UA CEO喊话: AA命不久矣

https://www.uscardforum.com/t/topic/457956/436 没法转UA https://onemileatatime.com/news/united-ceo-scott-kirby-confidently-declares-american-cooked/ https://onemileatatime.com/news/united-ceo-scott-kirby-confidently-declares-american-cooked/ United Airlines CEO Scott Kirby thinks that American Airlines is absolutely doomed, and will shrink into irrelevance. Is he right? Est. reading time: 7 minutes “two large, revenue diverse, full service, brand loyal airlines” “there’s two today, and there will only be two,” 这个不错 https://www.uscardforum.com/t/topic/458304/22 /c/travel/airline-programs/38 AA现在苟延馋喘只靠北美村村通和拉美村村通，可是这俩都是没利润的玩意儿，DL/UA不进来，不是打不过，只是不划算。 所有高利润航线全面败退：没有西海岸hub导致亚太澳新全面撤退交给JV，欧洲航线靠PHL简直是个笑话，甚至trans-con这种兵家必争之地，看到数之前我甚至不敢信AA在这种市场上竞争不过B6：B6在JFK-LAX rev有280M，while AA的只有220M；而JFK-SFO则…

AWS: there’s two today, and there will only be two Alaska and JetBlue?

那UA把AA給收購了吧。 合併後保留AA品牌。

那是加入OW还是SA？要不也合并了得了。

one alliance 还是star world

One star

高丽航空狂喜

As拉是真的 但是但也不会立马没有

tinyraveen: As拉是真的 ？？？ 这里说的是AA 我航躺枪

急了急了

AWS: revenue diverse dl靠amex赚大钱确实diverse AWS: brand loyal airlines 大概是指垄断hub只能loyal 我怎么觉得ua的ceo好像经常骂aa啊 上次要把aa赶出ord是不是也是他

哦，麻烦顺便告诉我一下谁会take over PHL我好提前准备一下

iPhone automatic correction Typo Chill man

作为泥潭第一AS吹 好像没法chill MTA: ua的ceo好像经常骂aa啊 Scott Kirby当年被AA开了

As是什么

版主把这个人拖出去

MTA: 上次要把aa赶出ord /u/telumendil

怀疑AA赌的是逆全球化然后深耕国内内循环

現在開始要坐aa，讓aa賺錢

frontiers和spirit直呼专业

UA的这位CEO一直唱衰AA

AA现在苟延馋喘只靠北美村村通和拉美村村通，可是这俩都是没利润的玩意儿，DL/UA不进来，不是打不过，只是不划算。 所有高利润航线全面败退：没有西海岸hub导致亚太澳新全面撤退交给JV，欧洲航线靠PHL简直是个笑话，甚至trans-con这种兵家必争之地，看到数之前我甚至不敢信AA在这种市场上竞争不过B6：B6在JFK-LAX rev有280M，while AA的只有220M；而JFK-SFO则是B6有144M，几乎达到了UA的493M的三分之一，AA在这个市场不到100M，拉垮程度令人震惊 https://weekly.visualapproach.io/p/u-s-airlines-domestic-top-ten https://weekly.visualapproach.io/p/u-s-airlines-domestic-top-ten Breaking down the top ten domestic O&D markets by revenue for each airline

OtterDexter: AA现在苟延馋喘只靠北美村村通和拉美村村通 aa手里有jfk-lhr线，这个就很够吃了啊 across the pond航班那个密度和半个飞机的商务舱，还因为是公司报销所以几乎从不打折

ua和dl就是俩掉进钱眼里的坏蛋

AA太缺宽体机了，transcontinental的几乎一水的320和737。前舱座位少不说，还都是大板凳(flagship除外）。

尤其是ua

这大哥前段时间不是还造谣aa要dehub ord吗 aa是拉不过感觉今年稍微开始缓过来了，接了好几架78p，宽体有所缓解，说是明年要发力跨洋，开跨太平洋新航线

AA和BA的joint revenue的transatlantic的航线才是正儿八经的现金奶牛。Transpacific 美国哪一家航司能跟那一群恐怖的亚洲航司对打啊。

这个市场也不是没有竞争的 DL/VS也好，UA也好，都有一定挑战能力；更何况这条线是JV，得分成 出了LHR，欧洲大陆AA什么都没有了

大大的规模小门小户的做派

往哪加 HND已经饱和，ICN已经是天合fortress，加TPE/HKG吗

那就不知道了，反正说是明年跨两洋都要发力 想了想其实可以加密nrt/kix 不过新闻里说是新route那应该不是加密现有班次 考虑到亚太的一球伙伴，莫不是要开大马/台北？不过看起来也不靠谱，要不然难道开北京，不知道aa还有没有dfw-pek航权

TPAC感觉只有UA玩的转，另外两家都越来越垮

可是乡巴佬只开车或者坐真正廉航

开美东香港/胡志明吧 有料

Dfw-hkg都让地毯航空抢走了，真是不争气

不能飞俄罗斯的话这条线aa也开不起来吧。。。

Eva 台北-dfw or tpe-IAH也不走俄罗斯吧

飞hkg比tpe还是要远一些的，毯航dfw-hkg用俄罗斯领空都要飞16.5个小时，aa不能用那不就照着19个小时去了，我都怀疑789能不能飞到，减载飞到了也是纯纯赔掉裤衩没法和毯航竞争

从表上看aa都要输给b6了 sfo的市场完全没吃到，在bos开了flagship transcon也上不了榜

aa把b6娶了 不就winwin b6只是表面光鲜

然鹅，b6要插的是ua…… /uploads/short-url/iK9qcuZ8JkihxQbdlFORobZMmLm.jpeg?dl=1

横刀夺爱 瘸了aa 富家瓜子ua 真不思人

是的说了一遍又一遍

AA在PHL开了好多欧洲线 但是却没有NYC-PHL直飞 纽约要两转去欧洲？再见 不靠纽约客，AA这些欧洲航线能赚钱吗？

One Star Alliance ，专做google review一星品质的航司联盟

AA应该开宝宝巴士去Port Authority 拉人

Mulanpapa: NYC-PHL直飞 还真的是直达巴士 /uploads/short-url/gH5TSXdD1FGTQbbzZ85LDKS9XgI.jpeg?dl=1

有没有可能是因为，他以前被 AA 开除才跳槽 UA 的

他从aa出走ua以后真是很多的怨念。对了，他在达拉斯还有一个豪宅呢，不知道是不是打算以后退休回达拉斯养老。如果退休了回达拉斯，到时候aa不倒，他还真是只能坐aa才方便。

Kirby: 富贵不归故乡，如衣绣夜行，谁知之者 gpt /uploads/short-url/mExhWJNB9V4IR06mueTXYWo9ube.jpeg?dl=1 nano-banana /uploads/short-url/qpq9qE2K8W6A1VzCkzLPTb4Fw0.jpeg?dl=1

PHL以前也只有飞LGA没有飞JFK的，dc去phl坐飞机的挺多的，每次飞dca-phl都很满，一飞机都是要转机飞长途的

嘴上说说而已 aa真倒了ua第一个被反垄断 不过川普上台了也不好说

别啊，刚刷的aa白金

US Airways

AA曾经有LGA-PHL 别的机场No thanks

AS：买买买，买成大气层航空

UnderEstimate: 被 AA 开除 好奇这种级别高管没有犯重大错误会开除？如果犯了ua还请他ceo？

是呀，两年前还能查到LGA一转去欧洲， 里程票还挺划算的 后来就没了，难道上座率太低？

政斗失败 Scott Kirby was not dismissed from American Airlines but rather his departure was the result of the company’s succession planning for the CEO role, which ultimately led to Robert Isom being named president and successor to CEO Doug Parker. Kirby was then hired by United Airlines as president. Sources indicate that executive tensions and a lack of a clear path to CEO at American were factors in his decision to leave. Kirby was immediately hired by United Airlines as president due to the absence of a non-compete clause in his contract 还有，他是德州人 /uploads/short-url/ceGmNgd9peVORrFreAmaHJE73JL.jpeg?dl=1 /uploads/short-url/aSGNgDhkEhvnXYHC3h4MYwFK0eH.jpeg?dl=1 /uploads/short-url/uWAPQYjYJciDWzYjE4JNhtQlupZ.jpeg?dl=1 他老板这么说的

这就难怪有怨念了。甄嬛宫斗失败后，只能下放去甘露寺。没想到甘露寺Covid后居然发财了，比皇宫还有钱。现在甄嬛就是盼着皇上破产呢，然后好回宫接手后宫，一洗前耻。

回宫接手烂摊子自贬身价干吗。要的是直接兼并重立正宫

航司不赚钱难道还搞慈善？

kakaru: 回宫接手烂摊子自贬身价干吗。要的是直接兼并重立正宫 UA兼并AA吗？ 绝对要反托拉斯了吧

学习中东国营模式，提升国际形象和旅客体验是吧 Yes, Etihad is a state-run airline that is wholly owned by the government of Abu Dhabi through the sovereign wealth fund ADQ. It was established by Royal Decree in 2003 As the national airline, its purpose is to support Abu Dhabi’s position as a global aviation hub

监管根本就不会批。也就说着玩玩而已

AA也不可能倒，顶多换牌继续上市 要不然换牌AS？ 换牌后新logo可以是土著少女和土著老头在国旗上蹦迪

crystal_key: 土著少女和土著老头在国旗上蹦迪

AWS: https://weekly.visualapproach.io/p/u-s-airlines-domestic-top-ten UA已形成规模效应 DL在西雅图走了不少弯路，现在趁着2028奥运要在LAX大展拳脚了，HKG SIN MNL，还是准备和UA一战的，而且DL不怕短期亏钱。

789SIN-LAX都能飞。。。

hczet: DL在西雅图走了不少弯路 ？怎么说，DL在SEA搞的感觉有声有色的感觉

ua这种点数逐渐冥币话的 就别喷别人了好吧 要点face

DL国际航线全靠前舱啊，亚太上座率低的时候前舱满满当当后舱全运椅子。SEA的高端消费力还是太拉垮了，HKG开不起来，连JFK-SEA这种hub to hub transcon都最后取消了DL One。亚太高端航线最后还是得回归LAX。

不走俄罗斯领空dfw-hkg比lax-sin要长，sa飞lax-sin预计时间还不到18小时

这跟点数有什么关系

昨天 wsj 一篇分析就业市场和消费的文章指出，顶端 15% 富有的人的消费疫情后大大超越普通人的消费涨幅水平，掩盖了经济发展的受益者主要是富有人群而经济增长导致的通胀主要由一般收入者承担的现实，大量的人口消费降级，会引起社会动荡而导致经济崩溃，航司看到这篇的话应该的做法就是增加两舱，减少牛舱，which Delta has started its” lean business class” pilot program. AA 和 UA 的瘦身商务舱目前还没有看到？高精不算

hczet: SEA的高端消费力 可能也和纨绔玩太近了有关，会抢一部分客源

https://www.uscardforum.com/t/topic/284872/9 经济形势不好的时候富人首选消费，因为没有什么高回报的投资项目。没的投资肯定就消费了 去年的时候我就说了，我记得hon也发了个帖说各航司两舱兑换会越来越难，经济舱兑换逐渐成为点数体系的主流

兼并成 United States of America airline 不批准就是不爱国

UA以前也有EWR-PHL

是的，西北的天然亚太门户就是Van，SEA各方面都差太远

hczet: SEA的高端消费力还是太拉垮了，HKG开不起来 感觉会不会都去 HND/ICN 了，HKG 有什么好玩 如果只是想吃点东西就去 YVR 了吧

QF30: United States of America airline USAA 表示商标我已注册 别打这主意

会不会是先发优势，yvr开发比较早吸了sea 比如我觉得现在再开始建机场的话，aus-sat这一大片区域可以选个折中的地方建个大机场和htx竞争一下 iah那个破地方据说连katy什么的卫星城辐射起来都很麻烦

SEA 就发展而言确实比南边和北边迟，单就机场用途的话作为西岸出发点其实也不差，对于 DL 而言挤不进 SFO 同时在 LAX 又已经站稳的话选择去 SEA 发力也不是不行，但是在连接 SEA 这一块还是差得不少

AA这两年满脑子都是还债去杠杆吧 market share这块已经基本无所谓了 竞争不过就找人合作 没人合作就退出竞争 基本就是这个逻辑

你想提前准备啥

温哥华可是港人心中的耶路撒冷。香港人80年代起的头，而后台湾，大陆的移民源源不断。现在温哥华是北美亚裔比例最高的城市，客流有保证，亚洲航司都在YVR有航点。(ps:香港人也把炒房的祖处艺能带到了温哥华，现在大温地区是北美房价收入比最高的城市)

这是Trenton，真的是去UA背后偷家了！冲着Trenton机场停车费，也要去坐宝宝巴士

但是除了毯航感觉其他亚洲航司兴趣寥寥，ana/jl不是还拿788飞过吗 之前国航也减班yvr

AA已经在ORD dehub了，等UA进入JFK估计JFK继续完蛋

没错，ua把aa的南美航线都竞争没了。很快美国就只有一家premium airline了。大家等着给她家送钱吧。

DL：美国目前只有一家，有一家说有两家，另外一家说有三家

在NJ各个township搞PHL机巴联运也不是不行

没错 但目前如果就都会区人口来说 SEA早就超YVR了 曾经是SEA完全被YVR虹吸 现在两个城市（以及两个机场）更像一种共生关系 西雅图人需要YVR飞国际线 温哥华人需要SEA飞美国各州（考虑到YVR起飞的价格且航线极其有限） 两座城也是 周末的时候I-5双向爆堵 北上吃喝玩乐 吃中餐 唱卡拉OK的 南下拉满满一车Costco加整箱油满载而归的 两伙人都不亦乐乎 很像港深的关系 休斯顿是城区也无限扩张但是机场就一个半 也可以说LAX那个破地方也离多数华人所在的橙县尔湾以及内陆帝国很远 但后者有SNA/ONT 国际不是天天飞但是国内总要飞的 Katy糖城这些华人区连国内都没得飞

AA接着在El Paso跟廉航玩屎的话是快了 看看新Flagship product的市场反响吧 从硬件上看是比老Polaris好的

其实当初AA更应该把HA吃掉的，这样至少有个HNL周转

客观上来说，AA问题确实很大，但主观上我还是希望UA去死

Second 一下，真的很希望UA去si….AA AS能不能争点气

上个月坐了AA7新舱，大失所望。Preferred感觉空间一点都不大，和其他家（B6， AF）空间感觉上差太多，新的menu上kona beef口感咖啡味完全变成糊味了，空妈的服务就更不用提了

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这玩意发晚了12天感觉

小二哥: 那UA把AA給收購了吧。 合併後保留AA品牌。 挖个坟

说实话，AA的用户体验consistency是三大航里最差的，看着都是宽体，体验天差地别，真正的对标D1和Polaris的Flagship suites基本没有铺开，772，77W，788，789无数种座椅反正就让你抽奖。DL避开332，333（就是这些剩下的330CEO DL也马上要retrofit新的D1 cabin了）和763，剩下的全都是D1 suites。UA更绝，只要避开那些老掉牙的772，剩下的全都是一水儿的Polaris。更不要说DL和UA的次世代座舱也要铺开了，我倒要看看AA怎么去跟这俩竞争高净值商务客流

反垄断能通过就有鬼了

suck trump cock

77w正在retrofit成suites，772应该是下一个

xyzxyzxyz: aa手里有jfk-lhr线，这个就很够吃了啊 AA这个航线一样是又贵又少班次

美国第一大和第二大航空要合并，这应该过不了，以前ua想合合并jetblue 都通过不了