为什么航司不愿意直挂你的行李？
航司拒直挂因IATA规则全责分担与系统限制，多因政策规避风险。
1. 关键信息
- IATA Resolution 754 (Profile 9) 规定：不同票直挂若行李出问题，出发航司100%全责（#1）。
- IATA Resolution 302 适用于非美加行程，按Most Significant Segment的Marketing Carrier行李规则（#60, #79）。
- DOT/CTA Mandate 优先于IATA 302，强制按首段航司规则（#60, #79, #91）。
- 美加出发/到达受DOT/CTA管辖，航司直挂非同张票行李需承担全责（#1, #54）。
- 部分航司间有额外协议（Seperate Agreement）可直挂不同PNR（#12）。
- 不同航司行李规则不一致时，优先按MSC规则，其次Check In航司规则（#63）。
- 0件行李风险高，需尽快联系出票方Reissue修改票面（#67, #71）。
- 同一张票不同航段可混合规则，以首段Marketing Carrier为准（#79）。
- 不同联盟直挂受限，AA通常不挂，DL仅挂特定航司（#97, #98）。
2. 羊毛/优惠信息
无。
3. 最新动态
无。
4. 争议或不同意见
- 部分航司（如Southeast Asian廉航）拒直挂会罚个人；部分可协商（#48）。
- 里程票加头去尾易算错件数致0件，属IRROPS重灾区（#67, #71）。
- 实操中值机柜台的自由裁量权大，GDS计算错误难以Override（#63, #67）。
5. 行动建议
- 直挂前确认航司间是否有Seperate Agreement；美加出发务必引用DOT/CTA规则。
- 优先使用同PNR或同一联盟；不同PNR尽量让出票航司Reissue。
- 遇到拒挂要求书面记录并向National Enforcement Bodies投诉。
- 机场值机时主动出示常旅客卡与规则，必要时寻求地面主管协助。
首先感谢 Library and Archives Canada 提供的第36版 Passenger Services Conference Resolution Manual 的复印件。
本文是从 IATA 决议和手册等资料角度，分析解释为什么部分航司不愿意 Through Check 直挂分开出票的行李。
Oneworld 在 2016 年修改政策，不再要求成员航司 Through Check-in 非同一 PNR 下的不同张票（同一 PNR 下 分开出的不同张票 依旧可以 Through Check-in）。
这个修改大概率是因为 IATA 在 2014 年 10 月的第 36 次 Passenger Services Conference 上做出的修改，新加入的 IATA Resolution 754 - Profiles of Interline Baggage Claims and Proof of Fault for Baggage Prorates 正式规定了 部分行李遗失/延误/损坏/被盗情况 的 定责和航司间结算。
此前 IATA Recommended Practice 1780 - Profiles of Interline Baggage Claims 并无约束力。
而 Resolution 754 内 Baggage Profile 9 - Through Check-in on Separate Tickets 则很可能是导致 Oneworld 以及其他部分航司修改政策的原因。
Baggage Profile 9 中提到 除非航司间有具体的额外协议，如果出发点的航司 Through Check-in 了 不同张票，如果出现 行李遗失/延误/损坏/被盗，则是出发点的航司的过错且 100% 全责，无论是在哪个环节出现的问题。
所以不给同张票外的行李直挂的部分原因就是因为航司直挂非同张票被定义为全责过错，为了减少这方面的损失所以直接不允许直挂（其他原因还有行李额不对称，系统限制等等）。
此外加航在 2022 年 10 月修改了政策，只允许 Through Check 014票号，8P Pacific Coastal 和 4N Air North，或者监管或法律要求且有记录，或者是 IRROPS 导致部分 Coupon 被 Reissue 的多张不同航司的票
加航的这个修改可能是根据 2021 年 4 月生效的第 10 版 IATA Ground Operations Manual (IGOM) 作出的（加航也明确提到是根据 IATA 的建议修改的）。IGOM 10 明确提到 Unless subject to specific agreement between airlines, through check-in baggage on separate tickets is prohibited.
不过 IGOM 不是所有部分都是强制性的，多是为了供航司参考并编写自己的 GOM。
【引用自 SourSweetTea】:
Library and Archives Canada 提供的第36版 Passenger Services Conference Resolution Manual 的复印件。
终于回复了，喜大普奔
大佬科普，先赞后看
很强的科普文章！
那愿意直挂的航司是因为太有钱了吗
因为比较有责任感
强科普文章！赞！
Star Alliance 如果connection flight 超过24小时（从你出发的第一段算），也不会给你直挂，除非在同一张机票…..
CX: 是的，we are rich
每个航司抠门的点都不一样
不要给改革之后的AS找补了
自己老婆关起家门吵架
走出家门还是要挺的
别提了，现在 ua 自己一张票的超过 8 小时都不给
如果有补充协议的话，可以确立Separate Tickets不算默认全责，而视具体Fault情况决定
不清楚星盟是不是有政策可以另行处理Separate Tickets发生的行李问题。
比如DL规则上就指定了几家可以直挂的航司（Transatlantic JV是AF/KL/VS，Transpacific JV是KE，South America JV是LA，US - Mexico JV是AM，还有WS和MU），可能这些航司就是有Seperate Agreement的（虽然DL很松，很多都挂）。
【引用自 SourSweetTea】:
其他原因还有行李额不对称
所以说（假设）CX的跨洋商务HKG-LAX两件32kg，直挂上非联程的LAX-DFW没有托运行李额的话，全程都是按照两件32kg来算的吗
【引用自 中美合拍】:
全程都是按照两件32kg来算的吗
不是，AA有权找你要钱，不过事实上很少会要钱（除非你又去了柜台托运，而不是在Transfer Counter丢行李）。
要钱的航司目前就看见CZ和CA，后者还是联程乱要钱，不过前者是直挂的原因。两个例子都在泥潭
明白了，以后有机会的话躲着CA在其他家玩一下这个操作
非星空的票UA都给直挂了，受宠若惊。
可以看一下CZ要钱的例子吗
【引用自 未知】:
达美接南航 直挂行李被收费怎么撕 旅行
去年KLM转分打折的时候买了达美SEA->ICN和南航ICN->CGQ的机票，因为联程搜不到就出了两个票。达美checkin的时候顺利直挂了两个行李（行李牌上显示直挂cgq），但是到了首尔之后在南航值机柜台说要收行李费，要求把托运的登机箱拿出来不托运也拿不出来。这种该怎么撕
edit 达美agent(sea和icn)说interline baggage按第一段行李收费第一段可以挂两个就行
这个
ua dl妥妥的premiun airline
aa最多premium loyalty program
AS/HA：谢谢，我仅仅是蠢笨而已
IATA Resolution 780里认为的Connection Flights是到达和出发航班在同一日，或者到达和出发航班是隔日但是在12小时以内，且乘客愿意Check Through。
星盟可能自己又有其他规定
请问不同票号但是partner的航班AA是不是不是很好check through，想AA接GOL
【引用自 kai2】:
不是很好check through
除非你也要在柜台Argue一个小时，而且还可能不成功，不然可能性为零
你已经是一个成熟的白金了，快去直挂贴看看吧
【引用自 SourSweetTea】:
柜台Argue一个小时
Argue一万个小时感觉都不行，有没有可能会被地勤请警察
UA接TAP 中间小于12小时也应该没有问题吧？ 如果这样就UA travel bank买个国内头等， 把行李额度对等上。中间转机时间出去溜达一圈
鉴定为管理不善
【引用自 SourSweetTea】:
出发点的航司的过错且 100% 全责
EWR SQ帮我挂CX SIN到HKG然后最后CAN拿到的时候箱子破了 CAN的CX代理懒得file case直接给我200人民币了事
分开在ANA和JAL上的两个booking，ANA慷慨地在hnd给直挂上了JAL
JL后段接AA是明确跟着JL行李额走的
【引用自 中美合拍】:
Argue一万个小时感觉都不行
我记得泥潭之前有谭友argue下来了AA的直挂
这得拉多大，牛人
有无链接，我看了那么久真的没看到在哪里能AA直挂非联程的
【引用自 llbean】:
JL后段接AA是明确跟着JL行李额走的
同票号的话应该是的，我之前观察到JL+AA联程下，JL出就是两个行李，AA出更贵而且还没有行李
【引用自 SourSweetTea】:
同一 PNR 下 分开出的不同张票
想问一下这个怎么实现呀？我之前AS出AA两段票不同PNR（一段business一段economy），虽然执飞都是AA但是AA死活不给直挂
【引用自 未知】:
【已登机，谢谢大家！】求助！达拉斯暴雨可能没办法带行李赶上下一班非连程飞机怎么办 旅行
我挂过AA纽约东京转JL
【引用自 RoyWright】:
【已登机，谢谢大家！】求助！达拉斯暴雨可能没办法带行李赶上下一班非连程飞机怎么办
我求了半个小时…一年内的事情
【引用自 中美合拍】:
同票号的话应该是的
非同票号JL也会直接override后程的行李额
【引用自 liver】:
问一下这个怎么实现呀
一个PNR试图弄出16+个航段？
收到，准备利用JL为非作歹了
正常，有的时候改签的做法就是把一张票的一部分咔嚓掉，然后再出一张票，放到同一个 PNR 里面。
比如我有一次原本搞到了这样的一张票，四个航段（四个coupons），可以在 YHZ 一日游：
AUG09 UA 8209 (AC 8920) PIT - YYZ
AUG09 UA 8500 (AC 604 ) YYZ - YHZ
AUG09 LH 4399 (4Y 75 ) YHZ - FRA
AUG10 LH 826 FRA - CPH
然后想要去一趟 YUL 走走，正好当时 UA technology failure 有个 travel waiver，就被我改成了
AUG08 UA 3461 PIT - ORD
AUG08 UA 8344 (AC 8960) ORD - YUL
AUG09 AC 660 YUL - YHZ
AUG09 LH 4399 (4Y 75 ) YHZ - FRA
AUG10 LH 826 FRA - CPH
也就是把旧行程的前两段改成新行程的前三段。
UA 客服的做法，就是把第一张票的前两个 coupons 给 exchange 掉，
AUG09 UA 8209 (AC 8920) PIT - YYZ
AUG09 UA 8500 (AC 604 ) YYZ - YHZ
AUG09 LH 4399 (4Y 75 ) YHZ - FRA
AUG10 LH 826 FRA - CPH
然后新出了一张票
AUG08 UA 3461 PIT - ORD
AUG08 UA 8344 (AC 8960) ORD - YUL
AUG09 AC 660 YUL - YHZ
这下我的PNR就有好几个票号了
【引用自 SF99】:
UA接TAP 中间小于12小时也应该没有问题吧？
应该没什么问题
【引用自 SF99】:
把行李额度对等上
作为第一程不太要紧，毕竟是直接收行李费的
【引用自 SourSweetTea】:
则是出发点的航司的过错且 100% 全责
出问题的话到时候会责任追究到值班地勤小组吗？ 如果不会的话，反正航司又不是我家开的，赔的是资本家的钱
【引用自 liver】:
想问一下这个怎么实现呀？
不同航段分别定价然后出票，现金票的话TA用GDS可以这样。里程票的话航司自己也可以（现金票可能对票面有Plating Requirements，导致更贵或者出不了）。
【引用自 liver】:
虽然执飞都是AA但是AA死活不给直挂
AA就是不挂任何不在一个PNR上的行程
【引用自 tonywush】:
出问题的话到时候会责任追究到值班地勤小组吗？
不太会，而且航司默许/规则允许的情况下，地勤又没错。除非航司明确政策不允许。
【引用自 tonywush】:
反正航司又不是我家开的，赔的是资本家的钱
所以资本家为了不赔这笔钱，直接砍掉非联程直挂
之前UA转CA，就因为转机超过12小时（没超24小时）被UA拒绝直挂了
【引用自 Bougainvillea】:
直接给我200人民币了事
国内标准好像都是这样。
【引用自 中美合拍】:
真的没看到在哪里能AA直挂非联程的
AA连自家的两个PNR都不给挂。
恭喜你
你搭乘了真的AA
这是lz吗，在xhs刷到了
为什么航司不愿意直挂你的行李？ 首先感谢 Library an…
当然可以罚到个人头上啊，南廉航有一次联程JL不给我按JL跨区跨洋段行李额直挂，非要多收八百一件，我让他们调出公司内网IATA resolution中文版现场辩经也没用，当时在场负责人小妹就说只要给我挂了没收钱到最后都会罚到他们头上，宁可吃投诉。提前报备自己要被投诉也就不影响工资了，或者扣的数额比八百少
我ana给我把南航都挂上了，确实是慷慨
CX真是premium airline啊，官网直接说one world都给挂
大佬，如果是CX自家的商务舱JFK-HKG，接另外出票只有一件行李的CX的HKG-HGH，想托运两件行李的话会另外收我第二段的额外行李吗？
请问大佬要提前多久能刷到这种票啊？顺便同问这个问题
【引用自 牛油果修勾】:
这是lz吗
是的
【引用自 Wi-Fi】:
南廉航有一次联程JL不给我按JL跨区跨洋段行李额直挂
如果是美国和加拿大出发，DOT或者CTA的Mandate很明确。
【引用自 未知】:
直挂的行程转机的时候被国航收了行李超重费 旅行
请教一下，家里老人飞JFK - VIE - PEK用aeroplan出的第一段business第二段economy的行程。行程整体应该算是个business的？第二段到北京这个是国航的航班，转机时间90分钟。
托运的一个箱子超了23公斤，转机的时候，在登机柜台被国航收了35欧行李超重费，这个正常吗？ 行李本身是直挂的直接到北京。
之前我们飞韩国转机被收过类似的费用，但是上次在韩国是…
E-Ticket Receipt上的行李额一般都是准的
有Stopover吗？IATA Resolution 302的话，有Stopover会被拆分（DOT/CTA Mandate不管Stopover）
找National Enforcement Bodies投诉更有用
【引用自 timeywimey】:
想托运两件行李的话会另外收我第二段的额外行李吗？
看CX查不查吧，仔细的话不会让你托运第二件或者要求你去付钱。我自己应该是没看到过案例
CX只要有interline都给挂，包括但不限于OW。
ICN的两家基本也是一样，应挂尽挂。
只能说HKG/ICN不愧为亚洲航空中转中心。
咦，日航粮仓不应该是三个行李吗
guabi牛仓呀 我怎么可能看现金粮仓
南航柜台拒绝挂第三件，对应的是从中国国内的南航出发。JL+CZ单程票，AA出的里程票票面写的是两件，CZ商务舱默认两件，JL商务本来应该是三件。（背景：这种票面件数写多少和承运人政策经常不一样，UA出的商务舱里程票经常是0件）。
IATA规则写的是按照most significant segment的marketing carrier的published fare，第二段机票挂JL航班号JL执飞，我还特意查了JL在atpco公布的fare都是三件。如果按DOT规则按first segment marketing carrier算是按南航政策算，但是南航自己官网的国际行李运输总则根本没提DOT只提了IATA。规则摆在那里是没人执行的，实操当中就是按出票航司当时票面写了几件就是几件，和文本规定完全没关系了。出票时不管因为什么原因算错了不符合IATA规则也都没救，国内值机柜台的人只看票面，说只要违反了自己就被扣工资。我也遇到过0件的商务里程票，argue半天都没用，都是得乖乖排队找出票航司reissue。
【引用自 Wi-Fi】:
AA出的里程票票面写的是两件，CZ商务舱默认两件，JL商务本来应该是三件
【引用自 Wi-Fi】:
如果按DOT规则按first segment marketing carrier算是按南航政策算
IATA Resolution 302是不适用于美国和加拿大出发或者到达的行程的，DOT和CTA的Mandate高于IATA Resolution 302。
我弄了个CZ CAN - HND + JL HND - JFK，两段都是J舱，虽然JL的Fare不允许用CZ航段，Override之后能看到
BAG ALLOWANCE -CANJFK-02P/CZ/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 62 LINEAR INCHES/158 LINEAR CENTIMETERS
用的行李规则还是按照DOT Mandate要求的，用的CZ的规则
而且即使是往返，也是按照CZ的规则，因为CZ是整个行程的出发航司。
BAG ALLOWANCE -CANJFK-02P/CZ/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 62 LINEAR INCHES/158 LINEAR CENTIMETERS
BAG ALLOWANCE -JFKCAN-02P/CZ/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 62 LINEAR INCHES/158 LINEAR CENTIMETERS
AA和CZ显示两件行李实际并没有问题
不过如果第一段是MH KUL - NRT或者CX HKG - HND，就显示的是
BAG ALLOWANCE -KULLAX-03P/JL/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 80 LINEAR INCHES/203 LINEAR CENTIMETERS
BAG ALLOWANCE -HKGJFK-03P/JL/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 80 LINEAR INCHES/203 LINEAR CENTIMETERS
这个的原因是虽然MH和CX是第一段航司，他们选择Concur了JL的Allowance，而CZ则选择用自己的规则。
如果出发点和目的地都不是美国，IATA Resolution 302就会有效
比如CZ CAN - HND + JL HND - DFW + AA DFW - CUN，三段J舱
BAG ALLOWANCE -CANCUN-03P/JL/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 80 LINEAR INCHES/203 LINEAR CENTIMETERS
这里就是因为MSC用的JL的规则
如果只在DFW停留
BAG ALLOWANCE -CANDFW-03P/JL/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 80 LINEAR INCHES/203 LINEAR CENTIMETERS
BAG ALLOWANCE -DFWCUN-02P/AA/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 62 LINEAR INCHES/158 LINEAR CENTIMETERS
两段都停留
BAG ALLOWANCE -CANHND-02P/CZ/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 62 LINEAR INCHES/158 LINEAR CENTIMETERS
BAG ALLOWANCE -HNDDFW-03P/JL/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 80 LINEAR INCHES/203 LINEAR CENTIMETERS
BAG ALLOWANCE -DFWCUN-02P/AA/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 62 LINEAR INCHES/158 LINEAR CENTIMETERS
学到了感谢楼主。
怪不得前几天在mu柜台直挂jl的时候，他们要我签一个非联程直挂的免责书，并且声明了他们只管自己这一段。
我之前（HU还活着的时候）用AS出JL（去）+HU（回）往返，来回都是三件行李，是因为这个吗？
【引用自 Wi-Fi】:
按DOT规则按first segment marketing carrier算
【引用自 Wi-Fi】:
most significant segment的marketing carrier的published fare
IATA Resolution 302是有步骤的，从上到下依次顺序来采用
所有航司的行李规则一致
若有不一致的部分，使用MSC的行李规则（Codeshare使用Operating Carrier的行李规则，除非Operating Carrier要求使用Marketing Carrier的规则）
若MSC没有发布行李规则，则使用Check In航司的行李规则
若Check In航司也没有发布行李规则，则使用每一段使用每一段Operating Carrier的规则
没有要求必须是Public Fare
【引用自 Wi-Fi】:
但是南航自己官网的国际行李运输总则根本没提DOT只提了IATA
恩，不过IATA Resolution 302里面是有写DOT Mandate的要求的
image699×297 27.5 KB
【引用自 Wi-Fi】:
实操当中就是按出票航司当时票面写了几件就是几件，和文本规定完全没关系了
其实是有关系的，因为是GDS/CRS按照航司在ATPCO的Filings以及IATA Resolution 302/DOT Mandate/CTA Mandate计算行李写在你票面上，就是根据这一套规则来的。
AA出票时写的两件，就是Sabre认定并计算，根据DOT Mandate是CZ的规则。
【引用自 Wi-Fi】:
出票时不管因为什么原因算错了不符合IATA规则也都没救
恩是的，如果GDS/CRS算出来的数字有问题，而且值机地勤/主管不愿意手动Override，是没法解决的。
这种情况只有先飞然后找National Enforcement Bodies了
应该是的
BAG ALLOWANCE -JFKPEK-03P/JL/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 80 LINEAR INCHES/203 LINEAR CENTIMETERS
BAG ALLOWANCE -PEKSEA-03P/JL/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 80 LINEAR INCHES/203 LINEAR CENTIMETERS
JL的JFK - HND - PEK和HU的PEK - SEA（实际现金票没法这样Combine，只是理论探讨）
Sabre上显示来回都是用的JL的规则，3件行李。
反过来HU SEA - PEK然后JL PEK - HND - JFK
BAG ALLOWANCE -SEAPEK-02P/HU/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 62 LINEAR INCHES/158 LINEAR CENTIMETERS
BAG ALLOWANCE -PEKJFK-02P/HU/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 62 LINEAR INCHES/158 LINEAR CENTIMETERS
当然有可能会出现HU不给3件，或者有可能会JL依旧给3件的情况。当然前者是Noncompliance
我当时并没有挂三件（只带了一件），但是航旅纵横确实显示三件，所以HU肯定不敢抵赖哈哈
【引用自 SourSweetTea】:
如果GDS/CRS算出来的数字有问题，而且值机地勤/主管不愿意手动Override，是没法解决的。
这种情况只有先飞然后找National Enforcement Bodies了
我感觉里程票加头去尾之类的情况和irrops改签是算错件数（算出0件）的重灾区。遇到0件真得立刻找出票方，一旦给钱的话事后找航司和民航局投诉得扯好久才能拿回钱。
常旅客卡+1件提供了一点点容错缓冲（值机航司承认status的话），所以只带一件托运箱就不太需要仔细看。两件开始就麻烦了，我遇到AA改签出来的全程国泰商务的0件票，绿宝石也只有+1，只有0+1=1还不给override。
AA飞ICN换中国航司是不是铁定不给直挂？
【引用自 Bougainvillea】:
CAN的CX代理懒得file case直接给我200人民币了事
竟然没有直接给你一个新箱子把你打发走哈哈。有时候国内的行李服务柜台可以当场给个箱子（价值甚至不到200），可能是你坏的还没太严重。
【引用自 Wi-Fi】:
甚至
这里甚至用得不妥当
【引用自 Wi-Fi】:
irrops改签是算错件数（算出0件）的重灾区
IRROPS如果遇到需要Manual Pricing的时候，航司没有在Manual Pricing时写上正确的件数，是很可能导致0件的
【引用自 Wi-Fi】:
遇到0件真得立刻找出票方
恩是，出票方可以直接Reissue改票面上的件数
他让我二选一了，但是家里箱子已经太多了就算了。我箱子是直接破了个差不多200cm^2的洞
如果是不同PNR上的两张票，那基本是肯定不给的。就算是ICN飞国内是AA自家都不会给。
磨成功的我就看见过一个例子。
相同PNR分开的票理论上也不给，但是实际上有可能？
所以如果能用AA出来JL+CZ的商务票（虽然务实的角度讲全都接不上），那么CZ要含泪吃下3个32kg呗？
但是你落地南朝鲜后可以找中转柜台试试看让他们帮你捞行李。
一张票给挂，实测AA出AA+AA+CZ，柜台大姐操作半天说我这个好神奇，她第一次挂这种
按规则来说是的
不过CZ大概会再检查，像CA那样犯病就不知道了
【引用自 Wi-Fi】:
常旅客卡+1件
引申出来一种有趣的情况。两段分别买票不同联盟无合作航司，如果行李额前一段两件后一段一件，值机时前一家可能愿意直挂但只给按后段票面挂一件，哪怕旅客出示常旅客卡证明后一段可以+1。第一段的值机柜台可能系统没接入无法验证常旅客卡真实性，只能凭看脸。
还有一种操作是落地后找前段航司给第二段航班号要求transfer baggage。我在NRT见过有一位AA转中国航司的乘客因为无法直挂，本来准备shore pass进去拿行李重新值机，AA地面代理直接抄了航班号和行李条号，然后就让他进（把他赶进）国际出发区了，原话是让他去登机口值机+告诉后段航司准备接受 AA will transfer baggage 。（这一步也更没法验证行李额。）
不知道IATA规定里这种transfer baggage责任怎么算，也是按首段航司全责？乘客也看不到转过来的行李有没有坏。
【引用自 SourSweetTea】:
DOT和CTA的Mandate
另外如果是CX HKG - CAN + CZ CAN - HND + JL HND - JFK，也是CX作为第一段航司，用的JL的规则
BAG ALLOWANCE -HKGJFK-03P/JL/EACH PIECE UP TO 70 POUNDS/32 KILOGRAMS AND UP TO 80 LINEAR INCHES/203 LINEAR CENTIMETERS
同一999票:
OA-CA-ZH：oa沒問題爽快辦到終點，出3張登機牌
ZH-CA-EN：zh不給辦，一張登機證到北京再說，中間拿了行李出去到ca出發櫃才給辦
【引用自 Wi-Fi】:
无合作航司
应该至少有Interline Agreement，不然挂没Interline Agreement的行李也是100% at fault。
【引用自 Wi-Fi】:
不知道IATA规定里这种transfer baggage责任怎么算，也是按首段航司全责？乘客也看不到转过来的行李有没有坏。
这种情况应该是用接下来那程的新Tag，而不是另外一个AA的Tag，这样的话前后的航司都是无责的。算是Profile 11 - Passenger does not Collect the Baggage，其中包括了这种两张分开出票且没有额外协议允许直挂的。
引申一下，同一张票且是Tag上直挂的，第三方比如机场安检或者政府机构导致延误没赶上下一班飞机（不包括航司的Handling Agent），也是由送达行李的航司负责，因为接收行李的航司并没有收到行李。这条是2024年左右新改的Profile 7 - Delayed Delivery by a Third Party at the Transfer Airport。以前Profile 7要求是由所有承运航司按照距离比例承担。
如果 接收行李的航司 是 送达行李的航司 的 Handling Agent，在行李送达到 接收航司 前，依旧是 送达行李的航司 100% 负责（Profile 2 - Delayed Delivery）
【引用自 heheovereggs】:
zh不給辦
有的时候是他们没条件直挂，中国大陆机场直挂挺混乱的。
加上ZH一开始可能不想负责DOCS CHK
【引用自 SourSweetTea】:
中国大陆机场直挂挺混乱的
是的，海航每年好像还要出一个“能直挂的航线”表，我看着都觉得无语——为啥有些航线能直挂有些就不行
UA 接EVA ,中间8小时间隔，两张票，有没有可能让UA直挂？
UA一般都会挂
【引用自 SourSweetTea】:
负责DOCS CHK
這個是啥term？Google太傻了找不出來
Document check
检查移民文件
这个好像是按照当日转机+可以直挂的机场算的
竟然是這個原因
酸甜茶大佬有小红书吗？刚刷到了不知道是李逵还是李鬼
执行飞往美加航班，如果是aa出的票即使是jl为第一段执飞/most significant航段，也是aa的行李规则
dot干的
【引用自 二号去听经晚上住旅店三号去餐厅然后看电影】:
酸甜茶大佬有小红书
Yes yes he does
【引用自 二号去听经晚上住旅店三号去餐厅然后看电影】:
刚刷到了不知道是李逵还是李鬼
不是李鬼
问问大佬 如果aa用multi city出了美-欧-亚 的里程票 因为是分开计价的 算一个pnr下一张票还是两张
不一定的
有的时候是因为系统限制问题，一个etkt上只能有四个航段，所以如果联程票超过四个航段就会出成两张etkt
想问下，不同联盟航司，比如AA和DL之间是不是行李没法直挂？
【引用自 zhongjerry】:
不同联盟航司，比如AA和DL之间是不是行李没法直挂？
技术上没有限制，只有政策上的限制
AA连自家不让挂
DL的官方政策是只挂AF/KL/VS/KE/MU/WS/LA/AM，但是实际操作中挂AA或者CX的也有
KE/OZ/CX挂其他不同联盟的航司更多
意思就是问问不吃亏，不上当，需要提前打电话给航司么？还是机场CI的时候直接问？
机场问。电话问没有任何意义。
就aa和dl这两家来说，AA肯定不挂，DL基本不挂。
【引用自 zhongjerry】:
需要提前打电话给航司么？
没用，不是电话客服处理你直挂，而是机场地勤
借楼问一下，在夏威夷dl能直挂ana/cx吗？ana隔天6+个小时，cx是隔天略微超过12小时，大概12-14小时