AA和UA的ORD地盘争夺战

AA为了保住6个登机口，起诉了芝加哥市政府的登机口重新分配计划。

Why United and American Airlines Are Battling to Win Chicago O’Hare Airport - WSJ

看来AA最近的策略是要杀回ORD跟UA竞争了，不仅新开了不少航线，而且在LAX, LHR航线上投放最新的Flagship 787。

AA之前在某个场合被Scott Kirby内涵了一下：连主要航空枢纽都不占据优势也能叫Premium Airline吗

可是AA有PHL和CLT这样的hub啊

aa在北边确实太没存在感了

Clt的确是拉垮，不过Phl应该是AA transatlantic 的重点hub了，据说六月份要开一个新的flagship lounge。

啥时候AA恢复LAX-PEK啊

要不咱来MSP和达美竞争一下

aa貌似跨洋很多都给IAG了？我看很多最后都是ba/iberia这些的code share。

BA北美村村通，Iberia主要是拉美。AA太缺宽体机。

AA：让UA看看随便蛐蛐我的后果

好事好事。

就喜欢看他们竞争

前几年都要dehub，现在又回来抢登机口

啧啧啧

AA不是跟凯悦关系好么？可以通过凯悦向州长施压？

凯悦那位已经任期满了吧

可惜phl 没有flagsship transcon 到西海岸的，往西飞还是得去JFK

每年飞七八趟ORD的觉得是好事儿啊

新的789放在这边感觉是因为789base的原因，去年在瑞士往返过几次美国发现除了ORD以外，大部分的航点都是777在飞例如LAX，PHX，CLT，RDU，JFK，MIA等等；还有个原因肯能是ORD只是Flagship不带有dinning，所以777的航班航班一般会给MIA，JFK这种

还有（不再和LATAM联营的）MIA，感恩

不是说5月吗

ORD可是打航事件的发生地，不知道AA怎么想去那里竞争的。

谢邀 人在ORD L AA这波翻新的登机口还不错

【引用自 Asa】:
凯悦那位已经任期满了吧
可以搞第三任。目前在考虑竞选总统还是继续当第三任州长。2024竞选副总失败了。在州内人气不高。最近都在刷全美的好感。不过这人底下确实不怎么样，是另外个没心没肺的地主家的傻儿子

五月都一半了，还没开呢。按AA的尿性，六月初能开就算是好的。

AA咋不来SFO跟打航争夺地盘

我是想
【引用自 orla】:
跟打航争夺地盘
不是想
【引用自 未知】:
送

你们争来争去都不搞一条ORD直飞中国大陆的航线，要你们何用

不要想了，连现在唯一的航线都不想飞。 不赚钱

AA hub的经济/地理位置根本没法和UA hub比

AA：跨太平洋？我有小伙伴JL帮我飞，有ord出发的哦

同意，ua 的hub总数量在几大里是最少的，但是分布贼合理，profitability 特别好，

好像是三大里最接近“自身业务（卖座位）不是亏钱的”，

泥潭问有啥可以撸的

总结，AA在哪里都没存在感

刚好骗一波对手的罚款

AA村村通

救我命

单一个Denver的地段，无敌了

你说国航那班吗？还是UA那班？

aa 127/128

不过说这趟线不赚钱我持保留态度

那不是因为base在DFW，换base在LAX就凭泥潭攒的这些Miles 分分钟满座

【引用自 CharlesLeclerc】:
要不咱来MSP和达美竞争一下
@interstellar

憨批aa在msp多买了几个登机口，然而架不住达美拥有整个航站楼啊

ua 的premium airline是靠压榨miles价值得来的，绝对支持aa跟他杠

资瓷AA捐钱建个T3

我也资瓷，下辈子一定能看到的

UA在ORD有绝对优势.希望AA来竞争ー下

虽然base ord但是不喜欢坐ua，票不便宜，选个座位还要花钱，屌丝也刷不出高级会员，

citi aa卡有卡就免费托运加group5 中不溜秋登机 就算be也是免托运和g5

ua卡是chase的 524出不来 还得用卡付款才能免费托运和优先登机？

我也base CHI 主要飞AA/西南（以后可能不西南了） 能不飞UA就不飞UA 之前还有过被UA登机前半小时无通知换座位上来飞机才知道付费位置呗换到后排 垃圾UA一生黑

美国三大航east coast还有大湖区直飞大陆的只有DTW飞PVG的DL 388/389。中美经贸交流减少，而且用不了俄罗斯领空，真不如飞到东京和首尔，让联盟小弟们转运。

确实, UA的几个Hub,不光作为Hub地理位置好，也都是top 10大都会区，中转之外的本地高质量客流撑起半边天，高端商务客和国际客流勇冠三军

相比之下DTW/MSP/PHX/CLT这些，本地客数量和质量就比UA那几个都差口气了

【引用自 Alexandrina】:
你们争来争去都不搞一条ORD直飞中国大陆的航线，要你们何用
是AA自己放弃了的，怨不了别人

AA咋不来EWR跟打航争夺地盘

phl4月之前一天有两班787飞lax的，plat也能升，碰上了好几次新的787-8座位比321T的first还好

很好奇aa的network里宽体机一般都用在哪里过夜，上次看见一架787一大早从san Antonio飞去dfw准备接着飞跨洋线

DFW呢?

难怪最近芝加哥路边好多ua阴阳aa的广告牌

我大PHX/PHL/CLT难道就不是主要枢纽么

有无机场lounge

ord居民表示打起来打起来

ins也被推送了好多哈哈哈哈

反正是村村通dfw转机，这几个机场和其他的村并没有区别，甚至因为人略多点数都比较坑

还行了，DFW效率还可以的，主要没宽体机，之前allin了波音被坑惨了，现在用A350航司的都挺好的

我等铁皮鼓人士特喜欢

支持zszs

【引用自 榜一大哥】:
这人底下确实不怎么样，是另外个
无所谓。小布什的风评不也是逐年上升的嘛，不怕

自从坐了一次aa127十六个小时经济舱，我再也不会坐这趟的经济舱了 感觉要挂在机上了

msp 我这辈子见过最垃圾的机场

休息室比MRE还难吃

我见过草莓炒黑莓，完全无法理解厨师的精神状态

LinkedIn 上也巨多ua 的广告，

其实广告看着挺low的，搞的不像ua是ord 的领跑者一样

Aa127是不是时间最长的一个中美了？

Dtw-pvg时间要短些？

国内航司因为路线所以即便飞东岸也要快一些？

PHL的Flagship lounge总算要开了，5月22号！

Introducing the newest airport oasis: American Airlines unveils Flagship and Admirals Club lounges at Philadelphia International Airport - American Airlines Newsroom

AA 市场部都是猪脑子（没有中国合作伙伴，2025才有东航转机）。而且飞中国所以航线都亏钱，之前连唯一的DFW-PVG 都想砍了

多出了达拉斯飞临西雅图的时间 。 多出约3-4小时

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真的笑死

一直不明白SEA都能撑起DL AS两家，为啥SFO就只有UA独大，AA完全可以往里挤一挤。西海岸就AA没有像样的hub，连LAX在T5都是和其他航司共用。

aa以前在的hub在sjc

AA基本放弃治疗的跨太平洋航线还是先把LAX恢复起来再考虑吧

@Telumendil @jackie099 AA机票我看好了

【引用自 severolf】:
SEA都能撑起DL AS两家
SEA其实就只是AS hub而已，DL去抢地盘还没怎么做大呢。

随便搜了一下AS从SEA出发有大概100个destination，DL有60个

ORD这种中间的hub，AA有170，UA有200……

AA公司高层的战略眼光不行，太短视了，运气也差。

疫情中为了少亏，把老的大飞机767，757全都淘汰了，疫情后国际旅行大爆发，自己确没有大飞机可用。而且反过来专注于飞国内的各个小机场，丢了很多国际线客源。但是国内需求因为经济不好其实是不够的。

lax和jfk两个大国际hub也因为战略问题，自己主动放弃了。疫情之前aa在lax深耕多年，其实市占率是第一。jfk和lga加起来曾经也是和delta不相上下。ord和ua以前也是平起平坐。但是现在只能在几个还能垄断的hub，dfw mia赚钱。

dfw-hkg is longer than 127/128

我觉得UA最烂的hub是EWR 不然我base sfo基本不会需要其他的美国航司了

AA现在唯一的印钞机是DCA吧，其他的都在收缩

dca才多少航线？主要是mia和dfw两大印钞机。

无脑支持AA， 多买点宽体机

【引用自 doublejade】:
AA公司高层的战略眼光不行，太短视了，运气也差。
当年合并以后，新AA的高层基本都是老US的人。

US的国际航线网络，当时就是北美六大航里最差的。洲际线除了CLT那两条巴西线之外，清一色的都是欧洲、以色列，一条亚太线没有。

US那几个hub，除了一个DCA之外，剩下CLT、PHL、PHX三个，都没有竞争。而且PHX那个hub，还是07年US合并America West的时候接过来的。

要不是合并了，US和America West都算不上是national airlines。

现在的AA，本质上玩的还是当年US偏安一隅的那套。最大的三个hub，DFW、CLT、PHX，分别是老AA、老US、老America West当年的fortress hub。

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同意，企业文化真的是决定了命运。us air那帮人真的是糟蹋了aa这么好的一个名字。以前us air就是个廉航一般的存在吧，当年aa起码还是最大的, 也算是premium airlines。

boeing 你在我说吗

架不住US是整个2000年代财务状况最好的航司，AA之前，US还试图买DL，后来又找UAL谈合并。这俩最后都和别人并了才找上的AA

所以其实是

麦道吞并了波音

全美吞并了美国航空

西北吞并了达美

大陆航空吞并了美联航

他们都换成了对面的名字？

【引用自 Zee】:
当年合并以后，新AA的高层基本都是老US的人。
就很像波音收购麦道之后高层都是麦道的人，然后越来越烂的感觉。

坊间称“麦道用波音的钱收购了波音”

【引用自 creamboy】:
所以其实是
麦道吞并了波音
全美吞并了美国航空
西北吞并了达美
大陆航空吞并了美联航
他们都换成了对面的名字？
只有这个不对，西北确实是被达美给吃了，其他的都对。

【引用自 creamboy】:
西北吞并了达美
有句讲句，达美是收购的西北，虽然用的是自家的股票。

SJC确实做不起来，亚洲航线开来开去最后都还是停了，现在应该只有zipair在飞吧。按说南湾挺多大公司的，不知道是科技公司出差需求小还是SJC容量的问题

容量远远没满，听老同志说以前aa的sjc-nrt常年满员

UA也一样，本来就烂，和Continental合并了以后被Jeff Smisek搞的更烂了。

合并之后那几年customer experience和IRROP常年垫底，一堆PR危机就不说了，甚至IAD-SFO这种两头都是自家hub的航线上，政府合同一度还被Virgin America抢走了

实在不能理解放弃JFK选PHL的理由，放弃JFK不单单是放弃航线的收益，更重要的是对NYC的常旅客少了吸引力

竞争越激烈 乘客越受益

所以各位可千万别被自己的status冲昏头脑

我感觉有个因素是机场设施和环境，坐十几个小时的航班不会特别在意1小时的通勤差异，但是SJC给不了SFO这种国际旅行的高级感。

【引用自 Alexandrina】:
你们争来争去都不搞一条ORD直飞中国大陆的航线，要你们何用
当年AA自己说不赚钱要砍掉的 隔壁UA都懵了 中美线 不赚钱…..

主要是SJC不是hub，只能做点对点生意

其实直飞同样的目的地SJC的价格都比SFO贵，对南湾百姓而言有点成田羽田的意思了。高级感哪有路上少走1小时+curb side 10分钟到登机口重要。。。

【引用自 coooz】:
实在不能理解放弃JFK选PHL的理由
竞争激烈，基地运营成本高。所以纽约两场满足纽约的O&D就好，TATL转机hub留给竞争小成本低的PHL。

AA要不是西海岸没得选，LAX也会给你砍的。
【引用自 coooz】:
但是SJC给不了SFO这种国际旅行的高级感。
那ONT的台北线咋那么成功

当年一堆外航开航，本质是因为SJC有补贴

原来phx都算aa最大的hub了吗，主要是就两terminal显得太小了

因为280沿线的有钱人去sfo不堵车还分分钟比去sjc快

亚洲砍得就剩LAX-HND了

去DOT查了一下，这两年客流量应该是被MIA超了，现在第四。

疫情之前是第三。

问题是一家航司如果在纽约只满足能赚钱的干线O&D，网络覆盖度却不行，那纽约的居民就不会选择持续飞这家航司，你AA在干线的服务和价格也没有绝对优势，凭啥要选择你家。

ONT比SJC多了很多货运，而且ONT其实也就台北线好，某种程度是占了Starlux刚成立出于扩张期的原因，CI和JX的TPE-ONT能不能共存还不好说。

【引用自 Pegasus】:
还得用卡付款才能免费托运和优先登机？
可以用ota買，連上mileage plus就有免費行李了。

優先登機也不用卡付款。
【引用自 Pegasus】:
就算be也是免托运和g5
每家都是這樣吧？

【引用自 coooz】:
凭啥要选择你家。
所以AA在JFK是3rd by a distance啊，纽约三场合起来算market share他也只能排老四

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【引用自 coooz】:
CI和JX的TPE-ONT能不能共存还不好说。
活下来应该还是可以的。CI这条线去年的上座率85.4%，而且有先发优势，最多就是从日班砍到每周4-5班。

【引用自 vkane】:
可以用ota買
那还是免了 ota退改签太麻烦了

ONT的台北航线真是有点东西，刚开始听说华航要开的时候以为是那补贴开一阵子就停，没想到不但没停现在连星宇也来了。LA东部华人区客流是真强

想想以前上海和北京UA和AA每天都有直飞芝加哥的.加上海南直飞芝加哥真是不要太爽.曾经抢到了海南600美金芝加哥北京来回商务舱.

当年就是US Airways收购的AA，只不过保留了AA的名字而已

感觉aa中美线经济舱位子特别多，和JAL甚至BA比两舱少50个位子不知道有没有，应该是不赚钱吧

AA脑残，经营南美航线，它怎么不去经营非洲航线

business travel多了你就不在乎这些了，assuming你是o&d passenger, which硅谷应该能支撑这么大流量。

但大多数硅谷公司员工估计已经被ua常旅占领了

感觉19年以前，AA比UA进取很多。引进飞机也勤快很多，价格差不多的情况下，哪怕去一次DFW，我也愿意飞AA

PS：AA的安全视频的女主角很像碟中谍3里阿汤哥的老婆

y1s1，curb到gate的距离SFO/LAX应该都比SJC小。SJC的布局有点像早期中国机场，是一字排开没有纵深，走到最南边那个口非常非常远，到达取行李也是好像要走到最头上

想多了，SJC虽然一字排开，但是gate35的人也没必要从T1过安检，还是近的。你要这么比该比的是SFO从A走到G…

哪能这么比，SFO/LAX都可以就近安检，SJC termnial B就那一个入口，进去安检以后要使劲往南走，浦东机场也是类似布局。这也是我一直说为什么SFO/LAX是走路距离非常短的机场。

坐三大和拉链航的话从那个老楼进去，印象中正对面是10号？走到尽头也没几步。西南和as从新楼那边进去如果是二十多号的话可能要多走一点？不过这俩我不怎么坐不太熟

SJC就是你说的差不多从Terminal B 走到gate35左右远一点点，其实实际距离并没有SFO的T3和T1远。

AA 在芝加哥似乎经常晚点。。也是因为抢不过 UA 吗

ORD的旅客数量总算超过疫情前了，多点竞争让航司卷起来，对旅客大大的好 Nearly 116,000: Chicago O’Hare Sets New Passenger Record

能不能开一个pvg到ord的直飞，肯定大赚。现在芝加哥那一块的老中都急死了，钱都被CX、BR、JL给赚走了

老中都是买discounted经济舱，说白了就是拿来配重的。重头要看商务舱，特别是business travel的booking class。ord说真的，chicago的business travel支撑不起来一条中国航线。

芝加哥再不行也比DTW强吧，DL既然能开daily的DL388/389，ORD再加上转机客流，我觉得应该还是能撑的起来一条PVG的航线的。

那你只能指望打航了

AA绝对没兴趣，连跨太平洋hub lax都懒得开中美全权交给伙伴

其实DL这个dtw pvg 直飞还挺关键的，

如果没有这条，估计ord 就有了

但是有这条航线，把五大湖区域一定程度管住了

我就是让家人直飞dtw ，自己开车去接。

之前是每周两班，加到每周三班，再加到每周7班。 ord开的可能性也随之变小

DTW不差，我认识几个通用的人都是商务客

每个月高强度DTW-PVG来回跑的

要不是有汽车产业，根本不会开这条线

我完全同意我楼上的观点。我随机向美东朋友了解一下情况，现在去往祖国西南、华南、甚至华东都在坐CX往返。没听说几个坐BR的，受制于里程来源、去往大陆航点不如CX、以及众所周知的原因

很多飞DTW的也是要转机去东部的

争夺毛线，ord连个直飞都没有！弃之如敝履

我觉得倒没有那么悲观，DL飞PVG的既然在增班，说明东岸和大湖区的客流还不错，希望打航会恢复航线吧(AA是靠不住的)

感觉AS已经在SFO被UA打趴了。已经撤了不少航班了，sigh

msp达美垄断真拉完了

一字排开，你是否在找DTW

以前我坐过ord直飞pvg的东航航班

【引用自 EVA1】:
DTW
没去过DTW，刚地图上看了看，目测也是一个徒步的好场地，不过比起PEK的T3和PVG来说还是自愧不如

有tram，徒什么步

也只有concourse A有tram，从B/C转机到A，那走到一个酸爽