积分里程的黄金年代已经过去了吗？

想当年，里程票跨洋商务舱想换就换，积分房性价比极高。

再看如今，里程票要提前365天抢，或者众多外挂辅助看运气。

积分房价格更是水涨船高，积分价值贬值速度加快。

如果继续这个趋势下去，你会转向返现卡而不是积分里程奖励吗？

积分贬值只会导致积分信用卡累计速度增加，因为这些公司是通过手续费赚钱，一旦全面不如cashback的话他们会迅速流失掉客户。

【引用自 好运来】:
里程票要提前365天抢
如果错峰或者有目的地弹性的话就不需要
【引用自 Adobe】:
ANA 调表后星盟伙伴票讨论 - 1/17/26 更新：中菲航线 10,000 里程
12/5 更新：每年年底 (defined by 12/25 and beyond) 的淡季美联航美欧商务舱甩卖来了
湾区赴德国商务舱票仓充足，几乎天天有票
按本贴指引可以继续飞巴尔干/北非。突尼斯 Iberostar 冬天有超值 half board 套餐
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SFO 都能刷到这么多赴欧商务舱 (伙伴票)，但前提是圣诞节过后出发。圣诞前一周当然是没有的。

美东的美欧票，机会更多

我比较喜欢积分订票。不确定的时候可以先买了，不去退就是了。现金票退了也不退现金，还有有效期。

hotel 现金买最后都得加个30%税。

我记得給我妈换过ua的头等sfo-pvg，好像是80k，而且是随时有。现在想想，简直不可思议。

First Class？让妈妈坐大板凳？

确实，酒店税还是太吓人了。再贬值也尽量用积分

这个是跨洋吧

积分里程的黄金时代肯定是过去了，现在是个人都知道用积分换商务，但实话实说，从我10几年换票经验来说，从来都不是啥时候想换跨洋商务就随便换的。

现在看一下论坛里面人以前的分析还是蛮对的
【引用自 未知】:
新时代下的常旅客项目: my 2¢ 航空常旅客
5月6日号的口罩令最终退幕，疫情可以算是终于翻篇了。
随着新一轮的premium cabin所需里程增加，联合航空前程万里常旅客计划退出新设计，也朝着新时代的常旅客项目逐步转型 (aka 学习达美)。
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近年来旅客出行需求变化: leisure premium travel增加 + business tr…
现金票里程累积会对等为cashback，常旅客等级越高，cashback越多。

经济舱里程票会成为甜点。可以是last-minute one-way ticket也可以是淡季灵活提起计划选择。

更加强调自家项目的兑换奖励，arbitrage机会会逐步消失

票代和航司是互相train互相进步的

随着里程贬值加上票难抢，以后搞cashback肯定会越来越多

泥潭里都是国人主要需求是美中航班的里程票，这范围进一步缩小

里程票一般也就能搞出一张，基本就是单身男女搞到立刻飞出去玩，要是携家带口根本不现实，甚至给父母同时搞也很难，除非找票代那又不划算

如果看全美全世界可能关注里程的还是挺多

主要还是越来越多的老中知道了，这样体量就上来了， 而且疫情后中美航班一只没怎么恢复也是个问题

航班没恢复反倒凸显里程价值了，不然三天两头能买到5-600往返（eg. 19年春假买的sfo-pvg往返4k不到）的话，还用个屁的里程，通通cashout了还能再现金票刷一点开卡

里程黄金时代就是500往返很多，这样大家才没有用里程的动力，票代注意力也没那么多在这里

这题问和国内天天担心人口的有的一拼。让我告诉你哈耶克一直存在，里程还能贬值说明还是比cash划算，贬值到没人用了，就会升值，懂了不？

你一定要和过去比，我还想物价回到疫情前呢

想起以前国航牛肉面是美国老中撸卡人的标配

xhs上乌央乌央的“自媒体博主”，有什么新的甜点或者deal瞬间能看到十几个在那里宣传的。

端上头牛来都能瞬间吃干抹净了。

加上各种点数和计划纷纷贬值，是的，我觉得黄金年代已经一去不复返了。

然而还有各种临期票（方便临时起意和有急事出行）和淡季票的存在，还是可以看作是黄金年代的余晖的。只是不再适合所有人了。

没办法啊，你以为泥潭那些3个月一张商白的，有多少是自己花的有多少是转AC卖给票代的

对的，如果所有人能抵制最讨厌的票代，问题也能好不少。但是呢，钱是要赚的，后果我也是要批判的

生娃三年多换了十几张票吧，有美国到亚洲的有到欧洲的，感觉提前蹲还是有机会的。去欧洲还能碰到4+位置的，也有点贵就是了

懂了，所以是从黄金年代的两仓甜点变成了现在的牛仓甜点

【引用自 扎不多德乐】:
一旦全面不如cashback的话他们会迅速流失掉客户
解释不了delta

+1

一开始我也以为是冥币没必要开。研究完发现完全不是一回事：
【引用自 未知】:
Amex Delta 所有卡比较+奇技淫巧(趁着开卡奖励史高 by 4/1/2026!) 信用卡
开完 Chase 卡冲完 5/24 后就得考虑其他银行的卡了。经坛友家人提醒我把目光放在 Amex Delta 上。理论上为了把利益最大化，我应该从最低级的卡一直申请到最高级的卡，才不会影响到高级卡的开卡奖励（当然奇技淫巧另说）。不过为了避免低级卡实在太渣渣，让我都懒得申，我还是想比较下各张卡在做决定。
鉴于美卡也没有提供比较表格，我还是做表格。为了继续造福泥潭家人们，我把我自己用的表格还是分享…

带着娃到处跑不累吗。心疼2秒钟

DL保底1c，而且卡还有-15%的福利。

至于plat和reserve的companion cert估值就各自想法了。

有些是给来陪娃的爸妈换的。其他带娃一起玩的大多有人一起，不累。带娃在家里一直呆着才累

小红书真的是毒瘤，人人都想起号变现

积分里程的价值是随市而动的。现在很多航司航班不挣钱卖点数是利润主要来源。都不玩了全要去喝西北风了。积分里程的玩法也会变化，总之没有什么会一成不变也总会有一条出路。人人都知道点数里程了，总有新的东西是只有少数爱好者才知道的，关键看你愿意花多少时间去学习和研究了。觉得厌烦了就转全cashout。这日子也不是只有点数里程

这得2018年了吧

正是

那年我也换过748的ua858

查了一下email，当时坐位选的是 1A 。真是黄金时代。不需要任何工具辅助，不需要提前，直接登录UA官网就可以轻松订到。

不知道什么时候是黄金年代，但肯定不是现在。

早年积分和里程挂钩，积累途径单一，有兑换表，兑换容易，

后来积分和里程挂钩，信用卡开卡多起来，积累容易，有兑换表，兑换容易。我感觉这是最好的时候。UA 6万换商务单程，7万换头等

后来积分和里程脱钩，积累途径多样化，兑换容易

现在里程越拿越多，兑换表消失，兑换越来越难了。