多程停留票甩尾
多程停留票甩尾面临地勤拒绝登机风险，长期停留难消隐患。
1. 关键信息
- 多程停留票（如A-B-7month-C）与转机甩尾不同，长时间停留不能消除地勤拒绝登机风险 (#2 #6)
- 地勤有权拒绝无最终目的地签证的乘客上机，无论停留多久，遣返航司需赔钱 (#6)
- 出发地地勤理论上可拒绝登机算no show，尤其紧俏机票（如从阿富汗回国）(#8)
- 若C允许转机，可单独订C-D票出示，但地勤无义务考虑非同一行程的票 (#11 #12)
- 疫情期间特殊案例：日本转机无签证非联程被放行 (#12)
- 多程票优惠通常不大，罕见出现A-B-5hour-C与A-B-7month-C同价 (#5)
- 猪肝红（中国护照）持NRT-LAX半年后SFO-YVR开口票，值机时可能被要求加签 (#14)
2. 羊毛/优惠信息
无
3. 最新动态
无
4. 争议或不同意见
- 出发地地勤是否应操心半年后入境问题：部分观点认为地勤只需检查当前航段签证 (#7)，但另一观点认为地勤可拒绝登机且乘客无处说理 (#6 #8)
- 非联程后段票能否规避风险：有人建议展示C-D票，但地勤无义务考虑 (#11 #13)
5. 行动建议
- 若想赌甩尾，直接告知后半程放弃，带上backup plan (#6)
- 极端情况（如回国紧俏票）强烈不建议赌 (#8)
- 优先选择最后一段大概率取消的票 (#9)
- 有签证合规方案时（如转机允许），可考虑单独订后段票，但需接受被拒风险 (#10 #11)
看到大家一般讨论的都是转机（时长小于一天）甩尾，有行李的风险，如果最终目的地有签证要求，还可能在首发地被拒绝值机（如JFK-LHR-CDG）。 但如果是多程票，中间能够停留三四个月，是不是就消除了上述的风险呢？
行李没有风险，但是地勤依然可以拒绝登机
如果能停留这么长时间，更极端点六七个月，在B地申请C地签证也是很正常的操作吧？
但是这种票优惠不会大吧？ 一般那种联程优惠票规都会对停留地时长/是否跨周末有要求
一般优惠不大。这次可能见到了一个罕见的，A-B-5hour-C和A-B-7month-C价格一样优惠的例子…
地勤理论上确实有denied任何没有最终目的地签证的人上机的权利，不管中间隔多久，因为如果遣返航司要赔钱的。给上是情分，不给上是本分，当然想赌的话，直接说后半程甩掉大概率是给上的，前提有backup plan
有些道理。不过A的地勤其实不用操心乘客半年之后到C能不能入境吧？因为乘客半年之后还得在B的地勤那边才能拿到B-C的票，B的地勤才需要保证签证？
大部分时候确实是这样，但是如果你是买很紧俏的机票（极端的例子，回国，从阿富汗逃出来），强烈建议不要这么赌，因为出发地地勤真的可以拒绝登机算no show且完全没处说理。如果你被拒绝登机随手可以买下一班飞，而且甩尾差价很大的话，可以一赌。
买张最后一段大概率cancel的
一个思路 - 如果C允许转机的话，那可以在B-C之后单独订一张C-D的机票。这样B-C-D就盘活了，被问到就展示出来，好像地勤也没什么理由deny了。
地勤想拒绝的话不需要考虑不在一个行程下的其他票
20年的时候有不少同胞从日本转机回国，没有日本签证，非联程，地勤好像都放行了。
疫情可以理解，所以我说的是地勤有理由拒绝，也不是一定会。ta没义务去考虑单独购买的另一张票
如果是停留数月的multi-sector且开口呢？举例NRT-LAX，半年之后再从SFO-YVR，这种情况下猪肝红在NRT值机第一段的时候会被要加签吗
挖个坟，等一位大神解答