AA和UA的ORD地盘争夺战
AA与UA在ORD的登机口争夺战持续，新增回复关注787座椅配置及DTW转机细节。
1. 关键信息
- AA起诉芝加哥市政府，旨在保住其在ORD的6个登机口，并以此为契机加强在ORD的竞争。
- AA近期在LAX、LHR航线上投入最新的Flagship 787，并表示将恢复LAX-PEK航线（后被证实AA已放弃）。
- UA在ORD拥有绝对优势，其Hub（如DEN）地理位置优越，盈利能力强。
- AA的Hub（如PHL、CLT、DFW、MIA）在地理质量和客流上与UA存在差距，尤其是在国际航线方面，AA被认为宽体机运力不足，且部分跨洋航线依赖IAG（如BA/Iberia）代码共享。
- 讨论中多次提及AA在中美航线上表现不佳，曾主动放弃DFW-PVG航线，且对恢复LAX-PEK等航线兴趣不大，认为其不赚钱。
- PHL的Flagship Lounge于2025年5月22日开放。
- MSP被认为是达美航空（DL）的垄断性Hub，AA在该机场竞争困难。
- SJC（圣何塞）作为AA的潜在Hub，因机场布局、设施和成本问题，未能与SFO（旧金山）竞争，亚洲航线多已停飞。
- 用户severolf将DTW（底特律）机场与北京T3和上海PVG进行了比较，认为DTW在“徒步”方面（可能指机场规模或步行距离）不如后两者，并提及DTW有Tram系统。
- 用户Creditian指出，底特律（DTW）机场的Tram系统仅限于Concourse A，从B/C转机到A会经历漫长的步行。
2. 羊毛/优惠信息
- 提及Citi AA卡提供免费托运和Group 5登机，UA卡（Chase）则需要用卡付款才能享受免费托运和优先登机。
- 提及OTA购买UA机票，连接MileagePlus可获得免费行李和优先登机。
3. 最新动态
- PHL的Flagship Lounge于2025年5月22日开放。
- ORD旅客数量已超过疫情前水平。
4. 争议或不同意见
- 关于AA在中美航线是否不赚钱存在不同看法，有人认为AA127/128（LAX-PVG）不赚钱的说法有待商榷。
- 对于AA放弃JFK选择PHL作为跨大西洋枢纽的理由存在疑问，认为这削弱了其在纽约市场的吸引力。
- 对于SJC的潜力，有人认为其布局和设施不如SFO，但也有人认为直飞价格和便利性对南湾居民更重要。
- 关于DTW机场内部交通便利性的看法存在分歧，有人认为其Tram系统覆盖有限，转机步行距离长。
5. 经验与数据点
- 用户tinyswine询问787是否为Lie Flat座椅，反映出旅客对宽体机舒适度及具体机型配置的关注（#140）。
6. 行动建议
- 鼓励AA增加宽体机采购，加强国际航线竞争力。
- 建议旅客关注航空公司间的竞争，以获得更好的出行体验和价格。
- 对于希望直飞中国的旅客，目前AA在ORD的直飞航线几乎为零，主要依赖联盟伙伴或前往其他城市转机。
- 在DTW转机时，需注意Tram系统的覆盖范围，避免因步行距离过长而延误。