海南封关后将全面开放第七航权，允许外航独立运营海南至第三国的客货运航线
海南全面开放第七航权，外航可独立运营至第三国航线。
1. 关键信息
- #4, #13, #37, #39, #49, #69: 海南机场较小，设施老旧，三亚机场靠近城区；部分航班仍需摆渡，第七航权航线落地意愿存疑。
- #6, #25, #47, #63: 不经过俄罗斯领空可飞西海岸，但空域与航权限制仍影响选择。
- #11: 4小时半径覆盖21国47%人口，8小时半径覆盖59国67%人口。
- #18: 与香港类似，无境内航班、仅出境。
- #22: 台湾仅开放第五航权（如亚航清迈-TPE-札幌）。
- #29: 东三省至海南耗油高，运营经济性差。
- #70: 第七航权需两国均开放，否则无实质意义。
- #71: 欧盟开放天空政策或具参考性。
2. 羊毛/优惠信息
无
3. 最新动态
- #1: 封关后全面开放第七航权，政策红利推动航线与维修产业扩张；已开通14条第五航权货运线。
- #49: 外航对开第七航权意愿待验证。
4. 争议或不同意见
- #9, #10: 质疑外航独立运营动机，认为政治意义大于经济。
- #23, #27: 认为航线主要吸引东南亚低端客流，印巴免签或致管理压力。
- #26, #31, #33, #52: 质疑海南与ANC等枢纽竞争力，类比白菜价航线遇冷。
- #42, #49: 认为海南难以与新加坡、马尼拉等竞争北美线。
- #61: CAN-BKK仅需150美元，HAK无价格与地理优势。
- #67: 传闻仍无PTV的737，乘客接受度存疑。
5. 行动建议
- 监测外航第七航权落地申请与首批航线开航情况。
- 关注中转流程与海关设计优化（#36, #43）。
- 评估海南与周边枢纽（HKG/SIN/CTU）性价比后再规划中转。
航权开放为空中通道扩容按下加速键 除了政策红利驱动飞机维修产业爆发，海南自贸港的航权开放也在为空中通道扩容按下加速键。海南是当前国内唯一主动开放第五、第七航权和中途分程权的省份。截至目前，已累计开通第五航权客货运航线14条。根据《海南自由贸易港建设总体方案》，封关运作后将全面开放第七航权，允许外航独立运营海南至第三国的客货运航线。 /uploads/short-url/cHTarGwUYz7kq742u6A3deEulWK.jpeg?dl=1 “第五航权”，也称第三国运输权，指航空公司在经营某国际航线时，可在第三国经停并载运客货的权利，被视为“最具经济实质意义的航权”。 “第七航权”，则允许本国飞机在境外两个国家间从事运输业务，无需返回本国，也就是说，国际航空公司可以开设由海南至境外其他地区的航线，既是超出我国现有双边航权安排的最高水平开放，也是世界范围内自贸港航权开放的最高水平。 今年9月以来，海口美兰国际机场接连新增2条第五航权国际货运航线，进一步打通海南自贸港与欧洲、中东地区的空中经济廊道，为区域经济协同发展注入新动能。 https://mp.weixin.qq.com/s/x8dCJVRuulTcXsba9Vuzvw
有什么赚钱机会？
$1000 商务舱往返中美吗
600515 海南机场
香奈兒: $1000 商务舱往返 大陆和海南
不经过俄罗斯领空，海南能飞到西海岸吗？
新加坡航空：？
可以吧， SQ都可以
請問一下 海南要是有賺錢的航線，為什麼要讓外航獨立運營呢
不严谨回答：政治意义大于经济意义 严谨回答：先开放，再看看会带来什么改变
海南自貿港具有顯著的臨空區位優勢，4小時飛行半徑可覆蓋全球21個國家和地區、47%的人口；8小時飛行半徑則進一步覆蓋59個國家和地區、67%的人口。
好奇东南亚有多少人离开过自己的国家
海南机场这么小，能飞大飞机吗 顺便给老外一点小小的 租 车 震 撼
海口并不小
哦确实，上次飞的是三亚搞混了
2024–2025 年东南亚出境旅游情况（估算） 根据区域旅游调查与市场分析数据： 约 66% 的东南亚人至少在某一年内出过国旅游（1–4 次休闲出境旅行） ，这是 一项由 Milieu Insight 调查得出的区域性旅游行为数据 。该调查覆盖了新加坡、马来西亚、越南和泰国等多个东南亚国家、超过2000名在线人群，结果显示 平均约 66% 的受访者报告一年内有过海外旅游经历 。https://www.ttgasia.com/2024/12/04/south-east-asian-travel-soars-in-2024-reveals-milieu-insight/?utm_source=chatgpt.com 新加坡 的出境旅游率尤其高：约 79% 的人有海外旅游经历 。https://www.ttgasia.com/2024/12/04/south-east-asian-travel-soars-in-2024-reveals-milieu-insight/?utm_source=chatgpt.com 东南亚国际迁移人口主要数据 约有 2,360 万东南亚人生活在出生国以外的国家或地区。 这意味着大约 2,360 万人 是从他们的东南亚原籍国家移居到其他国家（根据联合国经济和社会事务部 2020 年数据的估计）。https://www.migrationdataportal.org/regional-data-overview/south-eastern-asia?utm_source=chatgpt.com 背景理解 东南亚总人口约为 7 亿人左右（截至 2025） 。https://www.worldometers.info/zh/%E4%B8%96%E7%95%8C%E4%BA%BA%E5%8F%A3/%E4%B8%9C%E5%8D%97%E4%BA%9A-%E4%BA%BA%E5%8F%A3/?utm_source=chatgpt.com 所以大致 有约 3% 多的东南亚人口生活在海外 （即离开自己的原籍国家）。 这个比例是估算值，因为不同国家的数据统计方法和时间都有差异。
人一到周末就出国
跟香港一样，没有境内航班 全是出境航班
相對來講最有運營誘因的是airasia X吧，拿hak當secondary hub往日韓澳（possibly 配合新南向政策往台灣？但政策應該不允許）拉人 想不到還有哪家有商業動機會來
会抢一些香港的客流吧
看看后续有什么变化
Olympics: 海南是当前国内唯一主动开放第五、第七航权和中途分程权的省份。 台湾省：？
除了俄罗斯人喜欢海南想不到还会有其他人喜欢海南
台湾好像目前只有第五航权？ 已知的台灣相關第五航權航線 AirAsia 亞洲航空 航線：清邁（CNX）– 台北（TPE） – 札幌（CTS） 航空公司：AirAsia 類型：清邁 ↔ 札幌 與台北之間可獨立售票的段落 狀況：此航線已於 2025 年 6 月起商業運營，每日執飛 Airbus A320 機型。 歷史上曾被視為第五航權案例（可能已取消或調整） 這些案例在過去幾年曾存在或被提到，但不一定在2025 年仍在運營： Cathay Pacific 國泰航空 一些航段包含 台北（TPE）為中停點，例如： • HKG – TPE – 名古屋（NGO） • HKG – TPE – 大阪（KIX） • HKG – TPE – 東京（NRT）
jpoint: 海南能飞到西海岸吗 东海岸都可以把，就是不一定赚钱
无法想象大量商务客先从pek/pvg/hkg etc长途跋涉到海口飞北美 对比北美是不是相当于hnl没法成为赚大钱的hub
这个明显是抢tpe和hkg的生意，赚的是东南亚穷人的钱 qystat: 除了俄罗斯人 给印度人免签他们能在南海拉屎把海水拉成黄海信不信
多开通连接和航班，需求量很大呢
东四省海南这个位置就是去北半球主要国家都费油啊，东三省开个还行
Olympics: 已知的台灣相關第五航權航線 挺多的，酷航也有几班
这个估计可以类比anc 不会有人想去东北转机吧，不会吧
不会 我们只坐商务舱的自然是航线越长越好 北京-海南-美国 北京-东北-美国
covid前白菜的SHE-LAX可是搞的有声有色，AA的PEK-LAX 2500-3000RMB往返都没多少人，三大在上海更是打到淡季2000RMB往返随便挑 当时就有人说白菜怎么不开HRB转
那不应该是 北京-新加坡-纽约
北京-墨尔本-elei-纽约～～
顺便放开外国驾照在海南可以直接用？
先修了三亚机场再说。 每年飞几次海南， 一半时候都要坐摆渡车，廊桥很少。 设施老旧，很多楼像北京80/90年代的职工宿舍。
飞机只是一部分 海陆空，重点是海 要用大海南干坡县
三亚那个破机场确实够破
aimbot: 三亚那个破机场 感觉太靠近城区了，另建一个新的吧
我最近飞了几次海航，发现很多欧洲-澳洲的中产老外会在海南转机，按他们说法是海航这几条中转线都物美价廉，时间衔接也很好 可能后续会有其他外航来掺和
上有广深港，下有马尼拉，在海南开北美线根本看不到未来
凤凰机场那个海关设计的有点逼仄，疫情前从hk飞过一次，被查箱子查的生无可恋
可以在开曼或维京群岛，或赛舌尔等国家成立一家航空公司，去海南运营。
需要马航或者airasia来开个海口-哥打京那巴鲁
没错，被上下锁喉了
jpoint: 不经过俄罗斯领空，海南能飞到西海岸吗？ 本来大圆航线也就不路过俄罗斯的样子： /uploads/short-url/qbO5BWgkkPAUBI1CORoKEZt51nJ.gif?dl=1
南航广州中转的袋鼠航线也是很
第七航权真的会有航司愿意来开航线吗，海南位置只能用来做转机，几乎不会有点对点客流
和2螺丝点对点
我们牛舱东北人也不想在东北转，飞趟哈尔滨遭老罪了
南廉还在沈阳弄过北美线呢？怎么现在在东北各种大撤退 听说货拉拉开始跑进来了
我…有点佩服新加坡那21%的人。
哪儿都有喜欢家里宅的人
crystal_key: 类比anc ANC还是可以的
其实很多跨洋包机的湾流去ANC加油的
四大航都在大撤退
Olympics: 47%的人口 印度18% 中国17% 印尼3.5% 巴铁3% 这就40%+了
中印traffic最好的hub应该是CTU/TFU吧
西藏的hub确实是成都
随便搜了搜CAN-BKK往返只要$150，HAK这地方真不知道怎么竞争。 感觉这地理位置没有任何优势，窄体机往南可以越过他飞SIN，KUL，MNL，CGK，往北可以CAN，HKG，TPE。 除非有一些非洲的航空公司在这里中转东北亚，要不然真的不知道谁会有兴趣。
哪能和我们用A380飞 又积极引进印度高端人才的SIN比 https://www.travelandtourworld.com/news/article/singapore-airlines-to-hire-over-100-air-india-pilots-for-scoot-strengthening-aviation-ties-and-career-growth/ https://www.travelandtourworld.com/news/article/singapore-airlines-to-hire-over-100-air-india-pilots-for-scoot-strengthening-aviation-ties-and-career-growth/ Singapore Airlines offers deputation roles to over 100 Air India pilots, enhancing international exposure and aircraft training opportunities. Est. reading time: 6 minutes
因为不给飞越俄罗斯领空就没有优势了
SYX那个控制区的设计也是神奇，一个分流机场到达和出发客流居然有可能会交汇
很多是没成年小孩吧
据说还是没有ptv的737 这种航班真的会有很多人坐吗
bigsur: 还是737飞的 还只有Y
价钱如何？每周一班，价格低的话还是有吸引力的
第七航权到底怎么work的？比如汉莎想从海南飞美国，是只要在海南有第七航权，还是在美国也得有？ 如果两头都要有，那只有海南给，别的地方基本都不给的话，给不给也没啥区别啊？
欧盟的开放天空政策似乎可以？
海口也没多大吧。。美兰入境也没多少人 白人都是清一色鹅爹 而且入境区域很小 虽然e gate是开着的 口岸签证就在出境边检旁边 Frankish: 广深 在曼谷遇到的白俄罗斯人是在深圳转机的
kilofoxtrot: 拿hak當secondary hub往日韓澳（possibly 配合新南向政策往台灣？但政策應該不允許）拉人 是不是hkg垄断了 Reckless: 给印度人免签他们能在南海拉屎把海水拉成黄海信不信 /u/shetao 有人歧视你
我还飞过博鳌机场 下降的时候要关遮版 因为是军民两用机场 有乘客没关 被男空姐骂了一顿 是我唯一见过一次空乘骂乘客的
adu: 是不是hkg垄断了 前几年有补贴，现在不好说
可是之前不行吗？汉莎想从法国飞北京，法国：我没意见，中国：我有意见？