他选择，如UA。
- (之前已归纳) 如果价格相近，可考虑在日本或台湾转机，并安排短途旅行。
- (之前已归纳) ANA（全日空）和JAL（日航）仍是部分用户的首选，但需注意JAL的“可玩性”可能不如以往。
- (之前已归纳) 关注EVA（长荣）的被子舒适度，以及UA的配餐效率。
- (之前已归纳) 韩国航司（如仁川飞天府）的便宜票已不多见，可考虑其他替代方案。
- (之前已归纳) 考虑利用UA的航班变动政策，通过购买低价机票并利用航班延误来优化行程，甚至改签到伙伴航司累积里程。
- (之前已归纳) 从西海岸出发，优先考虑台湾转机（TPE），因其服务、餐饮和时间安排更优。
- (之前已归纳) 川航是便宜的选择。
- (之前已归纳) Delta（DL281）是SEA出发用户的首选，但需留意其价格波动，UA和AC可作为备选。
- (之前已归纳) 关注海航（HU）航班时间调整，如果时间不合适（如凌晨起飞，转机等待长），则不如以前的航班方便。
- (之前已归纳) 用户可考虑“basic economy或者25000的里程票到欧洲，然后找个便宜的出发点现金商务舱回国”的低成本旅游+保级方式。
- (之前已归纳) 留意CX（国泰）经济舱的舒适度，以及其座位宽度可能比美国航司窄。
- (之前已归纳) 对于China airlines（中国国际航空）的国籍身份，可进一步确认。
- (之前已归纳) 评估毯航（可能为国泰）经济舱座位对睡眠的影响，必要时选择国内航司777经济舱。
- (之前已归纳) 如果航班没有延误，可能只能按原计划转机，且便宜机票通常不好退。
- (之前已归纳) UA的FFC（Future Flight Credit）政策可以考虑使用。
- (之前已归纳) 加航（AC）提供温哥华转机的优惠价格，且回程在温哥华入境体验较好，值得关注。
- (之前已归纳) 如果选择直飞，需留意热门航线航班少可能导致满座的情况。
- (之前已归纳) 对于父母出行，香港转机商务舱是可接受的绕路选择。
- (之前已归
美国航司-直飞或美国境内转机（快速，班次少，体验较差）
中国航司-直飞或中国境内转机（快速，班次少，体验较差）
国泰-香港转机（时间长，较便宜）
Korean/Asiana Air-首尔转机（通常最便宜）
新航-新加坡转机（体验好，时间长，较贵）
ANA/JAL-东京转机（体验好，通常最贵，猪肝红无过境免签）
0
投票人
哪个便宜坐哪个，只要不转机太离谱。
我毫无品牌忠诚度。
国泰明明是时间短，价格贵
Delta-东京转机，撸羽田Sky Club的咖喱饭和黑啤
韩亚和大韩现在暑假回国的票贵的离谱，五月底六月初
已经忘掉初心了
为什么没有台湾航空公司的选择
怎么没有MNL，现金价格便宜，能直接自己包下一排，还可以出去按摩下
TPE也便宜，最近几次飞的都是starlux，不知道为啥人很少，旁边都没人
听起来是美东华南？
华南价格也不贵吧
台北没法往返是硬伤
不订往返或者从香港走就行了，如果都是换奖励票基本上没有换往返的必要
经常飞TAO-SFO，国泰有一班接近无缝转的
最近几次回国都是连着东南亚玩一圈
哪个能出里程票J坐哪个
商务舱临期最便宜的买 最长可以飞三天
当然是aa metal，怎么，你不喜欢127/128吗
没有Air India的选项么，AC 87.5k有票
坐了一次在欧洲转机，其实也挺便宜的
我都zipair每次中轉都規劃一次泥潭國旅遊好爽的
怎么没有加航的
商务舱坐过7个不同航司的，国内航司坐经济舱
通常最便宜的是川航，厦航吧，单程$350左右，往返一起出票甚至可以$600以内
zipair东京转机
然而光靠一家航司我无法到达目的地
其实美东回去不赶时间的话qatar stopover住一天再走挺舒服的 而且starlink一直有网络 经济舱也便宜
Eva Air，坐了好几次商务舱里唯一一次睡着了的
现在已经被彻底圈粉
Delta 洛杉矶直飞上海，淡季往返4万分的挂壁舱
真没啥说的
我家是廣州的，最近兩年一共回去四次。頭一次回美 坐星航里程票，HKG-Sin, Sin-SFO,時間太長了，去新加坡轉機等於是南轅北轍。第三次Can-HKG, HKG-SFO; 價錢比南航廣州直飛三藩市便宜一點，國泰的機票價錢是香港直飛貴，加一段國內聯程反而便宜一兩百刀。我買這個聯程票4900人刀，但是單買第二段HKG-SFO 直飛是六千多港幣。無論是新加坡還是香港轉機我都不是很喜歡，因為除了正常過一次安檢之外，在登機口還要排隊檢查一次證件之類的很麻煩。
第二次和第四次擼到了JX商務，自己花一兩百刀接一段廣州飛桃園。台灣飛美國不用在登機口排隊檢查證件，光這樣已經贏了。
美西华南
国泰 华南二线城市-HKG-ORD。虽然要在香港过夜，但是对于本挂壁经常能找到37.5K AA miles的牛仓
看会籍了，都没有的话看价格
JL有F里程票 > NH/BR有J里程票 > UA有PZ升舱 > UA有I/IN里程票
都没有，那KE便宜又舒适，而且还反垄断规定十年不得变舒适度
lounge吃得好的
台北转机没有？
这怎么做到的 为什么我看单程都要54K…
必须长荣，其次全日空，再次日航和国泰
北美飞广州在香港转机我都觉得
【引用自 一刀断水流】:
南轅北轍
了，但是考虑到价格我坐过一次国泰
【引用自 一刀断水流】:
國泰的機票價錢是香港直飛貴，加一段國內聯程反而便宜一兩百刀
都是这样的
除了疫情期间坐过一次AA 127（里程换的），疫情前的往返全部都是国内航司现金经济（or银行portal上1.25买的经济）
楼主选项里没有中东转机，我最后一次美->中跨洋是在阿布扎比转机的，加航出的商务，顺便一日游，现在中东是不敢去了的。以及最后这次是因为我已经毕业了不赶时间，不然不会浪费这么多宝贵的假期时间在转机上的
只坐经济舱有extra space的航司，其实可选项就不多了……
台湾航司呢
入坛之前是南航/国航现金牛仓
入坛之后
CX J/JL J
VX+C1 Travel+现金KE (YMMV,当时搜是便宜很多）
美anywhere - 中anywhere 商务有没有现金的好航线？单程能<2k？
这标题，东京转机要不要过境签？实在惭愧，从来没走过这条路线。
2千以下是想多了，3千以下有时候也有
真的吗？菲航LAX-XMN 2366。应该还有别的路线把
AA/JL MEX-JFK/ORD/LAX-HND, Business (X)
第一段AA，后面可以强制JL，用ITA matrix搜
$1800单程，往返两倍
找朋友出ua里程票2k单程应该肯定能拿下，相当于快2cpp cash out了？虽然跟JL这种甜点没法比，但毕竟ua票仓充裕
里程票不能和现金票放一起说，那我说 AA 70K 还有中美商务单程呢
菲律宾航空现在还有 2-2-2 或者 2-3-2 商务舱吧
借题请教一下，这些航司里一班飞机有4张里程商务舱的除了EVA还有别的吗？
eva不是一趟一张吗
临期都有可能，远期别想了吧
SEA PVG 美国航司是直飞唯一选择 且体验还行
不延误的时候很不错，而且 Delta One Lounge 是 SEA 最佳 Lounge
有往返4k的 厦航我记得
不是Bambuza吗
感觉美东/midwest和西海岸答案差挺多的。毕竟大家的可选项差太多了
第一选择delta，次选ua，aa，别的航司直接无视
能换直飞换直飞，不然就是日本转机
yvr-hkg/tpe经常有2k左右的香港航空 然后yvr-icn有1500左右的tway
一般谁便宜坐谁，境内不一定联飞，也可以高铁，不比飞机安检、提行李等额外时间加上后慢
只飛天合聯盟
恰好CI/KE的轉機都不算貴
啊我都是af，欧洲中转的时候随机玩一个地方。
【引用自 arking001】:
东京转机要不要过境签
描述好像有歧义 应该是NRT不过夜或者HND是不需要签证的，但想入境就需要办日签，没有转机过境免签政策
shore pass是不是只有日籍航司至少承運一程才給辦
【引用自 natural_sleeper】:
欧洲中转
【引用自 cloudycat】:
qatar stopover住一天
绕地球大半圈吗，那很有实力了
flyingblue好文明
现在不可能了，因为基本上这几年最喜欢的北欧都玩了一遍了。年纪大了 玩不动了家人们
【引用自 SHIROAKI】:
shore pass是不是只有日籍航司至少承運一程才給辦
现在日籍航司也不一定给办吧
中美航司直飞最多，毕竟时间短不耽误事情。
在新加坡转机过一次，飞行和休息室体验都挺好，就是樟宜机场登机口前安检体验太拉跨，直接拉黑，以后再也不去新加坡。
PS：中国航司的航班感觉空调温度都开的好高，每次都热出汗，可能是适应了美国这边的空调温度之后不习惯国内的习惯了
【引用自 DYxy】:
樟宜机场登机口前安检体验太拉跨
这个确实sb，难以理解新加坡为什么这么干
原來如此
+1 Delta 的卡对我来说就是负年费：
【引用自 未知】:
Amex Delta 所有卡比较+奇技淫巧(趁着开卡奖励史高 by 4/1/2026!) 信用卡
开完 Chase 卡冲完 5/24 后就得考虑其他银行的卡了。经坛友家人提醒我把目光放在 Amex Delta 上。理论上为了把利益最大化，我应该从最低级的卡一直申请到最高级的卡，才不会影响到高级卡的开卡奖励（当然奇技淫巧另说）。不过为了避免低级卡实在太渣渣，让我都懒得申，我还是想比较下各张卡在做决定。
鉴于美卡也没有提供比较表格，我还是做表格。为了继续造福泥潭家人们，我把我自己用的表格还是分享…
直飞，不带一点犹豫
从JFK飞Pek,感觉选择即多又不多。
每次都要赶暑假旺季，里程票商务舱就别想了。
就选个在飞机上总时间最短的地方转机就行了，一般是在日本。
这么多年一直接是delta直飞sea - pvg，但去年发现韩亚的航班改成凌晨出发又便宜，到上海早上10点，于坐了一次，感觉不错，凌晨的飞机让我能睡着，又可以早点回家休息。delta是下午到上海的，很多时候已经累得不行了。
连续坐了几年大韩的，因为csx时间很好。
今年改成很差的时间，暂时应该不会坐了。
我也打算今年欧洲转。如果最后成行再来分享。
美亚星宇/长荣/ana，返回国泰/日航（加上日航是因为aa点数得用掉）
日航美亚方向都是大白天，个人认为浪费钱，看点书和电影就过去了
PVG-DFW买经济舱等待500 instant upgrade到商务舱，加起来差不多1k
直接回家就是去ny直飞hk转车/船
去北边的话就看情况日韩转，hk台北这种飞到南边再往北转哪怕时间价钱差不多心里上也接受不了
回国走BR里程票商务 票多价好不需要浪费时间搜票还能在TPE吃卤肉饭
回美走KE现金商务 价ok时间短KE服务top1尤其换了prestige新舱以后
现阶段是喜欢去台湾转机多一点 服务好 tpe还好吃 时间还好 周五下了班就能飞
香港实在太绕了 远
现在都是ICN-SFO的UA P舱往返直飞。前两年有精力的时候会从SGN/KUL/BKK出发，然后在NRT/HND转机，一个票能玩好多地方
海航直飞 西雅图or温哥华 然后再自行转AA or United
22 23年最愿意飞BR在TPE转机了，但是这两年感觉BR放票放的少了，账户里攒的分用不掉
Hawaiian
EVA他家的被子真的好舒服，但是现在被UA圈粉了，枕头舒服而且发饭快，基本能睡全程
超爱咖喱饭
哪个便宜坐哪个，如果价格差不多更偏向在日本或者台湾中转顺便独自旅行两天
首选ANA，其次JAL，其他航司基本不考虑
之前有海航坐海航，现在有国航坐国航。
首选eva台湾转、ana ua在tokyo转，转一次时间还好，其他的都要转两次。
但我感觉jal比ana舒服+吃得好啊
我已经很长时间没见过韩国的便宜票了，可能仁川飞天府贵吧。
前年还有一次zip air+自行回国 现在机票便宜了而且中日航线也这样就没必要了。
比之前的JL可玩性差了很多
时代不如以前啦
H1B slave 没有这种困扰
【引用自 tinyraveen】:
现阶段是喜欢去台湾转机多一点 服务好 tpe还好吃 时间还好 周五下了班就能飞
香港实在太绕了 远
香港和台湾差不多绕吧，大圆航线是走靠近北极的
这里只考虑西海岸哈…湾湾时刻服务 吃的我觉得都好过经过香港
只坐空军一号
我感觉川航就很便宜。
平壤转机
最近几年都没回国的可以云投票吗
菲律宾航空算吗？
base SEA。无脑DL281，然后PVG转国内去trip.com自购一班（反正都得入境拖箱子）。transfer bonus或者钱紧的时候烧miles，否则直接买。
但是吊塔最近一年价格离谱的时候很多，281牛舱有时候买稍晚一点要六七百刀，八九百也见过。所以UA和AC常年保持备选。UA 55k能通过888一路转到国内目的地其实还行，缺点是sea-sfo的飞机运气好也是订到早晨七点左右那一班，运气不好只有早晨五点那一班。折腾一趟相当于三十小时不怎么睡，身体压力拉满了。而如果想在sfo住一晚，至少搭上100刀，最后可能还不如281了。
无脑买最便宜的UA 然后pray for flight changes ，这两年回国6次了 5次都延误然后直接拉直
伸手问一下打航拉直是什么policy，航变符合要求就保持出发到达地路线随便改吗
嗯嗯 基本随便改 我之前专门买非常cheap的 ewr到hkg 中间几个ord sea sfo stopover 航变概率非常高 只要10分钟延误就能找客服拉直或者改到y舱伙伴航司积攒里程了 我用这种方式保级了两次tk gold了 前提是UA自己官网能卖的票才好改 官网都没卖的不太可能
必须，中美jjn-lax能到2k一下，反之好像没有
国泰永远的神
zipair再自己补一段
【引用自 spm】:
连续坐了几年大韩的，因为csx时间很好。
今年改成很差的时间，暂时应该不会坐了。
ke icn转机到csx的确方便，为啥说时间改了很差？感觉还不错呀
Csx凌晨2点起飞，到韩国5点多。中间得等好久。
到csx的也是半夜了。不如以前上午11点多到
坐海航还好 习惯了
谢谢分享啊 那我还没有看到过这个时间
请问这种航变然后拉直，需要付差价吗？
另外你这是现金票，我好奇里程票也一样政策吗
csx去年年底开了香港航线，三月份父母坐国泰过来，淡季往返只要6k不到
感谢南航取消iah-can直飞
于是只能iah-yvr-hkg
别问我为什么
5/19-8/7暑假加航来回豪经总共只要400还要什么自行车
寒假刚坐 那一班飞机都满座 我实在想不通为什么
哪个路线比较容易航变啊
我给家人买了厦航，单程350$
【引用自 Beach】:
这种航变然后拉直，需要付差价吗
不用啊 航变免费改签的啊。前提是你能找到有直飞的 在UA官网售卖的票 不然怎么拉直
我不清楚 但是我买stopover多的 凡是中间两三个stopover 航变的概率都会大很多
虽然我投了美国航司，但我并不觉得班次少、体验较差，相反，我觉得体验还可以，班次也还可以。尽管疫情后比之前确实班次少了很多，但总体还是不错的。美国航司的跨洋航线没有那么差，尽管与亚洲航司有差距，但该有的都有，不觉得体验差。
请问大佬们 从JFK 挂壁经济舱飞回国内路线推荐的.
ewr/lga 飞UA回国 pvg或者 hkg 静等航变后改航司
起飞时间+5分钟这种也算航变吗
你看看能不能官网给你自己免费改 能的话 打电话就能改
我也是！basic economy或者25000的里程票到欧洲，然后找个便宜的出发点现金商务舱回国，
花不了几个钱还能旅游+保级
最近坐CX cattle class，感觉特别挤，至少比美国航司的domestic 737挤，座位宽度似乎也更小一些
china airlines是中国航司没问题吧
毯航就是饭好吃，经济舱座位也是依托，为了睡觉还不如国内航司777经济
当然有问题
JL3 是overnight
牛舱选手哪个便宜坐哪个，近两年坐过QR AC JL 3U CZ YP，中国航司体验垫底
建议发起投票不要预设立场，这么带有偏向性的选项描述怎么可能得出客观的结论
bilibili.com
四十小时三转机全程廉航 纽约回国终极折磨之旅_哔哩哔哩_bilibili
全程廉价航空Norse 纽约-柏林 八小时酷航 柏林-雅典-新加坡 加上延误十七个小时春秋 新加坡-上海 五个半小时加上去机场路上时间约40小时, 视频播放量 1116744、弹幕量 3504、点赞数 20740、投硬币枚数 3989、收藏人数 5575、转发人数 2196, 视频作者 街头小小小霸王, 作者简介 关注我带你去更多普通人不会涉足的地方探索 ///合作私信或者v：xiaoxiaobawang2024(请备注品牌)，相关视频：四十五小时五机场四转机...
参考这个
如果没有延误 是不是只能老老实实转机（最便宜的也不好退？）
同意，加航经常出温哥华转机回国的神价，而且回程在温哥华入境，体验好很多
UA不是可以ffc吗
BR放票还少嘛？我在BR自家几乎没有买不到票的时候
今年过年的时候买到ua的pvg to lax的1980的票，感觉偶尔会碰上这种可以直接现金出的
哪个便宜坐那个，坐到最后发现经常坐 UA
国泰直飞 无需转机
能刷到哪个商务坐哪个（坚决不坐咖喱航司）再不济牛舱的话能直飞则直飞，没有品牌忠诚度。
什么食物，服务在我眼里都是浮云，能安全抵达目的地才是核心。实在不计把我打一拳我也没关系，这样就能FIRE了
【引用自 飞走了吧】:
能刷到哪个商务坐哪个
问题是刷不到啊
运气很重要但实力也不能差
现在价格都不错，我今年五月就是买的直飞
是的 主要是有时候美欧pe也只要四万出头实在是很便宜了，不过我主要是在欧洲玩哈哈
【引用自 fredz】:
寒假刚坐 那一班飞机都满座 我实在想不通为什么
航班太少
国内航司家属免票 少坐一次都是亏
笑死了看了一眼up主，果然是符合人设
不选直飞都不理解 时间更值钱吧
但是父母的话hk 商务转机绕路可以接受
安全抵达，及时抵达，然后考虑服务质量
但是前两点乘客也只能从统计结果中去选择安全性和准点率比较好的，具体到单次出行还是得看运气 加钱买概率了
我并没有觉得新航/ ana/jal 体验好…
父母的话必须直飞，优先中国航司。自己怎么便宜怎么来。
不全啊 美国航司去日本转机…..
是不是只有淡季才可能，旺季不用想了
小红书：
ICN是北方人的山海关
HKG是南方人的山海关
洛杉矶是泥潭人的山海关
TYO呢
TYO本来也不太行，现在大砍班后更不行了
icn北边像样点的城市都要村村通了
【引用自 kkrrt】:
国内航司家属免票
这啥情况
就是航司的家属免票
【引用自 MLi】:
新航/ ana/jal 体验好
那什么才算体验好
如果能换到商务，只要不是air india，我就飞，转机2次也飞。
如果只有经济，那我选delta直飞。不过delta最大的问题是跨太平洋没有wifi。
有时候会去YVR做YVR-HKG的CX PE，那个PE真的不错，MR贬值之前性价比还挺好的，票也多
话说为啥大家都说delta跨太平洋没有网，去年坐了两次icn-msp一次sea-tpe都是大部分时候有网，能看视频发微信什么的
【引用自 Mattl678】:
只要不是air india，我就飞，转机2次也飞
前两天刷到埃塞俄比亚航空的JFK-（经停）ABJ-ADD-HKG商务舱适合你
大部分是指夏威夷东部吗，靠近亚洲的部分应该是很难有覆盖才对
这几班基本都是白天飞所以我都有好几个小时是醒着，记忆里只要醒着就一直有网
DL280/281 不给网。
那个貌似乘务长的胖哥会在PA说《设备没有激活》。
最近都查不到远期的
TYO无法村村通啊，我村（长春）就不咋通。而且羽田成田也不咋通
确实是，北上广深以外的还是有些不友好
首先得明确是哪一种 WI-FI，viasat 供应的是免费的，目前应该绝大部分 359 都是这个。GOGO 以前说是部分比较早交付的机体有安装，不知道现在还有没有剩下（应该都拆了换 viasat 了），这个是付费的，覆盖应该没问题
viasat 目前的可用区域应该包括了美洲，大西洋以及太平洋一部分区域，鬼佬 DP 认为最远应该能覆盖到夏威夷，当然太平洋上空的覆盖率应该是随缘的，因为 F1 的天线没展开，而它的实际位置大概是在 GMT-6 上空。理论上即使是 359 飞往亚洲的航线，在离开大陆以前信号没问题（比如从 DTW 或者 MSP 出发）大概会在阿拉斯加附近离开覆盖区域，飞南半球比如 SYD 应该情况不太一样。
但是实际操作上，可能飞机的天线从一开始就没打开，这种时候就是全程断网（我感觉 DL7 经常是这个情况），如果开了就是飞着飞着出了覆盖区域没信号了（或者反过来，我有一次飞 DL8 就是登机时随手连上 Wi-Fi，在距离 LAX 还有两三个小时的时候发现有网络了，当时还在海面上空，感觉这个很难像鬼佬所说能到夏威夷附近）
哈哈哈哈哈 说起来 我在美西 去JFK已经要半条命了lol
【引用自 Buffet】:
只要10分钟延误就能找客服拉直或者改到y舱伙伴航司积攒里程了 我用这种方式保级了两次tk gold了 前提是UA自己官网能卖的票才好改 官网都没卖的不太可能
谢谢分享，需要写script来找那10分钟延误吗？这么小的改动，没有收到过通知
即使不通知 会有banner说可以free change 隔几天check一下就行
Screenshot 2026-03-06 at 7.57.21 PM1037×126 14.4 KB
【引用自 Buffet】:
隔几天check一下就行
啊，是这样，谢谢分享。要是有个script自动查这件事儿就好了
上海YYDS
好奇有没有试过美西delta到HKG，然后护照入港包车回广州的。
时间差不多，包车从hkg机场到广州家门口2.5h也就1500左右人刀。算一算时间好像比转机CAN快，便宜些。
人少的话直接坐船得了
香港机场去广州的船一天只有两班而且结束的很早
是的。而且南沙港离市区太远了。而且那个海关看到外国回来的会开箱收税
香港机场到广州坐船不是到琶洲码头吗？我坐过几次，在海上漂浮3-4个小时，时间比较长。
是，两个港都有船，现在琶洲好像是2个小时，南沙是90分钟.
回去有被开过行李吗？
国泰回国，海航回来直飞
Never, 每次在琶洲都是十來個人上岸，過出入境很快的（和白雲機場比較）因爲少人坐，每次我們都是買最便宜的船票，上船之後就有船員私底下問我要不要升艙
【引用自 venusgun】:
国泰明明是时间短
取决于目的地。
好主意，等我有机会试试看delta飞hkg那班能不能接上这班船去琶洲
借楼伸手问问暑期旺季有什么好的出票方案嘛
最好是超经 我爸我妈要来美国 因为我上次回国坐了cx超经 我爸就耿耿于怀要求坐超经
但是俺上次回去的时候国泰还没涨价 而且他们回国的时间恰好赶上留子回国的旺季 我搜的几家都没搜到价格合理的超经【cx ua ca
不知道还有没其他方案 不行就只能默默挨着来自我爸的不满了
北美任何地方到北京
美东回国 qatar的牛仓体验好吗？上次换的商务看到经济舱上不少南亚人…
早点氪金抢经济舱第一排位吧
我还是想争取努努力找到合适的超经/半程超经 否则忍着臭脸真的很痛苦
来程俺已经氪金国航超经了 回程太贵了
你这个出人意料的便宜，怎么订的。
你这情况直接找票代呗，总不能指望免费把饭喂进嘴里吧。
我甚至没想到原来有票代这个选项 我去研究研究 感谢
超经可以用里程出，大概50k, 暑假也好换，你也可以买ecomonic flex, 然后用里程升，算一下和直接买超经差不多，我去年暑假是给我岳父买basic economic round trip, 然后花钱bid，还少了一个行李额，不划算。
你是说50k直接出还是economic flex大概50k
爸妈回国那个时间我连50k的经济舱都没找到 最便宜的是60k的
50k asia miles 直接换PE, 美西到香港都是这个价，中部或者美东可能多一点，暑假/7/8月都有票，不难出的。6月确实没了，如果换经济舱就大概是35k左右。
Screenshot 2026-03-18 094522956×866 45 KB
美东出cx牛舱一般哪个划算 aa/asia miles还是avios集团呀？ 总感觉aa票太少 asia有点冥币
网上说用芬兰航空的avios出最划算，但是我没有实战过。asia miles 出票的附加费贵。
大概就是看的太晚了 我知道如果提前出很好出 我之前也都是cx
如果一定要走国泰超经，那这样只能买basic economic 然后去bid了。国泰涨价了，以前minimum bid 大概加300-400刀，去年我加了600刀，和直接买超经差不多。
Screenshot 2026-03-18 132449861×386 13.9 KB
我用Finnair换过，hkg-jfk 经济舱35k+19税费（反正很低），但是很难刷到pe/biz，反向无论Finnair或者BA（avios系列）99%刷不到。。。
Screenshot_20260321_090954_com_xingin_xhs_NoteDetailActivity1280×1690 318 KB
Screenshot_20260321_091016_com_xingin_xhs_NoteDetailActivity878×1682 194 KB
JFK-hkg得要75k miles加200的税了，性价比有点差了