美亚航线新动态 7/21/26 更新 特朗普总统宣布允许美国-黎巴嫩直航 1980年代以来有望首次复飞
特朗普解除美黎直航禁令，阿斯塔纳航空申请开通哈美直航
关键信息
- 特朗普总统正式解除对美黎直航持续41年的禁令。然而，博主分析指出美国航司无意执飞，该航线更有可能由更善于应对安全风险的黎巴嫩本土航司（MEA）运营（#89, #114）。
- 历史航线回顾：Pan Am和TWA曾有长达38年执飞贝鲁特（BEY）的历史，航线通常在欧洲（如伦敦、罗马、巴黎、法兰克福等）经停。1975年黎巴嫩内战爆发后，TWA仍维持航班运营，直至1985年TWA 847航班遭到真主党劫机，里根政府发布禁飞令后才彻底停航。此外，JAL在70年代也曾运营过“东京—南亚—中东（BEY/THR）—欧洲”的航线（#107）。
- 哈萨克斯坦载旗航空阿斯塔纳航空（Air Astana）已向美国交通部（DOT）递交申请，计划开通哈萨克斯坦至美国的首条直航商业航线（#115）。
- 以色列航空（El Al）将于10月底恢复SFO-TLV直飞，每周三班，使用B787执飞；其直飞里程票已正式上线，部分日期存在商务舱（躺平舱）可用状态。（#69）
- Delta（DL）里程兑换SFO-TLV往返商务舱需285k里程，被用户认为价格偏高。（#73）
- Delta（DL）在财报中确认计划于2027年夏天开通洛杉矶（LAX）至马尼拉（MNL）的直飞航线，将使用Airbus A350执飞（#80）。用户补充指出，LAX拥有全美最大的菲律宾群体，DL抢滩该市场意在竞争，而旧金山（SFO）目前已有美联航（UA）和菲航（PR）提供直飞选择（#88）。
经验与数据点
- 黎巴嫩本土人口仅600万，但海外侨民超过1500万（如巴西700万、阿根廷300万），具有极高潜在的跨洋航线刚需（#97）。加拿大蒙特利尔也是主要的黎巴嫩侨民聚居地之一（#108, #109）。
- 航线历史博弈：2003年Air Canada（AC）曾计划开通蒙特利尔至贝鲁特（YUL-BEY）直飞航线，但由于小布什政府的强力施压而夭折（#108）。这也使Royal Jordanian（RJ）运营的“安曼-蒙特利尔-多伦多/底特律”航线趁势吸引了大量前往黎巴嫩的中转客源（#112）。
- 黎巴嫩载旗航空MEA（中东航空）目前拥有4架A330执飞巴黎、迪拜及西非等远途航线，且已下单4架A330neo，但其现有A330商务舱仍为较旧的“牙医床”配置（#94, #95, #97）。
- 针对委内瑞拉航线，目前美国始发的航班仍有高额销售奖励（Incentive/Commission），有效期为2026年7月1日至2027年9月30日，仅限美国50州/加拿大往返委内瑞拉特定区域（#92）。
- 针对El Al严苛安检的讨论出现缓和迹象。用户Adobe解释称，要求取出手机壳扫描电子设备是因为此前发生过通过在对讲机内安装炸弹进行集体引爆的案例，对电子设备格外戒备是可理解的安全措施。（#78）
- 达美新航线开航通常会有D1（Delta One）奖励空位，首尔（ICN）航线偶尔也有120k左右的D1奖励空位（#77）。
羊毛/优惠/政策变化
- 委内瑞拉航线销售奖励：2026年7月1日至2027年9月30日期间，美国50州及加拿大往返委内瑞拉特定区域的机票存在高额销售奖励（Incentive/Commission），具体佣金基于舱位（Booking Class）计算（#92）。
- 关于Delta里程票价格波动的讨论：Adobe指出达美伙伴里程价格是浮动的，往返美国的价格未来可能更贵或更便宜（#74）。用户反馈DL国际线里程票在涉及美国段时往往价格高昂且呈上涨趋势（#75）。
- 其他亚洲航线里程票甜点参考：新西兰航空（Air NZ）商务舱在亚美航线上常有20k里程的优惠价格（#77），目前其经济舱仍偶有惊喜价格（#76）。
- 新增亚洲区域内联运甜点：从美西抵达马尼拉后，可使用 ANA 里程兑换菲中航线（因同属一个 award region 仅需 10k 里程），非常便宜，且国航在马尼拉开通有飞往北京和成都的航班，方便回国中转（#87）。
- 加拿大政府宣布扩大其航空运输协议（Air Transport Agreements），旨在促进贸易多样化、加强供应链并推动旅游业，未来加拿大有望迎来更多直航航线。（#79）
争议或不同意见
- 对美黎航线复飞可行性及执飞航司的争议。有博主分析指出美国航司无意执飞，但用户认为黎巴嫩本土航司（MEA）更适合在复杂安全环境下运营；此外，关于MEA的宽体机队规模及商务舱硬件（如较旧的“牙医床”配置）是否能支撑直航也存在讨论（#94, #95, #97, #114）。
- 针对中亚及中国西部始发航线的阻碍讨论。用户指出南航若开通新疆至美国航线，不仅会受中美航权限制，还可能因无法使用俄罗斯领空而面临巨大运营痛苦（#116）。
- 围绕海外希腊裔与城市人口对比的讨论。此前关于“墨尔本希腊裔人口达40万与雅典核心区人口打平”的论调，用户BaSingSe予以反驳，指出北京核心区（东城+西城）仅92平方公里就容纳近180万常住人口，而纽约皇后区面积是其三倍却仅有25万华人，认为不同城市、区域和族裔之间的对比缺乏合理基准，不能以此简单佐证海外侨民规模（#113）。
- 对Delta里程票性价比的质疑。用户认为DL国际线兑换体验不佳且价格缺乏竞争力（#73, #75），且跨洋连接亚洲内部联运的里程票表现也一向不理想（#85）。
- 关于中东旅行安全性的分歧。用户bigsur质疑TLV仍存在风险；Adobe则基于近期转机经历及停火协议，认为年底前往中东旅游问题不大。（#69, #71）
- 围绕El Al严苛安检与较差经济舱体验是否值得直飞刚需的争议持续存在（#62, #68等）。
- 针对马尼拉直航高需求真实动机的调侃，以及是否有大量旅客真正前往马尼拉观赏历史老城的质疑（#83）。