IRROPS改签问题【已解决】

已解决： https://www.uscardforum.com/t/topic/435127/18 /c/travel/15 嗯对的，高舱位也不允许，所以UA不可能显示出来 Schedule Change/IRROPS是另外一回事，具体看UA和TK的协议，不受票价影响（Schedule Change/IRROPS都是Even Exchange，不套用新的票价规则） 远期OAL航段Schedule Change的话，一般只能改成票价允许的OAL舱位，不过这点具体看航司之间的协议，有时候可能航司实际上能改Lowes… === 大家好！ 我最近在研究一些和机票改签相关的话题，想到了一个问题，不知道大家能否给个解答。 前段时间我的UA出的跨太平洋票，因为Schedule Change / IRROPS被客服改成了OZ211（SFO-ICN），改到了K舱。 我在想为什么UA能出OZ的K舱？我查了一下，OZ的以K开头的SFO-ICN fare，都不允许UA出票，fare rules里面都有写 MUST BE ISSUED ON OZ 如果直接去Google Flights上查，确实能够用UA出票，但是UA能出的最低价格就极高了： /uploads/short-url/9XebevCrNp3DHVB0dmN8iqthFqL.png?dl=1 这个价格点进去能看到，UA能出的最低的fare class就是Y： /uploads/short-url/qoUa7gUMmtfiOGbvmMu2Xxn7lnm.png?dl=1 我的问题就是：既然K舱没有UA能够出的对应的fare，UA是如何能够帮我改到OZ的K舱？ 我的猜测是，在IRROPS的情况下，是可以出那种没有可用的fare的舱位的？但是我不确定。 UA出BR、TG、CA之类的也会这样子吗？ 谢谢大家！

总结的一小部分 mrmitchelldevis: OZ的以K开头的SFO-ICN fare 航变改签/IRROPS用的还是之前UA的票价，没有用到OZ的票价。 mrmitchelldevis: 既然K舱没有UA能够出的对应的fare，UA是如何能够帮我改到OZ的K舱？ 航变/IRROPS等非自愿改签可以有Exception Policy允许无视之前票规的部分要求，比如UA的票价要求Transpacific必须用UA，但是IRROPS的情况下可以直接Override。 改签到自家更高舱位也是其中一种无视原票规要求的情况，因为你的Fare Basis和Fare Calculation实际上是没变过的

您好！再问一下，因为我之前 UA 有几次航变改签，听到了 Agent 说要要先 build 新的 itinerary，重新计算价格（reprice），然后再免去 fare difference 和 change fee。通过这种方法新 build 的行程，endorsement 里面没有 INVOL 字样。 还有几次就没有听到 reprice，但是 endorsements 里面有 INVOL 字样。 如果有 reprice 环节，是否可以认为就是要按照票规（不管是原有的还是新的票规）出票？ /u/soursweettea 谢谢！

mrmitchelldevis: 如果有 reprice 环节，是否可以认为就是要按照票规（不管是原有的还是新的票规）出票？ 应该是的，不然违反票规或者其他限制的情况是Price不出来的 手动Manual Pricing可以绕开

那我大概明白了 如果是 Schedule Change 的话，可能UA改票的方式更加有可能是“build new itinerary — reprice — waive fare difference/change fee”，这样能改出来的舱位至少得是与某个（UA能出的）fare 兼容的。如果被改签到的航司只有高价 fare 允许 UA 出票，是不是就只能改到高价 fare class ？ 如果是 IRROPS ，就是按照 Involuntary reroute 来改签，就可能改出一个根本不存在能出的 fare 的路线。这个就有可能是 lowest available 的舱位。 这样说正确吗？

逻辑上是这样没错 不过 Schedule Change 如果要改签他航是没有 IATA 统一的政策规定的（只有出发前 1 天开始的 IRROPS 是被 IATA Resolution 735d 覆盖），需要航司之间另外签协议解决的。 你之前改到 LO 那个照理说 LO 应该没有对应的票价允许 UA 出票的，而且 UA 也可以手动 Override 无视票价规则（比如 Sales Restrictions 或者 Flight Application）用特定 Fare 的。 除了 Routing Fare 的路线不允许或者比如反复经过同个中转点导致没法 Auto Pricing，其余确实可以 Auto Pricing 或者 Force Fare Basis 之后修改 Record 上的价格/Fare Basis 等等，但是感觉不如直接手动填一份新的 Record 来的简单/快？ 我感觉 UA 没道理航变改签一定要用既有的 Fare？除非他们内部政策有这种要求。而且具体某个 Fare 能用的舱位也是可以Override的。 mrmitchelldevis: 如果是 IRROPS ，就是按照 Involuntary reroute 来改签，就可能改出一个根本不存在能出的 fare 的路线。这个就有可能是 lowest available 的舱位。 用什么舱位就看航司之间的要求了，大多数情况应该是 Lowest Available，不过不一定

SourSweetTea: 你之前改到 LO 那个照理说 LO 应该没有对应的票价允许 UA 出票的 我看了一下 LO 的 WAW-ORD 航线，是有一个 Y00 fare 是允许UA出票的（Sales Restrict 里面对出票方有限制） 其他的 fare 我看了一遍 都有出票限制，要求只能出在 LO 的 ticket stock 上 可能就是因为如此，Schedule Change 才会直接使用 LO 的 Y00 fare 来出票？

mrmitchelldevis: 我看了一下 LO 的 WAW-ORD 航线，是有一个 Y00 fare 是允许UA出票的（Sales Restrict 里面对出票方有限制） 那个 Y00 应该是 Sector Fare，我看了不允许中转，而且也只到 LO 自家有执飞的航线上，KRK - WAW - ORD - PIT 凑不出能 UA 出票的票价，因为 KRK - WAW 那段的 Y00 不允许和其他 LO 票价 Combine。 KRK - PIT 没有 Y00 的票价 KRK - ORD 的 Y00 票价不适用，因为不能中转 应该是没法 Auto Pricing 的 mrmitchelldevis: 可能就是因为如此，Schedule Change 才会直接使用 LO 的 Y00 fare 来出票？ UA应该会把你的 Fare Basis 改回原本的 Fare Basis 的，航变改签不动 Fare Basis