北美最后的737-200Combi定期航线（及其他游记）

受限于Air Inuit的主要hub之一Puvirntuq是碎石跑道，而目前“主流”干线窄体机型只有737 Original支持选配碎石跑道适航套件，因此整个北美只有Air Inuit还在使用737-200执行定期航线了。而Air Inuit也正在引进737-800 Combi并且修缮Puvirnituq机场成为沥青跑道，因此在可见的未来（机组说可能还有三年），737-200可能就要从北美消失了，所以我计划了这次旅行。
来加拿大体验正宗德国铁路

不知道论坛里的铁路迷多不多，但是渥太华是北美为数不多（可能是现在唯一）能体验到正宗德国铁路列车的地方。渥太华的OTrain2号线从开通至今采用的都是德铁（同款）列车。在2001年这条线简易开通时，OCTranspo从德铁订单中接手了三组三编组的DB BR 643（庞巴迪Talent系列），这批车完全采用的是德铁配置（就连涂装也是德铁涂装+OCTranspo贴纸），因此当时就连信号系统用的也是出了德国基本上见不到的Indusi（即PZB），只可惜这批车只用了15年，在2015年被报废。

在2015年，OTrain采购了第二批列车，是两编组的阿尔斯通LINT 41（应该是DB BR 648），这批车同样也是完全采用的德铁配置，至今车身上还能看到德语贴纸和欧盟标准的各种列车信息。这批车现在还在2号线和4号线上服役。因为时间很赶所以只能随便拍拍了。

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2019年随着2号线扩能，OCTranspo又采购了7组4编组的Stadler FLIRT，这批车不再完全使用德铁配置，且随着扩能工程这条线的信号系统也随之变成了更加北美的PTC。

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AC476: YOW-YUL

来渥太华肯定不是专门为了体验德国铁路的，原因当然是：

既然泥潭最受欢迎的因纽特人聚居区航线是YOW-YEG那肯定是要从YOW出发的。

在计划这次旅途的过程中，我猛然发现Air Canada Jetz的70座商务机构型A320-200计划执行YOW-YUL航线，那当然是要加在这趟旅程里的。

Air Canada Jetz目前有4架A320-200，主要业务是执行球队包机，但偶尔也会飞一些定期航线，这次就是如此。

Air Canada Jetz的涂装在我心目中是可以和Air NZ的黑色涂装pk的存在，实在是太帅了。

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内饰就比较平平无奇了，除了有一排倒座以外就是普通的加航窄体商务座：

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不像其他加航干线客机，Jetz的飞机机载网络由Starlink提供，无需注册Aeroplan即可免费使用，我测到的速度是下行430Mbps,上行接近60Mbps，比其他加航飞机的Wi-Fi质量高多了。

值得一提的是，所有Jetz飞机执飞的航线只售卖经济舱机票，可以说是加航最舒适的经济舱了。
来加拿大体验正宗巴黎地铁

蒙特利尔在60年代引进了巴黎地铁的胶轮导轨技术，建成了四条地铁。是世界上为数不多使用胶轮重型轨道列车的线路。受制于该原因，蒙特利尔地铁没有任何露天路段。

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3H700/705 YUL-YPX-YGL-YUL

Air Inuit现在总共有三代B737执飞定期航线，分别是Original（-200），Classic（-300）和NG（-800），均为Combi构型。其中，B737-800 Combi在今年1月13日首飞，目前执飞每日一班YUL-YVP，非常罕见的在Combi机型上配备了Starlink Wi-Fi。B737-300只有一架，目前执飞每周三YUL-YQB-YVP。（希望有机会下次去Quebec City旅游体验一下3H的-300）

在引进737-800之前737-200是3H的hub-hub主力，执飞YVP和YPX航线，但在737-800开始执飞每日YUL-YVP之后，B737-200基本上只能在YUL-(YGL-)YPX看到了。因为我9:30起不来，于是选择了因为去程不经停YGL所以晚一小时起飞的3H700。-200和-300的的机上娱乐都是由局域网提供，虽然我这次行程并没有找到怎么使用。值得一提的是Air Inuit的-200C非常机动，可以变成全乘客112座、2个集装箱76座、3个集装箱60座、4个集装箱34座、5个集装箱24座或者全Cargo（6个集装箱）。这次乘坐是2个集装箱76座布局，感觉上座率还是不错的，尤其是YGL-YUL。相比之下-300（全Cargo8个集装箱、全乘客130座或者3个集装箱76座）和-800（只有5个集装箱90座构型）就差很多了。

我这趟行程是在Air Inuit公布737-800首飞前就计划好的，选择这趟航班的主要原因是购买YUL-YGL的航班可以享受RAAP折扣价。这条航线往返正常价格高达CA$2500-3000，而我这张机票补贴后只花了CA$600，在加拿大航空市场这个价格也能算是十分便宜了。在飞YUL-YGL-YPX-YGL-YUL的日子里也可以把票拆成单程YUL-YGL-YPX-YGL，单程YGL-YUL而享受RAAP价格。这个价格甚至还可以100%里程累计Aeroplan。当然，最guabi的玩法肯定是等今年晚些时候用Aeroplan兑换Air Inuit机票。注意：RAAP价格是魁北克政府鼓励旅游的补贴价格，每人每年只能购买6张单程（3张往返机票）。

这趟飞机的每一个航程都有餐饮服务，YUL-YPX提供早餐服务（主食有热食和冷食选择），但我因为在Amex休息室吃的很饱了就并没有吃，热食似乎是土豆饼和肠，除主食之外还有一份酸奶，一个百事听装饮料或者果汁。YPX-YGL因为飞行时间短只提供小食，是曲奇（可选冷热）/华夫饼+一个百事听装饮料或者果汁。而YGL-YUL提供晚餐，有一个主食（有热食和冷食选择，我选的热食是肉丸配Tariyaki酱佐米饭），还有面包、芝士条、甜甜圈和一份饮料。这个餐食在加拿大也算得上很丰盛了。

不仅如此，因纽特航空的所有服务都让人印象十分深刻，因为我转机时间在YGL只有一个小时左右，有概率没有办法打出登机牌，因此地服甚至把登机牌提前帮我打好了给我。而空服在和我聊天的时候得知我是因为这架飞机而来，主动提出送我这架飞机的安全须知卡。

这趟航班经过的两座城市里，YPX服务的Puvirnituq是一个没有道路连接的因纽特人聚居区，城镇很小，所以我还借一个小时转机时间还去里面的Coop商店寄了一张明信片。不过这个地方没有网络服务（甚至没有Rogers Starlink），差点因为找不到路错过飞机。

YGL服务的La Grande Rivière则是魁北克非常大的水电站集群所在地，乘客大多是是Hydro Quebec的员工，因此，尽管La Grande Rivière有道路连接可以前往，仍然有很多Hydro Quebec员工使用这趟飞机进行通勤。这个机场不仅有每天前往YPX和YUL的航班，Hydro Quebec还有不定期包机飞往YGL提供员工接驳服务。这趟飞机的返程也很明显有更少的因纽特人乘坐。YGL机场附近有Bell提供的LTE服务。

接下来是photo dump：

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先插一下大佬的眼然後再慢慢讀。

建议加上combi应该能增加点击率

冲钛冲钛

小二二总是到处。。。

【引用自 小二哥】:
先插一下大佬的眼
@N589AS

更新完了

之前没有打算发所以照片都是随便拍的见谅