成本最低拿星盟金卡的方法是不是TK常旅
TK星盟金低成本方案：匹配或国航挑战，保级易但需依Base权衡。
1. 关键信息
- #3 国航金卡企业挑战成本约3000rmb，刷山航公务舱（如TAO-DLC）一次管两年。
- #4 TK最低成本方法是先匹配，然后15k定级里程保级。
- #7 TK金卡要求2年40k定级里程（正常）或飞15k TK自有航班（挑战）；保级轻松：一年25k或两年37.5k。
- #57 TK白金卡可购买定级里程（最高1万，700美元），白金卡可送他人星盟金卡（市场价约200刀）。
- #62 TK金卡保级容易，但若Base LAX且主要飞UA/AA，可战略性放弃TK，靠之前累积撑完EP和后两年金卡。
- #63 仅需星盟金吃饭（进休息室）即可，不奢求其他。
- #64 飞UA（打航）若没有UA高卡，保TK金卡更划算：TK金卡可进United Club、享一件免费行李，比UA银卡福利好；UA经济舱累积TK比例不错，保级容易。
- #65 TK EP（精英会员）若很少飞TK则无升舱价值；已挑战UA Platinum，目标冲击UA 1K。
- #66 维持UA高卡可行，但若自费则“口袋伤心”；公司出钱则没问题。
- #68 LAX的GS和1K遍地，但UA白金资格已优于星盟金，值得保留。
2. 羊毛/优惠信息
- #57 TK可购买定级里程：1万定级里程售价700美元。
- #3 国航企业挑战：3000rmb刷山航公务舱（TAO-DLC）获金卡。
- #11 美东回国（IAD/JFK）常有约3000美元TK商务往返（需提前半年）。
- #41 UA Y舱累积到TK非常划算。
- #4 TK匹配后15k定级里程保级。
- #54 万豪匹配新航金卡（4或2航段保级），但需飞新航航段。
- #45 韩亚曾有过终金（现已退盟）。
3. 最新动态
- #21 TK计划下半年开通成都、西安、乌鲁木齐航线，可能更便宜。
- #50-52 TK航班延误常见（尤其东亚航线），如TK88 IST-PEK延误4小时、TK70 IST-HKG延误4小时。
- #58 国航近三年保级政策灵活，“想保就给保”。
- #61 韩亚合并拖延至明年年底，迫使部分人转投TK。
- #65-#68 有用户反映TK EP长期闲置，已转向UA挑战；LAX地区UA高卡价值更高。
4. 争议或不同意见
- #33 vs #36/#38：TK累积比例是否最高？#33说除LH外其他航司经济舱积TK最高；#36指出NZ经济舱低舱位（P）积TK为0%；#38说加航K舱积TK仅25%。
- #20 vs #59：到达是否可进UA休息室？#20明确不行，#59说自己记得可以。
- #28/#30：山航是否应累积到凤凰知音？#28疑惑山航是否属于知音，#30指出山航无人问津，只能积知音。
- #7/#14：TK里程可能烂在手里，但#14说回国用国航/深航一口价10k还行。
- #62 vs #64：Base LAX时应放弃TK转UA/AA（#62），但#64认为即使飞UA也应保TK金卡，因TK金卡福利优于UA银卡且保级容易。
- #65 vs #68：若已拥有UA白金/1K，TK EP/金卡失去优势；若自费保级，TK成本更低但UA高卡在LAX更实用。
5. 行动建议
- 若一年飞3次SFO-PVG，建议先尝试TK匹配（#4），正常累积需1年40k定级里程或2年45k；保级只需一年25k或两年37.5k（#7）。
- 也可考虑国航企业挑战（#3），成本低且管两年。
- 若愿飞一次TK商务（美东约3000美元），可快速拿金并保级（#11）。
- 注意TK航班延误风险（#50-52），建议购买含延误险的信用卡（如CSP）并记得索赔。
- 登机口改FFP需谨慎，若需额外行李更需注意（#26、#30）。
- 若Base美国且主要飞UA国内线，可评估是否保留TK金卡：TK金卡可进United Club、免行李费，比UA银卡好用；若已持有UA高卡（如1K/白金），则可放弃TK（#62）。若公司报销差旅，保UA高卡更省心；若自费，TK金卡保级成本更低（#65-#68）。
目前一年飞三次左右往返SFO-PVG。如果想长期保持星盟金卡，最好的办法是不是绑定土航常旅？ 看介绍两年拿45000miles就可以保级。一次中美经济舱拿8000miles左右的话，2年飞6次是不是就可以保级gold了
上个科技手段 简单的
国航金卡企业挑战吧，成本3000rmb，刷山航公务舱航段 tao-dlc之类的，一次管两年
美西绕路ist的话有点远了 美东还可以 另外最低成本拿土航应该是考虑匹配然后15k保级 话说今年暑假没打算回去 现在账户里只有5k分 感觉保级有点难啊 寒假不行得买biz了
ssinz7: 最低成本拿土航应该是考虑匹配然后15k保级 饿饿饭饭
ana似乎成本更低，但好像要在留卡？
土航2年40k金卡，挑战的话要飞15k的土航。保级特别轻松，一年25k或者2年37.5k。 坏处就是做好tk miles烂在手里的准备
不飞土航只飞美联航是不是也能拿土航金
是，但是不能挑战，要1年40k，没比其他program轻松太多，不过保级还是轻松
啥科技手段，谢谢
美东回国,提早半年定的话（已知iad jfk都有）常年有3k左右的土航商务往返，基本一年一次都差不多了，但是就是layover有点长要十几个小时，但是ist的商务休息室还是挺不错的
喜欢机场随便走走的话其实lounge用处不大
nlkisdf: 坏处就是做好tk miles烂在手里的准备 如果回国的话还是用的出去的，国内国航/深航一口价10k, 买临期长距离航线的话还是很赚的，当然和之前的好时代是没法比了
万能淘宝能上车吗？去年英航匹配人手金卡是不是都这样搞的
星盟金不可以选extra legroom 除了行李有什么特别好用的地方？ lounge最好的sq pps也不认金卡
好像有qjyq
对于我来说 我在ua hub tk*g可以托运可以休息室可以提前登机(确保有carry on)已经相当不错了 因为我在ewr之后会加一段大巴回附近的小机场 甚至可以落地再去吃个饭 此外上一次ist-ewr经济舱超售了 给我免费升了biz 成本早就赚回来了
ssinz7: 落地再去吃个饭 TK*G也可以在到达时进UA club吗，我印象中只有出发可以？
当然不行 我说了我加了一段ua的大巴回当地的小机场
臣妾做不到啊 /uploads/short-url/q0qQmt0Z6CNW5e2JAc3hNXCSHYf.png?dl=1 不过好像tk下半年会开成都西安乌鲁木齐 可能会便宜一点？
ssinz7: 此外上一次ist-ewr经济舱超售了 给我免费升了biz 去年IST-JFK超售也给我升了商务舱，人生第一次体验平躺，坚定了保TK*G的信心
感觉ist-美国段还是经常超售的 毕竟世界首都 中东的旅客很多都在土耳其中转 反而pek-ist这样的不太容易
我当时是赶上前序CAN-IST延误了，这一班大部分都是转机去美国的，导致后面的IST-JFK超售。一到IST直奔lounge柜台改签、升舱一套行云流水
土航比较恶心的是每天任意选择一个飞东亚的航班延误 我还没有经历过 不过我大部分时间都在休息室吃吃喝喝 也就无所谓了 话说csp的过夜是怎么定义的 从2am延误到8am这种能报销吗
关键是，很多航司的地服不知道FQTV和FQTS的区别，这样就导致定级里程常常被迫要累积到国航。 如果你只想用休息室，没有额外行李，那倒是可以在用完休息室之后改FFP。 如果有额外行李，那些不懂FQTV和FQTS的agent会在登机口强迫你把FFP改回国航，不然就把你的额外行李提出来/支付行李费。。。
TK的电话客服真是一言难尽。。。而且累积比率和其他星盟FFP比起来略坑
我其实没搞懂 所以山航会积累到自己的平台上？但是他们不是都属于凤凰知音吗 拿凤凰知音的卡不就行了？
怎么搞这个
ssinz7: 所以山航会积累到自己的平台上？但是他们不是都属于凤凰知音吗 拿凤凰知音的卡不就行了？ 除非你特别喜欢你的常旅客program，愿意每次航班都累积到那个program。但据我了解很多人把金卡当作饭卡，于是Flyertalk上面大多数人的做法： 订机票和online check in时候输入金卡会员号，享受优先值机，快速安检，休息室等权益。 休息室出来就把FFP改成真正想要累积的航司，比如Aeroplan。大家都知道国航知音的兑换非常坑。。。 这种做法的前提是你已经完成当年金卡的保级，那么额外的里程累积到其他FFP就更make sense；另一个前提是没有额外托运行李，不然你改了FFP之后，航司无法向金卡FFP收取额外托运费。 山航自己的program无人问津，那么貌似只能累积到知音？我看山航好像不是其他星盟的partner。
登机口改了ffp还能在飞机上得到问候吗
不能了，空乘是按照登机结束以后，登机口agent打印出来的纸质乘客名单来问候的。 被问候非常尴尬，我才不要呢
恰恰相反 除了lh积tk 别家经济舱积tk基本都是全星盟最高的了吧
这个取决于执飞航司，具体舱位，你可以https://www.wheretocredit.com 比较一下
来个你觉得不好的例子? 我之前比过很多家 UA CA AC ZH 积tk基本都是最高的
NZ的经济舱低仓位(e.g. P)，积UA有25%，积TK是0%
确实 zs
我坐加航比较多，加航经济舱便宜舱位比如K舱，累积到Aeroplan是取决于票价（Basic 25%, Standard 50%, Flex 100%），累积到TK一律是25%
xeraz: 目前一年飞三次左右往返SFO-PVG。如果想长期保持星盟金卡，最好的办法是不是绑定土航常旅？ 闹麻了 上次坐过一次yul-ist-hkg 屁股长疮
我没有csp，无法回答这个问题了
United: 恰恰相反 除了lh积tk 别家经济舱积tk基本都是全星盟最高的了吧 差不多是这样的 之前UA的Y积攒到土航真的非常划算 每次UA买BE然后延误之后改票就积土航
TK Elite Plus从18年到现在，感觉TK EP是最容易保级的顶级航司会员跨洋升舱给过两三次，第一次给的时候还是TK Elite，GRU-IST升舱。之前飞HKG-IST-GRU比较多，但是TK EP送的升舱券好难用
TK EP感觉太难飞到&保级了，指留学生仅寒暑假牛舱往返
我想起来很久以前韩亚有终金，我身边还有朋友专门去冲这个终金，韩亚每年保级也不容易的。那些人估计现在哭晕了。。。
Iad 看看
ssinz7: 土航比较恶心的是每天任意选择一个飞东亚的航班延误 这个说法只存在小红书
求细节。。。
Buffet: 上次坐过一次yul-ist-hkg 屁股长疮 这么绕路的话还是经济舱？
土耳其航空的飞机分配不是提前规划好的 而是有什么用什么 换句话说就是有77w落了 那就安排下一个要飞77w的航班用这架飞机 一旦前面的出现问题那后面就遭殃 6月7日 tk88 ist-pek 延误四个小时 6月12日 tk70 ist-hkg 延误四个小时 我觉得土耳其航空得招点懂运筹学的人来帮他们规划一下了
duyiwusan: 这么绕路的话还是经济舱？ 是的 之前优惠700 usd rohndtrip 两趟就silver差不多gold了 太难受了 跟奴船一样
ssinz7: 6月7日 tk88 ist-pek 延误四个小时 6月12日 tk70 ist-hkg 延误四个小时 我也发现了 土航基本每次都延误 但是我每次用他们都忘记用有delay的保险
跟客服拉
万豪匹配新航金 4航段还是2保级来着
在美怎么飞新航航段呢.. repo大的成本都快赶上别家飞的成本了
只是一个思路 某些方面东8玩家还是有很大的优势的
https://www.uscardforum.com/t/topic/347333 /c/travel/15 TK的会员算是SA里面比较容易保级的（尤其是OZ后面退盟之后） 土航白金卡的要求是(2选1）： 第一年飞满4万定级里程 两年内飞满6万定级里程 注意！TK是为数不多可以直接购买定级里程的常旅客计划，你可以在第二年购买最高1万定级里程（700刀） /uploads/short-url/wicaUGLjC2keQgMbxzGieAmXbeU.jpeg?dl=1 TK白金卡可以给其他人送SA的金卡（4万消费里程），目前市场价是20… 不如直接冲白金卡，自动拿4年星盟金卡
是国航 国航近三年的保级政策基本就是你想保就给你保
我怎么记得可以 我记得我到达进过
我今年还在想是不是要继续保级，以前base HKG，最近两年开始Base LAX，然后升级保级Alaska和AA，基本一年只能搞一家了，以前是TK和JL的JGC就满足星盟跟寰宇双持。。。
我差十二万，韩亚航拖到明年年底再合并， 我就可以达标了，去年被迫换到土航。其实如果一直待在打航体系， 现在应该也混到百万里程客了，但是就是不爽钱给打航赚， 鼓励打航削减福利的行为。
我之前很多中东欧洲出差，都在TK累计，还挺快的，升级难，保级其实还好。但是我现在base LAX，今年开始就UA跟AA了，TK战略性放弃。还能撑完今年的EP和后面两年的金卡，够了
我也只想维持着Elite，有个星盟金可以吃饭就行，其他也不奢求了
飞打航为什么不保TK金卡？ 还是财力支撑可以直接上打航高卡？ 如果可以上打航高卡，的确不用保TK金卡。 打航在TK的里程累积其实不错，如果只是TK保级其实满容易的。星盟金可以美国国内进United club ，一件免费行李，除了不能自动升等和选E+的位置，其他福利比打航自己的银卡好。没有打航高卡，TK金卡是更好的选择。 我国内线坐打航，国际线就坐其他星盟飞机了。
主要还是TK现在几乎很少坐了，以前一年去几趟伊斯坦布尔，现在几年去不了一趟，哈哈，所以感觉留着TK EP也没有机会升舱。UA挑战了Platinum，想着今年应该能冲一下1K，更高就不太奢望了
可以维持打航高卡，也还可以， 只是口袋伤心。如果公司出钱那就没事。
基本都是出差
LAX的GS和1K应该也是满地爬，但是有了白金资格，还是比星盟金好，好好享受吧。