浅谈一下married segment（结婚/离婚票）

看到版上时不时出现关于里程票结婚/离婚的零散讨论，准备开一贴稍微深入的讨论一下到底什么是 married segment，顺便试试能不能混个白金（啊不是）。

广义的结婚/离婚票

经常在泥潭上看到的，大家普遍认为的结婚票：搜 AAA-CCC 能看到 AAA-BBB-CCC 的转机商务舱里程票，但是单独搜 AAA-BBB 或 BBB-CCC 都看不到商务舱里程票。以及大家普遍认为的离婚票：我已经订好了 AAA-BBB 的商务舱里程票，现在 BBB-CCC 能搜到商务舱，但是让客服给我在 AAA-BBB 的 PNR 里加 BBB-CCC 总是加不上，客服说 BBB-CCC 返回 waitlisted（或其他什么错误）。此类情况多发于 BR/SQ 相关的 *A 里程票，比如已经订好了 ORD-TPE 但是想加 TPE-PVG 却明明有票也加不上。

狭义的结婚票

然而实际上呢，结婚票并不是大家普遍认为的那样，“搜 AAA-CCC 才能搜出 AAA-BBB-CCC 的票”就算是结婚票。可以参见一下 Amadues 的帮助文档，简单来说，结婚票要满足两个条件

a) airlines offer more availability on flight segments if they are sold as part of a connecting flight.

b) If segments are married, you won’t be able to cancel, price, rebook, or issue a married segment individually.

泥潭经常讨论的结婚票满足第一个条件，但并不一定满足第二个条件。

这里要介绍一个一般人不知道的知识点：married-segments 只存在于同一个航司 market 的航班（i.e.如果两段航班是 married-segments，那这两段航班一定都是同一个航司的航班号）。一般情况下，不同航司 market 的航班是不会强行 marry 在一起的（至少我还没有见过跨航司的 married-segments）。

如果两个航班是 married-segments，那么在 Amadeus 是会有明显的 mark 的，在 display PNR 的时候对应的 segment 后面会用星号(*)表示该 segment 是 married-segments。此情况下，没有办法对 married-segments 中的航班进行单独更改，如果要rebook，必须把所有marry在一起的 segments 同时删除，再重新 grab availability。

这时候有的谭友就会问了，如果 BBB-CCC 的商务舱里程票只在搜 AAA-CCC 的时候有，它不叫结婚票的话，那算是什么呢？

其实这里可以引入一个 married-availability 的概念，就是某些 availability 只在搜索特定的 O/D (origin-destination) 时返回。这种现象是航司 CRS (Computerized Reservation System) 中 O/D control 的一部分，但并不一定就是 married-segment。比如前段时间就有FT潭友提到在 Aeroplan 上直接搜索 YVR-ZRH 看不到 LX 商务舱，但是搜 SEA-ZRH 能看到 SEA-YVR-ZRH (AC + LX) 的商务票，以及搜 YVR-MUC 能看到 YVR-ZRH-MUC (LX + LX) 的商务票。这两者都是 married-availability，但前者 SEA-YVR-ZRH 因为是跨航司 itinerary，并不可能是 married-segments。而后者 YVR-ZRH-MUC 因为都是 LX 自己的航班号，则大概率 (99%) 是 married-segments

这种情况下，如果 book 了 SEA-YVR-ZRH，是可以日后再把 SEA-YVR 这一段删掉来 trick airline CRS，从而 book 到本来并没有办法单独 book 的 YVR-ZRH 商务舱。但如果选择 book 后者 YVR-ZRH-MUC，那么这个 PNR 最后会在 Amadeus 被 mark 成 married-segments，日后找客服更改航段，会提示这两段航班必须同时删除，没有办法只删掉 ZRH-MUC。

在 cash booking 中，这种 trick 可以用来 circumvent airline CRS 的 inventory control，从而获取直接 book 没法 grab 到的更低的仓位，所以基本 100% 的情况下都是被航司明令禁止的行为，如果 agency 这么干了是有可能吃 ADM 的。但是里程票嘛，可能就是一个灰色地带，毕竟给你 book 里程票的都是航司自己的 travel department；另外由于本来就是 award space，所以大概率没人去追查这个。倒是个别个航司（说的就是你 LHG）喜欢搞 award space married-availability，实属恶心。

这里还有个小插曲，就是 AC 喜欢把所有它自己 market 的联程航班给 mark 成 married-segments。举个例子，搜 YYZ-NRT 发现有 YYZ-YUL-NRT 的 I 舱里程票，单独搜 YUL-NRT 也能看到同样的 I 舱 （说明不是 married-availability）。但如果你要直接在网页上 book 了 YYZ-YUL-NRT，那么 AC 的 CRS 会在 Amadeus 里把这两段 mark 成 married-segment，如果你日后发现了时间更好的 YYZ-YUL 航班去衔接（比如一开始某一班没有 I/X 舱，但临近出发放了 I/X 舱的位置），你没有办法找客服改掉你现有 YYZ-YUL-NRT 里的 YYZ-YUL 段，客服会告诉你这两段是 married 必须同时删掉再更改。这种情况下，如果你先 book 了 YUL-NRT 的 I 舱，再找客服单独加上 YYZ-YUL 这一段 （得确保客服是单独搜了这一段加进去的，而不是先删掉了你的 YUL-NRT 再一起搜 YYZ-NRT），那么你这两段航班 YYZ-YUL 和 YUL-NRT 就不会在 Amadeus 里被 mark 成 married-segments，日后可以单独更改。

离婚票

泥潭里时不时出现的 “明明有票但是却没法加进已有行程”，其实是另一种 airline CRS inventory control 的表现型。这种叫做 JCL (Journey Control Logic，忘记哪里看到的名字了，也有可能是我自己杜撰的)。在 Amadeus（或其他 GDS）里 book 航段的时候，agency 会向 airline CRS 发起一个 availability request，基本上就是说“我要某一天的AAA-BBB航班，告诉我有哪些选择”。如果已经知道具体要哪一班了，甚至可以用 long sale（又名 direct sale），基本上就是说“我要某一天的AAA-BBB的XXX航班”。在发送这个 availability request 的时候，GDS 会把 PNR 里的已有行程一起发送过去，这样航司 CRS 在处理这个请求的时候，就会根据这个 PNR 里已经 book 了的 segments，来决定要不要多返回（或者少返回）一些 availability。

目前已知 BR 和 SQ 的 CRS 会对里程票有明显的 JCL 限制。具体例子就是 BR 有时候会限制到达 TPE 之后的后续行程，比如 PNR 里已经 book 了 ORD-TPE 的时候，任何 TPE-PVG 的后续行程都不被允许，但是 TPE-BKK 却可以正常加进去。我甚至听说过连现金舱位的 TPE-PVG 都不允许加的情况（某友人的 ORD-TPE-PVG 因为客服出错，supervisor 决定对其进行 revenue re-protect，结果发现连现金 C RBD 的 BR 商务舱都没法加到 PNR 里作为后续行程，最后几经折腾只能换成 J RBD 的 CA 商务舱）。

同理 SQ 也很喜欢搞 JCL，限制到达 SIN 之后的后续行程，比如最近某潭友的 JFK-SIN 就没法添加后续的 SIN-KUL 航段，不只是 connection，连 stop-over 也不行。

这里对 JCL 可以做一些引申说明，比如已经预定了 JFK-SIN-PVG，想找客服改 SIN-PVG 的航班。一般来说，客服做航段更改的时候，会往 PNR 里加一段需要改到的航班，然后对 PNR 进行 selective pricing。具体到这里例子里，JFK-SIN 是航段1， SIN-PVG 是航段2，客服改票的时候，会新加一段 SIN-PVG，姑且叫它航段3，然后告诉 Amadues，“给我按照 航段1 + 航段3 来重新 pricing 一下”。这样做的好处是，如果 pricing 出来有问题，或者 pricing 出来的价格客户不满意，客服可以把航段3删除，恢复 PNR 到没做更改的时候。然而呢，这个操作可能会跟 JCL 冲突，因为 SQ 的 CRS 看到你 PNR 里已经有 JFK-SIN-PVG 了，可能不返回任何其他的 SIN-PVG 的 availability。这时候你就要手把手教一下客服，让他先把 PNR 里的 SIN-PVG 航段删掉再进行 availability query。但这样做的一个问题是，千万不能 save change，因为一旦客服 点了save PNR，那么你已经 book 的 SIN-PVG 舱位就会被释放，并且不一定会回到票池里（也有可能被他人截胡）。所以客服很有可能是不情愿这么操作的，这时候就YMMV，看各位潭友忽悠的功夫了。

总结：

LH/LX 喜欢搞 married-availability，通过订跨航司的行程可破。
BR/SQ 喜欢搞 Journey Control Logic，基本无解。
AC 喜欢把明明不 married 的 availability 给 mark 成 married-segments，订票时请尽量分段 book。

你又是誰的小號？

前排广告位出售。

Hi Jack

这是要快速变钛了吗。

举手提问，这个问题一般是什么原因呢
【引用自 未知】:
请问AV为什么搜不到这两个票的混舱联程 航空常旅客
第一次研究lifemiles，在谭里搜了一下也没答案。为啥PVG-NRT，NRT-HNL这两段单独搜都能找出来，直接搜PVG-HNL就没票了呢，是所谓离婚票吗
[image]
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PVG-HNL搜出来的都是2 stop在ICN再转一次的
[image]

这种话题为什么要专门开个小号来说呢？是想有两个钛金号吗？

我以为玩个信用卡还有结婚离婚骚操作

求问：有没有Tool可以看Amadues或者其他GDS的PNR信息？

不言自明

怎么就不能是三个四个五六七八个呢

前排支持

【引用自 JackF】:
married-segments 只存在于同一个航司 market 的航班（i.e.如果两段航班是 married-segments，那这两段航班一定都是同一个航司的航班号）。一般情况下，不同航司 market 的航班是不会强行 marry 在一起的（至少我还没有见过跨航司的 married-segments）
这句话是错的

要Married的完全没问题。另外航司ADM Policy经常会写，跨航司也要O&D

Edited:
【引用自 未知】:
浅谈一下married segment（结婚/离婚票） 航空常旅客
这点我确实错了，对不起。
我在Amadeus和Sabre目前都没有看到两个不同Marketing Carrier之间的Married Segment。
印象中的是AA BA之间的Married Segment，不过当初应该是AA Codeshare BA的跨洋(SEA - DFW - LHR - MUC)，所以可以Married Segment。
实际为我的错误，向OP道歉

TripCase看Sabre(AA屏蔽了，其他基本可以)

CheckMyTrip看Amadeus，但是信息非常不全，完全和TripCase没法比。以前有网页端可以抓包，现在得App抓包

Travelport不记得了，他们现在也没什么PSS业务吧

Amadeus的PNR是共用的，所有用Amadeus Altea的航司都可以互查，但是需要允许其他航司View(应该是Extended Security Agreement)

Update: Travelport是 viewtrip.travelport.com

Married Segment或者LifeMiles不想显示(比如结算价过高)

这个有可能只是lifemiles搜索引擎的问题，也许发邮件manual booking可破。

你可以看看UA能否出相同的行程，如果能的话说明航司CRS对此没有限制，那就很有可能是出票航自己这边的问题了。

【引用自 JackF】:
O/D control
【引用自 JackF】:
married-segment
这两个词互用也没有什么特别大的关系吧

这个policy是旧时代的产物，叫做“building itinerary 的时候不能使用 local availability，必须使用 O/D pair 直接查询”。然而这条 ADM rule 已经几乎不 enforce 了。一是因为在 Amadeus里单次 O/D pair 直接查询最多返回两次转机的结果（三个航段），而现在复杂行程经常可以有4-6个航段，并没有办法在一个 query 里把需要的 availability 都查全，必须分开查询。二是 JCL 的普及几乎杜绝了“使用分段grab local availability以取得低价舱位”的trick，比如 AAA-BBB 和 BBB-CCC 分开查询有 M 舱，AAA-BBB-CCC 一起查询的时候就只有 B 舱，这种情况下你先 grab AAA-BBB 的 M 舱放进 PNR 里，再去 grab BBB-CCC 的时候航司 CRS 可能直接告诉你没有航班，或者告诉你只有 Y 舱，强制你用单次 query 去直接 grab AAA-BBB-CCC 的 B 舱。

现在一些 shady agency 的套路是通过 out of order build itinerary 来使用低舱位的 local availability，比如先 grab BBB-CCC 的 M 舱再grab AAA-BBB 的 M 舱，然而 CRS 做得好的航司仍然可以屏蔽这种套路（JCL 在 PNR 已含 BBB-CCC 的情况下强制返回 Y 舱结果）

还有一个套路就是通过“grab 跨航司的 married-availability 再删除不需要的航段”的方法来获取低舱位航段（俗称“偷舱”)。这种套路目前依旧可行但不清楚航司查得严不严，会不会发ADM。

至于跨航司 mark 成 married-segments 的情况，我只能说我没有见过。在 travel agency 兼职同事告诉我 married-segments is not a thing across airlines。至于可信度嘛，请自行斟酌。

【引用自 JackF】:
而现在复杂行程经常可以有4-6个航段，并没有办法在一个 query 里把需要的 availability 都查全，必须分开查询
这点是让你Long Sell啊，当然要遵守O&D的

【引用自 SourSweetTea】:
这点是让你Long Sell啊，当然要遵守O&D的
Long sell 一个 request 里也最多只能请求三个航段，不过好像是可以同时 specify O/D 就是了。

【引用自 JackF】:
Long sell 一个 request 里也最多只能请求三个航段
不可能的，Amadeus GUI光添加就能四个航段，更不用说用CLI了

JAL给伙伴的里程票几乎都要结婚

火钳刘明

【引用自 JackF】:
至于跨航司 mark 成 married-segments 的情况，我只能说我没有见过。在 travel agency 兼职同事告诉我 married-segments is not a thing across airlines。至于可信度嘛，请自行斟酌。
这点我确实错了，对不起。

我在Amadeus和Sabre目前都没有看到两个不同Marketing Carrier之间的Married Segment。

印象中的是AA BA之间的Married Segment，不过当初应该是AA Codeshare BA的跨洋(SEA - DFW - LHR - MUC)，所以可以Married Segment。

Amadeus的CLI Long Sell一次性6段是没问题的（更多就没有试过了），GUI最大只能4段。

SS*SS*SS*SS*SS*SS即可

【引用自 SourSweetTea】:
两个不同Marketing Carrier之间的Married Segment
如果有我猜会是EK EY这种interline多但codeshare少的

也不太行，应该是没有的

差点以为这里要at山人了

先赞再评，大家来是开盒小号的。

加入日期： 2023 年 1 月 26 日

厚积薄发了属于是

意思是早申了一堆小号，一个一个慢慢用？
【引用自 aqua】:
厚积薄发了

看来大家都看不上当月最佳新用户这个徽章哦，这个帖子放在新号下就能拿到了 还能冲钛

粪哥专业领域。。。。。。实名小号，收集
【引用自 anon77763095】:
当月最佳新用户

既然跨Marketing航司基本没有Married Segment，那"Married Availability"我认为更合理的名称是根据Point of Commencement的Availability，跟前段某一班特定航班无关。

例如GMP出发只要没有JL GMP - JFK的Married Segment，JL的HND - JFK的头等和商务所有舱位都会归零。这个不是JL GMP - HND的某一班航班决定的，而是GMP作为POC决定的。即使是前段是KE的GMP - SHA，JL HND - JFK也是头等商务全零。

牛B 牛B

新人（小号）就是牛

搜LH里程票的时候，一些票只能搜aaa-bbb-ccc的时候出现，但是搜aaa-ccc，stopover bbb也能出现，感觉这种就是lz说的情况

终于明白为什么会有这种阴间票了

话说航司有什么incentive搞JCL呢？特别是BR这种后续加一段现金票都不让是图啥？这种非垄断航线，客户分分钟跑隔壁去。

这个徽章还挺有分量，泥潭开张到现在也就50来个人拿过。话说我以前的号拿了这个徽章，后来找丽芬把号删了，血亏。

【引用自 SourSweetTea】:
Amadeus的CLI Long Sell一次性6段是没问题的（更多就没有试过了），GUI最大只能4段。
SSSSSSSSSS*SS即可
去年我自己 build 过 8-segment booking，因为过于复杂并且触及各种 JCL 和 POS rule 只能找在 agency 兼职的同事给我去出票。当时我把 Sabre 里 direct sale 的 command 都写好让他去操作，他跟我说系统有限制 long sale 没法一次请求那么多航段（说的好像是一次不能超过三个，记不清了）。他说这种直接一段一段加进去就行，没必要一次请求，航司也不会罚（因为都已经有 JCL 坐镇）。

最后我打电话找航司 reservation department 一段一段加进去最后出票的。

【引用自 SourSweetTea】:
即使是前段是KE的GMP - SHA，JL HND - JFK也是头等商务全零。
这里是不是打错了，GMP-SHA 飞到上海去了，你再请求 HND-JFK 那就是要 build 带 embedded surface 的 fare 了。
【引用自 SourSweetTea】:
那"Married Availability"我认为更合理的名称是根据Point of Commencement的Availability，跟前段某一班特定航班无关。
“根据 Point of Commencement 的 availability” 其实是 O/D control（说是 O/D control 其实一般只有 O，我还没见过根据 D 来 control 的）。具体来讲，在 make availability request 的时候，可以带入一个 origin 的参数（在某些高级的查询工具里可以 specify），这样航司 CRS 在返回结果的时候就会根据 origin 的不同来返回不同的 availability。

但是这个跟 JCL 和 married availability 并不完全等价，他们之间的互相作用应该是相辅相成。另外我不认为 married availability 可以通过分段请求来获得（这个想法不一定对），比如这里 GMP-HND-JFK 的例子，如果想获取 JL 的 married availability，应该必须直接 query GMP-JFK 的 availability 并从返回的结果里选择航段（例如 GMP-HND-JFK on H class）；应该没有办法先 query GMP-HND，拿到一个航段之后，再 query HND-JFK 去拿另一个航段（例如 GMP-HND 先拿 H class，可能 HND-JFK 就只会返回 B 以上的 class；亦或通过分段查询获取的航段最后并不会在 GDS 里被 mark 成 married-segment）。至于你这里说的先拿 GMP-SHA 航段，之后 HND-JFK 会全部归零，应该只是 JCL 在起作用，而不是 married-availability。

里程票的话，可能只是 BR simply doesn’t want to sell JFK-TPE-PVG as an award itinerary，而且可能是针对 AC的（比如有 DP 表示同样的行程 UA 就能出）。至于原因，有可能是结算协议的问题（例如 AC 的表里 JFK-TPE 和 JFK-TPE-PVG 所需的里程相同，BR 不想被白嫖就搞这种恶心限制呗），也有可能就是某些 IT bug。

另外这种限制可能是航司 CRS 针对某些特定伙伴定制的，比如请求来自 Aeroplan 的 office id 的时候就不给，来自 UA Mileage Plus 的 office id 的时候就给。

学习了…大佬厉害

【引用自 JackF】:
当时我把 Sabre 里 direct sale 的 command 都写好让他去操作
Sabre的极限应该就是8段同时Long Sell，不知道是不是触发了别的东西。

你如果想看的话，我也可以试试。

另外Sabre是可以自动Marry Segment的(即使是分开添加的构成Connections的航段，Sabre在添加完会自动Marry)

Amadeus应该也是有类似的功能？

羡慕有GDS access的大佬们

【引用自 JackF】:
这里是不是打错了，GMP-SHA 飞到上海去了，你再请求 HND-JFK 那就是要 build 带 embedded surface 的 fare 了。
没打错，就是KE GMP - SHA。

这个是没有适用的Fare的(至少目前没看到)，目的只是为了确认是不是POC导致JL HND - JFK的商务头等Availability归零的。只要不是Married Segment，POC在GMP的行程，就不让用JL HND - JFK。GMP - CJU估计也是类似。
【引用自 JackF】:
O/D control
CX和LH在文档里的说明是"Point of Commencement logic"

O&D Control很宽泛的概念啊，Married Segment也可以算O&D Control。
【引用自 JackF】:
可以带入一个 origin 的参数（在某些高级的查询工具里可以 specify）
Amadeus可以输入POC，但是Sabre似乎没有看到。

【引用自 JackF】:
CRS
现在很大一部分航司都用的Amadeus Altea，比如CX/BR/AC/LH/LX/JL

【引用自 JackF】:
至于你这里说的先拿 GMP-SHA 航段，之后 HND-JFK 会全部归零，应该只是 JCL 在起作用，而不是 married-availability。
我对"Married Availability"还是有些怀疑，因为POC也能造成非Codeshare的Interline Connection上的Availability差异。

昨天测试下来的结果是Interline Connection下没有Married Segment，也没有"Married Availability"的现象出现。

稍后我看一下GMP - JFK One Entry O&D的话，如果用KE ICN - NRT或者KE Codeshare的GMP - HND，对JL HND - JFK有什么影响。如果你有更多实际例子的话，非常欢迎。

GMP - HND - JFK那个例子只是为了说明POC对Availability的影响。

【引用自 SourSweetTea】:
另外Sabre是可以自动Marry Segment的(即使是分开添加的构成Connections的航段，Sabre在添加完会自动Marry)
Amadeus应该也是有类似的功能？
这个我不是很清楚，我的认知是 married-segments 并没有办法分别添加，要么直接从 O/D availability query 的结果里直接选择一个结果添加，要么在同一个 long sell request 里面同时 specify 两段航班一起添加。如果分段搜索 availability 再添加，会直接看不到对应的更低舱位；如果分段用 direct sale 添加，航司 CRS 会直接返回 UC（或之类的错误）。
【引用自 SourSweetTea】:
没打错，就是KE GMP - SHA。
这个是没有适用的Fare的(至少目前没看到)，目的只是为了确认是不是POC导致JL HND - JFK的商务头等Availability归零的。只要不是Married Segment，POC在GMP的行程，就不让用JL HND - JFK。GMP - CJU估计也是类似。
你这里说的这个是 “行程起始点在 GMP 时，CRS 对 HND-JFK 的 availability query 会返回不同的结果”，在 QPX 搜索引擎里可以通过 specify --joc 参数来指定 journey 起点。这个跟 married-availability 并不冲突，只是 JL 的 CRS 决定 “起点在 GMP 时不单独售卖 HND-JFK 的 J/F 舱位”，你可以试试先加一段 JL 的 GMP-HND 再去单独请求 HND-JFK，很有可能也会返回 J0F0。JL 应该是在这种情况下必须一起售卖 GMP-HND-JFK 两段都是 JL market 的航班 （availability query 里必须直接搜索 GMP-JFK）。

这个就是典型的 married-availability 呀（同时也是 married-segments，因为几乎 100% 在 grab availability 之后 GMP-HND 和 HND-JFK 会被标记 married），起点为 GMP 时 JL 不单独售卖 HND-JFK 的 J/F，必须配货 GMP-HND。另外我无聊试了试，在已有 GMP-SHA，再查询 SHA-HND-JFK 的 connecting 行程是可以看到 HND-JFK 的 J/F positive space 的（当然 SHA-HND 必须是 JL market 的，配货 again）。
【引用自 SourSweetTea】:
我对"Married Availability"还是有些怀疑，因为POC也能造成非Codeshare的Interline Connection上的Availability差异。
这确实是有可能的，不光 POC，POS 也会影响 availability（像 JL/LHG 这类航司明显可以观测到 POS 在 US 时会提供更多的 availability，不知道是不是 Amadeus 系 CRS 为了兼容美国主流的 Sabre 而搞得什么py）。要测试这个也比较简单，像正文里举的 “YVR-ZRH 无票但搜 SEA-ZRH 可以搜出来 SEA-YVR-ZRH” 的情况，只要看看如果用 multicity search 能不能搜出来 SEA-XXX and YVR-ZRH 即可，下次碰到可以试试。

我发现lh基本都是marry到vie

【引用自 JackF】:
我的认知是 married-segments 并没有办法分别添加
Sabre可以自动Marry了

1 AA1111I T BOSJFK* 1/1 SS1 /DCAA /E

2 AA2222I T JFKDFW* 1/2 SS1 /DCAA /E

这是添加了BOS - JFK - DFW的Married Segment Group 1

1 AA1111I T BOSJFK* 1/1 SS1 /DCAA /E

2 AA2222I T JFKDFW* 1/2 SS1 /DCAA /E

3 AA3333I T DFWLHR* 1/3 SS1 /DCAA /E

再加了一段DFW - LHR，这段直接加到了Married Segment Group 1

日期和航班号我隐去了，不过应该看得出来。

Sabre另外会根据添加多段优化Married Segment。

不过这些测试都是在没有Save Changes的情况下得出的，如果BOS - JFK - DFW已经Save Changes了，也许DFW - LHR就不能自动Marry了。

Amadeus我晚点看看

【引用自 JackF】:
你这里说的这个是 “行程起始点在 GMP 时，CRS 对 HND-JFK 的 availability query 会返回不同的结果”，在 QPX 搜索引擎里可以通过 specify --joc 参数来指定 journey 起点。这个跟 married-availability 并不冲突，只是 JL 的 CRS 决定 “起点在 GMP 时不单独售卖 HND-JFK 的 J/F 舱位”
这些都没错

现在QPX也不公开Access了吧
【引用自 JackF】:
你可以试试先加一段 JL 的 GMP-HND 再去单独请求 HND-JFK，很有可能也会返回 J0F0
对，就是这样。原来的Itinerary也肯定是GMP - HND和HND - JFK。

改成GMP - SHA是为了证明，不是因为GMP - HND的JL航段造成的，而是POC在GMP造成的。
【引用自 JackF】:
JL 应该是在这种情况下必须一起售卖 GMP-HND-JFK 两段都是 JL market 的航班 （availability query 里必须直接搜索 GMP-JFK）。
这点也是没有疑问
【引用自 JackF】:
这个就是典型的 married-availability 呀（同时也是 married-segments，因为几乎 100% 在 grab availability 之后 GMP-HND 和 HND-JFK 会被标记 married），起点为 GMP 时 JL 不单独售卖 HND-JFK 的 J/F，必须配货 GMP-HND。
对于这点，GMP - JFK(Connection在HND)的Availability结果是因为Married Segments，没什么问题

我一开始对"Married Availability"的怀疑是在Interline Connections上，也就是目前认为不会有Married Segments的情况。

GMP - HND - JFK然后HND Stopover这个例子本来是用来证明POC对Availability的影响的，其实例子挑的不好，并没法证明Interline Connection里前后段对Availability的影响。

但是实际后来发现，即使POC都是GMP，不同的KE GMP - HND航班，是对后面同一日JL4的经济舱舱位是有影响的。

你的理论是正确的，即使没有Married Segments，Interline Connection的Availability也是会受前一段影响的。

不过用KE的GMP - HND之后，因为没法Married Segment，HND - JFK的头等和商务舱位就归零了。
【引用自 JackF】:
另外我无聊试了试，在已有 GMP-SHA，再查询 SHA-HND-JFK 的 connecting 行程是可以看到 HND-JFK 的 J/F positive space 的（当然 SHA-HND 必须是 JL market 的，配货 again）。
这点的话，应该是SHA - HND - JFK是JL Married Segment了吧

如果用SHA - TYO用JL Codeshare MU/FM，似乎就没法构成JL SHA - TYO - JFK的Married Segment，导致按POC在GMP的规则，JL HND - JFK头等和商务舱位归零。非JL Marketing的SHA - TYO也应该是同理。
【引用自 JackF】:
这确实是有可能的，不光 POC，POS 也会影响 availability（像 JL/LHG 这类航司明显可以观测到 POS 在 US 时会提供更多的 availability，不知道是不是 Amadeus 系 CRS 为了兼容美国主流的 Sabre 而搞得什么py）。要测试这个也比较简单，像正文里举的 “YVR-ZRH 无票但搜 SEA-ZRH 可以搜出来 SEA-YVR-ZRH” 的情况，只要看看如果用 multicity search 能不能搜出来 SEA-XXX and YVR-ZRH 即可，下次碰到可以试试。
你的理论都应该是正确的，POS/PCC/JCL等等这些影响都是并存的。

【引用自 JackF】:
要测试这个也比较简单，像正文里举的 “YVR-ZRH 无票但搜 SEA-ZRH 可以搜出来 SEA-YVR-ZRH” 的情况，只要看看如果用 multicity search 能不能搜出来 SEA-XXX and YVR-ZRH 即可，下次碰到可以试试。
POC的话这样应该就改到SEA了，POS的话应该是看航司官网怎么配置的？

【引用自 SourSweetTea】:
再加了一段DFW - LHR，这段直接加到了Married Segment Group 1
不是很懂 Sabre 这个逻辑。一般来讲需要直接 query BOS-JFK-DFW-LHR 来获取整个 connecting flights 的 married-segments group 来得到更低舱位。通过先 grab BOS-JFK-DFW 再 grab DFW-LHR 得到的舱位应该不会比直接 grab BOS-JFK-DFW-LHR 更低（除非有离婚逻辑 discourage 这样转机）。那 Sabre 把 DFW-LHR 给强行加进 married segment group 1 的意义在哪里呢？（又没给我更低舱位？）感觉徒增 in-flexibility，导致日后如果想改 DFW-LHR 还得把 BOS-JFK-DFW 一起删掉。
【引用自 SourSweetTea】:
Sabre另外会根据添加多段优化Married Segment。
这个是怎么个优化法？如果当我增加后续行程自动合并到 married segment group 后，给我重新计算整个 married segment group 能拿到的更低舱位，那感觉还有点用（虽然我没见过这种功能，纯yy）。不然的话岂不是负优化？我本来没结婚也能拿到这个舱位，强行给我结婚了有没送彩礼（低舱位），那不是反撸？
【引用自 SourSweetTea】:
不过用KE的GMP - HND之后，因为没法Married Segment，HND - JFK的头等和商务舱位就归零了。
这个主要是看航司 CRS 对 availability query 的回应，不同航司有不同的 RM 策略。比如6月30日 BKK-NRT-YUL，如果直接搜索 BKK-YUL 在 NRT 的转机行程，可以得到如下 availability

image2070×691 68.3 KB

首段 BKK-NRT 选择 NQ 或 AC codeshare 并没有对后续 NRT-YYZ-YUL 的 availability 有任何影响。

同日期如果使用 local availability，分别搜索 BKK-NRT 和 NRT-YUL（这样 POC 都还是 BKK），得到的 NRT-YUL availability 如下

image2062×698 69.2 KB

我们可以看一下 PE 的 availability 从 O8 E4 A3 变成了O8 E6 A2，也就是 married-availability 在 PE 舱最低子舱位 A 上多提供了一个位置。
【引用自 SourSweetTea】:
POC的话这样应该就改到SEA了
如果搜 SEA-ZRH 可以得到 SEA-YVR-ZRH 的结果，但是分开搜 SEA-YVR 和 YVR-ZRH 看不到 YVR-ZRH 的 I 舱，就说明这个是 married-availability 而不是 POC 差异导致的 availability 差异。

楼主太厉害！

借楼问一下 我分别在delta和vs出了两段法航的票

这种虽然不是联程

但应该可以登机吧（香港-巴黎-美国）

而且两段中间隔了12个小时

不知道能不能直挂。。。

我宣布银卡会员是泥潭最高等级好吧

差生得读好几遍才能理解。感谢好文

【引用自 JackF】:
不是很懂 Sabre 这个逻辑。一般来讲需要直接 query BOS-JFK-DFW-LHR 来获取整个 connecting flights 的 married-segments group 来得到更低舱位。通过先 grab BOS-JFK-DFW 再 grab DFW-LHR 得到的舱位应该不会比直接 grab BOS-JFK-DFW-LHR 更低（除非有离婚逻辑 discourage 这样转机）。那 Sabre 把 DFW-LHR 给强行加进 married segment group 1 的意义在哪里呢？（又没给我更低舱位？）感觉徒增 in-flexibility，导致日后如果想改 DFW-LHR 还得把 BOS-JFK-DFW 一起删掉。
Policy Compliance? 保证你的Connections都是O&D的Married Segment

另外Amadeus也是这样的，直接把DFW - LHR加进BOS - JFK - DFW的Married Segment Group
【引用自 JackF】:
这个是怎么个优化法？
Sabre said it’s better
【引用自 JackF】:
不然的话岂不是负优化？我本来没结婚也能拿到这个舱位，强行给我结婚了有没送彩礼（低舱位），那不是反撸？
除了Policy Compliance，没什么别的解释了
【引用自 JackF】:
这个主要是看航司 CRS 对 availability query 的回应，不同航司有不同的 RM 策略。比如6月30日 BKK-NRT-YUL，如果直接搜索 BKK-YUL 在 NRT 的转机行程，可以得到如下 availability
首段 BKK-NRT 选择 NQ 或 AC codeshare 并没有对后续 NRT-YYZ-YUL 的 availability 有任何影响。
同日期如果使用 local availability，分别搜索 BKK-NRT 和 NRT-YUL（这样 POC 都还是 BKK），得到的 NRT-YUL availability 如下
我们可以看一下 PE 的 availability 从 O8 E4 A3 变成了O8 E6 A2，也就是 married-availability 在 PE 舱最低子舱位 A 上多提供了一个位置。
如果搜 SEA-ZRH 可以得到 SEA-YVR-ZRH 的结果，但是分开搜 SEA-YVR 和 YVR-ZRH 看不到 YVR-ZRH 的 I 舱，就说明这个是 married-availability 而不是 POC 差异导致的 availability 差异。
恩，是的。下面是把JL HND - JFK Neutral Availability的POC改到GMP的结果，这个例子就是POC控制的。

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我猜可能lifemiles有问题？因为我还看到某1日AAA-BBB-CCC没票，但单独查AAA-BBB和BBB-CCC都有票，我以为是离婚票，但是某2日同样航线AAA-BBB-CCC就能搜到票了，就离谱！

都是和哪里结婚啊？ 我看好像都是东南亚的destinations对吧？

就东京。SEA-NRT经常要跟YVR-SEA结婚才能搜到，反之亦然

提个问，AA刷到了JL HND-SFO J + AS SFO-LAX Y，但是只有HND-LAX才有，其他出发/到达机场都搜不到这张票。按照LZ说法这是不是married-availability，然后应该可以打客服去掉AS这段？根据这篇贴子应该可以加一段美国国内到最终目的地，但是爬了一遍没看出来能不能加10k加中日段？

非常感谢楼主！实际操作中确实发现了LHG的结婚票，FRA-IAD搜不到汉莎的商务，但是搜VIE-IAD就可以搜到VIE-FRA奥地利航+FRA-IAD汉莎的商务。应该就是married availability了！有个衍生问题想问一下楼主，我实际想飞的航段是SSS（非VIE）-FRA-IAD，应该如何操作呢？目前倾向的计划是lifemiles。直接打电话给客服让搜索VIE-FRA-IAD，然后让删掉VIE-FRA再加上SSS-FRA吗？还是说VIE-FRA-IAD必须先出票之后再打电话退改才行呢？感谢解答！

lifemiles没用过不熟悉，但没听说可以加减段出票的。你这个都是LHG承运航司的我不觉得你可以删掉married segment，就算可以删掉我觉得JCL也不会允许你把SSS-FRA加进去。

好的感谢！所以奥地利航和汉莎不算married availability而应该算married segment吗

OS/LH/LX/SN都隶属于LHG (Lufthansa Group)，IT 都是同一套系统，所以如果他们之间能 married segments 我不会感到奇怪。

不过 Aeroplan 的话可以 call 客服挣扎一下

married segment 是针对承运方的还是出票方的？如果某个出票方看不到单独的B-C，可以看到A-B-C，但其他的出票方都能单出B-C，这还算是married segment吗

承运方可以针对预订出票方设置

【引用自 JackF】:
比如已经预定了 JFK-SIN-PVG，想找客服改 SIN-PVG 的航班。一般来说，客服做航段更改的时候，会往 PNR 里加一段需要改到的航班，然后对 PNR 进行 selective pricing。具体到这里例子里，JFK-SIN 是航段1， SIN-PVG 是航段2，客服改票的时候，会新加一段 SIN-PVG，姑且叫它航段3，然后告诉 Amadues，“给我按照 航段1 + 航段3 来重新 pricing 一下”。这样做的好处是，如果 pricing 出来有问题，或者 pricing 出来的价格客户不满意，客服可以把航段3删除，恢复 PNR 到没做更改的时候。然而呢，这个操作可能会跟 JCL 冲突，因为 SQ 的 CRS 看到你 PNR 里已经有 JFK-SIN-PVG 了，可能不返回任何其他的 SIN-PVG 的 availability。这时候你就要手把手教一下客服，让他先把 PNR 里的 SIN-PVG 航段删掉再进行 availability query。但这样做的一个问题是，千万不能 save change，因为一旦客服 点了save PNR，那么你已经 book 的 SIN-PVG 舱位就会被释放，并且不一定会回到票池里（也有可能被他人截胡）。所以客服很有可能是不情愿这么操作的，这时候就YMMV，看各位潭友忽悠的功夫了。
楼主，非常类似的行程，AC出的SQ，加5000分stopover了，升级flexible了。打了数个客服电话试图改票，如你所说，估计是SQ那边JCL冲突了，现在这张票似乎是锁死了。

其实要求很简单，北美到Sin第一段不变，sin到东亚的第二段换一个日期。ua和ac看着都有票，客服均表示SQ方面的原因，他们改不了SQ的其他的日期或者航班。

我也没啥信心能手把手教客服操作成功，毕竟客服的水平也参差不齐。这种情况，我是不是可以让客服只保留第一段跨洋航程，取消第二段行程，把stopover和flexible的points和部分税费退回来？我自己再重新订第二段。算了一下，这样可能损失也不太大，而且如你所说，灵活许多，以后再改也没啥限制了。

我记得以前我用AS订JL的票，往往只搜到nrt/hnd的票数比aaa-nrt/hnd-bbb少，应该是married的原因，bbb是别的日本domestic airport

所以我就订到别的日本机场，然后打电话叫客服帮我散掉那个多余的domestic

那为什么AS能这么容易破married segment

CX也是一样，我以往可以用AS破他们的married logic，可是现在cx都不放商务仓给AS​

考古一下这篇。所以这两天JL日美线成功去头/换头的dp意味着之前讨论的JL结婚票离婚票其实都是married availability 而不是married segments? JL会有真正的married segment的票嘛

【引用自 JackF】:
grab 跨航司的 married-availability 再删除不需要的航段
不需要一起下单吗？怎么做到删除不需要的航段？

【引用自 JackF】:
AC 喜欢把明明不 married 的 availability 给 mark 成 married-segments，订票时请尽量分段 book
用AC遇到了ICN-HGH-DXB的CA的Y+J结婚票。有什么trick可以break这段孽缘婚姻吗？

都是一个航司承运只能自求多福了，航变可破

【引用自 JackF】:
这两者都是 married-availability，但前者 SEA-YVR-ZRH 因为是跨航司 itinerary，并不可能是 married-segments。而后者 YVR-ZRH-MUC 因为都是 LX 自己的航班号，则大概率 (99%) 是 married-segments
好文

新知识

但是好像有反例

SEA-NRT-OKJ

两段都是JL

单独搜SEA-NRT无票

搜SEA-NRT-OKJ有票

因为2段都是JL， 应该属于married-segments而不是married-awailability?

但是实测，打电话给客服可以把尾段NRT-OKJ去掉

何解？

好惨啊。呜呜呜。回程一样的航线就没有结婚。

我尝试在最后再加一段去破解。结果果然失败了。

临期了感觉schedule change的机会不大了。

【引用自 hztravel】:
应该属于married-segments而不是
这个应该是炮友，只是在约的时候会在一起。还没有结婚，Common-law应该都不算。

【引用自 hztravel】:
因为2段都是JL， 应该属于married-segments而不是married-awailability?
不同 marketing 航司 → 不可能为 married segment

无法推出

相同 marketing 航司 → 一定为 married segment

p → q 只能推断出 !q → !p

两段都为 JL 有可能是 married segment 也有可能是 married availability。而且航司自身可以解除 married segments 属性，所以客服允许你删掉也不能说明什么。一般只对敌蜜和ota有限制不允许他们对married segments 分开操作。

【引用自 JackF】:
LH/LX 喜欢搞 married-availability，通过订跨航司的行程可破。
BR/SQ 喜欢搞 Journey Control Logic，基本无解。
最近遇到CA同時搞離婚和結婚票。太難了。

lx的里程票搞离婚票…气死了 到了欧洲再加一小段都不行

以后6J要拼六个不同航司才能走得成了。

太搞了 我到了苏黎世 要去巴黎坐ana 硬是去不了 那人让我分开出票 价格直接翻倍

要是那么好拼，大家都走6J了。

越来越难拼票了 ，原本以为6J是最后的底牌，总能找到票的。。

【引用自 BladesInk】:
总能找到票的。。
一定要找的话，可能也不是不可能。毕竟是有MS，AI，ET三大航等着我们。

AI被tata收购了之后放票也挺少的，每班最多一张J。现在Vistara也没了。。

好奇谭友有ac出票拆LH married segment的DP吗
【引用自 JackF】:
OS/LH/LX/SN都隶属于LHG (Lufthansa Group)，IT 都是同一套系统，所以如果他们之间能 married segments 我不会感到奇怪。
不过 Aeroplan 的话可以 call 客服挣扎一下
最近看到大量LH的availability，但几乎都是结婚票。我想用ac出，把LH+LX结婚票（XXX-LH-FRA-LX-ZRH）的尾端去掉，再加一段实现换终点，不知道能不能操作

新手想请教

pvg-ckg， ckg-lbj 都有票（flyingblue， vs）但是网上multicity连不起来，ckg需要过夜

这是离婚票吗？

同一个航司GA

过夜是指在机场停留时间超过了24小时吗？

一般 multicity 是让你搜停留 (>=24h) 用的，不是让你搜在那个机场转机用的。只是有一些航司的搜索引擎可以用 multicity 搜到转机 (<24h) 行程而已。

原来如此 谢谢指导

机场<24小时，同一个航司，我code写错了是cgk不是重庆

搜pvg-cgk和cgk-lbj有里程票，但是连着搜pvg-lbj就没有这个行程（pvg-cgk转机半天-lbj）了

你打客服拼票比较靠谱，如果真的有限制那客服是拼不出来的。

今天訂了ITM-NRT-SAN

線上無法做任何更改，打給international supervisor 他說這是結婚票無法改第一段，不知還有沒有其他辦法?

我再試一個ITM-NRT 一様線上無法更改

上次出一張itm-hnd-sfo，線上就可以改第一段，非常容易就去頭/換頭，這次失靈了

你后来有解决这个问题吗

後來又可以改了

你直接网上改的吗？去头也可以？

是，只能上網去頭

我试了下让我联系客服 哎 我再想想办法

请教大佬，我有个AC award的LH/TK+ZH行程，改了之后ZH的航段就掉了，我现在想加回来，AC一直说ZH的航段是WL，他们不能confirm，有什么办法能改回来吗？让他们找help desk？

请教一下，AC出票：

BOS-YUL-ZRH, ZRH-MUC-BKK-SIN

AC+LX, LX+TG+SQ

中间在ZRH停留

现在想改成GVA停留后直接飞MUC，即删掉一段LX再加两段LX。但客服说不允许加ZRH-GVA，not combinable，看完帖子感觉是因为JCL？所以应该让客服删掉ZRH-MUC航段，再加上ZRH-GVA, GVA-MUC之后进行availability query嘛？

不知道AS 家拼票能力如何？潭上好像dp不多。我要出4张HA+AA 的夏威夷-美东票，AS网站上只能搜到两个位置。搜细节发现HA 位置充裕，是这班AA 只有2个位置，但2个小时以后的另一个AA 航班有4个位置。总转机时间从10h+ 变成12h+。刚刚打AS 客服，一个白人大妈表示拼不了。不知道应不应该继续试还是放弃。

ITM都讨论烂啦大兄弟

楼主非常专业，关于结婚票非常正确，LX LH这种结婚票（广义）确实可以通过定联程航班remove一段来实现

但是，同时我也发现，离婚票可能确实存在。比如我通过remove segment的方式实现出本出不了的票，但是即便reprice已经完成，call centre依然无法添加一段本不允许的航班（比如全程LX执飞的亚洲-ZRH-北美），历经多个 agent 和 booking department，我觉得不是母猪上树。agent都有帮我尝试，但是都是失败，大概是LX票规不允许这种航线？但是也很奇怪，因为经济舱是可以web直接出联程的

想在亚洲加一段feeder航班也失败，非常奇怪（猜测这可能和LX票规关系不大，是总航程超限制了？）

提供一个as很有趣的dp，估计是渣it

定了sfo-dfw-pvg结婚票，昨天想把第一段去掉惊喜发现as网上可以自助去头并且显示成功

但是几分钟后发现自动又给我reissue一段sfo-dfw，打电话给客服被告知不允许drop这一段

现在查point activity发现它给我退回的分数显示rollback sfo-pvg，然后又重新扣了相同分数显示redeem dfw-pvg，但实际上根本没法去头

【引用自 waleyz】:
所以应该让客服删掉ZRH-MUC航段，再加上ZRH-GVA, GVA-MUC之后进行availability query嘛
肉测不太行，感觉LX SQ journey control 比较诡异，非常严格

【引用自 camh】:
大概是LX票规不允许这种航线
LH Group 的系统基本都不允许 out of sequence segment building

但是诡异同一航班的两段经济舱是没问题的，甚至web可以直接出
【引用自 camh】:
加一段feeder航班也失败
这个请问有什么见解吗？客服找了helpdesk得到的结论是 non combinable，也不像是母猪上树，按道理来说联盟内不同航司加一段feeder也是很常见的操作

【引用自 camh】:
比如我通过remove segment的方式实现出本出不了的票，但是即便reprice已经完成，call centre依然无法添加一段本不允许的航班（比如全程LX执飞的亚洲-ZRH-北美）
航段预订和Pricing是分离的，即使显示了有Availability并尝试预订，Pricing好了，给这个PNR End Transaction的时候才是真正预订的时候，这时候可能就会预订不上航段，最后航段不是HK而是UC
【引用自 camh】:
大概是LX票规不允许这种航线
和票规没有关系，航段预订不受票规影响，即使不能Pricing的航段也是可以预订的

我知道，我的意思是已经remove segment，ticket已经改了，reprice transaction完了，还是没法加航段，不是主贴的remove完再加就可以加上的情况
【引用自 SourSweetTea】:
航段预订不受票规影响
这我还真不知道，加航段不受票规影响的话，可能是什么原因导致加不上？

【引用自 camh】:
但是诡异同一航班的两段经济舱是没问题的，甚至web可以直接出
这和经济舱什么情况没有关系，你在预定不存在的商务舱Availability

只不过他们能识别到这样Break Married Segment

假如是 SIN - ZRH - JFK，在ZRH 24小时中转，你要改 SIN - ZRH 这段，SOP 就是要 SIN - ZRH - JFK 整体取消，然后再预订新的 SIN - ZRH - JFK，而不是只取消 SIN - ZRH 再换一段新的 SIN - ZRH

【引用自 camh】:
我的意思是已经remove segment，ticket已经改了，reprice transaction完了，还是没法加航段，不是主贴的remove完再加就可以加上的情况
你举个例子吧

比如说原本是 BKK - ZRH - JFK ，你改签到 ZRH - JFK 然后重新出好票拿到新票号了，然后尝试加 SIN - ZRH 这时候加不上？
【引用自 camh】:
这我还真不知道，加航段不受票规影响的话，可能是什么原因导致加不上？
Point of Commencement Control

继续上面那个例子，BKK - ZRH - JFK 中 BKK - ZRH 和 ZRH - JFK 的POC都是BKK，包括你取消之后的 ZRH - JFK 也是。但是你这时候再直接加新的 SIN - ZRH，SIN - ZRH的POC是ZRH，和你实际行程的POC是 SIN 不符了

【引用自 SourSweetTea】:
假如是 SIN - ZRH - JFK，在ZRH 24小时中转，你要改 SIN - ZRH 这段，SOP 就是要 SIN - ZRH - JFK 整体取消，然后再预订新的 SIN - ZRH - JFK，而不是只取消 SIN - ZRH 再换一段新的 SIN - ZRH
【引用自 SourSweetTea】:
比如说原本是 BKK - ZRH - JFK ，你改签到 ZRH - JFK 然后重新出好票拿到新票号了，然后尝试加 SIN - ZRH 这时候加不上？
不是的，用这个例子的话，我定了 SIN-ZRH-JFK (SIN-ZRH LX执飞, ZRH-JFK UA执飞, 因为主贴提到的 married availability，SIN-ZRH直接搜搜不到)。这里ZRH-JFK段是可以通过 call centre拿掉的。重新出票拿到了全新的票号

ZRH-JFK同时LX也有执飞，并且直接搜可以搜到business availability. 但是agent无论如何无法加上去。但同样航线同航班可以web直接搜到SIN-ZRH-JFK的全程LX经济舱，我很疑惑

大佬有个问题。 如果 我as 出了yvr 到nrt的里程票， 能打电话as 加一段 sea 到yvr的吗

【引用自 camh】:
重新出票拿到了全新的票号
一开始的预订和票是

LX SIN - ZRH

UA ZRH - JFK

后来改好的预订和票是

LX SIN - ZRH

想改到的预订和票是

LX SIN - ZRH

LX ZRH - JFK
【引用自 camh】:
并且直接搜可以搜到business availability
【引用自 camh】:
但是agent无论如何无法加上去。但同样航线同航班可以web直接搜到SIN-ZRH-JFK的全程LX经济舱，我很疑惑
直接搜ZRH - JFK是单段的Availability且POC在ZRH，不代表SIN - ZRH - JFK这一整段或者是POC在SIN有这个Availability。

Married Segment或者Point of Commencement Control都可以做到这点。

简单的说，就是没有Availability且LX做了措施避免Circumvent Married Segment/POC Control

【引用自 SourSweetTea】:
ZRH - JFK是单段的Availability且POC在ZRH，不代表SIN - ZRH - JFK这一整段或者是POC在SIN有这个Availability
原来如此，第一次学习这种情况

好像只有Dfw有这个问题，其他的aa married segment as可以网上直接去头

这么说更简洁明了一点：

起点在 ZRH 时 ZRH-JFK 的 availability
起点在 SIN 时 ZRH-JFK 的 availablility
itinerary 里已经 book 了 SIN-ZRH 时 ZRH-JFK 的 availability

这三者可以各不相同。

如果连 2 都没有舱位，那就是 point of commerce availability control。

即便在 2 有舱位的情况，这时候尝试 3，agent 也许可以在进行 availability search 的时候看到这个舱位，但想 book 的时候可能会因为 itinerary 里已经有 SIN-JFK，从而无法 confirm (UC, unable to confirm)，这就是 JCL。

问下JL的结婚票是分给每个机场都不一样吗？ 比如我找bos-nrt ， 会不会搜bos-itm 没有，搜bos-tak就有，或者bos-mmb有

一个个搜太累了，如果bos-itm 没有，是不是不用搜其他的了

感谢楼主分享，长知识了。

我前段时间出了一个ET+LX的结婚里程票，现在看应该是married availability
【引用自 未知】:
ANA 调表后星盟伙伴票讨论 - 12/5/25 更新：圣诞节后美西赴欧有大量美联航商务舱票 (50k + $5.6) 航空常旅客
昨天发现一个神奇的结婚票
明年准备去非洲玩，本来回程ANA出的X-ADD-YYZ-CLT再加上AA的CLT回LA，但过于折腾就想着看看有没有转机少一点的选项
结果在UA搜到后在ANA成功出了两张X-ADD-ZRH-LAX的全程J，非常神奇的是单搜ZRH-LAX是搜不到的，但如果X-ADD-ZRH-LAX就有了，居然是ET和LX的结婚票。今天…
感觉顺着这个思路就可能可以取消ET的segments从而出到ZRH-LAX的直飞，ZRH-SFO也有这样的结婚票。单独的ZRH-LAX好像很少看到伙伴可以出的。

【引用自 JackF】:
如果 book 了 SEA-YVR-ZRH，是可以日后再把 SEA-YVR 这一段删掉来 trick airline CRS
如果是这样的话，主贴中说的这种情况，是YVR-ZRH 无论起点在 SEA还是YVR都有availbility?

谢谢楼主/帖主的分享

我也看到类似的married availability的票： 在AC出票，SFO-FRA-ZUR （LH+LX）有票， SFO-FRA (LH) 单独无票。 希望定了前面的票后，可以打电话去掉后段的 FRA-ZUR(LX) 票。

【引用自 xiaodaobay】:
可以打电话去掉后段的 FRA-ZUR(LX) 票。
我上个月成功了

谢谢

厉害！那么怎么查结婚票呢，经常碰到蓝翔有A-B搜不出，能搜出A-B-C的情况，准备甩尾，但是这个C只能随机试吗

干货啊！感谢分享！

JackF: a) airlines offer more availability on flight segments if they are sold as part of a connecting flight. b) If segments are married, you won’t be able to cancel, price, rebook, or issue a married segment individually. 想问一下，我打算订某一天CX872 HKG-SFO经济舱里程票，但是直接搜索AA/AS都搜不到，如果后面加一段SFO-PHX或者SFO-SAN就可以在AA或者AS上看到，所需要的miles数量一样，就是第二段会多$5.60，也就是你所说的（a)情况，如果我在SFO就滚蛋下一段不飞了会有影响么？考虑自己出票，而且AA/AS还有一些miles和后续reservation。

sunnybaycc: 如果我在SFO就滚蛋下一段不飞了会有影响么？ 应该没有问题的 sunnybaycc: 直接搜索AA/AS都搜不到，如果后面加一段SFO-PHX或者SFO-SAN就可以在AA或者AS上看到 你确定是AA/AS实际能出票吗？我猜可能其实是幽灵票

可以订，CX app 上暂时显示you are waitlisted for flights CX872