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南航和法荷航合作终止

🏖️ 旅行 作者 中美合拍 原帖 #475872 ↗
内容摘要

南航与法荷航合作暂停，IT问题引广泛讨论。

1. 关键信息

  • 合作暂停因 IT 系统开发问题（#5）。
  • 南航与 AS、AA 合作终止（#4、#18）。
  • PKX 成为南航洲际枢纽，PEK 份额丢失（#28、#37）。
  • 国内线难换票，国际线依赖 AA/BA（#16、#18）。
  • 争议：南航是否盈利及未来方向（#11、#12、#9）。

2. 羊毛/优惠信息

无。

3. 最新动态

  • 合作终止已非首次讨论，属旧闻（#2）。
  • 用户关注南航未来国际线策略与 IT 修复（#3、#28）。

4. 争议或不同意见

  • 有人认为南航退盟后盈利上升（#11），有人质疑其巨亏（#12）。
  • 对 PKX 策略评价两极：视为明智押注或缺乏增长（#29、#31）。
  • URC 出入境体验差（#36），海航拒绝合作（#35）。

5. 行动建议

  • 关注南航与 AA、BA 的票务兑换可行性（#18）。
  • 考虑 PKX 中欧转机潜力及俄罗斯航线优势（#31、#29）。
  • 评估 UR 入境体验后再选择 URC 机场（#36）。
原始内容
--- 第 1 楼来自 中美合拍 的回复 (2026-01-17 14:07:44 PST) ---

https://www.flyingblue.us/en/news/china-southern-partnership-temporarily-suspended 不知道说啥了，作为老广其实对南航有自然的亲近，但看到现在的南航又亏又笨又惨，南航的未来在哪里呢

--- 第 2 楼来自 lolll 的回复 (2026-01-17 14:10:01 PST) ---

老新闻了

--- 第 3 楼来自 summitguy 的回复 (2026-01-17 14:10:42 PST) ---

所以现在南航还和谁合作？

--- 第 4 楼来自 中美合拍 的回复 (2026-01-17 14:11:41 PST) ---

AA, 另一个不争气的家伙

--- 第 5 楼来自 小二哥 的回复 (2026-01-17 14:11:46 PST) ---

“Due to ongoing IT developments, the partnership with China Southern Airlines will be temporarily suspended.” 這聽起來真怪異…CZ的IT問題已經到了無法修復的地步了麼…

--- 第 6 楼来自 中美合拍 的回复 (2026-01-17 14:13:09 PST) ---

AS：原来IT问题可以终止合作啊，HU那边我也一直没解决的

--- 第 7 楼来自 summitguy 的回复 (2026-01-17 14:13:26 PST) ---

小二不是只坐 毯航的吗。。

--- 第 8 楼来自 小二哥 的回复 (2026-01-17 14:14:22 PST) ---

我也常坐法航和英航的頂哥

--- 第 9 楼来自 crystal_key 的回复 (2026-01-17 14:18:06 PST) ---

没未来 码头差，吃不到pek pvg的红利，旁边还有hkg吸血 而且码头在广东本来就先天不足了，旁边的新贵深圳还拿不下 实在看不到南廉航往后还有什么增长点 AA还是没准能翻身，南廉是没戏了

--- 第 10 楼来自 Tristesse 的回复 (2026-01-17 14:26:29 PST) ---

summitguy: 只坐 毯航 他上次不是Show了一张南航7000刀的商务舱嘛

--- 第 11 楼来自 illusionwing 的回复 (2026-01-17 20:25:43 PST) ---

中美合拍: 又亏 南航退盟之后好像盈利上升了（？

--- 第 12 楼来自 中美合拍 的回复 (2026-01-17 20:28:13 PST) ---

南航有盈利吗我咋每次看都是巨亏几十亿

--- 第 13 楼来自 bigsur 的回复 (2026-01-17 20:40:02 PST) ---

中美合拍: 老广其实对南航有自然的亲近 白菜太菜 只对CX有自然的亲近

--- 第 14 楼来自 二号去听经晚上住旅店三号去餐厅然后看电影 的回复 (2026-01-17 20:41:09 PST) ---

这和as hu分手简直一毛一样

--- 第 15 楼来自 中美合拍 的回复 (2026-01-17 20:43:23 PST) ---

怒其不争，但还是喜欢

--- 第 16 楼来自 继续革命 的回复 (2026-01-17 20:46:44 PST) ---

国内航司是不是只有东航的票比较容易换，别的几家貌似都不太容易换票的样子 南航自己就非常不喜欢放票，CZ659这条线好久没听说过放票了，但是我估计客满的可能性基本没有

--- 第 17 楼来自 j2401 的回复 (2026-01-17 20:48:21 PST) ---

cash J比较简单 有会员的话CA和MU比较简单（k位友好）

--- 第 18 楼来自 jpoint 的回复 (2026-01-17 21:13:01 PST) ---

好事啊。所以只有AA和BA能换南航了？

--- 第 19 楼来自 ngbdsb 的回复 (2026-01-17 21:58:06 PST) ---

我不是很懂，又退盟又终止合作，难道以后不发展国际线了？

--- 第 20 楼来自 fredz 的回复 (2026-01-17 22:02:04 PST) ---

BA真的还有正鱼骨这种鬼畜的座位吗

--- 第 21 楼来自 fredz 的回复 (2026-01-17 22:02:43 PST) ---

和海航合并一下变成新南航

--- 第 22 楼来自 小二哥 的回复 (2026-01-17 22:03:23 PST) ---

我每次LAX-LHR都是新艙欸。鬼畜座只在youtube上看過，沒坐過…。

--- 第 23 楼来自 bigsur 的回复 (2026-01-17 22:32:45 PST) ---

飞LAX的A380就是 我最近刚坐

--- 第 24 楼来自 小二哥 的回复 (2026-01-17 22:35:24 PST) ---

俺每次都是777^

--- 第 25 楼来自 bigsur 的回复 (2026-01-17 22:37:14 PST) ---

我也是专门选777 无奈航变改成了380

--- 第 26 楼来自 Zee 的回复 (2026-01-17 22:39:16 PST) ---

这不还有乌鲁木齐么，737欧洲中东村村通指日可待了

--- 第 27 楼来自 Douraeman 的回复 (2026-01-17 22:43:56 PST) ---

以后准备和春秋坐一桌了估计

--- 第 28 楼来自 Zee 的回复 (2026-01-17 22:47:03 PST) ---

去年刚和VN签的JV

--- 第 29 楼来自 发烧到101度 的回复 (2026-01-18 02:56:59 PST) ---

菜航现在真的像AA，体量最大，hub最多，但也最廉，虽然东南亚村村通(AA的加勒比)，洲际航线拉垮。 不过南航当年果断押注PKX是一步好棋。大兴机场现在客流量也到五千万了，南航是最大的地主。在北京洲际航线有了DOH，明年也要飞HEL，跟一球越走越近。南航也对自己的PKX策略很自豪，现在落地广播都是南北呼应，比翼齐飞。

--- 第 30 楼来自 badchris 的回复 (2026-01-18 03:03:07 PST) ---

白菜能跟AY谈好拉转机那其实踢了AF-KL倒也没太大问题，能走大鹅领空不就是covid前的AY，亚洲转机做的风生水起，不会有人以为之前的PEK/PKX-AMS都是拉点对点吧

--- 第 31 楼来自 jameslee0417 的回复 (2026-01-18 03:04:10 PST) ---

我也觉得搞PKX是南航这几年做的唯一一个有脑子的事情了 但是南航在PKX的洲际线尤其中欧上面实在是不给力 LHR可以点对点撑起一条线 AMS现在不跟KL/AF合作了感觉根本撑不起来啊 不过南航可以飞俄罗斯 HEL作为新的欧洲转机hub也未尝不可

--- 第 32 楼来自 发烧到101度 的回复 (2026-01-18 03:13:29 PST) ---

南航大本营CAN太靠南了，飞欧洲没啥优势，而且还有隔壁CX的竞争。能在PKX开中欧航线，格局一下子就打开了。

--- 第 33 楼来自 jameslee0417 的回复 (2026-01-18 03:23:23 PST) ---

是啊我觉得南航在PKX根本没有在做国际转机的生意 隔壁CA在PEK的国际转机现在做的这么火 中国航司现在在飞欧洲航线上因为可以飞俄罗斯有非常大的优势 南航应该利用起来这一点 做做日韩-PKX-欧洲的转机生意啥的 而且PKX的转机体验比PEK可强太多了 感觉南航现在国际转机就盯着CAN飞东南亚/澳新 但是这边竞争太激烈了并不好做

--- 第 34 楼来自 发烧到101度 的回复 (2026-01-18 03:41:57 PST) ---

转机的体验，PKX比PEK不是一个档次的，PEK的低到离谱的靠桥率，垃圾的休息室，龟速的出行李速度，分分钟骂娘，炸了重建吧。

--- 第 35 楼来自 crystal_key 的回复 (2026-01-18 04:23:53 PST) ---

海航表示别来沾边

--- 第 36 楼来自 lemon_o_fish 的回复 (2026-01-18 04:41:26 PST) ---

URC出入境体验太差了，坐过一次就不敢坐了

--- 第 37 楼来自 crystal_key 的回复 (2026-01-18 04:46:24 PST) ---

南航当时为什么不效仿mu和ca做点py交易保住pek一点份额 mu为了sha-pek的航线换了10% pek份额 南廉彻底丢了pek，现在商务线can-pek都被野鸡航抢钱了 pek再拉垮，商务客流也吊打武大郎机场吧

--- 第 38 楼来自 Spiderman 的回复 (2026-01-18 04:57:14 PST) ---

中美合拍: 我咋每次看都是巨亏几十亿 看会计咋做帐啦。

--- 第 39 楼来自 发烧到101度 的回复 (2026-01-18 05:26:45 PST) ---

北京那地方，菜航能不能留在PEK，他的主观意愿应该不重要。

--- 第 40 楼来自 Quasar 的回复 (2026-01-18 08:58:32 PST) ---

此用户不再活跃。: 我也常坐 此用户不再活跃。: 英航的頂哥 好坐嘛

--- 第 41 楼来自 SFO 的回复 (2026-01-18 09:00:24 PST) ---

AF最近看到好多seat aero的位子但是网站看不到 他家也是醉的

--- 第 42 楼来自 crystal_key 的回复 (2026-01-18 09:48:07 PST) ---

总结起来还是南航没什么拿得出手的和野鸡航换 货拉拉用sha的份额换pek，南航的can份额可能野鸡航看不上

--- 第 43 楼来自 nick.gr.2019 的回复 (2026-01-18 10:02:15 PST) ---

作为996高科技闻名世界的IT大国，南航狠狠给世界上了一课

--- 第 44 楼来自 fredz 的回复 (2026-01-18 10:20:50 PST) ---

lemon_o_fish: URC 是不是会问的很细

--- 第 45 楼来自 adhnt 的回复 (2026-01-18 10:23:38 PST) ---

国内线干不过高铁，欧美干不过京沪，澳新干不过香港，亚非拉还有成都西安乌鲁木齐这些地理更顺路的抢饭。

--- 第 46 楼来自 lemon_o_fish 的回复 (2026-01-18 10:41:34 PST) ---

问得特别细，没有自助通道，中国公民入境要采集虹膜，2017年机场还没有4G只有3G（好像当时整个乌鲁木齐都没有4G），机场当时还断网了，没有Wi-Fi也不能扫码支付，肯德基（也可能是麦当劳，记不清了）的全体员工把身上所有现金找出来给大家点餐，扫员工个人的收款码，去得晚的现金都用完了就没法吃肯德基了

--- 第 47 楼来自 中美合拍 的回复 (2026-01-18 10:43:38 PST) ---

下次有机会我去体验一下

--- 第 48 楼来自 KASH 的回复 (2026-01-18 10:45:15 PST) ---

南航是飞东北的那个吗

--- 第 49 楼来自 扎不多德乐 的回复 (2026-01-18 12:11:57 PST) ---

Quasar: 此用户不再活跃。: 我也常坐 此用户不再活跃。: 英航的頂哥 好坐嘛 应该很顶

--- 第 50 楼来自 ccx 的回复 (2026-04-18 16:51:55 PDT) ---

ba的合作好像也崩了，在三月温暖升级后，经济舱票都看不到了

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