达美航空将在2026年6月开通HKG-LAX每日直航航班
达美航空2026年6月开通HKG-LAX每日直航，引发里程票bug价讨论。
1. 关键信息
- 达美航空2026年6月8日首航HKG-LAX，使用A350-900 (#1)。
- 同时开通LAX-ORD每日三班738 (#16)。
- UA飞HKG上座率低，国泰较满 (#7, #38)。
- 中美航权可能已用完，无法开新内地航线 (#56-#58)。
- 达美亚太线全面换359，339飞欧洲 (#6)。
- 有观点认为DL此举是为AS可能的SEA-HKG提前布局 (#15)。
2. 羊毛/优惠信息
- Bug票：HKG-LAX-SJC仅17k miles (#82)；HKG-LAX-全美各地BE 18k (#81)；美东联运93.5k Delta One (#84)；反向HKG飞美东牛舱18,700 miles+$90 (#90)；有用户晒14,400 BE价格 (#99)。
- 达美Reserve主卡SUB加3个link副卡可获365k (#77)。
- 有评论提到MR转DL需交税，不如转CX/AVIOS (#75)。
- 93.5k D1被认为吊打Polaris (#74)，但产品不同无比较 (#76)。
- 去年UA有bug经济舱15k到台北 (#85)。
3. 最新动态
- 2026年7-9月旺季达美放出大量中美直航商务舱里程票，最低93.5k，无限张，免费退改，确认为bug (#79)。
- 该bug票已消失 (#100, #104)。
- 有用户发现东海岸联运不加价仍93.5k (#84)。
4. 争议或不同意见
- United CEO预测DL将在LAX-HKG和LAX-ORD上亏损 (#40)。
- 有人认为DL开HKG不如开SEA-HKG (#41)，但SEA高端市场拉垮导致DL ONE撤线 (#68)。
- 关于HKG转机优势：辐射广东及东南亚，但SIN免签更便利 (#52)。
- 飞HKG比PVG多2小时，但HKG早上到达方便转高铁 (#54-#55)。
- 有观点认为DL开HKG是为了“全球航空公司”形象，利润靠信用卡 (#45)。
5. 行动建议
- 刚需用户可立即使用MR转DL兑换bug票（但已消失）。
- 关注达美后续是否修复或放出更多里程票。
- 考虑从HKG转机回内地（高铁或国内航班）需注意入境政策（港澳通行证？）(#94-#96)。
- 对于北方乘客，ICN转机可能更优 (#28-#32)。
- 注意达美里程贬值风险，及时使用 (#88)。
https://news.delta.com/delta-to-launch-new-service-between-hongkong-and-lax-TC 如题。2026年6月8号首航，用Airbus A350-900。
Traveltheworld: 2026年6月8号首航
有什麼卡/點數好用嗎？
对里程玩家来说是好消息吗？
/u/adobe 太君这边请
看了下明年sea pvg也换359了，这下亚太线全线359, 339都飞欧洲去了 但是339 的d1和ps都比359宽敞啊。。。
UA飞hkg的场场都坐不满 我爸妈回国都直接一人躺一排
飞香港的也只能辐射到最多广东吧。对于其他地方人来说都是在绕啊，应该相比ICN之流没什么优势。
东南亚zszs，HKG TPE这种优良的转机机场
的确，忘了东南亚的人了。
但是HKG星盟和天合接谁呢？VN，SQ, TG?
或许这就是Delta要考虑的事情了
之前跟东南亚人交流过，感觉他们转机preference基本上是南SIN北HKG
tpe也蛮多的，台湾那么小的一个岛能有多少乘客，都是转机的，要不支撑不起三家航司每天几十趟北美飞台北的航班。早上到和起飞的时候tpe都是很多东南亚长相的乘客。
隐隐约约感觉只是在为as可能的sea-hkg提前布局，要是as准备开航，方便立马转过去
DL也终于开LAX ORD了 每天三班738
回KMG时一般都会飞HKG转，离其他国内hub像PVG, PEK啥的还是比较远
直到今天才知道原来DL没有LA直飞芝加哥的航班
都是疫情 以前这些东南亚都是飞HKG转机的
干不过AA/UA 毕竟这两家两边都是Hub 不赚钱的航线Premium航司不飞
他家想多开ord的航线很久了吧，但是aa ua都斗的你死我活，他们再不顾死活掺和进去就是去送死。再说dtw离的那么近确实也没啥必要。
也是明年六月初开，好像就是为了拉一部分人转机坐飞HKG这班
CX开过HKG-SEA都死了，我觉得AS开也得死
lax-ord也是三大烂都在飞的线了
盲猜一个MR xs
疫情之前华航长荣早就在做VIP客的生意
那么多hkg航班，还开，就因为不能飞俄罗斯领空就一直不开北方城市直达。宁愿飞到hkg也不绕一下到北京 北方也就靠icn转机了
东京转机也还好，南廉航北方航点-tyo也不少
现在中美间的商务旅行急剧减少，开了直飞北京的没钱赚吧。
icn近点吧，尤其东北的
那把pvg也都关了吧，反正不赚，给擦航算了，擦航可一堆飞北京的
HKG到湖南比pvg到湖南近，高铁少坐1-2小时
有没有wifi
其实也还好，没远多少，主要看跨洋票出到哪里，像是泥潭临期出jal的话，那肯定就在tyo接回国了，icn主要是ke和北美三大烂？
长春哈尔滨应该東京近，沈阳大连首尔近
时间差不多，首尔飞要绕朝鲜 韩亚比较便宜，有时候ua也能换出来 主要是我觉得飞去hkg和绕一下飞北京差不多，难道飞北京真不赚钱吗？
Buffet: UA飞hkg的场场都坐不满 我爸妈回国都直接一人躺一排 国泰那几班挺满的吧
doublejade: 三家航司每天几十趟北美飞台北 起码4家吧：DL, 长荣，华航，Starlux
https://onemileatatime.com/news/united-ceo-predicts-delta-lose-money-hong-kong/ https://onemileatatime.com/news/united-ceo-predicts-delta-lose-money-hong-kong/ United CEO Scott Kirby predicts that Delta will lose money on its Los Angeles expansion, as the airline flies to Hong Kong and Chicago. Est. reading time: 3 minutes
这个预测大概率是对的，不明白为什么不开没有竞争的SEA-HKG，Delta 可是下了大投资在SEA的
不应该是屁股决定脑袋吗 （虽然没看原文），我觉得DL敢这样做肯定有原因的吧，赔钱还干不是DL的风格
那想来爱马仕航空飞hkg一定很赚钱吧
感觉牛仓的话TPE更适合呢？我是打死都不想坐USA- SIN牛仓的
向WN道歉版: 我觉得DL敢这样做肯定有原因的吧 看原文评论区下面有一个comment挺有道理的，如果Delta想成为“Global Airlines”的话，他们必须得飞LAX-HKG，LAX-ORD “虽千万人吾往矣” “再苦一苦乘客吧，利润信用卡来担”
我们常旅客项目做得好，旅客们可以自行苦中作乐。
UA牛舱的定价政策是比CX便宜$1，能坐满才怪 我觉得要比CX便宜$100才差不多有竞争力 /uploads/short-url/qc2Za7UljYZYnN2SAkdgIKRo9ND.png?dl=1 /uploads/short-url/vU4hA0Lxl3OHOFrC6h833BhRbmw.png?dl=1
对于泥潭来说UA免费
如果淡季牛仓能躺也不是不行
的确，但有人住马来亚/印尼什么的去SIN便宜还方便啊
便宜打败一切 如果SIN下飞机可以汽车回大马老家啥的，那确实方便 若说舒适的话我倒觉得HKG更好，牛仓飞到SIN反正我是望而却步。可能东南亚人的屁股更铁一点
对于东南亚人SIN还有个很大的优势，新加坡免签而香港/台湾不面，这就意味着新加坡可以自己搞两程廉航这种尽量便宜的玩法而TPE/HKG不行，毕竟很多人飞不是为了享受而生生存。
可能对航司来说与其绕一下飞北京，不如不绕直接飞上海?反正不少客流目的地既不是北京也不是上海
可是飞HKG比PVG多2个小时啊，我宁可多坐2小时火车，少飞2小时
飞上海的直飞时间不是很好，DL， UA， MU, AA到达时间都是下午，下飞机大概率要过夜才能坐高铁。不如香港早上到方便。 如果考虑其他地方转机的话，icn转csx是最方便的。多亏了韩国人喜欢张家界，每天两趟往返csx。
中美航权用完了吧，在下一轮增班谈判之前，应该是没办法开美国到中国内地的航班了
美司没用完
还剩两个航班余额，最多加密一下已有航班，开不了新航线了
但是你会发现UA的时间更适合转机
这差一个小时没有本质差别吧
怎么没差别，最早的HKG-PEK 7点
达美上海开满了吧，dtw和sea 但目的地是北方的，北京转机方便点
我记得美国的好像还有几个 Kitsch: 开不了新航线了 为啥开不了？飞hkg和绕飞到北京的miles差不多吧？ 反正达美的miles跟冥币似的，也就只能吐槽下 没了pek，飞东北的还是icn比较方便 或者只能买擦航的，便宜
東岸JFK 能不能多開點到HKG的啊
这个航程真的太长了 很难想象经济舱要有多舒服才能坐得下来（而且现在CX一天三班，应该没有谁有想法去挑战这家伙吧 ）
但國泰前一小時還有一班
Yeah, UA也有
DL长途营收全靠DL ONE，牛舱填满就行。SEA的高端市场太拉垮了导致连SEA-JFK都撤了DL ONE，肯定再也不会从SEA开。
明年7/8/9月放票了
让我们看看什么时候被收录进
110k 同期cx的票也不少 感觉deal一般吧
spm: 韩国人喜欢张家界 打个岔，好奇很久了为什么啊
空中冥币也就这个价值了
主要是dl分之前如果上车了副卡还是很好拿的，加上15% off 93.5k飞d1不按理说吊打Polaris？
我蛮好奇虽然dl空中冥币 但是dl卡的sub一直没有特别高吧 如果是从mr转的话还得交税 想不到为什么不转cx/avios 除非真的就是不喜欢毯航 大家的大量冥币都是靠副卡offer来的？
momo1234: 93.5k飞d1不按理说吊打Polaris 产品不一样，没有可比性
reserve一张主卡SUB加3个link的副卡就能毛365k了
难的是一班飞机无限张呀。暑假家庭来回还是很重要的。
先来说说今天的Bug票：出现了中美商务舱放票大狂欢，达美航空非常罕见地放出 2026年7-9月旺季全日期（每天都有！） 的中美直航商务舱里程票，最低93.5K点数可以拿下中美直航商务舱机票，最关键是这几条利好全部叠加： 旺季完全没有Blackout + 每班无限张票 + 全美联运 + 免费退改 ，场面非常壮观，而且毫无疑问是Bug放票。 「抛因特达人」知识星球会员专区已在本文发布前约5小时前（美东时间2025年11月25日13:54）独家发布该消息。
算了一下这个hkg-lax的直飞be cpp 4.几了，真的高的吓人
BE只要18k从HKG-LAX-全美各地，这个绝对Bug价了
HKG-LAX-SJC只要17k，历史最低中美里程票？
12岁以下的儿童为什么也要收离境税啊？不是默认不应该收吗？ 另外，这个怎么申请退税？
/uploads/short-url/wemxPH85iTbM9QebdgNYtxxiBO5.png?dl=1 东海岸联运不加价啊 还是93.5k 两段Delta One 感觉已经非常甜点了
去年UA有个Bug经济舱15k到台北，除此之外这好像真的是疫情后新低价格了
Availability非常好 可惜我没delta点了，要从amex转过去 我刚需三张，是不是应该转？ 纠结了一下午了
这有什么好纠结了，既然你有MR
再纠结票没了 点数就是这个时候拿来用的 存着只会贬值
但是你反向就完蛋了。洛杉矶8点到，然后回dc的也是8点起飞。
定了hkg飞美东的牛舱18700 miles+90刀 20小时这个价还要什么自行车
BE价格确实逆天，就是估计会被分配到Middle seat
刚需为什么不转，不懂在纠结什么？如果你在纠结是不是要开 Delta 信用卡现在应该直接开
美东这价格还行，（如果需要reposition到香港）美西不如国泰。
中国国内航班怎么办呢？如果从香港出发或香港到达，分开买票的话是不是要入境香港啊？要不要港澳通行证？
不需要，
好的，谢谢
开不出来了 卡槽已满 要转mr到delta，总有点舍不得 前段还得自己再买票，93500貌似也没那么香了
确实，反向的起飞时间也不太友好，太早了
/uploads/short-url/wJxJtHeQh8xZsOjxI2cdI2hsdaF.png?dl=1 不是 be 14,400???
没了没了
湖南省会不就在香港边上吗
jdaon: 18700 miles+90刀 md 我昨天开的 YUL-LGA 也是这个价
同飞csx 直飞下午到达PVG的话，我一般额外加一段晚上9点的PVG-CSX，还是可以当天到家的。 要不就CX到HKG然后高铁或者继续CX到长沙
18K 已经死了。。。
(疑似)狂欢开始
来了来了 貌似没看到呢？ /uploads/short-url/9FI4hZxVV6WUyhDeim2spF8HGT6.png?dl=1