Aeroplan定价策略详细分析 & 省钱的奇技淫巧

泥潭里有不少老板们都拥有Aeroplan账号以及不浅的积分池，鄙人在此抛砖引玉，提出一个Aeroplan的定价策略逆向分析，并基于此派生出一些省钱（分）的奇技淫巧。 话不多说，直接进入正题。众所周知，Aeroplan有一个https://www.aircanada.com/content/dam/aircanada/loyalty-content/documents/flight-rewards-chart-en.pdf，部分节选如下图所示（北美 ↔ 太平洋区间）。 /uploads/short-url/49hJaJWecujnB30QP734ke4lj8x.png?dl=1 可以看到，除开 AC 和 EK 的航班，其他伙伴航司均使用 fixed award chart（具体啥时候贬值还不知道，估计快了 ），根据不同的 distance band 来收取不同的点数。 关于这个 distance 怎么算的，民间有两种观点： 把行程中的每一个航段的飞行距离求和，得到总飞行里程数，以该里程数定价。 仅按照形成的起点和终点的直线距离计算里程数，并以该里程数定价。 这两种猜想其实很好验证，比如我们搜索 NYC-TYO 的行程，结果如下： /uploads/short-url/hg1ilC2BEo1ewP2f1Fu4B0qjITP.png?dl=1 可以看到 EWR-NRT 直飞仅需5万积分，而 JFK-TPE-NRT 转机行程则需要6万积分。 我们来看看 gcmap 上这两个行程的里程数 /uploads/short-url/jAwNTe5FRz5eUg164ZpHs8IR3nr.png?dl=1 很明显，EWR-NRT 直飞总里程数为 6732 miles，落在 price chart 里 5001-7500 miles 的区间，按照 award chart 所需积分数量为5万。而 JFK-TPE-NRT 转机行程总里程数为 9164 miles，落在 7501-11000 miles 的区间，对应着的积分价格为6万。 那这里就破案了，里程票价格的明显是按照总飞行里程数来计算的。 看到这里，有的潭友可能就会表示，这个定价策略很明显也很合理啊，有什么可以做文章的吗？ 注意，我们这里举的例子是仅包含伙伴航司的“纯伙伴”里程票，适用于 “Partner airlines” 兑换表，但这个 award chart 里还有一个 “Air Canada” 兑换表。这时候有的小伙伴就会说了，这是所谓的 dynamic pricing，加航把现金仓位拿里程出来卖，而且兑换比例韭菜 得不行，可能连 1cpp 都不一定有（如下图所示，80万分换商务舱是什么鬼 ）。 /uploads/short-url/12Rm8BM7YbpDHvV77iLhldNVxkh.png?dl=1 但我们仔细观察这个 “Air Canada” 兑换表，会发现其实它的下界是低于 “Partner airlines” 兑换表的。 那么问题来了，什么情况下它会低于伙伴兑换表呢？我们来看看下面这张图 /uploads/short-url/mW5NyoDiZ7WgC9ZyQl4CL7FIHjM.png?dl=1 YVR-SFO-HND 的总飞行距离为 5960 miles，处于兑换表里 5001-7500 miles区间，按照 “Partner airlines” 兑换表需要5万里程，如图中的 UA+NH 行程所示。但如果第一段 YVR-SFO 选择 AC 执飞的航班，则仅需4.9万里程，可以省下1000积分。我们可以初步得到结论：如果混合航司兑换中插入了 AC 自己执飞的航班，则可能通过动态定价得到更便宜的积分票。 我们再来看看 YYZ-TPE 的一个例子： /uploads/short-url/epXL54gKe3qAeqrI8hsa1bAg6P8.png?dl=1 YYZ-TPE 的直线距离为 7519 miles（gcmap 的距离和航司使用的距离表，aka ticketing distance，略有偏差），按照 “Partner airlines” 兑换表需要5万里程。而 YYZ-SFO-TPE 的转机行程，总航程 8728 miles，却仅需4.73万积分。 聪明的小伙伴这里就会发现一些端倪了，YYZ-SFO-TPE 明明在 7501-11000 miles 的 distance band，按理说应该需要6万积分进行兑换，就算算上了动态定价折扣的部分（一般为几千分），4.73万直接便宜了1.27万分也未免便宜太多了吧？ 这时候脑洞大开的我就有一些大胆的猜想了：what if 动态定价时参考的积分定价，是按照行程头尾的直线距离，而不是按照总飞行距离呢？ 有了这个大胆的猜想，我们来看看一个 YOW-YYZ-NRT-PEK 的行程 /uploads/short-url/qwY7nCj2R7kaAQfmOiuqYQC7Cl2.png?dl=1 可以看到同样是 YOW-YYZ-NRT-PEK 的 routing，上面那个行程仅需4.67万分，而下面那个行程需要6万分。对比兑换表我们可以发现，YOW-YYZ-NRT-PEK 总飞行距离为 7970 miles，按照 “Partner airlines” 兑换表所需分数正好为6万分，但4.73万分的总价更像是按照5万分的兑换表叠加了一个小小的 discount 得来的分数，这又是为什么呢？ 让我们来看看具体的仓位： 4.67万分的行程对应的仓位代码是 L+X+X，即 YOW-YYZ 这一段的仓位代码是 L。 6万分的行程对应的仓位代码是 X+X+X，即 YOW-YYZ 这一段的仓位代码是X。 L 是加航的现金仓位，而 X 则是加航的经济舱里程票仓位（超经为 O，商务为 I）。一般认为，现金仓位 L 的价格是高于里程仓位 X 的，并且这种逻辑也被 Amadeus 这种 booking engine 所接纳（即在 X 和 L 仓位都有的情况下，优先使用更低仓位 X）。然而，在我们这个例子中，L+X+X 仓位对应的积分价格却比 X+X+X 仓位对应的积分价格更低，这就是一个 booking engine 的小 bug 了，使用局部最优解（优先使用低仓位 X）导致全局并没有达到最优解。 从这个例子里我们还可以推断出两个结论（直接写在这里有点突兀，但潭友可以自行寻找dp进行 cross reference）： 并非 所有包含 AC 执飞航段的行程都会按照动态价格进行 pricing。这里的 X (AC) + X (AC) + X (CA) 的行程就使用了经典的 “Partner airlines” 兑换表进行定价。对这个结论进行衍生的话就是：AC 自己执飞的航段只要有 X/N/I 的里程票仓位都可以与任意伙伴仓位搭配进行行程组合，定价使用 “Partner airlines” 兑换表，distance band 参照所有航段的飞行距离总和。 当行程包含现金仓位的 AC 执飞航段时，会使用 “Air Canada” 兑换表进行 pricing，根据所 book 的现金仓位代号，价格有高有低。一般来说，在洲际行程中混入短途（小于半个 transcon）的 AC 执飞航班的现金仓位后，票价会在对应 distance band 的 “Partner airlines” 兑换表的基础上略微打折（几百到几千分不等）， 并且 distance band 仅参照行程的起点和终点的直线距离 。 对以上的两个结论还有若干点补充说明： 当使用 AC 执飞里程仓位 X/N/I 时，如果想套用伙伴兑换表，则必须至少混入一段的伙伴航段。如果是纯 AC 执飞行程，那么还是会按照动态定价进行 pricing。 当行程中包含 AC 执飞现金仓位时，行程的 routing 必须能 map 到一个 AC published cash fare 的 routing matrix。换句话讲，如果构建的 routing 并没有对应的 cash fare，则无法对行程进行 pricing。套用伙伴兑换表时无此限制（如纯伙伴行程，或者 AC 里程仓位搭配伙伴航段）。 注：本文中的截图均使用经济舱行程作为举例（因为笔者撰写此文时，超经/商务舱的例子实在太 tm 难找了）， 但实际上此规则也适用于超经/商务舱行程 。为了方便大家理解如何有效的 take advantage of 本文中的结论，我再举几个具体的例子： 当你发现 AC 自己执飞的洲际航班有 I 舱，但是却贵得离谱的时候（比如临期 YYZ-NRT 有人退票放出了 I 仓，但你一看发现要12万分），可以尝试混入一段伙伴航段来强制使用伙伴兑换表。例如在 YYZ-NRT 后面加上 HND-ITM（NH 执飞的 X 仓，基本每天都有）。这样强制让整段行程 YYZ-NRT/HND-ITM 按照伙伴兑换表 pricing，仅需7.5万分。至于后面的 HND-ITM 航段你到底要不要坐，请自行把握。 如果你用 Aeroplan 订了中美行程，比如 PEK-HND-JFK 的头等舱。此时距离为 8000 多 miles，会按照伙伴兑换表的 7501-11000 miles 计价，需要13万分。但如果你在后面加上一段 NYC-YYZ 的 AC 现金仓位航段，则可以按照 PEK-YYZ 的直线距离 6500 miles 使用动态定价兑换表进行计价，很大概率只需要10.7~10.8万分，立省2万多分。（至于增加的 NYC-YYZ 航段要不要坐，请自行把握 ） 如果你的行程包含 AC 执飞的短航段，比如 YYZ-ORD-HND-PEK，并且 AC 执飞航段使用了里程仓位 X/N/I（也就是说整段行程使用的是伙伴兑换表计价）。那么你可以尝试把 AC 执飞航段从里程仓位改为现金仓位，从而强制使用动态兑换表+首尾直线距离计价。一般来说，整段行程如果是 PE fare，则短途经济舱可以 book 进 B 舱；如果整段行程是 J fare，则短途经济舱可以 book 进 Y 舱，短途商务舱可以 book 进哪个仓位我还不太清楚。加航的 booking engine 在有里程仓位 X/N/I 的时候会优先使用里程仓位进行 pricing，需要打电话（可能还需要多次 HUCA）让 agent 使用更高的现金仓位 pricing。或者你可以大力出奇迹先用几个 dummy booking 把短途航段的里程仓位全部占掉，然后再给自己出票，最后再取消掉占位的 booking。 行程混入 AC 现金仓位后必须有对应的 cash fare 才能 pricing，否则会报错 pricing not found。如果你订了欧洲转机的中美航程，例如 PVG-MUC-YUL，但你住在 PHL 想加一段 AC 执飞的 YUL-PHL，则 YUL-PHL 必须有里程仓位 X/N/I 才能 pricing。如果 YUL-PHL 只有现金仓位，则会由于 AC 没有任何 published cash fare 允许从欧洲转机到美国，无法计价。 文章内容比较多，写得比较杂乱，结论的揭露也没有循循渐进，还请潭友轻拍。

那么问题来了，跨洋段的partner票上哪儿找呢？

操作难度有点过高了，感觉基本上只有牛仓有用

我基本上都用在躺平仓上，牛仓收益太小，J/F一下能省一两万分才有搞头。

问题来了，甩尾的风险有多大

自家会员动态定价有些可以便宜个几百mile

火钳刘明

懂了，不大能砍头可以甩尾，问题来了，ANA给不给AC放J/F票呢

JackF: 当你发现 AC 自己执飞的洲际航班有 I 舱

感谢分享，很有用的教程，省下我的13k /uploads/short-url/mrrjZ2m03M0Jor3AJT3RIVg1YBR.png?dl=1 /uploads/short-url/cSfXxRIP9WrIpmOmBAoTwhC4glC.png?dl=1 （但是我选择lifemiles 印友们，我去哥伦比亚要签证吗

提前恭喜钛金。 虽然但是，AC现在里程感觉并不好用，票太少，经济舱太贵

YVR-SFO-HND的最低价其实常年是34.1k 并且不需要有AC加入，全段UA也能做到

mark

之前好像有意外根据lz的配方出了北美去澳洲的J 但是AC航变给我改了直飞的polaris 因为没有转机比直接定只小省了几百miles

这种帖子是不付费就能看的吗

有甩尾被航空公司拉黑的dp吗

那么问题来了，你又不换经济舱，你研究这个干啥呢？

好贴，mark 一下

JackF: what if 动态定价时参考的积分定价，是按照行程头尾的直线距离 JackF: 为了方便大家理解如何有效的 take advantage of 本文中的结论 唯一想吐槽的就是非行业术语为什么要夹杂英文 如果动态定价时参考的积分定价，是按照行程头尾的直线距离 为了方便大家理解如何有效的利用本文中的结论

JackF: 当你发现 AC 自己执飞的洲际航班有 I 舱，但是却贵得离谱的时候（比如临期 YYZ-NRT 有人退票放出了 I 仓，但你一看发现要12万分），可以尝试混入一段伙伴航段来强制使用伙伴兑换表。例如在 YYZ-NRT 后面加上 HND-ITM（NH 执飞的 X 仓，基本每天都有）。这样强制让整段行程 YYZ-NRT/HND-ITM 按照伙伴兑换表 pricing，仅需7.5万分。至于后面的 HND-ITM 航段你到底要不要坐，请自行把握。 这样子接的价格会跟stopover的一样吗？例如这样子： /uploads/short-url/21axtvKPldwKGug2fW8QeWdePWG.png?dl=1 /uploads/short-url/xPYoLson19j1q1Yl8HfXhM7fqc8.png?dl=1 我上个礼拜才明白AC stopover的玩法，之前读博客都没有搞懂 https://www.uscreditcardguide.com/introduction-to-new-air-canada-ac-aeroplan-miles/#27 https://www.uscreditcardguide.com/introduction-to-new-air-canada-ac-aeroplan-miles/#27 【2023.2更新】更新了退票费、动态定价、eupgrade等一些内容。 Contents1. 新Aeroplan搜索界面2. 加航兑换总结2.1 北美内部2.2 北美-太平洋2.3 北美-大西洋2.4 太平洋内部2.5大西洋内部2.6 太平洋-大西洋2.7 停留玩法3.兑换规则4. 退改签费5. 其他事项5.1 全家桶Family Sharing5.2 C+P兑换5.3 更多搜索选项5.4 里程...Read more

你这个YYZ-NRT本身也就49.9K，加了NRT-ICN之后反而变成50K更贵了（你截图里55K是stopover的5000 surcharge）。 我这里说的情况适用于YYZ-NRT本身很贵的情况（比如要70-80K）。

我也发现了，重新编辑了一下，改为YVR-HKG，这个黄金线更加贵 用接尾的办法有办法搞吗？

你这个说的是另一种情形了，截图里两个行程都是现金仓位的动态定价机票，因为 map 到的 cash fare 价格不同导致积分定价不一样。

Aeroplan出票能混AC且里程打折的case过于长尾了

道理我都懂，大佬能不能帮我看看这个450k怎么打打折 /uploads/short-url/zQkszESMxkiFhY4ltFBXfAJu3HK.png?dl=1

无事发生

你试试后面接一个 PVG-SIN 经济舱（同航班必须只有经济舱里程票，不能有商务舱里程票的位置）

我还是见过不少临期的 I 舱的，比如 KIX-YVR 最后一张商务舱票放出来居然是 I 舱，动态积分居然定价要12万。给它拼一段伙伴仓位上去可以立省快5万。

有点复杂。要收藏了慢慢研究。

研究很詳細 只可惜里程票買經濟艙效益太低 沒有甜點的心動

你找到票 粮舱也是可以用的

JackF: 注：本文中的截图均使用经济舱行程作为举例（因为笔者撰写此文时，超经/商务舱的例子实在太 tm 难找了）， 但实际上此规则也适用于超经/商务舱行程 。 其实我都是订粮仓的票，只是写文章的时候实在找不到好的例子 illustrate（潭友/pd太厉害了，位置全都占住了），就放了牛仓例子截图。

我好像碰到过，PVG-NRT-HND-YYZ-BOS因为第一段是国航，整体非常便宜，好像才70k里程不到，也搜到过类似的PVG-GMP-ICN-YYZ-BOS,原来是这个原因

只有韩亚没屏蔽AC

咖喱头等可还行

一般都是占一个39.2k NRT-YUL-YYZ的就已经觉得很美好

新知识获得 感谢

这个应该是 match 了样例里面的第三条，混入短途 AC 现金仓位（YYZ-BOS）的情况下使用动态兑换表，distance band 使用首尾直线距离。不然你这个 routing 正常情况下商务舱应该是要87.5K分的。

JackF: ummy booking 把短途航段的里程仓位全部占掉，然后再给自己出票，最后再取消掉占位的 booking。 第四条不明白，“ AC 现金仓位后必须有对应的 cash fare 才能 pricing，否则会报错 pricing not found”，这句话跟后面你举例的 YUL-PHL 必须有里程仓位 X/N/I 才能 pricing,不是自相矛盾 ？

他那个 routing 有对应的 cash fare

那么问题来了，谁的屁股能受得了这么久的经济舱

冲钛贴

好高深！ 新手小白想知道，为什么在网上搜出来有北美经欧洲回国的票商务舱能看到，是87.5K，可是打电话给客服想开一个欧洲停留就变成了100K了，而不是＋5000。 有大神帮忙解答一下吗？或者能指点一下如果省分订票吗？ 感谢！

什么行程 航司

同样130k，很难评是印航头等烂还是国航头等烂

暑假，JFK-FRA（新航，停留一个星期）-PVG（汉莎）

火钳刘明

大佬问一下，加航混仓是按照高仓位收里程的，那么其中经济舱（X）那一段放出来商务舱（I），我还是需要付改票费才能换成商务舱是吗？

不应该 就是92.5k 你huca

对的 建议选flexible

flexible贵好多啊，看dp后面降lowest也不一定成功

是的，我也很困惑，客服给我扯半天，说就是十多万。那我再打个电话问问。

歪个楼： EK现在用啥出好？

可以的 加一段就行

不用的，如果是同航班低升高系统会自动免除change fee。

低升高应该里程数不变，所以相当于查到票就免费升？

是的，仅限于伙伴表定价的行程。动态定价的不能这么玩。

同样的道理 减一段也可以改lowest吧？

可以的

JackF: 则会由于 AC 没有任何 published cash fare 允许从欧洲转机到美国，无法计价。 什么叫没有任何published cash fare呢？比如我在AC官网查MUC-PHL，是可以查到YYZ/YUL转机的价格的啊

但你查 PVG-PHL 没有说从 MUC 和 YYZ 转机的结果吧？

Ah… 了解了！感谢

JackF: AC 执飞里程仓位 X/N/I 请教下如何查看AC 执飞里程仓位 X/N/I ？只能EXPERT FLYER 吗？

选定行程后在选里程/现金比例的那个页面，点行程里的 details，可以看到舱位。

歪个楼，最近在农贸市场搜到很多这样的票，显示长途是lie-flat，短途经济的混舱，但是去ac官网有搜不到，这种情况打电话能出出来吗。要是能出是不是也可以把后面绕路的改了变成ICN-YVR-YUL-JFK? 还是说seataero bug了

分开搜能搜到吗

能搜到高价的，票应该是有的，就是不知道这个低成本怎么出

高价的应该是动态票了吧 不是saver

dietcola: 改了变成ICN-YVR-YUL-JFK? 还是说seataero bug了 你都想改了怎么不再优化成ICN-YVR-JFK

那肯定是最好，不过一是那个平躺的都搜不出来，二是yvr-jfk平躺也难抢

YVR-JFK不是平躺太累了。還不如到YYZ/YUL轉一次。

怎么进行多航段搜索呢，用一个stopover也就增加一个航段，如果想在目的地后面再增加一个甩尾如何添加呢

Air Canada 混仓, YYZ 出发的经济舱也给了 Maple Leaf Lounge access. 当然，有 CSR 也能免费进

最近60k左右AC出了SEA-YVR-HND，第一段AC经济舱(Y)127mi 第二段NH115(I) 4708mi 总共4835mi，但是看了半天还是没懂是不是按照 “Air Canada” 兑换表来的…… Edit: 又找了一些例子感觉大致理解了为什么，但是主动混仓感觉比AV还难 主要能用得上的就是某奖励工具全景模式找找甜点，非AC高卡打电话进去还是太难了

学习了.

商務艙也可以這樣操作嗎？最近刷ana都不放票