2024-25-26 DP汇总：行李直挂，转机 (7/30/25更新谷歌和GenAI都不知道的收费知识点)
帖子标题 2024-25-26 DP汇总：行李直挂，转机 (7/30/25更新谷歌和GenAI都不知道的收费知识点)
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244014
============================================================================== [旧摘要 - 已被纳入的内容] ============================================================================== （之前已归纳）本帖主要讨论旅客在国际/国内转机时行李直挂的成功与失败案例，关注不同航司、联盟、订票方式及过夜情况。 （之前已归纳）高成功率航司/机场： 韩亚航空(OZ)和大韩航空(KE)被多次提及为“始发挂一切”，即使跨联盟、分开订票也常能成功直挂，且通常能免除后续航班行李费。 （之前已归纳）日本航空(JL)和全日空(NH)普遍友好，即使跨联盟或分开订票，直挂成功率较高。 （之前已归纳）中国南方航空(CZ)在枢纽机场（如CAN）对非联程直挂JL/NH有成功案例。 （之前已归纳）国泰航空(CX)在HKG枢纽及部分中国出发地（如PVG）对跨联盟直挂有成功案例。 （之前已归纳）国泰航空(CX)在LAX转机AA的非联程航班，当天内可以实现行李直挂。 （之前已归纳）从广州(CAN)乘坐国泰航空(CX)出发，分开订票但行李成功直挂至星宇航空(JX)的后续航班飞往台北(TPE)再转至美国(PHX)。 （之前已归纳）韩国仁川机场(ICN)转机柜台服务普遍较好。 （之前已归纳）UA/UA从SFO出发，UA地勤主动将行李直挂至天津(TSN)的国航(CA)航班，并打出了国航登机牌，还免费升至经济舱前排座位。 （之前已归纳）KE/UA从PEK出发，KE在首都机场为转机去美国的旅客直挂行李并打出UA登机牌。 （之前已归纳）用户询问在ICN转机是否需要换航站楼及是否需要出海关。 （之前已归纳）低成功率航司/机场/情况： 美国航空(AA)政策严格；美国境内转机在第一入境点必须提取行李过海关再重新托运。 （之前已归纳）廉价航空通常不接受直挂。 （之前已归纳）转机时间过长（如超过24小时或TSA规定的6小时以上）可能导致直挂失败。 （之前已归纳）部分中国国内小机场地勤业务不熟练，直挂成功率低。 （之前已归纳）成功直挂后，行李额度通常按照第一段或最高舱位的行李额度计算。 （之前已归纳）即使行李成功直挂，后续航班的登机牌可能需要到中转机场的转机柜台或登机口办理。 （之前已归纳）无签证转机需注意航司政策。 （之前已归纳）日本转机（NRT/HND）通常无需入境，但需注意航站楼转换。 （之前已归纳）部分中国国内航司（如吉祥航空）即使是同一张票，国内中转也可能不给直挂。 （之前已归纳）用户询问是否有韩亚航空(HA)岛内线直挂JL的成功案例。 （之前已归纳）NH转JL入境日本，需要提取行李，未能实现直挂。 （之前已归纳）日本两大航司（JL和NH）之间在没有特殊情况下的行李直挂DP非常多且成功率高，暗示之前Nu1l的案例可能因“境外转境内”这一关键因素导致直挂失败，而非航司本身问题。 （之前已归纳）用户Nu1l在论坛搜索到NH转JL不互卦的信息，并在机场地勤处得到确认，因此未继续尝试直挂。 （之前已归纳）用户咨询在日本东京隔夜转机（第二天相同航司联程票回国），是否可以在转机时提取行李，以及如果不提取行李，第二天是否可以增加一个托运行李。 （之前已归纳）用户JasonUS咨询在东京转机（不换机场）时是否可以提取行李，以及如果不提取行李，第二天是否可以增加托运行李。另一用户回复：通常可以提取行李，可以说里面有需要过夜使用的物品；第二天增加托运行李也肯定可以。 （之前已归纳）用户询问东方航空(MU)是否可以像韩亚航空(HA)一样，在始发地将行李直挂至HA的航班，并推测上航(FM)是否也可能实现类似直挂。用户建议致电客服确认以获得稳妥答复。 （之前已归纳）东方航空(MU)的客服明确答复，MU无法将行李直挂至韩亚航空(HA)的航班，即使是分开订票也不行。 （之前已归纳）用户krqw确认上个月（2026年2月）也成功实现了行李直挂，并确认了AI助手的功能。 （之前已归纳）用户咨询CI挂KL同日非联程（HKG-TPE CI/Y 转 TPE-AMS KL/J）的行李直挂机会，以及第一段地勤是否可能认可商务舱的行李额度。 （之前已归纳）在上海购买的JAL承运的上海-东京和东京-纽约两段分开机票，通常可以要求行李直挂至纽约。没有日本签证一般会被允许登机，但需注意后续转机可能产生的入境问题。 （之前已归纳）从HND出发，分开订票乘坐JL至DFW转AA，AA App PNR拉出后行李直挂成功。但被告知在DFW需要提取行李。 （之前已归纳）用户benjemin询问山航(SC)从TSN-ICN（上午10点多到）能否直挂至AF（ICN-CDG-法罗群岛），中转时间仅1小时10分钟。 （之前已归纳）用户中美合拍回复benjemin，建议尝试，并指出SC和AF并非同联盟。 （之前已归纳）用户Hayabusa_star询问，乘坐红眼航班SQ从北京(PEK)飞往新加坡(SIN)，第二天再从新加坡(SIN)转乘SQ飞往纽约(JFK)，这两段非联程机票是否可以实现行李直挂。 （之前已归纳）新加坡航空(SQ)在新加坡樟宜机场(SIN)枢纽提供提前48小时托运服务，这为非联程转机提供了便利，即使行李未能直挂，也可在出发前完成托运。 （之前已归纳）用户dres咨询UA在SFO-LAX-WAW的商务舱行程中，长达13-14小时的转机时间是否支持行李直挂。虽然UA有12小时直挂政策，但同日且涉及Hub转机的情况存在不确定性。用户考虑若无法直挂，则将行李作为“storage”处理。
2. 羊毛/优惠信息
（之前已归纳）通过直挂行李可节省后续航班的行李托运费用。 （之前已归纳）里程票兑换的商务舱/头等舱行李额度可用于直挂，覆盖后续经济舱航班。 （之前已归纳）部分航司（如JL）会给AA里程票出的经济舱提供免费选座或额外行李额。 （之前已归纳）部分航司（如OZ）会给直挂的经济舱行李贴上优先标签。 （之前已归纳）中国国内部分机场（如SZX）提供免费中转酒店。 （之前已归纳）UA地勤主动为旅客免费升至经济舱前排座位。 （之前已归纳）用户询问CI挂KL非联程时，第一段地勤是否可能认可商务舱的行李额度。 （之前已归纳）JAL承运的上海-东京-纽约两段分开机票，通常可以要求行李直挂，从而节省后续航班的行李费用。 （之前已归纳）分开订票的JL至DFW转AA，AA App PNR拉出后行李直挂成功，节省了潜在的行李费用。 （之前已归纳）用户benjemin询问SC-AF直挂，若成功，则可避免AF后续航班的行李费。 （之前已归纳）Hayabusa_star的SQ PEK-SIN转SQ SIN-JFK的咨询，如果能直挂，将能节省SQ SIN-JFK段的行李费用。 （之前已归纳）新加坡航空(SQ)提供的提前48小时托运服务，可以视为一种潜在的优惠，尤其是在行李直挂不确定或失败的情况下，能够提前安排行李，避免临近值机时的匆忙。 （之前已归纳）UA的商务舱行程，虽然有12小时直挂政策，但长达13-14小时的转机时间，以及涉及Hub转机的情况，可能需要额外关注。若能直挂，则可节省LAX-WAW段的行李费用。
3. 最新动态
（之前已归纳）帖子标题提及“7/30/25更新谷歌和GenAI都不知道的收费知识点”，正文#505楼解释为“KE和OZ始发挂一切”。 （之前已归纳）SFO机场T3施工导致行李Drop off流程有变。 （之前已归纳）Delta与东航重启了上海浦东中转的行李直挂服务。 （之前已归纳）AA的行李费已涨至$40（网上提前买$35）。 （之前已归纳）JAL承运的上海-东京-纽约两段分开机票，在上海登机时要求行李直挂是普遍可行的操作。 （之前已归纳）从HND出发，分开订票乘坐JL至DFW转AA，AA App PNR拉出后行李直挂成功。 （之前已归纳）benjemin的SC-AF直挂咨询，为讨论增加了新的航司组合（SC/AF）和转机场景（TSN-ICN-CDG）。 （之前已归纳）Hayabusa_star的SQ PEK-SIN转SQ SIN-JFK的咨询，是关于新加坡航空(SQ)在枢纽机场(SIN)进行非联程转机的行李直挂问题，为讨论增加了新的航司组合（SQ）和转机场景（PEK-SIN-JFK）。 （之前已归纳）新加坡航空(SQ)在新加坡樟宜机场(SIN)提供的提前48小时托运服务，是针对该机场转机流程的一个具体便利措施，可能对未来旅客的转机体验产生影响。 （之前已归纳）UA针对长转机时间（13-14小时）的直挂政策，特别是涉及Hub转机（SFO-LAX）的情况，是本次新增讨论的焦点。
4. 争议或不同意见
（之前已归纳）关于行李Drop off的便利性存在不同看法。 （之前已归纳）地勤对直挂政策的理解和执行存在差异。 （之前已归纳）行李额度是否能按最高舱位全程共享存在不同经验，有被要求补费的风险。 （之前已归纳）“联程票一定直挂”并非绝对。 （之前已归纳）韩亚航空(HA)的岛内线直挂JL是否可行，尚待DP验证。 （之前已归纳）用户Nu1l的案例表明，即使是NH转JL，在涉及入境日本的情况下，也无法实现行李直挂。这进一步强调了“入境”是影响直挂的关键因素。 （之前已归纳）用户认为Nu1l的案例并非普遍现象，日本两大航司（JL和NH）之间在非入境转机情况下，直挂DP非常多且成功率高，暗示Nu1l遇到的情况是特例，主要受入境要求影响。 （之前已归纳）用户Nu1l在论坛搜索和机场地勤处得到信息，确认NH转JL不互卦，并因此放弃尝试直挂，表明在某些情况下，直挂的可能性在事前就可能被排除。 （之前已归纳）对于在日本东京隔夜转机（第二天相同航司联程票回国）的情况，此问题尚无明确答案，属于新的咨询。 （之前已归纳）用户JasonUS关于在东京转机时提取行李及增加托运行李的咨询，得到了肯定的回复，即通常可以提取过夜行李，且第二天增加托运行李也无问题。 （之前已归纳）UA和CA之间的跨联盟直挂（SFO-ICN-TSN）以及KE和UA之间的跨联盟直挂（PEK-ICN-SFO）的成功案例，进一步印证了在某些情况下，即使是跨联盟、分开订票，行李直挂也是可行的，尤其是在枢纽机场和有经验的地勤协助下。 （之前已归纳）用户对ICN转机是否需要换航站楼及是否需要出海关的疑问，表明了在具体转机操作中，信息的不确定性依然存在，需要进一步明确。 （之前已归纳）用户对MU挂HA，以及MU挂上航(FM)的直挂可行性存在疑问，并认为需要致电确认，表明不同航司之间的直挂政策可能存在差异，且并非所有航司都像KE/OZ那样“始发挂一切”。 （之前已归纳）根据东方航空(MU)客服的明确答复，MU无法将行李直挂至韩亚航空(HA)的航班，这与用户最初的推测相符，也进一步说明了并非所有航司都支持跨航司直挂。 （之前已归纳）用户咨询CI挂KL同日非联程的行李直挂可行性，以及商务舱行李额度是否会被认可，表明了对不同航司组合（CI/KL）及非联程情况下的直挂政策和行李额度继承存在疑问。 （之前已归纳）购买JAL承运的上海-东京-纽约分开机票时，在上海值机时主动要求行李直挂通常可行，但对于没有日本签证的旅客，虽然允许登机，但后续转机可能面临入境问题，需要提前考虑。 （之前已归纳）分开订票乘坐JL至DFW转AA，AA App PNR拉出后行李直挂成功，但被告知在DFW需要提取行李，这与美国境内转机普遍需要提取行李的政策一致。 （之前已归纳）benjemin提出的SC-AF直挂案例，中转时间仅1小时10分钟，且SC与AF非同联盟，成功直挂的可能性较低，存在较大的不确定性。中美合拍的回复“你可以试试，至少不是同联盟的”暗示了其不确定性。 （之前已归纳）Hayabusa_star提出的SQ PEK-SIN转SQ SIN-JFK的案例，由于是非联程机票，且涉及红眼航班转机，行李直挂的可行性存在不确定性，尤其是在非联程情况下，新加坡樟宜机场(SIN)的地勤是否会主动为旅客办理直挂，以及转机时间是否充足，都可能成为影响因素。 （之前已归纳）新加坡航空(SQ)在新加坡樟宜机场(SIN)提供的提前48小时托运服务，虽然便利，但并不能完全替代行李直挂。如果旅客期望的是行李全程无需干预，那么此服务仅是备选方案，而非直接解决行李直挂问题。 （之前已归纳）UA的12小时直挂政策是否适用于同日、长转机时间（13-14小时）且涉及Hub转机的商务舱行程，存在不确定性，需要具体案例验证。
5. 行动建议
（之前已归纳）提前致电客服或值机柜台沟通直挂需求，准备好行程单、PNR、签证信息。 （之前已归纳）成功直挂后，务必拍下行李条照片确认最终目的地。 （之前已归纳）留足转机时间，尤其在美国入境或涉及廉航/国内段转机时。 （之前已归纳）若中转地可能需要入境取行李，建议提前办理相关签证。 （之前已归纳）了解航司政策，特别注意AA等严格航司的限制。 （之前已归纳）在中转机场尝试寻找转机柜台寻求帮助。 （之前已归纳）若两段行李额度不同，直挂时通常按最高舱位执行，但有被要求补费的风险。 （之前已归纳）尽量避免廉价航空作为后续段。 （之前已归纳）关注韩亚航空(HA)岛内线转JL的直挂DP。 （之前已归纳）在LAX转机时，留意CX和AA的非联程航班当天内直挂的可能性。 （之前已归纳）从中国大陆出发，如选择国泰航空(CX)作为始发段，即使是分开订票，也可以尝试在值机时告知后续的非同联盟航司（如星宇航空JX）的航班信息，以期实现行李直挂。 （之前已归纳）在涉及日本转机时，务必确认是否需要入境，如需入境，即使是同一航空公司或联盟，也极有可能无法实现行李直挂，需提前做好心理准备。 （之前已归纳）在遇到日本两大航司（JL和NH）之间的转机时，若非涉及入境，通常可以期待行李直挂，不必过于担心。 （之前已归纳）在计划NH转JL的行程时，若目的地是日本境内，应提前了解相关航司的行李直挂政策，并做好可能无法直挂的准备，以免耽误行程。 （之前已归纳）对于在日本东京隔夜中转（第二天相同航司联程票回国）的情况，建议用户在出发前主动联系航司或查询官网，了解是否允许在转机时提取行李，以及第二天是否可以增加托运行李额度，以避免不必要的麻烦。 （之前已归纳）在东京转机（不换机场）时，若有需要，可告知工作人员提取过夜行李；第二天增加托运行李也是可行的。 （之前已归纳）在SFO出发，若遇到UA地勤，可主动询问行李直挂的可能性，即使是跨联盟（如UA-CA），也可能获得成功直挂并得到额外服务（如座位升级）。 （之前已归纳）在PEK出发，若乘坐KE等航司前往美国，可尝试询问行李直挂UA的可能性，即使是分开订票，也可能成功，并留意UA App的自动值机和座位分配功能。 （之前已归纳）在ICN转机时，提前了解是否需要换航站楼及是否需要出海关，以做好相应准备。 （之前已归纳）在考虑东方航空(MU)与其他航司（如韩亚航空HA或上航FM）的行李直挂时，建议直接致电相关航司的客服进行咨询，以获取最准确和稳妥的信息。 （之前已归纳）根据东方航空(MU)客服的明确答复，MU无法直挂至韩亚航空(HA)航班，旅客在规划此类行程时，应提前了解并确认跨航司直挂的可行性，避免因信息误判导致行李问题。 （之前已归纳）用户krqw的成功直挂经验（时间点为2026年2月）进一步印证了某些航司或转机组合的行李直挂可行性，建议关注此类DP。 （之前已归纳）对于CI挂KL同日非联程的行李直挂，建议提前咨询CI地勤或客服，并准备好行程信息，同时询问是否可能认可商务舱的行李额度。 （之前已归纳）购买JAL承运的上海-东京-纽约分开机票时，在上海值机时主动要求行李直挂。对于无日本签证旅客，虽然允许登机，但需注意转机过程中可能遇到的入境问题。 （之前已归纳）从HND出发，分开订票乘坐JL至DFW转AA，在值机时主动要求行李直挂。虽然AA App显示直挂成功，但需留意在DFW（美国境内中转点）需要提取行李过海关的普遍政策。 （之前已归纳）benjemin在考虑山航(SC)转法航(AF)的行李直挂时，由于中转时间仅1小时10分钟且非同联盟，成功概率较低，建议在值机时主动询问，并做好可能无法直挂的准备，或考虑提前预订更长的中转时间。 （之前已归纳）Hayabusa_star在计划SQ PEK-SIN转SQ SIN-JFK的行程时，由于是非联程机票，建议在PEK办理值机时，主动向地勤询问行李是否可以直挂至JFK。同时，要密切关注新加坡樟宜机场(SIN)的转机流程，了解是否需要自行提取行李，并预留充足的转机时间，特别是考虑到红眼航班的疲劳因素。如果可能，提前查询SQ关于非联程行李直挂的政策。 （之前已归纳）对于计划乘坐新加坡航空(SQ)进行非联程转机的旅客，如Hayabusa_star的PEK-SIN-JFK行程，在出发前，除了尝试在始发地办理行李直挂外，还可以提前了解并利用SQ在新加坡樟宜机场(SIN)提供的提前48小时托运服务。这为行李处理提供了更多灵活性，即使直挂失败，也能提前安排行李托运，减轻转机时的压力。 （之前已归纳）对于UA商务舱行程，若转机时间较长（13-14小时），即使符合12小时直挂政策，也建议在值机时主动与UA地勤确认，特别是涉及Hub转机的情况，以避免不必要的麻烦。同时，考虑将行李作为“storage”处理是一种备选方案。
============================================================================== [新增回复内容] ==============================================================================
新增回复数
1
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================================================================================ --- 第 688 楼来自 Bohr 的回复 (2026-03-30 20:44:49 PDT) --- 有一年内的中国内地城市出发飞JL到东京，过夜转NH飞美国城市的直挂dp吗？在网上搜了半个小时没有任何结果，谢谢大家！ ================================================================================
中国内地出发经东京转机过夜，JL转NH至美国，行李直挂可行性咨询
1. 关键信息
- （之前已归纳）本帖主要讨论旅客在国际/国内转机时行李直挂的成功与失败案例，关注不同航司、联盟、订票方式及过夜情况。
- （之前已归纳）高成功率航司/机场： 韩亚航空(OZ)和大韩航空(KE)被多次提及为“始发挂一切”，即使跨联盟、分开订票也常能成功直挂，且通常能免除后续航班行李费。
- （之前已归纳）日本航空(JL)和全日空(NH)普遍友好，即使跨联盟或分开订票，直挂成功率较高。
- （之前已归纳）中国南方航空(CZ)在枢纽机场（如CAN）对非联程直挂JL/NH有成功案例。
- （之前已归纳）国泰航空(CX)在HKG枢纽及部分中国出发地（如PVG）对跨联盟直挂有成功案例。
- （之前已归纳）国泰航空(CX)在LAX转机AA的非联程航班，当天内可以实现行李直挂。
- （之前已归纳）从广州(CAN)乘坐国泰航空(CX)出发，分开订票但行李成功直挂至星宇航空(JX)的后续航班飞往台北(TPE)再转至美国(PHX)。
- （之前已归纳）韩国仁川机场(ICN)转机柜台服务普遍较好。
- （之前已归纳）UA/UA从SFO出发，UA地勤主动将行李直挂至天津(TSN)的国航(CA)航班，并打出了国航登机牌，还免费升至经济舱前排座位。
- （之前已归纳）KE/UA从PEK出发，KE在首都机场为转机去美国的旅客直挂行李并打出UA登机牌。
- （之前已归纳）用户询问在ICN转机是否需要换航站楼及是否需要出海关。
- （之前已归纳）低成功率航司/机场/情况： 美国航空(AA)政策严格；美国境内转机在第一入境点必须提取行李过海关再重新托运。
- （之前已归纳）廉价航空通常不接受直挂。
- （之前已归纳）转机时间过长（如超过24小时或TSA规定的6小时以上）可能导致直挂失败。
- （之前已归纳）部分中国国内小机场地勤业务不熟练，直挂成功率低。
- （之前已归纳）成功直挂后，行李额度通常按照第一段或最高舱位的行李额度计算。
- （之前已归纳）即使行李成功直挂，后续航班的登机牌可能需要到中转机场的转机柜台或登机口办理。
- （之前已归纳）无签证转机需注意航司政策。
- （之前已归纳）日本转机（NRT/HND）通常无需入境，但需注意航站楼转换。
- （之前已归纳）部分中国国内航司（如吉祥航空）即使是同一张票，国内中转也可能不给直挂。
- （之前已归纳）用户询问是否有韩亚航空(HA)岛内线直挂JL的成功案例。
- （之前已归纳）NH转JL入境日本，需要提取行李，未能实现直挂。
- （之前已归纳）日本两大航司（JL和NH）之间在没有特殊情况下的行李直挂DP非常多且成功率高，暗示之前Nu1l的案例可能因“境外转境内”这一关键因素导致直挂失败，而非航司本身问题。
- （之前已归纳）用户Nu1l在论坛搜索到NH转JL不互卦的信息，并在机场地勤处得到确认，因此未继续尝试直挂。
- （之前已归纳）用户咨询在日本东京隔夜转机（第二天相同航司联程票回国），是否可以在转机时提取行李，以及如果不提取行李，第二天是否可以增加一个托运行李。
- （之前已归纳）用户JasonUS咨询在东京转机（不换机场）时是否可以提取行李，以及如果不提取行李，第二天是否可以增加托运行李。另一用户回复：通常可以提取行李，可以说里面有需要过夜使用的物品；第二天增加托运行李也肯定可以。
- （之前已归纳）用户询问东方航空(MU)是否可以像韩亚航空(HA)一样，在始发地将行李直挂至HA的航班，并推测上航(FM)是否也可能实现类似直挂。用户建议致电客服确认以获得稳妥答复。
- （之前已归纳）东方航空(MU)的客服明确答复，MU无法将行李直挂至韩亚航空(HA)的航班，即使是分开订票也不行。
- （之前已归纳）用户krqw确认上个月（2026年2月）也成功实现了行李直挂，并确认了AI助手的功能。
- （之前已归纳）用户咨询CI挂KL同日非联程（HKG-TPE CI/Y 转 TPE-AMS KL/J）的行李直挂机会，以及第一段地勤是否可能认可商务舱的行李额度。
- （之前已归纳）在上海购买的JAL承运的上海-东京和东京-纽约两段分开机票，通常可以要求行李直挂至纽约。没有日本签证一般会被允许登机，但需注意后续转机可能产生的入境问题。
- （之前已归纳）从HND出发，分开订票乘坐JL至DFW转AA，AA App PNR拉出后行李直挂成功。但被告知在DFW需要提取行李。
- （之前已归纳）用户benjemin询问山航(SC)从TSN-ICN（上午10点多到）能否直挂至AF（ICN-CDG-法罗群岛），中转时间仅1小时10分钟。
- （之前已归纳）用户中美合拍回复benjemin，建议尝试，并指出SC和AF并非同联盟。
- （之前已归纳）用户Hayabusa_star询问，乘坐红眼航班SQ从北京(PEK)飞往新加坡(SIN)，第二天再从新加坡(SIN)转乘SQ飞往纽约(JFK)，这两段非联程机票是否可以实现行李直挂。
- （之前已归纳）新加坡航空(SQ)在新加坡樟宜机场(SIN)枢纽提供提前48小时托运服务，这为非联程转机提供了便利，即使行李未能直挂，也可在出发前完成托运。
- （之前已归纳）用户dres咨询UA在SFO-LAX-WAW的商务舱行程中，长达13-14小时的转机时间是否支持行李直挂。虽然UA有12小时直挂政策，但同日且涉及Hub转机的情况存在不确定性。用户考虑若无法直挂，则将行李作为“storage”处理。
- 新增DP： Bohr咨询关于“一年内的中国内地城市出发飞JL到东京，过夜转NH飞美国城市的直挂DP”，并在网上搜索无果。此问题聚焦于JL和NH之间的跨航司、跨国、过夜转机行李直挂的可行性。
2. 羊毛/优惠信息
- （之前已归纳）通过直挂行李可节省后续航班的行李托运费用。
- （之前已归纳）里程票兑换的商务舱/头等舱行李额度可用于直挂，覆盖后续经济舱航班。
- （之前已归纳）部分航司（如JL）会给AA里程票出的经济舱提供免费选座或额外行李额。
- （之前已归纳）部分航司（如OZ）会给直挂的经济舱行李贴上优先标签。
- （之前已归纳）中国国内部分机场（如SZX）提供免费中转酒店。
- （之前已归纳）UA地勤主动为旅客免费升至经济舱前排座位。
- （之前已归纳）用户询问CI挂KL非联程时，第一段地勤是否可能认可商务舱的行李额度。
- （之前已归纳）JAL承运的上海-东京-纽约两段分开机票，通常可以要求行李直挂，从而节省后续航班的行李费用。
- （之前已归纳）分开订票的JL至DFW转AA，AA App PNR拉出后行李直挂成功，节省了潜在的行李费用。
- （之前已归纳）用户benjemin询问SC-AF直挂，若成功，则可避免AF后续航班的行李费。
- （之前已归纳）Hayabusa_star的SQ PEK-SIN转SQ SIN-JFK的咨询，如果能直挂，将能节省SQ SIN-JFK段的行李费用。
- （之前已归纳）新加坡航空(SQ)提供的提前48小时托运服务，可以视为一种潜在的优惠，尤其是在行李直挂不确定或失败的情况下，能够提前安排行李，避免临近值机时的匆忙。
- （之前已归纳）UA的商务舱行程，虽然有12小时直挂政策，但长达13-14小时的转机时间，以及涉及Hub转机的情况，可能需要额外关注。若能直挂，则可节省LAX-WAW段的行李费用。
- 新增信息： Bohr的咨询直接指向了JL转NH的行李直挂问题，如果能实现，将能节省NH飞往美国段的行李费用。
3. 最新动态
- （之前已归纳）帖子标题提及“7/30/25更新谷歌和GenAI都不知道的收费知识点”，正文#505楼解释为“KE和OZ始发挂一切”。
- （之前已归纳）SFO机场T3施工导致行李Drop off流程有变。
- （之前已归纳）Delta与东航重启了上海浦东中转的行李直挂服务。
- （之前已归纳）AA的行李费已涨至$40（网上提前买$35）。
- （之前已归纳）JAL承运的上海-东京-纽约两段分开机票，在上海登机时要求行李直挂是普遍可行的操作。
- （之前已归纳）从HND出发，分开订票乘坐JL至DFW转AA，AA App PNR拉出后行李直挂成功。
- （之前已归纳）benjemin的SC-AF直挂咨询，为讨论增加了新的航司组合（SC/AF）和转机场景（TSN-ICN-CDG）。
- （之前已归纳）Hayabusa_star的SQ PEK-SIN转SQ SIN-JFK的咨询，是关于新加坡航空(SQ)在枢纽机场(SIN)进行非联程转机的行李直挂问题，为讨论增加了新的航司组合（SQ）和转机场景（PEK-SIN-JFK）。
- （之前已归纳）新加坡航空(SQ)在新加坡樟宜机场(SIN)提供的提前48小时托运服务，是针对该机场转机流程的一个具体便利措施，可能对未来旅客的转机体验产生影响。
- （之前已归纳）UA针对长转机时间（13-14小时）的直挂政策，特别是涉及Hub转机（SFO-LAX）的情况，是本次新增讨论的焦点。
- 新增动态： Bohr的咨询为讨论增加了JL转NH的行李直挂这一新的航司组合和转机场景，特别是过夜转机的情况，为该话题增添了新的研究方向。
4. 争议或不同意见
- （之前已归纳）关于行李Drop off的便利性存在不同看法。
- （之前已归纳）地勤对直挂政策的理解和执行存在差异。
- （之前已归纳）行李额度是否能按最高舱位全程共享存在不同经验，有被要求补费的风险。
- （之前已归纳）“联程票一定直挂”并非绝对。
- （之前已归纳）韩亚航空(HA)的岛内线直挂JL是否可行，尚待DP验证。
- （之前已归纳）用户Nu1l的案例表明，即使是NH转JL，在涉及入境日本的情况下，也无法实现行李直挂。这进一步强调了“入境”是影响直挂的关键因素。
- （之前已归纳）用户认为Nu1l的案例并非普遍现象，日本两大航司（JL和NH）之间在非入境转机情况下，直挂DP非常多且成功率高，暗示Nu1l遇到的情况是特例，主要受入境要求影响。
- （之前已归纳）用户Nu1l在论坛搜索和机场地勤处得到信息，确认NH转JL不互卦，并因此放弃尝试直挂，表明在某些情况下，直挂的可能性在事前就可能被排除。
- （之前已归纳）对于在日本东京隔夜转机（第二天相同航司联程票回国）的情况，此问题尚无明确答案，属于新的咨询。
- （之前已归纳）用户JasonUS关于在东京转机时提取行李及增加托运行李的咨询，得到了肯定的回复，即通常可以提取过夜行李，且第二天增加托运行李也无问题。
大家好，吉祥。
出发机场/航司:
转机机场/航司:
同联盟:
是否分开订票:
是否涉及过夜/入境转机:
加戏时刻:
大家看到完全相同机场的成功DP点个火箭
大家看到完全相同机场的失败DP点个小丑
机场不同的还是鼓励大家发出来吧，毕竟有很多新人
出发机场/航司: ORD via UA
转机机场/航司: SFO (NH107 to HND)
同联盟: Yes
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: 按照Star Alliance规则应该不算过夜（？）
Failed
出发机场/航司: GSP via AA
转机机场/航司: ORD via JAL to HND
同联盟: Yes - One World
是否分开订票: Same ticket, call in BA
是否涉及过夜/入境转机: N
出发机场/航司: JFK via CX
转机机场/航司: HKG via CX to FOC
同联盟: One world, same airline
是否分开订票: Yes, award/cash J/Y
是否涉及过夜/入境转机: N
加戏时刻: Booked for a relative, not sure on baggage allowance short haul HKG-FOC Y
出发机场/航司: 青岛TAO 大韩航空KE
转机机场/航司: 火奴鲁鲁HNL 达美航空DL
同联盟:Yes
是否分开订票:Yes
是否涉及过夜/入境转机:是 在火奴鲁鲁入境美国
加戏时刻:
行程是TAO-ICN-HNL-LAX-DEN，前半段TAO-ICN-HNL是大韩，后半段HNL-LAX-DEN是达美，是分开买的，购票时间相隔一周，行程非常折腾，无论如何都需要在HNL过海关和取行李，但我在青岛尝试直挂是因为①直挂就不用付后半段达美的70刀行李费 ②转机时间16小时所以非直挂不一定能这么早check-in和托运。青岛大韩的地勤小姐姐真的是天使，处理了一段时间处理不出来就找了两个主管(?)来帮忙，最后顺利打印出来了全部的机票和行李牌。落地HNL取完行李直接丢到Delta柜台顺利托运，然后轻松快乐去享受夏威夷一日游了。
感觉大韩一直是行李直挂的神。
出发机场/航司: SFO OZ
转机机场/航司: ICN KE
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
SFO可打印第二程登机牌，可直挂
【引用自 leena】:
无论如何都需要在HNL过海关和取行李
美国是这样的First port of entry 行李都要拿出来过海关再recheck
是的，所以当时大韩地勤小姐姐很不理解我为什么要直挂哈哈哈哈但是我的原因就是①和②，不过跟她说的是希望省事（笑）主要是不想花70刀哈哈哈哈
出发机场/航司: BOS JL
转机机场/航司: NRT CA
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
加戏时刻: 柜台主动offer了直挂 虽然没有行李需要挂就是了 另外NRT现在CA没有转机柜台 记得提前一点去登机口打登机牌 去lounge用itinerary就好 NH的前台还是很理解的
这位湖区朋友，航班号写错了，不能直挂也不会给你改成直飞的
忘了 回程坐的NH112
我借楼问一下有没有人在PEK国际中转走过的或者有频繁短时间出入PEK的？感觉我最近去PEK转机入境出去吃饭再出境的时候他们有些不高兴。
出发机场/航司: HKG / CX
转机机场/航司: JFK / AA
同联盟: Y
是否分开订票: Y (CX ID ticket, AA cash ticket)
是否涉及过夜/入境转机: 入境转机
出发机场/航司: ORD (KE)
转机机场/航司: ICN (CZ)
同联盟: Yes
是否分开订票: Yes (KE - DL reward, CZ cash)
是否涉及过夜/入境转机: No
加戏时刻: 要求柜台直挂，直接直挂了
出发机场/航司: SHE (CZ)
转机机场/航司: NRT (NH)
同联盟: No
是否分开订票: Yes (CZ cash, NH reward)
是否涉及过夜/入境转机: No
加戏时刻: 柜台主动问是否需要直挂并告知 只要不是廉航都可以，直挂了
出发机场/航司: CAN / CZ
转机机场/航司: HND / JL
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
加戏时刻:
CAN值机时，CZ agent 坚持要票号，给PNR不行。订票时，OTA没有提供票号。最后在CZ网上选座页面找到票号。
第一个值机 agent 说不能直挂。我们说了有协议以前都可以。他找了个另一个人过来帮忙就能直挂了。
HND 居然没有转机柜台。但可以用机票过安检，然后在 lounge 里或者 找gate agent 打印登机牌。
出发机场/航司: KUL via NH
转机机场/航司: HND via UA to EWR
同联盟: Y
是否分开订票: N
是否涉及过夜/入境转机: 在 HND 入境，隔夜转机。
加戏时刻:
按道理一张票出的不应该这么麻烦，但是在 KUL check in 的时候地勤说打不出第二程的登机牌所以得在 HND 手动直挂。在 HND 过了海关之后找了 ANA 的值机柜台旁边的 agent 帮忙捞的。
前序有一张另外出的SQ PEK - SIN - KUL。在 PEK 尝试问了嘴不给直挂就放弃了。
出发机场/航司: EWR via AC
转机机场/航司: FRA&ICN
同联盟: YES
是否分开订票: YES (EWR-FRA-ICN , ICN - PEK)
是否涉及过夜/入境转机: N
加戏时刻:[已解决]急！汉莎跟国航 人在机场
出发机场/航司: PEK - SFO via JL
转机机场/航司: HND via JL
同联盟: Yes
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: Yes，但是直挂了
加戏时刻: JL商务现在这么烂了吗？ - #49，来自 cla
出发机场/航司: SEA -（via AS) - SFO - (CX) - HKG (CX) - PVG
转机机场/航司: SFO, AS->CX; HKG, CX
同联盟: Yes
是否分开订票: No
是否涉及过夜/入境转机: 再SEA，AS只给挂到HKG；到SFO的CX柜台，改成直挂PVG。 SFO不过夜，HKG过夜。
出发机场/航司: YNJ阳间国际机场
转机机场/航司: YNJ阴间国际机场
同联盟: 否
是否分开订票: 是
是否涉及过夜/入境转机: 不知道
加戏时刻: 去世很顺利，直接就挂了(直挂)，谢谢
zh.wikipedia.org
延吉朝阳川国际机场
延吉朝阳川国际机场（中国朝鲜语：연길 조양천 국제공항，IATA代码：YNJ；ICAO代码：ZYYJ）是中国吉林省延边朝鲜族自治州唯一的民用机场，位于延边州首府延吉市的朝阳川镇，始建于1952年，最初为小型军用机场。1985年，经国务院、中央军委批准，延吉机场改建为军民合用机场，属国内支线机场，规模位居吉林省第二位，东北地区第五。2017年经国务院，民用航空局批复，改延吉机场为延吉朝阳川国际机场。
延吉机场于1952年朝鲜战争期间修建，建设之初为小型军用机场。
1980年代，随着延边州的开放，当地政府希望利用空军延吉机场开办民航航班。经过当地政府争取后，国务院、中央军委于1985年4月12日批复民航使用空军朝阳川机场改建为军民合用机场。同年6月2日，中国人民解放军某部与延边朝鲜族自治州政府正式签订《关于民航使用空军朝阳川机场协议》：空军部队无偿地让民航使用飞机跑道，又无偿地划给延边修建候机大厅的土地；中国民航局为机场提供航行设备和专业技术人员。航站楼、民航员工宿舍以及停机坪等这些基本设施建设费用由延边州负责出资。
1985年7月1日，民航延吉站成立。同年8月29日，安-24型客机首...
备注: 非本人dp
啊行李费还能这样
是的，当时大韩的小姐姐还跟我说到时候去delta柜台地勤会再确认一次行李额，因为她们这边看不到额度，然后delta柜台看到大韩打的行李牌直接就托运了没有收费。
分享这个的意义是？除非机场有特定要求（比如美国的机场都需要先取行李入关）只要是联程订票，一定是直挂的吧
出发机场/航司: PVG via NH
转机机场/航司: HND via DL to SEA
同联盟: no
是否分开订票: yes, nh自家 DL VS
是否涉及过夜/入境转机: 应该要入境取行李的 结果pvg nh地勤直接给挂了 我还是入境玩了一圈
你好
PEK国际中转走过一次，安检效率有点不行
【引用自 fmvp742637】:
只要是联程订票，一定是直挂的吧
那可不一定啊
中国东方航空台湾分公司：yes, it’s me
国内也有很多外籍公司不得已用其他伙伴航空，不在一个联盟里。能不能挂看命
请问是在日本换机场了吗
没有。换机场自然不能直挂
出发机场/航司: PDX-SFO via UA
转机机场/航司: SFO-HND-SHA via NH
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N 5小时
加戏时刻: UA我买的basic economy配Quest卡。地勤折腾了很久很久才搞好直挂，挂完打好登机牌，回头看到我BE票就说我不能带登机箱上飞机。解释了半天，她说把她的马内甲叫来。结果马内甲也说BE票不能带登机箱，我说有Quest卡可以带，他说从来没听说过这种事。于是我再不停找，找到一个官方说明说可以带的。然后马内甲再打电话找他的马内甲，又解释了半天，最后说确实可以，但要验证我是用Quest卡付的钱。于是再去查票子的付款记录，又掰头了很久，总算是可以了，再放我走。前后折腾了起码半小时不止。
出发机场/航司: SHA-HND-SFO via NH
转机机场/航司: SFO-PDX via UA
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N 5小时
SFO还是要拿一次的，出去转手扫码然后丢进去就行了。
所以是JL 20 接 JL 2吗
JL22接JL2，非联程
出发机场/航司: PEK - SEA
转机机场/航司: HND
同联盟: Yes
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
加戏时刻:
PEK- HND 国航现金购票，HND-SEA ANA临期biz； 国航checkin的时候先说不能直挂，说没看到有其它行程，给看了预订（没有输入票号之类的），地勤说找到了，然后检查了签证，打印出来ana的登机牌，并且确认行李直挂；
cons：ana登机口前需要重新检查签证信息（并不意外），大概花了15-20分钟；似乎因为直挂行李，被放在了很靠里面，SEA等行李至少40分钟
出发机场/航司: SFO UA
转机机场/航司: MEX AF
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N Y 14h
加戏时刻:
马内甲说TSA规定6小时以上不能直挂
蹲一个TK中转的DP 虽然在IST要呆36小时不抱什么希望
两家没有Interline的航司也可以通过第三家航司出在一张机票上(HR/GP)
而且还有HA呢
出发机场/航司: SHA/FM
转机机场/航司: HND/DL
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
加戏时刻:
好像看到好几个dp居然直挂了
first port of entry没有要求过行李
想问一下如果是反向的话, CA可以在出发地直挂吗
CA在PEK/PVG还是靠谱的 but still 跨联盟YMMV
好的感谢
出发机场/航司:BOS-AA
转机机场/航司:HKG-CX
同联盟:Y-Oneworld
是否分开订票:Y
是否涉及过夜/入境转机:Y HKG
加戏时刻:AA只要不是联程都很难一路到底，不过bos机场普遍不愿意帮你check到最后，之前的KE-MU在仁川不过夜转机也是被迫icn重新check
出发机场/航司:NH-HND
转机机场/航司:DL-SFO
同联盟: N
是否分开订票: 算是联程，aeroplan里程票改签出来跨联盟的；美国入境中转柜台可以托运。
是否涉及过夜/入境转机: N
加戏时刻: 专门写了一个，从ac换到nh的折腾经历惊魂三十六小时 从AC换到ANA The Room 羽田地勤业务不熟练？ - #32，来自 dietcola
“和”字发音成了hé而不是hàn，按照间谍处理
可以加一个选项，是否直挂成功： 否则感觉不知道说的到底成功没
然后还可以加个 收费情况：
直挂和收费有什么关系
不成功的就写在加戏时刻了呀
【引用自 johndoe】:
大家看到完全相同机场的成功DP点个火箭
大家看到完全相同机场的失败DP点个小丑
有关系啊···· 不一定两个张票的行李都是同样额度啊 比如最后一段没有免费行李，或者只有1件 第一程有时有2件。或者是第一段是国内段没有免费行李
借楼问一下如果从国内 A 上航飞上海，然后从上海日航飞东京的话，行李可以在 A 直挂到东京吗？非联程票。我的理解是东航和日航有直挂协议，上航属于东航，所以理论上可以？
老哥直挂了吗
轻松直挂了，HKG CX地勤业务很熟练，只是花了点时间把AA和CX两个定位号连在一起，行李标签打的是直挂。在JFK入境后行李转盘取行李过美国海关，在T8 connection柜台放下行李，重新过安检回到airside。
补充一个，美国回到村里取到行李发现箱子撞破了，轮子没法推，在机场里就找最后承运人AA负责行李的地勤处理，开了案件单子让我先回家腾空行李箱，再回机场放下空箱子让他们外包的行李维修公司Rynn处理。一开始Rynn是邮件发了个连接让我免费自选新的行李箱，看了看发现全都是垃圾选项，果断告知拒绝免费换新，后来AA直接赔了$160支票。
【引用自 ROOT】:
上航属于东航
这和有没有Interline Agreement没有直接关系
在北美票帝上看到了JL 和 FM 有直挂协议 【票帝科普】常见航司的行李直挂协议 – 北美票帝AIRTICKETNA
出发机场/航司: SEA/DL
转机机场/航司: PVG/MU
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机:N/Y
SEA直挂很顺利。PVG下机后有DL地勤接机，会询问后段航班是否check-in，带着走转机通道，不需要取行李过海关。
如果后段没有check-in的话，还是需要自己取行李。
【引用自 jason8】:
达美和东航非联程行李直挂
达美和东航重启了行李直挂服务（上海浦东中转）：达美与东航携手重启“穿梭中国” 行李直挂服务，为浦东中转旅客提供便利 | Delta News Hub
出发机场/航司: TFU/CZ
转机机场/航司: PVG/DL
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
TFU的CZ地勤是外包给3U的，问了一下DL挂不了
蹲一个TPE转机行李直挂的dp
SFO出发，长荣转南航，分开订票
出发机场/航司: JFK AA
转机机场/航司: LHR EY
同联盟: 合作伙伴
是否分开订票: aa一起出的
是否涉及过夜/入境转机: Yes
早上到晚上走长转机 浅看了一下uk visa 不是一个terminal
过海关之后不是可以自己提行李了吗
出发机场/航司: PVG/CX
转机机场/航司: HKG/CX, JFK/AA, CLT/AA
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
加戏时刻: CX换的全程商务舱PVG-JFK，PVG办理托运的时候说可以直挂到最终目的地，但是美国境内aa执飞的航班托运需要额外交钱$30。。
这是CX在PVG就收的吗？看AA现在行李费$40了，网上提前买还是$35
对的，地勤还给开了发票，说一定保留好，aa的那边会查，但并没有查。
出发机场/航司:BOS/UA
转机机场/航司:ICN/MU
同联盟:否
是否分开订票:是
是否涉及过夜/入境转机:否
加戏时刻: UA BOS全套自助check in 不让上柜台， 要求直挂 答曰 ”不懂直挂 系统出啥就是“ 直挂失败
【引用自 koustcn】:
不让上柜台
不用检查护照签证？
【引用自 rfclub】:
不用检查护照签证？
自动机器亮红灯了， 工作人员来了 一看一堆字罗列出来 就是说 转机30天入境那些玩意，我看她脸上有点懵，我说我们能入境。
她直接点确定了。
我当时的KE-MU BOS-ICN-NKG，我有三件行李，因为bos地勤不愿意帮我直挂，被迫在首尔又交了一次钱
出发机场/航司: ORD/TK
转机机场/航司: IST/TK, SIN/HO
同联盟: Y(HO=*A Connecting Partner)
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
Success
出发机场/航司: PVG/ANA
转机机场/航司: HND/JL
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
Success
请问你是否有evisa或持蓝皮护照
都没有。
出发机场/航司: SEA JL67
转机机场/航司: NRT CA920
同联盟:否
是否分开订票:是, JL用AS出的超经，CA用AV出的经济
是否涉及过夜/入境转机:否
加戏时刻: SEA JL柜台地勤应该是外包的(非日本人)，checkin的时候对方手太快，给了护照马上打出来到NRT的行李条(有5年日签)，赶紧说我有后断行程到上海，希望check到上海，给了AV出的PNR，很快又打出了到PVG的行李条。但是跟我说到了日本要提行李再drop，可能以为日本和美国一样转机都要先入境？在泥潭摸爬滚打了多年的我就没信，到了NRT没有出关，只去国航登机口打了登机牌，最后行李顺利运到PVG。
出发机场/航司: LGA-ATL-ICN (Delta)
转机机场/航司:ICN-CGQ (Asiana)
同联盟: 否
是否分开订票:是，纽约到首尔（中转亚特兰大）一张票，首尔长春往返一张
是否涉及过夜/入境转机: 否
结果: 没问题，lga地勤搞定了
出发机场/航司: SHA/MU or FM
转机机场/航司: HND/AA
同联盟: 否
是否分开订票: 是，虽然是携程一张订单，但是两个票号。
是否涉及过夜/入境转机: 否
结果: 失败，东航地勤表示只给DL直挂。但后来发现这班有JL codeshare，是不是强硬一点也许会给AA直挂？
【引用自 creamboy】:
出发机场/航司: SEA JL67
转机机场/航司: NRT CA920
同联盟:否
是否分开订票:是
反向的来了
出发机场/航司: PEK CA925
转机机场/航司: NRT JL68
同联盟:否
是否分开订票:是。JL是AS出的超经，CA是UA出的经济
加戏时刻: 国航大本营，直挂很轻松。就是地勤要看我的里程票，说不确定行李额度，只能给她看UA app里的行程，可能是怕票贩子？
出发机场/航司: SHA/CX
转机机场/航司: HKG/QR, DOH/QR
同联盟: Y
是否分开订票: Y (HKG-DOH-美东是一起买的)
是否涉及过夜/入境转机: N
我要走一样的路线；CA和JL都不是同联盟，直挂轻松是你遇到靠谱的地勤了？还是说基本都能很轻松的直挂？谢谢！
因为他们有直挂协议，而且转机航司都好说话，JL OZ这种基本能挂一切
感谢！再问一下，CA925转JL68需要日签吗？因为我看在NRT要T1换T2
不用
换航站楼要坐摆渡车 不用出境
请问有同机场同航司但是转机时间>36hr行李直挂的dp么？理论上不行，但是好奇有没有人成功过
借楼问一个小白问题，确定行李直挂最终目的地的情况下，人可以在中转地入境玩几个小时再回机场吗？
我是copa airlines/UA的联程票在巴拿马城中转，希望直挂没有问题
你的BP不是JL号码也没用。。
出发机场/航司: LIS BA
转机机场/航司: LHR AA
同联盟: 好基友
是否分开订票: aa里程出的 一张票
是否涉及过夜/入境转机: 过夜转机 需要twov
加戏时刻：我和地勤说我要入境住一晚 地勤说可以帮我check through到JFK 但如果我想她也可以就挂到LHR 将近24h的转机 最后还是选了直挂JFK
出发机场/航司:TAO 大韩现金经济
转机机场/航司:ICN 韩亚里程商务
同联盟:否
是否分开订票:是
是否涉及过夜/入境转机:否
加戏时刻:
直挂非常熟练，问能不能第一段托运三件，被拒绝，但是允许行李超（经济舱限制）重
出发机场/航司: PVG 南航
转机机场/航司: ICN - DFW - 某小机场 AA
同联盟: 否
是否分开订票: 是
是否涉及过夜/入境转机: 是
加戏时刻: 不知道为何只挂到了DFW而没到终点，虽然说入境无论如何都要去行李，但还是需要去柜台换一下tag。AA柜台的工作人员也没理解，有类似DP吗？
出发机场/航司: PVG HO
转机机场/航司: NRT NH
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: 不过夜 不给挂
加戏时刻: 地勤说换航站楼(2->1)怎么挂
出发机场/航司: PVG / CA 现金air China的票
转机机场/航司: NRT / JL 里程Alaska出的票
同联盟: 否
是否分开订票: 是
是否涉及过夜/入境转机: 否
加戏时刻: AS换的超经 NRT - SEA，PVG - NRT这段现金自己买的票。PVG办理托运的时候尝试了两次，地勤感觉挺愿意帮忙，在电脑上操作一通告知很遗憾不能直挂，打不出第二段的登机牌，也没有第二段的行李tag。我在NRT T1到达，要去T2转机，地勤说换航站楼不能挂，不换航站楼还有可能。但是抵达NRT之后转折来了，在NRT的到达口，CA的工作人员举着我名字的牌子接我，告诉我说我的行李已经被直挂到SEA了，不要去拿行李了，手写改了我的行李tag, 不知这是什么谜之操作，不过真是惊喜了一把。
感谢dp，在sea dl地勤帮忙办理了直挂，然后走出了浦东的海关，到东航柜台才发现没有挂上，后来在失物招领处找到了行李。。。
看了dp，原来失误的地方在于，1）可能错过了接机的dl地勤； 2）后段航班没有提前check-in. 弱问你后段是如何提前check-in的？
我的航班是PVG - NRT - SEA ，第二段航班没有check in，到了NRT后去transfer counter出的登机牌。
我应该是在东航小程序 or APP上checkin的
PDX - SFO - SFO - HND不过夜吗？
SFO - HND 的 NH107不是凌晨起飞吗？
■フライト
[1]2月27日(火) NH107
サンフランシスコ - 東京(羽田)
出発ターミナル：I
00:20発04:50着(翌日)
0点过20分钟，算不算过夜看你怎么定义了。登机的时候还没到0点。
出发机场/航司: PVG AA
转机机场/航司: DFW AA
同联盟: Y
是否分开订票: N
是否涉及过夜/入境转机: 过夜 未给挂LAX
加戏时刻: 地勤说直挂LAX。过夜行李不能带出去。结果一看只托运到DFW。
激动的连机场都写错了
丝滑，办理的是个大妈，看起来有经验，后来闲聊的时候有两个系统，新的挂不上，要切换到旧的系统
最后连cx的登机牌也给我了
而且办了直挂以后马上就收到邮件说行李对直挂后的目的地
Diao Bao Le
感谢dp，我们今天也只挂成功了，lax ua转cx
https://www.uscardforum.com/t/topic/288381/4
分享个dp
分开换的UA PHX-SFO-HKG（I舱）+CX HKG-XMN（X舱），无配货，在PHX地勤一阵疯狂操作二十分钟成功把行李直挂到XMN。
地勤让提供了CX的PNR和booking class，刚开始说还没到24h没法check in最后一程。我突然意识到收到CX邮件说48h可以check in，就告诉了地勤，于是地勤让我自己在手机上把CX段check in了，然后还要了海关黑码（当场填她就看一眼），之后就成功把CX段加到我的UA行程里了。
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感恩！有更多时间在HK的lounge了。终于回国了！
你怎么也住PHX? 感觉论坛上base凤凰城的人不少
是的，等大佬组织一波phx聚会
最近UA直挂这么给力，下次我也去试试。估计又要飞UA PHX-LAX始发了
我21年想组织线下聚会，但是发现PHX这里没啥人
PHX T3 United Club还挺不错
虽然20年就入坛，21年还在自主隔离
操
马上也要搞一个 UA +CX的，希望能直挂
@ual
海关黑码是什么
【引用自 逗你玩儿】:
海关黑码
海关旅客指尖服务
求细解 zszs
小程序自己填下就行，入境海关要刷
蓝本就不需要了呗？
请问PNR在哪里能看到？
CX的confirmation或者APP就有
你成功吗？我也要ua转cx了
msp不大给力 主要是前边几个人问题比较复杂 队伍动都不动。checkin大妈劝退说让我还是去sfo取
这么多我大沙漠的盆友
真是给力地勤的功劳
感谢dp，今天我们在sfo也直挂hkg了
https://www.uscardforum.com/t/topic/288381/4
我和ld总共4张票，按照ual大佬的说法，我这是在挂壁
UA805 $9xx * 2 K舱
OZ331 8000AV + YQ$46
KE859 8000VS + YQ$21
Marriott 钛送的UA silver登机前24小时怒选价值$300刀 economy plus，打美国ua客服想给ld也搞eco plus，等待时间90+min，遂改打中国客服秒接通，秒选
之前看了这个帖子 更新:打通韩国海关电话后成功登机。现在SFO-ICN-大陆非联程票紧急求助，UA的地勤一定要韩国签证怎么办 得到几个重要信息:
早到机场
最好能5pm前到sfo，因为半夜上班的ground staff好像比较拉垮
实在不行让staff给韩国海关打电话
当天4pm到达sfo，柜台staff非常多，基本每个counter都有人，premier队很短。
我刚准备拉开架势大干一场，对面的大姐直接说 Hon, how long will you be staying in Korea? 我直接懵逼，大姐一听4小时转机，麻利全给我办了，ua还给直挂了ke，但是登机牌不给打。另一张ua oz直挂同时打了登机牌
Sfo用栗子pps吃了yankee pier，龙虾卷还可以就是肉量太少
Icn进了t2 matina，t1 oz business lounge，亚洲lounge食物实在太感人了，瞬间嫌弃龙虾卷
挂壁之行圆满
【引用自 Hzh】:
但是登机牌不给打
原则是如果KE check in了，UA也能打出来
淦，又不圆满了
蛮好的了，说的太多我又要被票贩子封杀了
能打出来没用啊 ICN会被喊道柜台换牌
所以你跟领导坐俩航班回北京？
实在是因为没票了，里程票oz ke各一张
搭车问一下，bos -sfo- icn-pek ，前面两段用ua，后面一段选国航可以行李直挂吗？
可以 能打印出登机牌
也提供一个dp，刚刚托运完行李，UA 805转KE，值机大叔香港人，问我在韩国多久，要了下一段的reservation number,给我直挂到国内了，两段的boarding pass都打了。特意提醒我要去KE柜台换新的boarding pass。
只有C1的pps，SFO是不是没什么可以吃饭的地方？顺便求首尔机场购物攻略
https://www.uscardforum.com/t/topic/118224/6
所以是ua放松直挂的要求了么
别去T1concourse买（就是MU/CZ那片儿），贵还没得买，而且过去就回不去了。
免税店都有在线+自提，注册后下单就很便宜了
之前我和朋友说了最近好多人会挂KE，让他们研究下。他说系统是可以的，能抓到KE的订单，登机牌YMMV
提供dp，ont-sfo-icn-pek，前两段UA，后一段KE，UA说给直挂了 但是行李牌打印出来的却是ICN！ 不得不在ICN入境取行李.
所以 虽然 说直挂了 最好确认下打印出的行李牌 是到哪
补充： icn-pek是KE ，登机牌UA打出来了 在ICN又让换了一张
Boarding pass是在登机口换吗？没找到转机柜台
搅局一下： LAX - ICN - PVG ， OZ接KE， 首尔过夜。这个直挂是没戏了吧？
号称Oz ke起始挂一切，我没体验过不过
请问LAX到ICN是哪个航班？在UA搜不到洛杉矶直飞的
【引用自 Ang】:
在UA搜不到洛杉矶直飞的
谁说搜不到的
ICN t1 OZ lounge除了炸鸡勉强可吃，还有什么吃的？
只要行李直挂了是不是网上checkin拿手机数字登机牌也无所谓不一定需要柜台打？
想看票贩子如何封杀
cd8f8dedcab9288d391dfe21afccee651170×2142 135 KB
能直挂。今天是位十分时髦的阿姨，看起来应该是上海阿姨，和我们很耐心用中文聊了很久，KE的行李也给挂了。
过夜也行的，我OZ LAX-ICN KE ICN-CAN 过夜一样挂
【引用自 mysunshine】:
Boarding pass是在登机口换吗？没找到转机柜台
请问这个有更新吗？
我记得KE和OZ的转机柜台都在二层，自家休息室附近
【引用自 maxm】:
我记得KE和OZ的转机柜台都在二层
多谢。网上看了一下KE的贵宾厅是在T2的四楼？
我说的二楼是as in候机厅坐扶梯往上一层
转机柜台肯定不止一个，我去的pps lounge（好像是T2的Manita？）旁边还有一个，而且都有transfer desk标识牌，很好找
嗯。主要是给家里人问，想弄清楚一点。要是我自己就不会这么担心了。
应该是T1 T2各有两个，都在4层
인천국제공항
인천국제공항
인천국제공항에 오신 것을 환영합니다.
都有这个标牌：
IMG_45521500×1225 506 KB
我记得是早上六，七点开门，要是凌晨到达可能要等等
不知道算不算个DP 反方向直挂过夜没问题的 我一直以为是常规操作 -0- 就是boarding pass第二程要重新打 打的时候再提醒下行李直挂过了 让他们确认下
希望我的HA HNL-ICN 非联程 KE ICN-PEK可以直挂
ha-oz可以
多谢！希望美国这边UA地勤能给直挂（第二段是大韩）。这样就不用韩国入关了，机场去转机柜台或者登机口打印登机牌。
ICN T2的Matina lounge质量怎么样啊
出发机场/航司: SFO/UA
转机机场/航司: ICN/KE
同联盟: 否
是否分开订票: 是
是否涉及过夜/入境转机: 否
Drama:
非联程UA805转4小时后KE，白板UA，AC出的商务舱。直挂没问题，SFO小哥很懂直接就说我给你连到目的地。
但是看护照的时候，小哥要valid US visa（H过期了），我说我们转机不出机场，不是entry visa waiver那条，小哥说不行他那边显示的必须有。就让他叫他manager，结果manager来了以后还是一套说法。
没办法我给他看了我的combo卡（记得有DP说不认，只能当最后一招了）小哥说这个可以，manager在旁边说还是不行，后来小哥想办法给mgr哄走了就给我们办了
出发机场/航司: SEA/OZ
转机机场/航司: ICN/CZ
同联盟: 否
是否分开订票: 是
是否涉及过夜/入境转机: 否
韩亚地勤异常熟练，问了一句能不能挂，要了下一段的itinerary，就全给操作好了，甚至第二段的经济舱还给了行李优先
出发机场/航司: SHE/CZ
转机机场/航司: NRT/JL
同联盟: 否
是否分开订票: 是
是否涉及过夜/入境转机: 否
南航地勤也异常熟练，挂行李很丝滑
在NRT换登机牌的时候出了点状况，JL的小哥不认识combo卡，花了半个多小时才搞明白怎么录入
现在ICN非联程转机还有不给直挂的说法吗？
第一段是东航，接第二段达美飞ATL。都是现金商务舱，应该没有什么问题吧？
就算运气不好不给直挂，可以入境重新托运。中间转机5小时应该来得及吗？
【引用自 jht03】:
第一段是东航，接第二段达美飞ATL。都是现金商务舱，应该没有什么问题吧？
和现金商务没半毛钱关系 完全看地勤肯不肯 mu/dl估计能给挂
【引用自 jht03】:
就算运气不好不给直挂，可以入境重新托运。中间转机5小时应该来得及吗？
来得及
给挂了。但是没给第二张登机牌。人到了韩国 delta没有转机柜台只能登机前找gate agent吗？
ke有柜台
ke中转柜台和休息室agent都问了。不给打登机牌。。
不给打算正常操作，
对，那么这个情况只能等gate agent吗。如果网上没有check in的话等到登机前还能打出登机牌吗
都把你放到ICN了GA不会不给你打的，不然东航要吃罚款
商务还是稍微有点用的，checkin的人会更有经验一点
我当时是在中转的时候才去打印的登机牌，不会耽误太长时间。有专门的打印登机牌的地方，不是登机口。
你当时的航空是有中转柜台吧？
是的，有柜台。
okok 谢谢。问了达美客服说等ga就行，会给登机牌
请问在ICN没有下一段Delta的登机牌是怎么过安检去gate的？当然如果行李都直挂了的话下一段飞机应该是没什么问题的，那能去KE的休息室吗？
我這月初靠著購票紀錄進去了oz 的lounge eticket
之前想SFO-ICN-PVG UA挂南航回国没给挂
我后来一次是出境过夜的。第二天在柜台打的。
之前回复的这一次有点忘了，好像是给看了email confirmation？
2025年DP能放么
失败案例：
出发机场/航司: SNA/AS
转机机场/航司: SFO/CX
同联盟: Yes
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
加戏时刻: 摸了摸前面的人的husky poodle mix，狗自己凑上来的 软软的好可爱
成功案例：
出发机场/航司: NGB/CX
转机机场/航司: SFO/AS
同联盟: Yes
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: Yes， 21小时过夜中转
加戏时刻: 机场外包地勤不知道能不能，然后本人就开始指导业务了（AS不是AK，行程单上面写的waitlisted for first不是头等舱，这俩统一联盟，etc）最后看着我的Advance Parole document折腾了半天，没办法wbgz USCIS现在不发combo了。最后聊了天发现果然是原来港龙的NGB station manager
edit：bruh行李条日期打错了…
Edit 2: 因为航班延误又回到了The Pier F，到登机牌的时候被带到一边查了一下下一程的itinerary，他们说他们加了个note应该会有人修，但是保险起见建议我在SFO在自己检查一下
Edit 3:AS SFO现在只让中转12小时以内行李drop off，而且就是在正常柜台drop off。如果有行李费方面问题直挂操作一下还是可以的，像我一样不要钱就不用找这个麻烦了
出发机场/航司: PVG MU
转机机场/航司: ICN DL
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
加戏时刻: PVG 安检优先 行李优先 （在ICN行李条被换了新的 到目的地后行李最后出来）
分享一个2024年11月的行李直挂dp，父母执飞差点搞砸。
第一段AS的里程票: PVG-KIX-LAX，都是日航Business class，每人可以免费带2个checked bag;
第二段AA里程票： LAX-DFW-xxx(最终目的地)，都是AA的经济舱。第一个checked bag要$35，第二个$45。
吩咐父母在上海(PVG)找日航值机的时候行李直挂到最终目的地xxx，目的是在第二段AA的航班也能享受第一段商务舱的2个免费行李的福利。父母给上海的日航地勤第一次没说清楚，只告诉说直挂美国，小妹说“好嘞，没问题“结果给挂到LAX
还好我当时多了个心眼，让要父母把行李条给拍照微信发过来。结果一看，行李单只有KIX和LAX。于是赶紧让已经进入贵宾室吃吃喝喝的父母再去找日航改直挂。日航小妹很困惑，说到了美国入关反正还要重新取行李再托运的，直挂并不代表你不要取行李，直挂到xxx没意义。我父母也不管这些，还是要求直挂。小妹也给力，帮忙直挂到xxx。小妹还好心叮嘱我父母到了LAX一定要取行李再次托运。
最后结果，行李很顺利一路直挂到xxx，没有在LAX再交checked bag fee。日航还是不错的。
成功案例：
出发机场/航司: CAN/BR
转机机场/航司: TPE/JX
同联盟: not sure
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: no
南航EVA柜台的姐姐不是很熟练，问了主管操作了很久才办好的直挂，但是不同的航司出不了登机牌。第一次在桃园转机一开始找不到星宇的转机柜台，问了一圈原来就是在EVA的转机柜台里面设了一个单独的工位给星宇的小姐姐，丸子头，白幼廋，好看。
【引用自 一刀断水流】:
同联盟: not sure
BR JX
不是同联盟
成功案例：
出发机场/航司: PEK/KE
转机机场/航司: ICN/UA
同联盟: no
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: no
成功案例：
出发机场/航司: PVG/HO
转机机场/航司: XIY/HO
同联盟: 同航司但分开买两张票
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: no
我这个DP很奇葩，在携程上买了两段，但其实是同一个航班在XIY经停，在浦东值机的时候死活不给直挂，硬要我们在XIY取出来再托运，但你tm同一家航司甚至第二段是同一个航班（经停不换飞机），好在XIY有中转柜台给我们办了，国内这些航司真是毫无flexibility，无语死
所以SFO过海关以后的baggage drop off不能用？记得原来是International往1和3两边各有一个传送带
成功案例：
出发机场/航司: SZX/ZH
转机机场/航司: ICN/OZ
同联盟: Yes
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
深航可以直挂可以给韩亚的登机牌，但是到了ICN还需要去OZ的transfer desk检查下有效签证。
走出来以后根本没看到drop off 地点。走出玻璃门之后有几个柜台但是那里没人
【引用自 WanDan】:
每人可以免费带2个checked bag
日航公务舱不是可以托运三个吗
现在sfo t3在施工所以bag drop有点不一样，坐ua的话从international出来会有工作人员扫你的bag tag，如果是t1就上传送带，t3的话会让你沿着通道走到t3去bag drop，那边有几个小哥搞了一堆行李推车给你drop
这个据说华航，长荣，星宇他们自己有内部协议可以互相直挂行李。
有趣，这也符合之前的dp
不知道日航能托运几个。家里老人上年纪了，体力不足以对付3个行李，2个已经有点多了。
请问父母还是在lax入关 然后再过安检飞dfw-xxx这段的是吗？
发现坛里没有YVR转机的DP，我来报两个。
出发机场/航司: AMS/KL
转机机场/航司: YVR/DL
同联盟: Y
是否分开订票: N
是否涉及过夜/入境转机:N/N
2024年中的KL-DL联程票，行李可以直挂到美国，自动转运不用取出来，直接走了转机通道。（似乎这个行程并不符合TWOV?
出发机场/航司: PEK/CA
转机机场/航司: YVR/AC (UA Codeshare)
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机:N
CA值班主任业务很好，给了PNR就直接打出了行李条和登机牌，并检查了入境美国的docs。YVR的行李是需要地勤人工捞的，下机后有地勤举牌接机，在打出来的行程单上补充了签证信息，说会把行李转运到下段航班。
这次发现US转机通道加了一个闸机，需要刷后段登机牌，结果显示arrival airline is not eligible。感觉分段票肯定刷不过去，是个design failure 。机场工作人员有一个eligible airline list，检查了两段登机牌后人工开了门。
出发机场/航司: SEA/DL
转机机场/航司: ICN/OZ
同联盟: 不清楚
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: Yes
达美地勤问要不要直挂然后丝滑操作罢了
出发机场/航司: LPB/AV
转机机场/航司: BOG/UA - EWR
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: 跨天算过夜么？行李直挂了就可以走international transit不入境
成功
加戏时刻: 地勤本来想劝我加钱升级安全出口座位被我拒绝，帮我挂行李的时候说“我都帮你挂到纽约了你也不愿意升级吗”
話說，我沒有太能看的懂。
【引用自 WanDan】:
于是赶紧让已经进入贵宾室吃吃喝喝的父母再去找日航改直挂。
在PVG的休息室，然後去哪裡找JAL的櫃檯？出境了又回去櫃檯操作？
出发机场/航司: CKG/CA
转机机场/航司: TPE/CI
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
重庆国航业务娴熟，轻松直挂
出发机场/航司: TPE/CI
转机机场/航司: YVR/AC
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: 入境加麻大
到温哥华之后是加麻大国内行程。在出禁区前看到转机柜台，人家就给我重新托运了。
如果出禁区了在值机柜台，估计就得掏钱了。
不过我高度怀疑这次免费是运气好
应该是AV？
啊是的！
是lax入关，然后drop行李，没过安检，去登机口飞lax-dfw和dfw-xxx这两段。
来了，
【引用自 nomilk】:
蹲一个TPE转机行李直挂的dp
出发机场/航司: CKG via CA
转机机场/航司: TPE via BR
同联盟: YES
是否分开订票: NO, reward ticketed by AV
是否涉及过夜/入境转机: N
这是一个好问题。刚问了父母，他们刚开始也不知道就直接尝试从进国际航班的出境口出去，被拦住告知不行，让从一个小道出去。在小道末端有警察（或者保安守着），让押了一个纸质证件（父母忘了是啥，机票？）放出去。再度办好行李托运之后再回到警察/保安那处，碰上换岗了，换岗的警察/保安不让从这条小道回去，拿回押的证件后让重新从最开始的国际航班的出境口进去过安检。
还好是在上海，没有语言障碍，父母把这事最后办成了没出大问题。
请教下大佬，我也最近在看BOS JL再NRT转机回国的，如果只有Spring Japan/均瑶/国航的话是不是国航能直挂的概率最大？你当时转机是不用出NRT海关/直接在登机口打登机牌吗
那肯定CA概率大 直接去登机口换登机牌就好了 提前一个小时 不要多 不然登机口不开门
感谢，日中的换不出来准备还是现金票CA了，请问在NRT JL到达能使用lounge吗
JL没有到达lounge吧 你买现金CA好了 进NH
ORD-SFO-ICN United
ICN-China Korean Air
分开定票，UA ORD直挂成功。
出发机场/航司: SFO → ICN UA
转机机场/航司: ICN → HGH CA
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
【引用自 Yongjian】:
AC
Air China = CA
为什么最近大家都没有JL - NH直挂的DP了
打错lol
同求 jl interline nh dp
不用求了，不过夜的，都可以挂。
顺带问有人有 jl 连挂两张非oneworld (JL-NH-UA)的dp吗?
飞入美国不是怎么样都要取行李的么（
是的，但是直挂的话后面可以直接drop off
请问山航到icn接大韩分开买票的dp有嘛
请问， 需要从NYC飞到ORD 赶AA出的（JL 9）里程票。
如果NYC-ORD这段买AA的现金票，是不是NYC check-in 时， 大概率是可以行李直接挂到下一程JL9的 票上的？ 这两张不同的票可以出发前事先连上吗？
如果买UA的票也可以行李直挂吗？
谢谢
大概率不可
大概率不可
UA可能给挂JL
怎么会是这样呢？ 不是AA和JL是伙伴航司， 怎么反而是AA不可以直挂， UA可以直挂JL 呢？
ask Linda
AA我的经验是除了自家，别家非联程票都不给挂，不管联盟和是否有协议
想问下有朋友有在NRT JL转HO的经验吗，有行李不入境可能吗，我看有DP说KIX好像联系了HO可以帮捞行李+登机口打登机牌
打了HO客服，说是NRT没有中转柜台，没有帮捞行李的业务，让我联系JL问shorepass的事，准备办个电子签保险一下了，毕竟国航一半的票价还是很心动
去年不是有很多不给挂的dp来着，现在恢复了吗
出发机场/航司: LAX/AA
转机机场/航司: HND/JL
同联盟: Yes
是否分开订票: no, award tickets
是否涉及过夜/入境转机: no
出发机场/航司: PEK/CA
转机机场/航司: NRT/UA
同联盟: yes
是否分开订票: no, award ticket
是否涉及过夜/入境转机: no
全都直挂
求问山航跟长荣能直挂么，两端分开订的，都是商务舱谢谢
给爸妈买了FOC-JFK厦航直达的机票， 之后又订了JFK到我这里的delta机票
两家都属于天合联盟理论上可以直挂？潭里好像没搜到成功的DP。
两张票行李额度不一样，delta没法提前买行李额度，只能登机前24小时check in的时候买。 到时在厦航柜台问的话，需要事先在delta app上check in购买1件托运行李的额度再问吗？
【引用自 asdff】:
两家都属于天合联盟理论上可以直挂
美国入境都要提行李吧。
不是联盟不联盟，合作没合作的问题。
要是能直挂就免得我爸妈拖着箱子重新找delta柜台check行李了，感觉能省点事。。。
美国入境必须提行李啊
重新找柜台 vs drop off
别想了，我都搞不明白dropoff你父母不可能搞得定，一旦出问题哭都哭不出来
加倒不用加 但非常大概率厦航不会给你直挂
JFK那个drop off行李的地方我很熟 国际出口左手边就是Delta柜台 基本上夜里也都有人 （问就是之前在那个地方睡过一夜
jfk dropoff这么复杂么, 我爸妈之前每次走dfw都很丝滑。。。我去搜搜攻略去
你为啥觉得你比楼主父母聪明？
好像有人说delta drop off柜台也能check in。那样也还算方便
update：失败。 foc 厦航 check in的人一开始说可以，后来打电话请示后说不行。
不过jfk delta和厦航都在t4，重新办理托运也很顺利
想安排爸妈走同样路线，不过是从中国西北先飞到福州再飞JFK。如果买的delta票也带一件行李额度有可能直挂吗？请问t4过海关大概多长时间？预留了4小时不知道够不够
【引用自 asdff】:
delta drop off柜台也能check in
这个可行吗？
分开买的不好说，感觉和办check in的人很有关系。 我也是delta先买好行李额再让他们问的。
这班10点半到11点到达T4，海关很空。 我查过，同时间到达的国际航班不多，有巴黎伦敦和东京，但分散在T5，T8。 我爸妈过海关花了20分钟，后来重新安检倒是排了很长时间的队，大概40-50分钟
我不清楚后来他们找的是不是drop off柜台，回头再问问他们。
好的感谢 如果能在drop off的地方checkin的话我看旁边就有安检入口，会方便很多
我发现好多foc origin的人藏龙卧虎在泥潭
各位依哥依姐丫霸
说不行，到达的delta柜台不给check in， 要上楼去出发那里的delta柜台
报告一下dp，家里人昨天厦航foc-jfk转delta。foc值机柜台不能托运到delta。到了纽约入关排队都是人，排了两小时前面还有快一百人马上要误机了，就找了工作人员排到前面去。出了海关右转直接在一楼到达层delta柜台打行李牌托运（我提前checkin并买了行李额）。然后直接从一楼进安检到登机口。除了海关蛋疼后续都丝滑。
还好赶上了！ 看来到达那里办不办托运手续完全看心情哪
出发机场/航司: NKG/OZ
转机机场/航司: LAX/AA
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: Y
OZ(NKG-ICN-LAX)两件行李额，AA(LAX-CLT-村)一件行李额，NKG始发柜台直挂到村，直接打出四张登机牌，LAX提取再drop，没有另收AA的2nd bag fee
出发机场/航司: HKG/CX
转机机场/航司: KIX/JL
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
提供个深圳蛇口轮渡的DP，两张票是分开出的里程票（cx出自家经济，as出jl商务），船票是微信另买的（只有国泰官网HKG现金票才可以一起买）
提供了下一程JL的票号，蛇口柜台没处理过这种，叫了主管之后搞定，混仓行李额没记错的话只能按经济这段（反正也只托运了一个）
两段票都是日航执飞
第一段HND-KIX是经济舱现金票
第二段KIX-LAX是AA出的里程商务舱
打了日航客服电话，被告知不能行李直挂，
请问大家有这种情况直挂成功的DP吗？感谢！
HND-KIX是国内线吧。。。
估计不行
如果是联程 hnd-kix这一段是用专门的international transfer的柜台 而不是普通的国内柜台
非联程估计domestic柜台处理不了第二段的行程
去年曾经直挂过，不过我打去日航客服（日本）的时后说是要看机场客服，没说到底行还是不行
所以我两个方案准备着：能直挂就直挂，不能的话直接寄放在JAL ABC
因为第一段是domestic，所以只能在domestic CI
但對方根本没有问，直接说你这是到美国的吧，然后标签就印出来了～
不能保证每次都这样…
【引用自 米米要吃飯】:
因为第一段是domestic，所以只能在domestic CI
但對方根本没有问，直接说你这是到美国的吧，然后标签就印出来了～
你这联程票吧，要不客服咋能知道你最终目的地的？
不确定。两段是分开出票的，国内线我出发前两周才买，临时多出来的滑雪行程
去机场前我两段都CI了，也都有拿到登机证，对方没有问我也很惊讶…
可以，HND check-in时操作
可以直掛 記得第一段要找國際乘繼櫃檯報到（如有，HND肯定有的）
可以的，不过需要多点时间。上次友商ana拼票遇到柜台实习生，半个小时都搞不定，后面经理不知道是在考核还是啥子，火冒三丈但就是不帮忙，后面来排队的人都急死了
巧了，正好在HND，帮你问了地勤staff，她说没有问题，只要都是jal的就可以挂。
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好人
非常感谢，太棒了！
春天来了，直挂仙女都复苏了
大佬们，请教一个edge case
后天从sfo直飞首尔icn，转机8小时，不想入境直接T1飞走
机票非联程，自己接的现金票德威廉航，
请问能从sfo走行李直挂吗？
如果能走直挂的话，不知道德威登机牌是从icn出还是sfo? 我目前有德威的行程单，但是感觉sfo出一个不相关的航司机票有点天方夜谭
如果不能走行李直挂的话，我从icn下飞机之后是不是要重新去打德威的登机牌，自己捞行李？
谢谢各位
廉航在仁川T1的转机柜台应该是没有agent给你打登机牌的
应该只能是入境捞行李再值机了
补药啊补药啊
我去改签…
行李直挂第二段不能是廉航
没有行李的话可以登机口打登机牌
退票了，选了大韩航空
感觉很大的飞机，这些可以在sfo直挂了嘛
土航巴黎到IST的现金票是12:40到，下一班是里程票也是土航的15:30的里程票，不知道行李能不能直挂？如果行李挂不了的话，取行李再托运能不能来得及呢？ 谢谢
土航一般delay概率50%甚至更高，如果不delay时间绝对够的，但是建议还是多点时间比较好。
哦，那我们太幸运了， 坐过4次round-trip, 共八次飞行， 只有一次半夜的飞机晚点了两个小时
请教一下关于非联程行李直挂问题：给家人订的美国回中国的商务舱里程票，在HND转机。美日线是JL，然后日中线是ANA，这两段是分开订的。羽田机场停留三个多小时。
我看DP有ANA从国内出发可以挂JL到美国的，好像没有看到JL挂ANA的。想问一下这种情况行李可以一开始就从JL直接挂到国内吗？
还有一个问题，就是ANA的那段票是在哪里去领呢？JL在美国机场的柜台，ANA在羽田的登机口，ANA的lounge，还是其他地方？谢谢！
转机柜台去处理
是指ANA的票是转机柜台处理吗
对，但我忘了转机柜台在转机安检前面还是后面了 等其他谭友补充下吧
印象中好像是前面。。。
出发机场/航司: PVG/JL
转机机场/航司: HND/AA
同联盟: 是
是否分开订票: 是
是否涉及过夜/入境转机: 过夜入境
加戏时刻: PVG的JL柜台给AA免费加了一个行李额且免费选座
【引用自 Frankish】:
现在sfo t3在施工所以bag drop有点不一样
朋友SFO今天UA联程票转机TI-T2大坑，UA858到TI，第二班是T2的UA1612，拿到行李后没有drop off选项，好几个工作人员都要她坐小火车到T3，排队Drop off完了之后，再坐小火车去T2安检，2小时差点没赶上
你在说什么呀，T1哪来的入境
SFO安检也可以随便走
TI, 国际的那个，写错
南航飞伦敦希斯罗当天转机美国的非联程机票 国内南航地勤会给直挂么
Are you sure? Only A or G. UA 只会在G，可以直接drop行李。直接可以走到T3 or T2安检。Sounds like she’s confused with Hermes and Chanel
她在外边属于是日常可以把自己搞丢之类的，所以我也见怪不怪了。。。我好心帮人家买的票，结果客户体验极差，在SFO跑的一身大汗，刚才给我抱怨，我越听越奇怪，还说是问了好几个人都是这么说的 待会我再问问
她应该是在G降落到 (航班状态也是), 但是在走出去的时候左转转机，右转到达，她跟随着人流右转走了。然后就懵逼了。所以人流是恐怖的。
这样就非常合理了！
谢谢hon破案
所以我已经学会放下助人情节
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她表示确实是左转的，然后完全按着指示来的，懵逼了。。。
然后她行李还上了下一班，麻了。。。
报一个分开买票，不同航司的DP
第一程ANA Biz现金票： PVG- HND- SEA
第二程Alaksa Eco里程票：SEA-美国境内
PVG直接拿到了三张登机牌，行李直挂到最终目的地，最后也是按priority出来的
我的ana为什么没给我挂DL
我感觉我能挂是sea机场的原因，Alaska大本营了
23年9月对象走过类似的路线，美日JL 日中ANA，在JFK行李不给直挂但是打了第二张登机牌，在HND取了行李重新托运（需要办shorepass）在HND不要误入国际中转（上去出发层没有下来的电梯
我是在芝加哥不知道地勤够不够给力。周二给大家DP
失败案例，送朋友回国
出发机场/航司: 村里/DL
转机机场/航司: JFK/CA
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
村里DL大妈倒腾好一会说和CA没有协议，没法直挂，但是某书很多案例反过来CA可以挂DL
出发机场/航司: SFO via UA
转机机场/航司: LHR via IB to BCN
同联盟: 否
是否分开订票: 是
是否涉及过夜/入境转机: 过夜，入境
加戏时刻: UA柜哥得知需要直挂后，要了IB预订号，5分钟熟练搞完了。同时还告诉我，UA和IB有baggage interline但非一个联盟没有义务直挂，所以对我是特殊帮忙，还说reddit，flyertalk， 泥潭上都找不到第二个案例。可能是Polaris柜台刚好遇到supervisor了吧
蹲一个 dp，我丈母娘周五反向过来，ana 转 JL
出发机场/航司: PEK/JL
转机机场/航司: HND/JL
同联盟: 是
是否分开订票: 是
是否涉及过夜/入境转机: N
JL20转JL2，分别由Alaska和BA出票。过程丝滑。
兩段分開買都是 HA 行李可以直掛嗎？
LGB-OGG
OGG-LIH
直接问航空公司客服更靠谱点，记忆中有的航空公司规定如果两个航班相隔时间过长，也不会给直挂行李。
自問自答 問了客服 4小時內可以直掛
想问一下大家，猪肝红的话是否可以买Starlux经台湾的非联程机票去HKG，一定需要入台证吗
比如分开换
JX5 LAX-TPE
JX233 TPE-HKG
看柜台愿不愿意（能不能）给你直挂行李啦
i see所以这个其实不稳看运气的
入台证就几十块钱 不值得省吧…
都是星宇自己的航班，没问题
顺便问下1小时55分钟的时间是否足够转机呢
梁老師要體驗 A35K F 了嗎
但都是JL 的票 这个AA也能管得到吗
关注一下 我也是jfk到pvg
我不知道啊 捡漏了一张票 随便坐坐
奥奥 不好意思是JL
那应该可以
以为是AA实际执飞
UA出票的HND-PVG是ANA实际承运的吗？还是国航？
你应该查JL和NH有没有直挂协议
JL掛UA應該沒問題
【引用自 MilasChan】:
UA出票的HND-PVG是ANA实际承运的吗？还是国航？
【引用自 那我懂你意思了】:
分别用AA（JFK-HND，JL）和UA（HND-PVG，ANA）出票的行程是否可以直挂？
JL掛UA應該沒問題
不好意思一开始没说清楚，第一程是JL，第二程是ANA
那你上飞机的时候跟空姐说要第一个下飞机拿行李转ANA的，出关直接一个健步如飞去楼上办托运，祝你好运
搜了DP看飞客上也是这么说的QAQ
【引用自 交大梁朝伟】:
第一程是JL，第二程是ANA
JL掛NH那就基本100%妥了
jl挂NH应该问题不大，两个小时也够转机了
那如果UA挂JL呢？我第一程UA的票，然后JL.
你可以自己在这个帖子下搜一下dp。按理来说UA直挂JL或者JL直挂UA都是可以的。这个帖子下应该就有相关dp
【引用自 davidcat86】:
出发机场/航司: PVG/ANA
转机机场/航司: HND/JL
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
Success
你好，我也是完全一样的分开订的行程。能问问你当时在pvg具体是怎么操作的吗？
是直接在ana柜台直挂就行了吗？
后面一程JL是不是把行程单打印出来给ANA就行，还是要去JL柜台把后一段登机牌打印出来？
另外，在HND的时候应该是同个terminal直接走到下一个gate就可以了吗？
谢谢！
如何了好兄弟
出发机场/航司: TPE/JX
转机机场/航司: NRT/NH
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
顺利，台北地勤很专业
恩，在ana柜台直挂就行
后面一程JL是不是把行程单打印出来给ANA就行，还是要去JL柜台把后一段登机牌打印出来？
我给P2订的，自己没坐。 好像是在JL柜台 打的。在上海给ana 看下JL 行程单就行。
另外，在HND的时候应该是同个terminal直接走到下一个gate就可以了吗？
是的，HND机场下来应该有个JL， ANA柜台，登机牌可以在那打印。
芝加哥JL的柜台美国大姐很熟练的把行李直接check到上海了，唯一没法做的就是打印ANA的登机牌，幸好我提前打印了。
@Shengjingwa 这个好神奇，在SEA不需要取托运行李入关吗？
【引用自 Shengjingwa】:
报一个分开买票，不同航司的DP
第一程ANA Biz现金票： PVG- HND- SEA
第二程Alaksa Eco里程票：SEA-美国境内
PVG直接拿到了三张登机牌，行李直挂到最终目的地，最后也是按priority出来的
当然要，多打一段行李条，规避行李费的事
原来如此 谢谢
请问可以MU PVG-KIX 直挂JL KIX-LAX吗
出发机场/航司: PEK/CA
转机机场/航司: NRT/JL
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No/Yes
本来没打算入境，突发奇想想去land side商店逛逛，于是还是入了境
CA牛仓 JL biz
AA里程票出的单程南航PVG-NRT转日航飞美国联程票，南航和日航的网站上都可以看到另一段。打电话问南航客服说浦东不能行李直挂，但客服听起来似乎是不太懂却又非常肯定的样子，还说要入境取行李。有没有走过的坛友说一说实际是怎样的？
一个pnr 肯定没问题
不在一张票也可以让地勤帮你捞行李
【引用自 georgezc2003】:
一个pnr 肯定没问题
并不一定是
日航在nrt可以给捞行李的吧
不给挂就去转机柜台问吧
航司直接出的 不换机场不过夜 也不行啊？
我只知道携程那种不一定，楼主是aa直接出的
【引用自 georgezc2003】:
航司直接出的
得看，不过楼主的情况多半是可以的
借楼问问分开出的如何能直挂？ 南航-日航kix中转
有没有可能在登机时因为不能行李直挂要求入境取行李（虽然我知道NRT可以捞行李）但没有签证而拒绝登机？该怎么破？
有 办理日本电子签
南航地勤说转机24小时之内可以直挂。但是我到了日本以后（HND进T3的时候过安检以后上扶梯之前的那个柜台）确定的时候不知何故好像号码不对。JL的小姐姐还现场给我重新挂了。
有人有DP吗？ 我有相同的情况，打电话问南航的客服，对方跟好几个人确认了，都说不能直挂。我又问了日航的客服，说“没听说过捞行李”.
同票号，一般可以
好的，那看来客服搞错了！
同AA出的南航转日航里程票，日航官网居然可以选南航那段的座位。看来合作还是很密切啊。
不同票号也可以。
image763×331 27.6 KB
抄一下图
报一个DP，今天的南航转日航，同一个票号，丝滑直挂，PVG出发。
之前问了南航客服几次，要么说不一定，要么说肯定不行。
非联程也可以吗。准备买pvg-kix的南航 然后 kix-lax的日航用积分
最近正好有这个行程，到时候报个dp。
AA70k出的南航DLC-NRT+当天JL NRT-BOS，联程。
不过我听说大连的南航地勤是垃圾中的垃圾，希望不要出幺蛾子。
LAX - TPE 星宇
TPE - PVG 华航
两段分别用Alaska 和 蓝翔 出里程票，可以做到行李直挂吗？
还是说必须要入台证取行李？
怎么挂版雅座一位
赶紧退票。这票是给蓝本放的，你凑什么热闹？
星宇不能和其他任何航司挂
最近问了星宇客服，行李可以挂长荣和华航。但是估计不能出登机牌？
华航可以网上值机吗？还是要到tpe找华航拿登机牌？
可以直挂，不给直挂也可以到台北后再到转机柜台让他们去捞行李，登机牌也一样，不给两张就到转机柜台去拿第二张
可以直挂，去年自己的dp12月星宇LAX-TPE直挂华航TPE-PVG，就是华航的登机牌要在桃园机场柜台拿（不需要出去）。
挖个坟，美国境内——LAX （AS执飞），转LAX-TPE，TPE-PVG，已知后面两段是可以直挂的
如果第一段AS地勤给挂到PVG是最好，不给挂/不熟悉政策的话，会不会第一程地勤不给值机？
这么走需要入台证么？怎么给lax的地勤解释并不入境台湾？
【引用自 Manta_Ray】:
LAX-TPE，TPE-PVG
都可以挂
亲身尝试过可以挂，只是华航登机牌要在TPE转机柜台那边取
挖个坑，CX的LAX-HKG-PVG，后续另外买了一张MU的国内段，不知道在HKG能不能专辑柜台改直挂
出发机场/航司: PVG/MU
转机机场/航司: KIX/JL
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No/No
加戏时刻: VS出PVG-KIX经济舱（见下文），BA出KIX-LAX商务舱。PVG柜台业务熟练，没有废话直挂到LAX。
【引用自 未知】:
VS中文客服丝滑出票MU 航空常旅客
PVG-KIX，AF查了有票10500分，因为UR换VS有40%优惠，决定用VS。头一次电话换票，担心听不懂英音客服，google voice打了VS 021的中文客服，提供了航班信息，乘机人名字生日，信用卡信息，丝滑出票。最终花费7000VS（合5000UR），税费和AF一样。拿到了VS和MU的confirmation number。
不确定是否订票成功，打电话给东航，东航客服只认781开头的…
后来咋弄的？
你是有日本签证吗？如果真的挂不上没有签证岂不是就废了？
我有日签 直接出关了
shorepass可破 HO和JL一般都可以
我今天在BOS成功JL-HO直挂了
出发机场/航司: BOS/JL
转机机场/航司: NRT/HO
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No/Yes
加戏时刻:
AS出的JL J里程票+现金HO经济 BOS-NRT-PVG
波士顿地勤阿姨抱怨了下还是给我挂了，再三确认HO不是LCC，但是登机牌打不出，让我到了日本跟jal地勤确认，事实证明是不可以的。最后还是shorepass入境重新checkin+托运HO
【引用自 dietcola】:
JL转HO，会给shorepass吗【给了SP，必须入境，地勤魅力时刻】
TLDR 哪怕始发打出了直挂行李牌，仍然需要我入境之后重新去HO柜台checkin
出发机场/航司: DFW/JL
转机机场/航司: HND/NH
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No/No
加戏时刻: F的地勤业务水平不行啊……叫了主管才搞明白
不是同一个联盟也能直挂行李？
成功了又失败了，我明天update。加戏时刻估计要拉满
西安飞NRT海南航空，NRT飞SFO日航能直挂吗？
一般可以。只要有联运协议，技术上都可以。甚至有必要的时候AA和UA和DL都能互相直挂。
技术上可以，会不会操作只有XIY的地勤能告诉你。
同一个联盟一定能挂(除非另行规定，如AC)，
出在一张票上的一定能挂（除非另行规定,如美国必须第一站提行李清关)，
非同一个联盟也许能挂(取决于有没有interline协议,同一个联盟会有总对总interline所以一定可以挂)
如果同一个联盟（国泰和AA），我是分开来两个网站买的，在值机的时候国泰柜台能查得到AA票吗？如果不能，怎么直挂？（国泰ngb-hkg，hkg-jfk联程，AA jfk-orf）
ls已经提到了，在jfk要清关，行李要提出来的
那我四个小时转机应该来得及吧？
你要给行程单给NGB国泰地勤，他给你录入信息直挂到AA上面，行李条上会显示最终目的地 ORF 但是根据美国的政策你需要在JFK提行李然后再扔到国内行李传送带上。
这里直挂的唯一区别就是你不用换那个行李条了。
是ORF，nortfolk在VA小城市
那感觉和直达没什么区别？还是得去jfk check in
开眼界了，但是一样的。美国要求第一站清关，所以无论你飞哪怎么直挂，第一站都要提行李。
就是节省了一个行李撕条-打印-贴条的过程。
你不一定需要check-in了，你可以online check-in获得登机牌。行李直接丢到传送带上，就可以走人了。最多到gate的时候找地勤double check下行李上飞机了就OK
如果直挂的话也不用付AA段的行李额了，行李额跟CX走全程
如果我aa买的经济舱理论是没有托运的。如果能直挂我买经济舱就够了？这样我不用买头等舱了？ 万一没法直达血亏 我觉得国泰值机的时候如果看到AA是经济舱也不会让我直达？
直挂和行李额通用是两码事吧？更何况是AA
整个行程不是完全联程票的话我很怀疑不是这样的
是的，决定权在CX
我之前OZ2件接AA1件，OZ始发托运了2件直挂到村，没多问我要钱，入境之后到目的地全程也没人找我提这回事。
走之前提前打电话问了OZ机场柜台和AA中国，答复都是无需另付第二件行李费
感谢dp
如果没有托运行李，直接登机箱就没有直挂的烦恼了吧，父母来可能不带托运简单点。
1 个帖子被合并到现有话题中：国际不同航司转机联程票/分开出票你需要注意什么
Screenshot 2025-03-16 at 21.53.341080×1462 137 KB
理论上可以
想请问下各位老师
突然想起来 要是我
美日段是UA有2X32kg行李
日中段是CA是2X23kg行李
那会给我直挂32kg吗
谢谢老师们
肯定会给你挂，但是存在被CA喊到登机口重新收费的可能性
出发机场/航司: SZX(WUH地勤不会操作）with ZH
转机机场/航司: KUL（ANA），NRT（UA）
同联盟: Yes
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
谢谢! 很有道理 之前没有想过这个可能
这样的之前有DP吗
我没听过，但是我被CA的地勤警告过（存在这样的可能)
【引用自 未知】:
2024、2025 DP汇总：行李直挂，转机 航空常旅客
分享一个2024年11月的行李直挂dp，父母执飞差点搞砸。
第一段AS的里程票: PVG-KIX-LAX，都是日航Business class，每人可以免费带2个checked bag;
第二段AA里程票： LAX-DFW-xxx(最终目的地)，都是AA的经济舱。第一个checked bag要$35，第二个$45。
吩咐父母在上海(PVG)找日航值机的时候行李直挂到最终目的地xxx，目的是在…
类似，但好像不涉及重量问题，行李额数量共享倒是没什么问题
好的谢谢老师!
谢谢老师很有帮助!
出发机场/航司: LAX (JX)
转机机场/航司: TPE (CI) to PVG
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
CI的票是通过AF 5000分出的，有2个免费行李额（基础经济舱只有一个托运箱），LAX的星宇地勤专门让我把AF的行李额部分拿出来拍了个照留作证据，估计怕将来CI找JX要钱吧。
出发机场/航司: HKG/CX
转机机场/航司: ICN/HA
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
加戏时刻:
要从中山坐船去hkg，正常联程票可以在中山口岸直挂到hnl，但因为分开买票，地勤打不出机票，说是一定要有韩国签证才能打印去韩国的机票，也不能直挂，随致电香港国泰让我带着行李去香港那边。
香港国泰打电话去韩国机场那边确认好信息后，随即打印去icn的机票并且直挂到hnl。在韩国gate前拿到HA票并确认行李成功直挂。
出发机场/航司: EWR (AA)
转机机场/航司: ORD/HND/PEK
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
AA 出的JLfromORD- HND- PEK。 自己花钱买的AA from EWR-ORD. 在EWR AA 柜台竟然不给挂上下一段， 说是不同的票号，尽管我事先已经打过电话请求把两张票号连在一起。 到ORD check-in以后， 行李倒是all the way to PEK
【引用自 anon85670852】:
非联程票可以要求航司把行李直挂到下一个航班吗？
aa内部要求：任何非联程都不得直挂。
AA就是这样的
还有更多dp吗，国泰商务/头等、超经，ua买经济舱不知道能不能直挂（省35刀checkbag）。不是一个联盟
dp右上角搜索，或者打电话问国泰柜台，直挂决定权在他们
如果我在ngb被拒了，我在hkg值机柜台再问一次不知道行不行
最开始行李单打不出来的话 technically在hkg他们也不会给你捞出来再加上一段的
当时为了以防万一办了签证，但转机时间很短，有签证也怕来不及
下星期飞AA出的JL到HND， 然后自己买票接的CA to PEK . JFK check -in 时， 是去AA counter 还是JLcounter （F class）更有可能把行李直挂？多谢
AA地勤：Sir/Madam, why do you come here?
哈哈， I called AA 客服， they told me " can go to either counter to check in", lol
来个小众dp
出发机场/航司: LAX / UA
转机机场/航司: ORD / 9X
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No / No
加戏时刻: UA LAX的大姐半天没挂上，最后发现她没意识到我的第二段日期是第二天的（第一段LAX-ORD是过夜航班，落地第二天了）。然而最终我的行李还是延误了一天才到（猜测飞机太小装不下？）。。。
【引用自 bojohnz】:
飞机太小装不下
Cessna 208 Caravan
按照wikipedia说法最多只能装1.4吨人+货+油
你是Purdue的？我当年去看朋友好像考虑过这个航班还是啥公司，嫌太贵了
有谁知道UA LAX-PVG，MU的PVG-国内其他航线（当日），能直挂吗? 感谢感谢
搜了下，贴里有DL的，但没UA的DP
家人们，
美国境内united basic economy，
然后ord-kix 是长荣商务舱。
有机会行李直达吗（即第一段united经济舱给我省40刀托运费。。。
提供一个dp：青岛 - 迪拜 - 美国。 分开买的票，mu地勤可以帮忙直挂emriates 到美国的航班。
有近期国内航司直挂日航的dp吗，kix转机。南航客服说没有直挂协议。还有就是后程登机牌在kix取吗？
不是最近的，一年前 南航-》日航可以直挂，但没法打登机牌。
但日航是可以online checkin 和online 下载登机牌的。
SEA出发坐hawaii airline到NRT然后接自己买的非联程深航，行李能在西雅图直挂吗？
如果不能直挂，中间转机三小时，时间够吗？
请教各位大神：绿卡从东京飞到台北，再从台北转机到洛杉矶，需要签证吗？
东京到台北是日航，台北到洛杉矶是星宇航空，票是分开出的，行李可以直挂吗？
谢谢大家！
更新下：改成吉祥航空NRT到上海了，这样转机时间充裕些有4个半小时，还是那个问题，夏威夷航空和吉祥航空行李能直挂吗？ 能在西雅图直挂就省得在成田出关入关的了
同问，你现在有dp吗 我是UA转MU在hkg
没有，我要 9 月，你先的话，给个 dp
我是五月下旬，到时候来这里update一下
出发机场/航司: NKG/MU
转机机场/航司: ICN/DL
同联盟: 乌合
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No/Yes
朋友住在德州，办中国签证要去芝加哥太远了，于是利用了240小时转机免签来中国玩了下。来的是UA直飞浦东没问题。走的时候为了挂壁+符合转机政策要求，订了MU 579南京飞仁川转达美仁川飞MSP，在禄口机场值机的时候很轻松直挂到了终点站德州。
父母DL 在icn转山航 sea delta one竟然不给直挂。。。之前每次都挂的好好的。。。所以请问落地是找山航去捞吗
我来说个4月底的DP，携程订的吉祥航空从新加坡中转浦东机场到武汉。
订的时候没注意，以为同一家航司同一张票肯定没问题。后来才发现confirmation email里写的是行李不给直挂，需要到浦东机场入境后重新托运行李，结果出发前中转时间从3小时改成了2小时，前序航班延后了。
早上5点多到浦东机场，简直就是灾难，拿行李和入关都还算是smooth，但要在同一个航站楼重新checkin托运行李和安检，基本就是分别订票单独乘机一样。到了柜台发现人山人海，稍微徘徊了一下就被疑似服务人员拉走加微信、差点被骗购个什么山寨送机服务。没有任何办法只能老老实实排队，中间还看到有人晕过去了，空气不流通再加上人太多、队伍太长。。。好不容易drop完行李，安检又是人山人海，因为不到一个小时起飞，跑去找了特殊通道，给过去了，但也是等了好久，一路小跑去的登机口，差点没赶上。
经验就是，飞国内中转后飞其他国内城市，千万注意行李直挂和中转时间，以及，不要对吉祥航空这种抱有幻想，哪怕是出的一张票，航司对这种中转也没有任何协助，就是等于分开两张票自行中转。
UA SFO- HKG Economy（有两件行李）
CA HKG- HGH （只有一件行李，chasetravel出的票国航不给改留学生票）
分开订票，同联盟
请问这种情况直挂会多收CA的行李费吗，或者应该找CA撕？
既然加航让我问候了他们祖宗十八代顺带准备改签，那么我该来问问题了
QR CMB-DOH AA DOH-PHL-YUL出在一张票上，现金J
AC YUL-SFO 用Aeroplan出的J
已知QR和AA都和AC有interline agreement
请问CMB的QR agent是否能够/愿意为我一路直挂到SFO以及我是不是不用在YUL重新提取行李？
AS OWE，行李应该就只有1-2件并且不会超过最小的重量限制
不能
ugh这个和AA没关系吧，应该是QR thru checking policy是controlling？
出发机场/航司: TAO/MU 经济舱
转机机场/航司: NRT/ANA 商务
同联盟:不同
是否分开订票:分开订票，现金票+积分票
是否涉及过夜/入境转机: 不过夜，跨航站楼转机，行李直挂所以不用入境
加戏时刻: 2小时转机时间，据说NRT入境排队很恐怖，还要换航站楼。在青岛的东航姐姐很nice的帮忙直挂了行李，后段登机卡要我到NRT服务柜台再打。这样在NRT不用入境就可以直接乘bus换航站楼。一小时不到抵达登机口。
这种行李额按MU的经济舱算还是NH的商务舱算？
这个当时太开心忘了问了，MU就给了两件托运行李额，尽管我的两件基本都有点超重，但她什么也没说。所以我也不确定她是按照后段商务舱给的行李额还是只是管的松了一点。
而且现在我也面临同样的问题，接下来有段行程是ICN-NRT-YVR的商务票，然后另外要单独买一段YVR-LAX的经济舱。后面这一段不是商务都没有免费托运行李额，也不知道会不会因为这个问题在ICN就没办法办行李直挂。
UA877 CA728，同联盟直挂失败，UA柜台搞了好久最后找了manager，说layover超过6小时不行
天真了 才知道QR不是一张票不给挂（都是QR执飞只是separate PNR）在IST磨了很久求了情 说要去看比赛没有时间取行李 经理同意了才给挂
行程是IST-DOH-BKK
QR ATL-DOH
MF DOH-PKX
第一段卡航第二段厦航 分别出的2张 转机9个小时
有可能帮忙直挂行李吗
请问一下大家从（用british airway 里程兑换的票）SFO → HND → PVG 有可能请行李直挂不用在HND入境吗
去年在虹桥-KIX-LAX, 分开出的票，前段上航后段日韩，上航不给直挂。
请教下各位，aa里程联程票aa bos-ord 第二程是第二天的jl ord-nrt 可以直挂吗
应该可以的，卡航官网都能看到这张票
如果是atl-icn的Delta 接六个小时以内的ke或者mu应该都能直挂吧？如果不在一张票上的话。看了一下好像DL对非联程直挂KE和MU是特殊允许的
Dp
AS 出票 Sea 出发 Hawaii airline 到NRT，下一程是UA出的深航，不让check in行李，地勤坚持evisa 才能进日本取行李，shore pass只能不取行李transit，最后临时买了SEA 到HKG现金票走了
谢谢dp , 觉得日本转可能行李比较麻烦，我后来改成AS的飞西雅图然后衔接星宇的西雅图飞台北然后到澳门，行李直挂了
多问一句:
如果不托运行李，这种情况下，地勤让上飞机吗？
谢谢。
可以。不托运你就不用入境，不在NRT过夜就可
出发机场/航司: SFO/JAL
转机机场/航司: HND/KE
同联盟: 不是
是否分开订票: 是
是否涉及过夜/入境转机: 不过夜，转机时间4个小时
加戏时刻: SFO JAL 地勤说不能直挂。出发前一直在查，虽然不是一个联盟，但第二班ke的航班还是jal code share，所以抱一丝希望，但是感觉sfo地勤完全不知道，问了一句manager也直接说不行。还好转机时间长，出海关在机场消磨时间，就是排队出海关有点蛋疼，出了海关下一班航班还没有开始办登机还要找地方寄存行李。
定了同一段第一段PVG-KIX-LAX, 看见KIX转机时间自由85分钟，请问转机时间紧张吗？（应该不用入境再重新安检吧？）有人引导吗？
请问直挂成功了吗
成功了
出发机场/航司: HGH/MU
转机机场/航司: ICN/UA
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
加戏时刻: 看了上面有个烟台出发的类似行程，决定让岳父岳母走这个路线，从头到尾都很顺利。中韩的经济舱只有MU的里程票可以托运两个行李，所以专门用VS出MU来接UA892。在ICN转机的时候拿后段的商务舱机票可以进Lounge，快起飞了再到Gate打印登机牌。
请问美日是jal商务舱，日中是jal经济舱。那行李是按3个还是2个算？
出发机场/航司: PVG/MU
转机机场/航司: NRT/HA
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
MU地勤确认了下HA不是廉航就给挂了
转机时间不紧张。就是父母转机不要出岔子。我爸妈抱怨KIX没有人引导，很空旷，不如HND机场服务人员周到。我高度怀疑我爸妈可能不小心跟大部队出了机场，再重新安检进了机场，原因是他们说带的钓竿在KIX过安检因为不合规格被没收了。
感谢DP，看来出了机场再进也来得及。
话说这个WUH地勤不会操作是在出发前确认的吗，能通过打电话确认吗
想定WUH CZ 接 NRT JL，不知道WUH地勤靠不靠谱
直挂提问：
Flight 1: ONT/LAX-TPE 星宇航空商务舱
Flight 2: TPE-CAN 长荣 or 华航 商务舱
分开出票，这种情况可以直挂吗？求DP，因为爸妈不能办台湾通行证，所以如果不能直挂这票就没法飞了，谢谢大家！
报个DP：
Flight 1: NRT-TPE 日航商务舱
Flight 2: TPE-LAX 星宇商务舱
分开出票，在NRT直挂成功：
在日航头等舱值机柜台操作了20分钟，不过最终还是成功了。
来给一个ld的新鲜dp
行程：NRT—(JL)—ORD—(AA)—BOS
非联程，前段AS商务后段现金be
在日本小姐姐直接出了后段登机牌，把三个行李都check到了BOS，到了ORD后直接bag drop很丝滑，甚至没有叫补行李钱（ld只有一个白嫖的AS MVP）
联程票吗？非联程AA同意挂还不要钱那真是很好了
非联程 我也很震惊
AA：我老大哥地位不稳了 连JL都能overwrite我的规则了
本来就能，是AA不准挂不在同一个PNR上的所有行程，不是其他家不能挂AA
我去年OZ牛舱挂AA两件也没人管，OZ管整段行李额了
AA挂别人不能挂，但是别人挂AA的话，AA也没有什么主动权，也就只负责运行李
5.23的DP
出发机场/航司: PVG/OZ
出发机场/航司: ICN/UA
同联盟: Yes
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
丝滑，无任何问题。
2024.4.18 DP:
出发机场/航司: WUH/CA
转机机场/航司: PEK/CA，GVA/UA
同联盟: Yes
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
WUH地勤不会弄，让在PEK取行李，取到了直接做电梯上楼重新Check in，后面联票没问题。
AA可以要钱，但是美国航司一般不管
武汉国际航班太少了，所以地勤对直挂的政策都很不熟悉，有些不会直挂，有些不能出后程机票
星宇lax-tpe
国泰tpe-hkg-ckg 行李直挂成功了
24年12月
JL: SIN-HND
NH: NRT-ORD
无签证有托运行李，给sin的JL地勤看了一眼第二段NH的电子行程单就放行了
24年几个dp
LGA-ORD-TYO
第一段UA、后一段NH，分开买的票。LGA的地勤两次都给直接挂到tyo，很给力。
EWR-ORD-TYO
第一段UA、后一段NH，分开买的票。试过一次，失败；朋友也试过一次，同样失败。
LGA-DFW-HND
第一段AA、后一段JL，分开买的票。中转时间差不多三小时应该够，但aa地勤不给挂到hnd。
TYO-SFO/ORD-NYC
第一段NH、后一段UA，分开买的票。霓虹国nh柜台都能给最后一段ua的登机牌，但入境美国还是要提取行李。
HND-CAN-PEK，同一PNR，NH接CA，NH表示挂不上。
符合：
【引用自 未知】:
【纯吐槽】中国国内航班的屁规矩真多 航空常旅客
今天坐了一次中国境内的川航飞机，飞机里没有任何娱乐系统以及WIFI就算了，还在用上个世纪的装饰（包括每个座位顶部丑到炸的印了航司logo的白布，从顶上掉下来的小电视etc），小桌板上也是贴满了土到掉渣的五粮液广告。而且坐个飞机被空姐训来训去的非常不爽。
订票体验不多说了，国内航司的网页设计基本也是停留在上个世纪，啥都得打电话，网页基本就是个摆设。后来还是用托家人用携程订的票。
2.坐下来想用…
求问下 你这个华航走掉了么？
问了地勤，直挂没问题
HKG-TPE BR
TPE-LAX JX
可挂 但一开始不顺利 柜台的人不知道能不能 3个人边打电话边搞，听到电话里面说要确定 TPE-LAX 是商务舱才可以 。。确实是商务舱 最后要求出示TPE-lax 一段 登机牌 就ok了
TPE 来回BR转了好几次机了 即便出发站没挂行李 到TPE 找BR柜台都可以捞行李
LAX-KIX-PVG JL
PVG-KHN MU
带国内航班，JL无法直挂
可能是MU的锅，前段时间MU和DL才合作能在PVG直挂，其他航司可能还没办法和MU直挂
JL在lax完全没问我后面是什么航司，说domestic就得提取行李希望有其他dp
请教各位大佬几个问题 ：
行程：SFO → HND → PVG, NH107, JL85, 分开定的票，NH107日本时间凌晨4:30am 到，JL85当天11:40am 起飞
行李：两个大箱子，一个登机箱
有日本签证
可以在SFO让ANA把行李直挂到PVG吗？ANA的check-in agent就可以操作吗?
如果可以直挂，到日本后必须要出关吗？还是有直接的转机通道直接到airside？(NH107降落，JL85起飞都在terminal 3)
打算在第一程在飞机上买酒(Hibiki，>100ml)，所以需要第二程把登机行李箱也托运，如果一直没出关的话(在airside)，这个要怎么操作？
当天早上还打算出去买个iphone，如果到时候已经走了转机通道在airside候机，能入关后再出关回到airside吗?
理想情况：
4:30am 到 terminal 3，先找个PP lounge休息，7am JAL lounge开门再搬过去，9am左右入关去附近Yodobashi(10am开门)买个iphone，然后再赶回terminal
不知道可否实现理想情况？感觉11:40am的飞机有点赶
1 99%可以但做好地勤不会的准备
2 不用
3 美国出发到hnd不用再安检（根据前人DP，但保险起见再查一下，我DFW-HND JL没问题），直接装包里拿上下一程，别让柜台看见就行，不用托运。担心的话就只能出去拖
4 不能，需要出去再进来
日本安检+出关需要15-20分钟（人少情况），剩下看你的距离了，11:40起飞11:30关舱门
感谢感谢！
再请教下，NH107 1:45 am 起飞，我有托运行李的话是不是最早前一天10:45 pm 才能check-in? 有办法提前进去候机吗?
出发机场/航司: PEK → LAX CA
转机机场/航司: LAX → DFW AA
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
PEK挂到底给星空联盟成员美国航空的登机牌
出发机场/航司:EWR-ICN air Premia
转机机场/航司:ICN-TAO KE
同联盟:否
是否分开订票:是
是否涉及过夜/入境转机:过夜 否 不能直挂 只能入境
air Premia 不给直挂到KE
廉航大概率还是不能直挂吧
JL在PVG的地勤经理说只要能办直挂就会以第一段JL的行李额来算，虽然他们系统里会报错/提示行李额问题，但不会需要补钱
PEK-PVG非联程票衔接PVG-KIX的JL有没有哪个航司可能过夜直挂（CA/MU？），目前看到MU自己的票是有国内-国际在PVG的过夜直挂，不知道非联程有没有可能挂上
来这里更新一下，NH107买了酒，下飞机后有两个转机通道，第一个直接在下飞机口的地方，工作人员说JL85没办法在那边转，需要去international transfer。然后过去发现还是需要安检的，酒被机器照出来了，最后只能出境等可以check-in的时候再托个包
看来highly YMMV啊…我之前dfw-hnd JL转NH 完全没安检
出发机场/航司: LAX→ NRT SQ
转机机场/航司: NRT → PVG CA
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
挂得很顺利，四件行李挂在一个人头上。。。sq的操作也是厉害了
插眼关注
我们明年有个jl kix 连 mu或者nh的非联程
不过话说我到今天卡上还没有被charge买酒的钱。。是不是薅到了？
好几天才post，别急
出发机场/航司: 天津滨海TSN/CA
转机机场/航司: 首尔仁川ICN/TK
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
丝滑
JL连MU国际转国际问题不大，我是JL转MU的国内不太行，现在要尝试MU国内连JL国际
是不是JAL也不可能直挂东航国内段了，那这样的话浦东国际转国内t2一个半小时够吗？
我的dp是不能挂，JL在LAX的地勤是听到后面是中国的domestic就立马说不行需要取行李。
1.5h来不太急吧，哪怕行李第一个出来还要上下楼过安检托运，如果没checked bag另说。
所以你最后有要到直挂么
没有飞这班最后，可以问问别人
出发机场/航司: PEK/OZ
转机机场/航司: ICN/AA
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
CA的代理地勤敲了半天挂上了，但是出不了AA登机牌。我自己用手机拿了电子登机牌，和登机口地勤确认了收到行李。
很着急 最好2hr
出发机场/航司: PEK/JL
转机机场/航司: HND
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: Y
日航接日航的飞机，分开换的积分票，一个BA出的，一个AS出的。在HND中转，过夜，中转时间不超过24小时。PEK不仅帮忙挂上，status也把两段都给登记上了（虽然没有用，因为座位都提前选了）。
【引用自 duckspeak】:
出不了AA登机牌
可能是需要AA去visa check？我OZ接AA国内段倒是能把全程登机牌都出出来
也有可能是地勤懒得弄，因为我告诉她AA的登机牌我已经在手机上出了。
出发机场/航司: PEK/CA
转机机场/航司: HKG/UA
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
CA的地勤给行李直挂到美国，也出了后程UA的登机牌。
今天听说了一个谷歌和GenAI都不知道的知识点：
KE和OZ始发挂一切
出发机场/航司: YYZ/AC
转机机场/航司: ARN/SK
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
还没飞，下周就知道了
【引用自 madaspam】:
还没飞，下周就知道了
那我也来贡献
出发机场航司：CMB/QR
中转地航司：DOH/PHL/AA，YUL/AC
同联盟：Y/N
是否分开订票：N/Y
是否涉嫌入境转机：N/Y/(depends)
还没飞，4个月后见分晓
出发机场/航司：PEK via OZ
中转机场/航司： ICN/YYZ/BOS via AC
同联盟：Yes
是否分开订票：否，一张票上
是否涉及过夜/入境转机：否
直挂BOS
贡献一个马上要飞的
出发机场/航司：PEK via CX
中转机场/航司： HKG/CKG/DOH/SFO；CX，PEK-HKG-CKG，QR，CGK-DOH-SFO，AS，SFO-SEA
同联盟：Yes， OW
是否分开订票：Yes，CX自己单出，QR，AS出的
是否涉及过夜/入境转机：是
请问你的行李在PVG直挂了吗 我也是这样的票 不过我是当天中午到HND 晚上HND回LAX
直挂成功了
坐等dp
廉航也能挂？
是ICN牛逼，不是KE/OZ牛逼其实
山东航空都能在ICN直挂廉航。
出发机场/航司：CAN / CZ
中转机场/航司：HND / JL
同联盟：No
是否分开订票：Yes，CZ段用现金买的Y，JL段用AA出的F
是否涉及过夜/入境转机：No
结果：在CZ的CAN T2大本营出发，地勤小姐姐只询问了第二段的航班号，没有要提供PNR/票号等信息，检查了美国入境文件后将行李直挂，但说第二段的登机牌要在HND的JL中转柜台取。
加戏时刻：
【引用自 未知】:
JL4 to JFK just returned to Tokyo 旅行
我是这班机的2A。当时是上完中皿的和牛之后突然通知由于机械故障要返航HND，后来还是在降落前把所有菜都上完了。
落地后所有F舱的人都有专门的地勤小姐姐一对一办理入境并带去羽田机场Villa Fontaine酒店，并通知起飞时间是第二天早上8:30。
第二天早上到达First class专属check-in房间，地勤小姐姐送上3000JPY赔偿金。安检后在first class lounge吃完…
蹲一个CA PEK国内隔日中转的dp
以及SHA 国际入境是不是肯定得自己提
有人能分享下值机的时候问小二能否直挂下一班的英语表达吗
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这地道吗
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巧了我也飞这个 只不过是doh - sea
我一般是说, just to make sure that my luggage will go to my final destination, right?
我选择SFO是因为有一段SFO-SEA的AS的所谓头等。据不可靠DP说是全程给350%
不知道是不是真的全程350%
我是后悔没选这一趟的，没什么别的就是351比77w舒服
出发机场/航司: SGN/QR
转机机场/航司: AUH/EY
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: Y
是否直挂成功: N。
我第一段是ua，后面是eva。ua柜台也能看得到eva票并且帮我打印？
同联盟的应该可以
感覺是D/I轉機？
就算有登機證 記得主動到登機門櫃檯做文件檢查
求问直挂DP！
南航和JL有合作吗？不知道如果是用AA分别出票，还能不能直挂
没试过但直觉：如果第一程是JL大概率可以，如果第一程是CZ的Hub应该也可以
想飞PKX 到东京转机
请问一下大家TAO – HND – JFK 第一段NH第二段JL 非联程能直挂么zszs
【引用自 raymond_0817】:
第一段NH第二段JL 非联程能直挂么
這兩家互掛基本沒問題的
请问一下 TAO-HND-LAX 第一段ANA 第二段AA 非联程可以直挂吗？还有2小时转机时间够吗？
出发机场/航司：PVG/JL
中转机场/航司： HND/JL→LAX/JL
同联盟：Yes
是否分开订票：是，2张票分开出的
是否涉及过夜/入境转机：否
在浦东check-in的时候问能不能直挂 等了大概10分钟处理好了 确实能直挂
出发机场/航司: DLC CZ
转机机场/航司: NRT JL to ORD
同联盟: 否
是否分开订票: 非联程机票
是否涉及过夜/入境转机: 否
加戏时刻: 非常丝滑，南航大连柜台只看了美国签证，evus的更新确认，直接就把行李直挂ord了。大连边控各种问美国亲戚啥身份 干啥的 囧，真无聊。
【引用自 BigPotato】:
啥身份
EWI+589 pending
【引用自 BigPotato】:
干啥的
搞电诈的
难绷的回复
你这是坦白从宽，牢底坐穿啊！
请问下我也是类似的 mu wuh 到 nrt 然后 ua 到 sfo，假如 mu 允许直挂的话，为啥 wuhan 的海关会知道最后去美国啊，如果只出示去 nrt 的机票？
出发机场/航司: PVG-HND JL
转机机场/航司: HND-JFK AA
同联盟: 是
是否分开订票: 分开订的里程票（AS + AA），非联程
是否涉及过夜/入境转机: 否
Note: 后一段的AA已经online checkin，拿到了电子登记牌。 PVG办托运的时候，工作人员愿意帮忙，但是说看不到后一段的票，没法行李直挂。说可能是已经online checkin的原因。我打电话给AA，想试一试能不能cancel check in，说不行。后来PVG的工作人员想了个办法，把行李直挂到了JFK，但是打不出第二段登记牌。因为有电子登记牌，所以也没关系。
出发机场/航司: SEA / DL Delta达美 出的里程票
转机机场/航司: ICN / CA Air China国航 现金票（Expedia上买的）
同联盟: 否
是否分开订票: 是
是否涉及过夜/入境转机: 否
SEA-ICN-PEK，SEA柜台小哥很丝滑的直挂了。
我猜直挂之后应该能看到完整行程？
这个行程CAN要取行李过海关的，CA接CA都不行。只有两段都是CZ才可以。
非联程但都是JL执飞。第一班是NGO-NRT现金票，第二班是NRT-ORD里程票。转机时间只有1h10m，但是官网有同样的联程在卖。请问有风险NGO地勤拒绝直挂吗
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1h10min时间挺够的，不是起飞前就延误的那种会给你挂过去的
出发机场：SEA via DL 里程票
转机机场：TPE via 华航 to PVG 法航里程票
同联盟：YES - SkyTeam
是否分开订票：Y
不过夜，可以不入境直挂吗
哥CA是星盟 有dl挂ca的前例 但做好挂不了的准备
*CAL 没注意把华航打成加航了，已改
CI我不知道了..
CAL，华航，加航，没一个对得上的 着实confusing
加航也不是CA
确实，看不明白
没坐过星盟飞机分不清加航国航CA/AC
国航CA，加航AC，华航CI
出发机场/航司: SFO JX（AS出的里程票）
转机机场/航司: TPE via CX TPE-HKG-PVG（CX自家里程票）
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
加戏时刻: 没想到国庆/双十结束之后TPE-PVG居然找不到直飞票，现金票价上天，无奈只能绕香港，辛苦爸妈绕路了
你这个行程为啥可以不过夜？
SEA出发的DL到TPE已经是晚上8点了，没有能接的去PVG的航班了
image987×467 19.9 KB有人知道这个行李额怎么看吗？有段经济舱
照越洋的頭等規定走
有人知道美国到日本坐ana，日本到中国坐jal。这行李可以直挂吗。。
@EnterpriseD 经典提问鸡合又增加了！
JL/NH可以互相掛
出发机场/航司: SFO/UA
转机机场/航司: ICN/KE
同联盟: 否
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
在SFO找了两个地勤都不给直挂，第一个华人大妈直接摆臭脸说非同联盟不行。第二个白人大妈稍微和蔼一些，但也不给挂，还伤口撒盐说technically possible但是规定不给挂，给挂的人都不应该这样，搞得我哑口无言，
之前看了不少DP还觉得挺有希望，这下直接傻眼，想想两大两小拉着推车，拉着托运行李入境T1转T2就头大。
反过来说不定可以，毕竟第一程是哪个航司挺重要的
话说有咩有 AC 挂 DL 的 DP
Flyertalk的意见是现在AC万物皆不给挂
出发机场/航司: TNA-SZX-NRT，现金票，深航
转机机场/航司: NRT-SAN-PHX，AA里程票，日航、AS
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: 深圳过夜中转，免费中转酒店，行李需取出第二天重挂
加戏时刻:
从SZX直挂到PHX了 虽然值班经理讲了一通风险提示，但确实挂到目的地了
国内中转出境好像都需要自提行李重挂，无论是否过夜
感觉只有北上广深和少数口岸城市会操作出境直挂业务
【引用自 srakhh】:
国内中转出境好像都需要自提行李重挂
分航司，分航班，分口岸，国航PEK基本上都能挂上，川航TFU就得重新托运，海航在PEK好像只开放了部分航线通程值机，其他都得取行李再重新托运
纠结要不要变成DP
FM(Shanghai Airlines): PVG-HND (KLM redemption)
AA: HND-DFW
感觉基本直挂无望 不知道捞行李有没有戏
【引用自 Polonez】:
蹲一个CA PEK国内隔日中转的dp
同求，PEK隔日中转可以直挂吗
test
我这个能直挂吗？
出发机场/航司: IAD- HND，现金票，ANA
转机机场/航司: HND- CAN，AA里程票，日航、
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: 需要过夜， 但转机时间小于24小时
上次国际转国内好像是可以的 因为不然就甩不了尾了
ORD出发飞AA到DFW，然后飞JL到HND，在HND打算用CA的里程票回国。可以在ORD找AA直挂吗？还是得在DFW取出后找JL的柜台直挂？另外JL在HND直挂的话是可以过夜买24小时内的还是必须当天才给直挂？
【引用自 chan1108】:
可以在ORD找AA直挂吗？
AA policy是不直掛任何非聯程行程
你either在DFＷ找JL地勤tag過去，或是在HND處理
HND的直掛限制是不超過24小時（無論日夜）
万能的旅游版 请问：
北美小机场-北美大机场- HND（AA+JL）然后HND-PVG（NH）能出shorepass在HND取行李重新托运吗
如果是大机场-HND + HND+PVG 也许JL地勤能帮挂 但是小机场AA地勤应该不懂…
AA不挂不同票号的
oto桑是怎么拿到钛金的
败家区帖子
我发过很多高质量的科普/教学
只是不在旅行区
【引用自 harry15】:
AA不挂不同票号的
那也就是说得shorepass？
三个小时应该来得及吧
jl飞跨洋段，接了日航的hnd-kix，再从kix通过mu或者ca回国可以直挂吗？不知道加了kix中转后还能不能直挂mu或者ca
入境都得取行李
你在hnd 重掛行李的時候試試看能不能在kix 不再取行李
你大机场转机时间充裕的话也可以考虑出来下 问问jl给不给挂
JAL → Jetblue DP
出发机场/航司: HND/JAL JL
转机机场/航司: JFK/B6 Jetblue
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: Y
加戏时刻: 反正都需要在JFK取行李，但直挂省了T8 T5 来回往返的时间
HND出发是F
JAL
第一程sharecode实际执飞AA
CHI—LAX—KIX—PVG
（关西空港过夜中转 总时间很长，我甚至怀疑是否能在LAX打印出登机牌，因为超过24h ）
虽然有签证
问JAL客服说是可以直挂到浦东
出发机场/航司：KIX 韩亚
转机机场/航司：ICN 达美
同联盟：N
是否分开订票：Y
是否涉及过夜/入境转机：N
加戏时刻：韩亚看见我delta one的预定之后给我挂了星盟的行李优先牌，在亚特兰大我的行李确实优先出了
没搜到相关dp过来问一下
有没有JL 美日 + MU 日中直挂DP？
我有个LAX-HND JL 里程票 + HND-PVG MU现金票 (和JL代码共享JL5604/MU540）可以LAX直挂去PVG么 HND怕安检队伍太长如果非直挂可能赶不上
日航JAL能直挂很多航空包括跨联盟，那些廉航除外。感恩节刚走的一样行程，LAX非联程JL MU直挂行李到浦东，返回美国东航在浦东也能直挂日航的非联程票
感谢dp 我看到很多中日 日美不能挂的 不过LAX能挂就方便了
没想到纽约evisa很快 周一上午提交今天早上就让交钱了 in the worst case 还能evisa出来
只不过到时候从国内回美在日逍遥的时候就得再出一张evisa了
出发机场/航司：PVG 大韩
转机机场/航司： ICN 转达美ICN-ATL-EWR
同联盟：Yes
是否分开订票：Yes
是否涉及过夜/入境转机：No
加戏时刻：2025年8月的dp，浦东直接出了三段登机牌，但是在首尔还是需要过一下达美的中转柜台验证证件；目前达美的首尔-亚特兰大落地后不需要提取行李再托运，行李会直接在最终目的地出来，这次浦东托运的，最后直接在EWR出来，中间没取过，非常方便
有没有JL 美日 + ZH 日中直挂DP？非联程行程如下
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这个不给挂的话很不稳啊。不如第二段换成jl飞hkg，然后坐船或者坐车回深圳。
其实szx也是转机，最终目的地是kmg
那还是东航经上海转吧。日航和东航关系好。
不是说日航始发挂一切吗
nrt 要当天走，东航时间不行
请问AA LAX-HND是不是挂不了单独出的JL HND-PVG，只能在HND找地勤捞行李？
没错，AA和BA非联程自家都不给挂
对的 太sb了 更sb的是在hnd捞到行李之后 如果transfer不是当天的飞机 还不能把行李给checkin 去不了lounge
没出机场 但是去jal gate问了 gate agent看了之后说因为票是aa出的 他没办法request 我只能到了hnd之后出去捞
这估计是两个事情 AA operated不给挂别人是AA傻逼
如果是JL从LAX走的话是包挂自己HND-PVG的
但你这个是坏在了第一段是AA所以回到了上一个问题
跟谁出票应该没关系
所以正解应该是让aa不要直挂hnd 第一段自己把行李捞出来 然后去jl柜台要求到了hnd后挂ana到pvg？
对的 short check到JL那一段前 捞出来去找JL
大意了 下次一定
不过我买了hibiki 如果不出来放到checkin行李里感觉也不行吧…
我手上只有一个手袋装不了酒
拎着呗，美国到达HND又没有转机安检，113/114出来直通Lounge
我现在已经在T2 一楼雅座坐着了 哎
只能告诉自己 等今晚看完两场major之后差不多就可以去checkin行李然后lounge洗澡了
出发机场/航司: ORD JL
转机机场/航司: NRT CA
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: 可以不入境但我入了
结果: Y
加戏时刻:
行程是ORD-NRT JL PE接NRT-PVG CA牛舱，事先查过NRT直挂可以不入境，但时间比较长还是选择了入境巡礼白2。NRT国航值机的时候被通知超售升舱，但地勤非联程直挂业务好像不太熟练，让她确认有没有挂上操作了半天，最后也没给我个肯定的答复，操作完航旅纵横上能看到托运行李。最后PVG行李是前几个出的，挂了星盟priority tag
出发机场：KHH高雄 华航
转机机场：转国泰 HKG-ORD 再转达美 ORD-MSP
同联盟：N
是否分开订票：Y
是否涉及过夜/入境转机：Y
在高雄出了一段登机牌，帮忙直挂到了ORD，在HKG转机柜台拿了第二张机票，在ORD入境拿了行李转机，问了CX的人员在美国他们不能直挂
出发机场/航司: EWR-CDG-ICN AF
转机机场/航司: ICN-PEK KE
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
加戏时刻: 直挂失败。然ICN transfer柜台主动给捞了行李。
出发机场/航司: PVG-HKG CX
转机机场/航司: HKG-LAX-ORD UA
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: 不过夜，不需要入境
加戏时刻: 在PVG国泰柜台用护照值机，被问后续行程给了票号就丝滑直挂了，UA的登机牌都全打给我了（虽然UA已经线上值过机了）。CX的地勤声称大航司都可以直挂。进入HKG Arrival在W1转机柜台找到UA客服，确认了行李并重新打印登机牌，直接不入境中转，然后线上退离境税。UA的app看不到前一班CX的行李状态，只显示行李牌在HKG issued（实际是PVG），在行李load上UA航班后开始正常更新。在LAX recheck等后续与联程一致。
出发机场/航司: SJC-LAX AS
转机机场/航司: LAX-HND-PEK JL
同联盟: Yes
直挂？：No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: 过夜入境，小于16hrs
加戏时刻: Non-Premium就是Non-Premium，跟隔壁AA一个样子，学学UA挂一切，再看看不争气的一，活该败退湾区，国际线没客流
果然是半个廉航，AS和AA天天等gate
出发机场/航司: LAX
转机机场/航司: LAX-HND-PVG JL + MU
同联盟: No
直挂？：怀疑是No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
加戏时刻: 地勤说name mismatch 好像是东航定的显示中文 然后一个mr 一个ms 但我mu app checkin的时候用的英文搞不懂 没拿到boarding pass有大佬知道转机怎么不出境的情况下拿登机牌吗
去mu航gate拿，你是今天的jl15？
你不会也是吧？请问老师我需要出境在入境嘛 还是直接transfer就好
xs我现在就在jl15上了，行李挂上了吗挂上了就没事，看好东航gate在哪直接去找他就好了
xs你坐哪 我没大行李 但不确定transfer看不看登机牌 有点忘了
在一起吧
【引用自 elel424】:
1K
【引用自 elel424】:
1A
1K，你不会是1A吧，我记得美国出发到hnd直接进入departure吧，上次nrt是直接到了departure，
我笑死了 我两包场F啊
翻了一下dp，好像ua航班到美国境内，国际航班是一段伙伴航司就大概率可以直挂，这么理解是对的吗？
打算用quest卡买be的msn-ord-sfo，在sfo当天坐oz出发，到icn继续转oz到szx，这么操作可以完成直挂吧
请问你在 ORD 转机的时候，第二段 ORD-MSP 能直接 recheck baggage 吗？需要出机场吗？
要出机场
有dp吗？
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大佬们怎么看。。。
….如果ha用as的规则，那就是挂不上
记得HA在sea甚至干过没有韩签不让上飞机的事
HA用HA的规则应该也是挂不上（不给挂/不会挂）。我在HNL被拒绝过。。
所以是过去六个月干的好事喽？真的是服了HA了，不懂韩国的签证规则却非要飞ICN。。。并且时间都这么差，让别人很难转机。。
就算直挂不了，山航在ICN也有中转柜台可以捞行李啊
怕就怕非优质航司AS/HA都不让登机
https://www.uscardforum.com/t/topic/455785
备好韩国免签过境文件
备好后段机票文件
提前CI后段机票，必要时show boarding pass
【引用自 srakhh】:
备好韩国免签过境文件
我打印了文件，用到了，我飞的UA一开始非要我签证看完我给他的文件之后才又去系统里调exception
【引用自 srakhh】:
备好后段机票文件
这个证明你符合上面的免签过境 SC找客服可以给官方行程单
【引用自 srakhh】:
提前CI后段机票
山航国际航班大概率无法线上CI 只能等到了ICN再说
ICN有安检内的山航转机柜台（在韩亚west休息室那边）但是只能给你出机票出行李tag,不保证可以帮你捞上一程已经托运的行李（这个是当时SC还没到柜台，值班的春秋航空跟我说“你得自己拿行李来啊”）
如果你要出境自提行李的话 山航起飞前2小时开放柜台 建议早去排队 我一个半小时前去排等到我过完安检山航已经boarding快结束了
以及没看懂这里面有OZ/KE什么事 HA对SC没有直挂协议
出发机场/航司: TFU CX
转机机场/航司: HKG QR
同联盟: Y
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: Y
加戏时刻: QR出的HKG-DOH-JFK，直挂没有任何问题，但是在TFU的CX柜台只能打出HKG-DOH的登机牌，QR现在在HKG也没有transfer desk了，登机前在闸口拿到的第二段登机牌
出发机场/航司: LAX→TPE JX
转机机场/航司: TPE→HKG CX
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
加戏时刻: 提前致电LAX JX客服（电话非常难打，需要晚上6点后才有人接），我无入台证所以无法入境提取行李，得到可以非联程直挂的肯定答复。值机第一段时无法打出第二段登机牌，需要走中转通道重新安检。JX1抵达的时间为早上5点，CX转机柜台还没有开门，需要打电话联系地勤。整体行程比较顺利。
出发机场/航司: PEK→ICN, OZ
转机机场/航司: ICN→SEA, HA/AS
同联盟: N
是否分开订票: Y
是否涉及过夜/入境转机: N
加戏时刻: 同样提前致电PEK OZ客服，客服说只要第二段不是廉航均可直挂，但是行李额不与跨洋的第二段共享，第一段PEK→ICN只有1件托运行李。提前24小时可以在App或官网上购买行李额，享受9折优惠（$72/件）。第一段值机时可以打出第二段登机牌。抵达ICN后HA无中转柜台，需要在登机口重新验证赴美护照和签证。
出发机场/航司: PVG/HO
转机机场/航司: NRT/JL
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
加戏时刻: 分开买的HRB-PVG-NRT的奶航牛舱现金票+JL J，奶航国内线在浦东过夜转机就不给直挂…第二天一早问柜台能不能给挂JL也说不行，只给挂星盟的，还好提前准备好日签了最后入境自己取的行李
【引用自 中美合拍】:
反过来说不定可以，毕竟第一程是哪个航司挺重要的
对的 亚洲出发都是直挂友好 北美有点纠结
出发机场/航司: PKX/MU
转机机场/航司: ICN/OZ
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
加戏时刻:
ICN去OZ柜台才打出第二段登机牌
更多戏份请看
【引用自 未知】:
对韩国免签理解过于理想化，被迫airside 签证与身份（美国以外）
最近经历了一次关于韩国转机的波折，事后回看其实并不复杂主要问题是自己的阅读理解不好 ，但当时确实差点没飞成，整理出来抛砖引玉警示后人
[image]
一、行程背景
猪肝红护照，H1b，有加签，无韩国签证（申请了还没下来）。某天发现Aeroplan如果混经济舱的话93.6k就可以出AC自家的HKG-YVR商务，想着正好体验一下AC。
PKX-ICN （AF出票MU…
按后段商务舱算的。当然这个完全看值机人的意愿。我遇到的那位大姐真的很nice。
出发机场/航司: TAO/SC
转机机场/航司: ICN/DL, ATL/DL
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
加戏时刻:
在TAO机场问山航能不能挂后面的ICN-ATL-BWI，全部非联程分开订票。提供了航班号和飞行日期，直接全部挂到终点BWI （我怀疑所有非lcc航司都能挂）。 在ICN查看Delta的track my bag能正常track上，然后ATL对于ICN始发的航班实行美国domestic航线直挂政策，让我在ATL也没有提行李。一切异常顺利
出发机场/航司: BWI/DL
转机机场/航司: DTW/DL, PVG/MU
同联盟: Yes
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: No
直挂: No
加戏时刻：BWI-DTW-PVG-TAO 非联程，BWI-PVG和PVG-TAO分开用DL出的票。落地PVG之后在廊桥的地勤说非联程不能直挂行李（告示牌的转机旅客里不出意外的没我名字）现在想想从我在转盘等待提行李到后程PVG-TAO CI结束差不多只有不到50分钟时间。
提到行李之后遂直接上楼check in。问值机岛外面的地勤还能不能赶得上，直接给我引导到晚到旅客柜台。神奇的是托运两件行李超重10kg左右也没有跟我说让我多交钱 (可能是大部分人都check-in结束了 飞机还有余重）。
紧接着又是一路小跑+安检绿色通道，10分钟过了安检。到gate 5分钟之后开始登机。
现在想想 如果行李出的晚/卫星厅登机口赶上一个我都铁定错过航班了，不过那样的话也许可以体验一下市域机场联络线去隔壁坐SHA-TAO了。
感觉东大的非联程转机目前近乎无解 从DTW始发可能有解
【引用自 raymond_0817】:
出发机场/航司: DTW/DL
转机机场/航司: PVG/MU
神秘，DTW地勤没允许直挂吗？按理来说DL和MU在PVG应该是可以相互直挂的
可能是因为我是BWI始发 （改了） 大妈一口咬死必须在PVG重新提行李 说DL只有ICN能帮忙挂 我跟她扯之前浦东机场发的什么“穿梭中国” 行李直挂服务 她一问三不知。
说不定你让大妈在DTW给你把行李放出来，你再在DTW柜台重新挂，大机场可能就o了
出发机场/航司: LAX JL
转机机场/航司: HND CA
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: 入境+过夜
加戏时刻:
恰好遇到JL和CA地勤都不熟，JL值机等了一段时间，来了supervisor才搞定。而且地勤比较在意是否有日签（如果要办shore pass可能要更折腾）。
第二天早上HND国航值机时提了一下有行李，地勤也查了很久确定挂上了
出发机场/航司：SEA，AS
中转机场/航司：LAX， QF
同联盟：yes
是否分开订票：yes
是否涉及过夜/入境转机：no
分开用as出的的sea-lax-mel，as地勤查了护照直挂并打印了第二段登机牌。
等等，你确定这是分开买的？
是的分开用as出的票 现在在sea候机我也很忐忑
直挂上了吗
直挂上了应该，行李牌是直接到mel的，能在app里看到了第二段航程和checked bag
Screenshot_20260208-1254041280×351 35.3 KB
【引用自 abicuagb】:
分开用as出的票
两段都是AS出的？看起来他们松口了
是的zszs
請問有沒有dp ha 島內線直掛jl 成功的
出发机场/航司:csx ke
转机机场/航司:icn tw
同联盟:no
是否分开订票:yes
是否涉及过夜/入境转机:no
加戏时刻:
cx在lax转aa的非联程航班当天内可以直挂吗？
KE连德威都能挂？之前坐德威说是只给挂自家
出发机场/航司: CAN CX
转机机场/航司: CAN-HKG, HKG-TPE, CX
TPE-PHX, JX
同联盟: No
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: no
家在广州，回家过春节。国泰航空，广州飞香港再转台北的机票便宜，一百多刀。在白云机场check in的时候报了星宇的航班，行李成功直挂。上次我是广州飞台北-长荣，台北回美-星宇，也成功直挂了。唯一分别是上次打不出星宇的登机牌，这次连星宇的登机牌都打印岀来了。
神奇的是我在星宇的APP想办值机，发现己经帮我弄好了，连上一段国泰的航班信息都能看到，他们两家应该是互相直挂完全没有问题的。
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蓝本吗 羡慕能丝滑TPE中转
Yes。
并没有。我去年底nh转jl入境拿行李挂的。不给直挂
不是，哥們你這是日本境外轉境內
你這無論如何都得取行李啊
不是，日本中转回美。我说入境仅仅是为了拿行李
那我只能說遺憾你遇到了不願意/不熟悉的地勤了
日本兩家相互不掛的dp基本沒有過
我记得我就是在论坛搜到不互卦，然后机场问了下地勤直接爽快回答不互卦，我就不折腾没有继续问了
日本隔夜中转，第二天相同航司联程票回国。
可以在东京转机的时候把行李提取出来吗？（转机不换机场）
如果不取行李，可以第二天增加一个托运行李吗？
出发机场/航司: BOS/ DL
转机机场/航司: MSP - ICN DL
ICN - TAO MU
同联盟: yes
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: yes
达美值机时尝试只挂，下一班是24小时候内，但超过了4小时，说不能直挂必须取行李，还好T2没啥人入境整体运作很快，我还得把行李从T2 人工运到T1
【引用自 JasonUS】:
可以在东京转机的时候把行李提取出来吗？（转机不换机场）
通常可以，就說裡面有過夜需要用的東西
【引用自 JasonUS】:
如果不取行李，可以第二天增加一个托运行李吗？
肯定可以
出发机场/航司: SFO/ UA
转机机场/航司: ICN - TSN CA
同联盟: yes
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: no
SFO的一个中国姐姐地勤主动给直挂到了天津并打出了国航的登机牌，还白送了一个经济舱前排的座位，在ICN的国航转机柜台的韩国妹子给换了国航的登机牌
出发机场/航司: PEK/ KE
转机机场/航司: ICN - SFO UA
同联盟: no
是否分开订票: Yes
是否涉及过夜/入境转机: no
KE在首都机场一大堆都是转机美国的，直挂行李和打UA的登机牌。UA的app在起飞前几个小时自动assign了座位和给了登机牌，最后拿着app里的登机牌上了飞机
问问老哥，你这个在ICN是不是要换航站楼？需要出海关吗？
换航站楼 为什么要出海关呢？
请问MU给挂HA的话上航是不是也行？还是说打个电话问问稳妥点？
没问题的，是一家。
可以提前一点去机场。
我上面那个DP很顺利，但上个月在柜台稍微等了10来分钟。
直挂倒没什么问题，就是正好碰到了不清楚美国签证政策的地勤（可能这地勤平时不处理美国的航线），等他们和领导确认要求花了点时间。
而且最近一段时间由于中日航线取消了，很多其他城市的都到PVG来转机了。我当天那个航班经济舱还超售，本来把我升到了PE，但因为办直挂，地勤只能 (?) 打电话给不知道哪个部门强行要了个经济舱的座位回来。
【引用自 未知】:
世界品位，东方魅力---Intro to EasternMiles Program 旅行
今天遇到了一个奇怪的升舱又被降仓的经历
事先只在app上选座，checkin的时候显示没有空余座位。
到了机场柜台被告知经济舱超售，所以把我升到超经去了。但我需要非联程直挂，地勤说只能帮我降回经济舱
地勤不知道我后半段是商务舱，是不是告诉他就不会被降仓了
非常感谢你的分享！也就是上个月MU直挂HA也成功了是吧？
我可能准备上航在ICN挂HA。中转时间3个小时即使入境重新托运应该也够，但是能直挂的话当然更好。
是的上个月也成功
请问大家CI挂KL同日非联程机会大吗，打算飞 HKG-TPE CI/Y 转 TPE-AMS KL/J
另外第一段地勤有可能honor business的行李额吗
求教，分开买了上海-东京，东京-纽约两段的机票，都是JAL承运，在上海登机要求行李直挂是不是一般可以满足？没有日本签证会被允许登机吗？谢谢
出发机场： HND JL
中转机场：DFW AA
是否分开订票：Yes
是否过夜：No
AA App PNR拉出来就很爽快直挂了，问了后程仓位提醒要在DFW提行李 （yea I know）
有人试过tsn-icn的山航 上午10点多到 然后山航直挂af吗 打算做icn到cdg到法罗群岛
你可以试试，至少不是同联盟的
主要是怕来不及 因为中转一个小时10分钟 感觉试不起
有人知道第一天 红眼 SQ PEK-SIN 转第二天 SQ SIN-JFK 非联程可以直挂吗
sq大概率可以，不行的话也可以出来就checkin，sq在sin可以提前48h托运
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【引用自 未知】:
[稀有]UA同日长转机14小时能直挂吗 旅行
rt，SFO-LAX早上到，晚上LAX-WAW飞，都是商务。中间大概有13-14hr的转机时间，想问下一般能不能直挂？查了下flyertalk很多说现在UA卡12小时直挂，不过同日+hub不知道行不行。
这个奇葩的里程票本来是为了能在T7 Polaris呆一整天，如果不能直挂我打算直接不取托运行李去Baggage Service Office当作storage，晚上快到时间了再去取。OK to …
有一年内的中国内地城市出发飞JL到东京，过夜转NH飞美国城市的直挂dp吗？在网上搜了半个小时没有任何结果，谢谢大家！