UA 正式删号 A350 All In B787

https://simpleflying.com/united-airlines-removes-airbus-a350-fleet-plans/

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UA 没有飞行员可以飞350，因为没有330，复训成本太高了

AA应该下350的单，但是疫情时候太恐慌直接把330全退了，现在只能stuck with 787/777

AA那些330飞行员也都一并退了吧估计，现在买350也晚了

这下只有 premium airline 运营 350 了

罗罗的官司吧

幸好主飞delta，不愧是premium airline

AA只要专心发AAdvantage 就好了，A350自可以交给BA和JL 买

困在UA的hub不知道还要享受777-200ER多少年

现有的321飞行员能改装吗

77X 快了 差不多了 马上就好了 你别急 慢工出细活！

78K还有个两三年就到货了，不要着急

772/773耳朵都快飞聋了

【引用自 逗你玩儿】:
77X
赶紧吧，至少应该比东大造光辉要靠谱。
【引用自 Northeast】:
78K
已经有了啊，飞欧洲可能还行，亚洲和大洋洲航程和货运就不太够了，估计还得772好几年。

78X飞亚洲费劲，目前运营的好像都是SEA, YVR飞亚洲的线，UA应该不会放在SFO HUB飞亚洲

【引用自 乌合联盟】:
UA 没有飞行员可以飞350，因为没有330，复训成本太高了
美国航司都是严格seniority制，跟这个没关系

资历老的员工想飞什么就飞什么，公司控制不了

AC: 没事，我定了8架。想飞的(星盟)朋友们可以来我这

飞一个sfo-fnj没问题，飞不了亚洲更多还是因为太平洋逆风和俄罗斯领空问题

有是有，不够啊，这批新的刚好替换大部分的772。

airliners.net

UA Converts 56 787-9 Orders to -10s - Airliners.net

【引用自 Emmanuel_Wang】:
AA只要专心发AAdvantage 就好了
AA 就是个会飞的信用卡公司

飞行员可以去培训啊，但是这个机队从零开始，没get到和seniority有什么关系。

飞行员培训的每一天就是“带薪休假”的每一天

别毒奶，憋了那么久，波音有可能当众表演拉坨大的

UA不是赶在production的尾巴，又买了一批新的777吗？

感觉还是考虑搬家可能会快一些。

波音：感谢UA的信任，我们一定不辜负期望（门没掉的那种）

UA不买350也要买别的宽体机啊

假设UA引进更多787，那么新来的这一批787的机长很多都是从窄体737/320的机长升上来的，他们同样需要新的TR

如果在美国以外不严格执行seniority航司的话公司有权利让现在已经在飞777的转去787，330的转去350，这样的确能节省培训成本

但是美国航司一切遵守seniority，新飞机到了资历老的飞行员不管之前飞什么的都可以去飞，公司控制不了这方面的培训成本

你说330就更奇怪了，FAA不像EASA和亚洲一些地区承认330和350的共同性，也不允许MFF

330和350在FAA眼里完全就是两款不同的飞机

Delta买350之后去飞350的也不是330的那批飞行员，都是其它机型的资深飞行员

那批777-300ER应该不怎么够用，不然也不会777-200ER故障不断一直硬撑。

老铺小黑屋的贵宾常客已经马上可以打扑克了，Delta还在铺设休息室

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772可是爱马仕家的 大宝贝儿 不可亵渎啊

还有The Best Airline in North America

北美大航司里面只有Delta 能玩的转A350吧. AA和UA要转空客成本太大，不只是飞行员，连机务，备件库存，CC的训练，都是一大笔钱 只能期待B77X 不要再延期了

AC：我不算北美还是不算大？ 77X我印象中美国三大都没下订单吧

eXterkTi: AC：我不算北美还是不算大？ AC 好像没有A350吧？

已经官宣买了A350-1000 当然 AC 本身 320/330 机队就很大换起来容易，但是结果就是 AC 是北美唯一一个运营 A/B 两家洲际旗舰的航司 https://www.aircanada.com/media/a-new-era-in-long-haul-air-canada-to-acquire-airbus-a350-1000-widebody-aircraft-to-support-international-network-growth/ https://www.aircanada.com/media/a-new-era-in-long-haul-air-canada-to-acquire-airbus-a350-1000-widebody-aircraft-to-support-international-network-growth/ Airline confirms an order for eight aircraft, with rights to purchase eight moreFirst delivery of this state-of-the-art aircraft is expected in 2030Aircraft unlocks a new generation of long-haul capabilitiesCabin design provides better experience for...

西岸太平洋航线A350好像真的很少 整个太平洋上飞A350的好像就没几家航司，JL、CX、SQ、KE、OZ，没了？ 话说ANA全波音宽体机队为什么会有三架A380啊……

CI, DL ZSZSzs

看了下还有VN和PR

https://www.youtube.com/watch?v=8-qXbyPxZLc

soon了多少年了都

CI,JX别忘了

JX确实不该忘了

DL夸太平洋已经全是350了，东航国航也都有只是没用来跨太平洋，你这个list应该改成跨太平洋有几家没有350，可能还短点

creamboy: 东航国航 UA AA NH AC BR 没了？ creamboy: 东航国航 另外看了下川航宽体好像是全A350 感觉还是西海岸的问题 有777的好像都不会把A350放在西海岸的航线上，所以体感A350极少

因为大家都发现了350维护成本太高，12小时以上航班才比较适合

大海龟看着太可爱了，有机会一定要体验一下

夏威夷限定海龟彩绘，毕竟得不到的珍珠港永远在日本人心中骚动。

去夏威夷看了看, 感觉夏威夷日本人比老美都多

东大三大航等着川普访华时候签77x订单呢. 这个礼得等个吉利日子送出去

川大：等我下个月来

那不得赔死啊 我看白菜航的777利用率都很低

波音777保有量大，皮实耐C，而且座位数量多。 疫情后中美大都是一线城市间的航线，各家都用最大的机型来执飞，能用777就不用A350。擦航甚至还用自家压箱底的747-8飞JFK和IAD呢（当然也有政治因素）。

收束观测者: 三架A380 Skymark 破产的时候ANA帮忙接收的，不光算经济账还要要算政治账。 Skymark背后是大旅行社HIS，卖夏威夷航线的旅行团卖的很好，这样ANA可以锁住大单

再多嘴一句，我记得Skymark是6架，ANA是新造的3架拿去了，老的NTU （造好不要的）给EK了

N589AS: 老的NTU （造好不要的）给EK了 我记得是当时Skymark拿不出钱，空客顺延给了EK，但是没造的空客打官司要违约金，Skymark还是拿不出来，ANA就出手了。

DL新一代宽体只有330neo和350，跨太平洋没有其他选择了呀。其他北美航司现在787是跨太平洋主力。

UA在SFO只有777

有787的啊

我看了下好像只有国内线有 SFO的长途全是777，LAX长途全是787 因为UA在SFO只能service 777，LAX只能service 787 国内线那些都是在其他机场service

收束观测者: 长途全是777 UAL1: am I a joke to you?

距离问题？ BNE和AKL都是777 SYD和SIN就是787了

SeanNYC: AC 好像没有A350吧？ 信息滞后都两个月了？下面是我两个月前的留言 yuntong: AC: 没事，我定了8架。想飞的(星盟)朋友们可以来我这

川航359都要退完了，玩不转 现在宽体只有老330。

j2401: 玩不转 维护太贵？

没赚钱的航线，维护也太贵。 11架订单接了8还是9, 现在还剩6架在飞好像，以后估计还会继续退租。

350舒适区超远程，不适合国内常见的长短结合国际回来串飞个北京上海，川农根本没有这种航线

拿啥飞LAX

擦航covid前也是748飞JFK吧 两班JFK一班748一班高密度77W运奴船 IAD倒是77W还经常坐不满

想当年第一次飞AC坐的还是340…

UA那是787不够用而且787装的 奴 还是少了，AC的77W也还是飞NRT的……国内三大的77W不也飞着呢，国泰的77W还刚换了新舱。

加拿大毕竟觉得空客是半个自家人，一直在不断地在买空客，在买了787-10的同时还买了35K，算是真爱了