非自愿航班变动/IRROPS的综合指南以及答疑

如果你是想问"怎么撕"，如何让航司因为远期航变给补偿/升舱/订酒店，那么我不了解。本文介绍是在遇到远期/临期航变或是IRROPS时，请求合理的（或者是符合航司Policy的）Alternative。因为航司政策不同，如果对自己的航变情况有什么想问的，随时可以在下面回复，我能解答的都尽量解答，也欢迎分享自己的经历。
不要情绪化，不要满地打滚，航司的Sole Responsibility通常只有退款。要清楚能做到些什么，什么可以谈。

最基础的几点

你不在机场的时候，如果你是通过官网/航司客服出票，无论是里程票还是现金票，无论是哪家航司的航段航变，请打出票航司（你上的哪家官网/哪家客服）的电话。

同样是不在机场，如果你是任何第三方出票（比如传统的Travel Agent，Expedia/Priceline之类的OTA，负责Corporate Travel的Travel Management Company，例如Delta Vacations的Vacations Company和例如Apple Vacations的Tour Operator），均是联系出票的Travel Agent，航司正常情况下是不会给你直接改签的，即便是航司导致的航变，包括航司旗下的各类Vacations品牌（实际上很多是外包出去的，并不是航司直接管理）。

当你在机场的时候，或者是出发前1天内发生的航班取消或者延误（部分航司会更宽松，比如48 - 72小时内发生的此类情况都算，但延误多久算IRROPS由航司来决定），算作Irregular Operations（IRROPS），或者被称作Flight Disruption。无论是谁出票，里程票还是现金票，都是由造成IRROPS/Misconnect的航司负责Reroute或者负责住宿等其他消费（IATA Resolution 735d, Article 6）。

As stated in the Resolution 735d, Article 6 (Absorption of Passenger’s Expenses), in an interline journey it is the responsibility of the carrier responsible for a delay (causing involuntary change of a passenger’s journey) to arrange for a reasonable alternative route within a reasonable time. If that cannot be done, the airline causing the delay may need to compensate the customer for some expenses during that delay period (possibly also at downline points). These direct expenses may include hotel room, suitable meals and beverages, ground transportation, transit taxes, and reasonable communications costs necessarily incurred by the passenger because of the involuntary change.

When a passenger’s arrival at an interline connecting point is delayed, the delivering carrier shall be responsible for arranging hotel accommodations and providing other amenities as provided in the resolution.

规划内航变（Planned Schedule Change）
现金票

多数航司会有提供给Travel Agent处理航变的政策，一般来说和航司客服的处理政策类似（航司客服可能会更宽松一点？）。因为各类航司的政策都是五花八门，我也不可能一条一条都照顾到，只能提出一些总体上意见和建议。具体情况需要具体分析。

规划内航变（也就是没到出发前1-3天时）主要是看出票航司的政策，无论你是哪家航司的代码，哪家航司执飞。

一般什么情况下的航变可以免费改签/退票：

同航班延误/航班取消且自动保护到的航班超过一定时限（此时限不等，从根本没有时限，几分钟都可以，到像AFKLM的Long Haul航班未取消，需要延误超过5个小时才能免费改签/取消）
更换Operating Carrier（比如Delta Mainline改到Delta Connections，AA Mainline变AA Eagle等等）
直飞变中转
中转时间不满足Minimum Connection Time
降舱（头等舱降到商务舱，超经降到经济舱）
航班取消且无保护
出发到达机场变更

一般来说，机型变更是不会有任何保护的，除了QR因为从Q-Suite改到Non Q-Suite可以改（但是我今天是没找到官方政策），其他没见到过政策。

航司可能会自动给出Protection，但你不一定就需要接受这些Protection。

在不退票的情况下，你一般能请求到什么样免差价和改签费Protection：

若当初预订的舱位已经不再可用，若此班飞机的销售航司和运营航司和出票航司这三者一致，一般可以改为同物理舱位内最低的可用舱位（Lowest Available Class），但是部分航司会有时限（AA要求必须61分钟以上的航变才可以改到Lowest Available）或者最高舱位的限制（UA的经济舱是M舱以下的舱位最多只能改到M舱）。
销售航司和运营航司和出票航司不一致时需要看航司的具体政策，比如AA卖的Joint Venture Codeshare也是可以改到Lowest Available的，但是卖的其他Codeshare就只能改成同舱位，或者改到AA自家还有Joint Venture的Lowest Available。
转机行程可以改到直飞行程，直飞行程可以改到转机行程。你的直飞行程被取消了不一定就要接受自动给的转机行程，都是可以改回直飞行程的（如果有的话）。
修改出发机场和到达机场到一定范围内的机场（DL是100 Miles内，AA和UA是300 Miles内，不过AA要求多一些）
允许你在把原定出发日期免差价改到前后的天数（这个天数可以是前后2天，例如DL。也可以是前后30天，例如AFKLM）。如果超出这个窗口期，可以免改签费但要收差价。
如果去程航变，需要修改到别的日期，可以同时免费修改回程到别的日期来Maintain Original Length of Trip（不过需要回程有原舱位）。
基本上不可能往更高的物理舱位免差价改签。
改签到外航(OAL，Other Air Line，一般不包括Joint Venture)在这个阶段应该还是比较困难的，不过视航司政策，即使有政策也可能要求必须先看自家有没有Availability，然后是Joint Venture，再是自家Codeshare等等，或者出发前的航变不允许改到外航。
Basic Economy可能会要求你，即使是航变，也要改到Basic Economy，不能改成正常舱位（AA和UA）。

一般来说，TA/OTA/TMC/Tour Operator都是按照航司的政策来改签的（这些政策一般允许TA直接通过GDS改签，不需要他们打电话/发邮件给航司，特殊情况例如一定要Original Booking Class但确实没有，会需要他们和航司沟通），航司一般也按照自己写给TA的政策（航司自家的Agent可能会稍微松一点？不过这只是我的猜测）。当然也经常遇到OTA或者航司自己的客服不懂自家政策，直接瞎编的（比如说不能免差价改签到附近机场，但航司政策实际上允许的），实在不行记得HUCA。不过部分航司的政策不明或者过于简单（比如只能讲了改签到Original Booking Class），这时候TA就需要去联系航司了。

TA有义务给你改签，如果TA没有在临起飞几天前完成你的改签，航司会罚TA的款（具体ADM政策看航司）。其他一些航司也会有时限（比如AC要求是14天内改签或者出发前48小时外要改签）。

不通过航司官网还有一点就是，TA可以自行选择（符合规则的）出票航司。假如说一个行程是AA Prime去程，BA Prime回程，TA可以选AA或者BA出票（这点也是需要看票规的）。如果是AA出票就是主要按AA的政策，BA出票是主要按BA的政策。这点看你票号的头3位数字是多少，然后就知道对应的出票航司了。下面的IATA链接就可以查这3位数对应的航司。你如果真的需要Takeover票，也是找出票航司。

iata.org

Current Airline Members

Find out which airlines are members of IATA. You can filter airline members by region, name, or code.

基本上你不在机场或者出发前24 - 72小时内，如果是第三方出票，都尽量应该要找给你出票的Agency。虽然部分航司允许Takeover你的机票（最容易的应该是UA和DL吧，其他航司应该是要实在联系不上或者破产才能Takeover？），但是可能会导致一些预料之外的情况（比如UA部分Travel Credit必须第三方出票，自己动不了，但TA因为航司Takeover动不了你的Credit），因为航司Takeover之后，TA就没法主动改你的机票了。

记得确认票是否已经改签，光PNR修改了没用。航司官网一般显示的是PNR的信息，PNR如果是和票上所有Coupon的信息一致（Delta查Coupon是用Find Receipt那个功能，有些航司不提供网上查询票的本身状态的功能），才是改签成功，不会到了现场打不了登机牌。这对任何改签操作都适用，无论你是自愿改签还是航司非自愿改签。对票来说，有两种情况，一种是Revalidate，一种是Reissue。Revalidate是在原来的票的基础上修改，票号不变化。Reissue的票号会变化，旧的票号上的Coupon会显示Exchange或者E。
里程票

虽然说里程票几乎没有TA出票的概念（不包括票代转手卖的票），但是因为政策不明确（没有公开的处理政策，再加上也是Non-Revenue），反而导致了各种问题。
航司自家里程票

不抠门的航司，一般是可以按照现金票的政策（300 Miles之类的可能需要谈谈？）改签到自家的航班上（应该一般是不包括自家Codeshare，只有自家Market同时Operated）。

抠门的航司嘛，只给你改自家有Non-Revenue的舱位也有可能。

总之其实航司自家里程票也没有那么多可以说的内容，可以按现金票的政策谈，实在不行就HUCA。
伙伴航司里程票

那真是恭喜你了，你遇到了最麻烦的情况，比IRROPS的伙伴航司里程票还麻烦。要是航司自家里程票的航变改签政策很模糊和迷惑了，那伙伴航司的里程票就是更上一层楼。

比如AC在Schedule Change Policy里面写了

Frequent Flyer Program tickets on Star Alliance carriers must always be re-booked in frequent flyer booking codes I, X and O.

这也是我真正想讲的内容之一。如果伙伴航司发生非IRROPS的航变，你又无法接受执飞航司给的Reprotect方案，你可以尝试让出票/伙伴航司做些什么。

不要试图直接单独打伙伴实际执飞航司的电话了，你在浪费时间。我估计至少95%以上的情况，伙伴执飞航司会让你去找出票航司，这点是没错的。但是出票航司的客服可能会说在没有伙伴里程票舱位的情况下无能为力之类的（这点其实也不算太错，出票航司又不能直接把你改到执飞航司Lowest Available的Revenue舱位）。更有甚者会让你去直接打伙伴执飞航司改签，这就是完完全全在误导人。

大方一点的航司（比如UA/AC/AA/DL），如果自家航线能到，是会改到自家航班上的。这个一般在Reprotection的时候就会被改到自家航班吧。

但要是接受不了，或者被降舱了怎么办呢（UA/AC/DL都没有头等了，但伙伴是会有头等的）？让出票航司给你买现金票？可以少想这点，除了AC Aeroplan我还没见过主动愿意给你航变就买现金票的航司。AC Aeroplan是真的很大方，如果想被现金Reprotect容易一点，可能确实需要用AC Aeroplan出。

但是执飞航司并不一定是不乐意给你改签到其他航班的，有的时候可能只是沟通没到位。执飞航司的Coupon还没有变成Airport Control，加上PNR Ownership不是他们自己的，票也不是自己出的，原则上是不会主动来动你的PNR的。

那如何沟通呢？我建议你先把你想要的执飞航司的航班和日期（原来行程里航变的那个航司，不是让随便找线路）或者整个想要的行程想好。被降舱是可以换线路/换时间升回去的。

如果是AA/AS（这两家实际案例比较多），乃至整个Oneworld，可以试着让客服给Oneworld Liaison去请求你想要的航班。Star Alliance的Liaison说是不负责这个，SkyTeam我都不知道有没有Liaison这个说法。

如果你能说服出票航司客服给你打电话到执飞航司，其实是有可能能解决的，不过也不一定能当场解决，可能需要执飞航司客服联系Revenue Management。尽量让客服打Trade Support的电话，如果执飞航司有的话（BR就是Trade Support和普通客服一个电话号码，导致根本打不进）。如果你能找到出票航司的邮箱（不过我觉得难，现在航司一般没有公开的Email），也可以直接CC执飞航司的Trade Support Email来三方的邮件沟通。

在其次就是客服不愿意打电话了，最后能做的就只有让 出票航司 / 执飞航司 之一在你的PNR里留Remarks（让对方航司联系出票/执飞航司），最好在写上你想要的请求（然后Endorse对方航司Change？）。然后打电话给对方航司让对方航司注意，反过来联系出票/执飞航司完成改签。

其实啰哩八嗦的那么多，就是三个方法，找执飞航司问Liaison，三方通话或者Email，找执飞航司或者出票航司给PNR留Remark然后让对方注意。但是这至少理清了"该问谁"和"问什么"这两点。

我不建议再自找麻烦了。比如说UA出的OZ+AC，只有OZ航变，你连AC也要跟着改。AC又没航变，你已经在求情了，还要再整点更复杂的活吗（你要是闲的没事，觉得可能发生，想问也没问题，我又拦不住，不过如果是Oneworld通过Oneworld Liaison的可能性会大一点）。
IRROPS

因为我自己飞机坐的很少，其实我没真正遇到过IRROPS哈哈。

就像最开头说的，是由造成IRROPS的航司负责收拾Reroute，提供住宿和其他补偿。不过也有地头蛇不肯给非自家票面改签的情况，建议用IATA Resolution 735d怼脸，教育教育他们。

部分航司是允许TA改签IRROPS的情况的，不过具体的宽容度视航司而定，比如DL给TA改IRROPS只能改到自家前后2天内的航班，或者是AF/KL/VS当天的航班，都是Lowest Available。UA只让TA改到自家Operated的航班。

AA让TA能改到比AA自家航班之前到的AY, BA, EI, IB, JL, QF, QR, AS（不过要先尝试AA自家航班或者300 Mile内自家航班），能改到72小时内出发的（AA自家是7天内，AS是48小时内），或者是其他Oneworld Prime（AA/Oneworld任意会员/Corporate Account/商务头等和同行人，最多48小时内出发，但是新的出发时间要至少在6个小时后，依旧要在AA自家航班之前到。AA/Oneworld无Status是至少延误5小时以上可以改到Oneworld Prime）。AA不允许TA在新的出发时间两个小时内的改签IRROPS（大概是怕同步问题导致赶不上？）

AC更是允许其他航司出的票，任意渠道，任意Fare Type。经济舱不再要求Latitude才能改到Y，其他最多只能改到M这种情况了。自家承运的航班改签顺序如下。

1: Air Canada, AC Rouge, Air Canada Express

(2: Issuing carrier，在他航出票的情况下)

3: Pure LH, UA, LX, OS, SN

4: Other pure Star Alliance carrier

5: Non-Star Alliance carriers with whom AC has interline ticketing, and/or re-protection agreement

他航承运的航班改签顺序如下。

1: Same carrier as on itinerary

(2: Issuing carrier，在他航出票的情况下)

3: Air Canada, AC Rouge, Air Canada Express

4: Pure LH, UA, LX, OS, SN

5: Other pure Star Alliance carrier

6: Non-Star Alliance carrier with whom AC has an interline ticketing, and/or re-protection agreement

AC也允许转机行程如果是加拿大内的航班IRROPS，可以直接改成从最近的其他机场/下一个机场出发，还能退掉加拿大内的航班。

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AFKLM的IRROPS的改签Priority也是类似。

一般顺序是，从自家，关系更好的Joint Venture，差一点的Joint Venture，联盟，最后到其他有Interline的航司。

说实话，要是我来改签，真的要转外航，我也会打航司电话，免得犯错。

机场的Agent肯定是比TA能做的多得多，反正也不怎么罚的到他们。

似乎通常IRROPS不能改到自家Codeshare，只能改到他家的Prime Code（可能是和航司间的补偿机制有关系）。

有些反直觉的Reroute不要奇怪，比如AC去大洋洲允许改到QF但是不能改到UA（不过这句话是写在AC的Schedule Change Policy里的，只是举个例子，实际上说不定IRROPS可以改到UA）。

有Interline的理论上都有可能能签转过去，ExpertFlyer能查航司之间的Interline Agreement，能找到合适的航班且有Interline Agreement的，就大胆提吧，不要觉得不是一家联盟就不行，都是可以谈的。

[2/26增添 - 1]

出票航司和承运航司不一致的情况，一般需要出票航司/承运航司/机场现场改，TA不一定能改的了，理论还是由造成IRROPS的航司负责

收藏了，肥肠有用

好文，先点赞再看

ChatGPT：

“IRROPS"是航空业中常用的术语，代表"不正常运行”（Irregular Operations）。这个术语通常用来描述由于各种不可预见的因素导致的航班延误、取消或改变，这些因素可能包括恶劣天气、机械故障、空中交通管制问题或其他突发情况。不正常运行可能会对旅客的行程造成显著影响，航空公司通常会尽力采取措施减少这些影响，比如提供重新预订服务或提供住宿。

祝楼主变钛！

太了.

我们就需要这种引经据典的帖子
【引用自 SourSweetTea】:
IATA Resolution 735d, Article 6
遇到问题时经常自以为有哪些解决办法，网上找到的也都是别人的经验。这种直接把regulation找出来才能清晰的解释为什么能这样解决。

都不用看，就知道是要收藏起來的好東西。

說實話，近期的泥潭有些不配了。

【引用自 georgezc2003】:
楼主变钛
人家本來早就是鈦了啊。

給大佬貼一個實際的戰例：
【引用自 未知】:
日航取消了7/15的NRT-BOS 航空常旅客
[图片]
票是AA里程出的，本来两段都是7/15的。现在变成了图中的模样。
打日航说是AA里程票，我们不管。AA说没有其他里程票座位了，没法改。
按道理出发前临时航变，不是应该由执飞航司负责保护吗？
感谢大家的热心帮助！最后机票改成了这样。
[图片]
过程如下：
决定最后一次HUCA，打了AA中文客服。
一开始，她开始一直说不行。说要48万…

我必须见人就喷，AA自家（国内）里程票IRROPS取消之后打死都不给签转外航，只有现金票可以赶外航当天的飞机，里程票必须AA metal导致要过夜。gate agent亲自把所有其他旅客分散坐DL/UA送走，留我一个人风中凌乱。

可能跟舱位有关系。

收藏了，伙伴里程票那部分很有用。
【引用自 SourSweetTea】:
300 Miles
这个也许可以谈。曾经有一次经验，是phx-pdx里程票被取消，然后pdx附近天气太差没有任何机场能改签去，AS客服被我怼了之后很给力的改了AA的phx-smf。

恩，这是他们改到自家舱位了

看来里程票的话星盟ac出哪怕比av出贵一点也好，就当买保险了

一球是aa as出

乌合就尽量飞谁哪谁出吧反正都冥币？

这也是很头疼，毕竟没有硬约束，虽然IATA说提到了里程票，但是应该指的是里程票在Reissue的时候要用同样的Reissuing Procedure。

This procedure should be applied when the Original Marketing/Operating Carrier has been able to confirm or waitlist flight inventory with the New Operating Carrier. Also, this should be applied irrespective of the fare type (e.g. Free Ticket(s), Frequent Traveler, AWARD, IT/BT and BULK).

SkyTeam的Endorsement Waiver Agreement里也提到，适用于里程票，但不适用于Agency Discount或者Industry Discount。里程票是不是需要Involuntary签转的协议单独写明可以里程票(如果不是整个联盟统一的Endorsement Waiver)？但是有对方航司的Prior Approval应该也是可以的。

IATA也是说Reasonable Time，并没有定义Reasonable Time。

是原来AS出的AS自家吗，我在TA的面板那块没看到AS有关于一定距离内的机场可以改签过去的描述。不过确实可能有政策存在，AA和AS的关系也好。

看你描述的应该是IRROPS了吧，电话客服吗？

【引用自 时空空】:
看来里程票的话星盟ac出哪怕比av出贵一点也好，就当买保险了
AC是看到过几次实例，但是不一定最后都能改成他航现金
【引用自 时空空】:
一球是aa as出
照理说其他航司也有Oneworld Liaison可以联系，不过泥潭都是AA/AS的DP
【引用自 时空空】:
乌合就尽量飞谁哪谁出吧反正都冥币？
从避免麻烦的角度说，尽量都是飞谁就出谁

太有用了，感谢甜酸茶大佬

@uscreditcardguide 可以再给个钛金吗？

哈哈哈对这件事已经没追求了，该怎么样就怎么样，我觉得白金就白金，已经无所谓了。

不过 #精华帖 我还是喜欢的

【引用自 SourSweetTea】:
UA是300 Miles内
请问下，UA这个300 Miles内免差价，必须找客服才能完成吗？我看到大部分时候网页上自助改要求airports remain the same

另外说个个人经历，AC出的自家（现金）往返LAX-HKG Economy航变了，官网自助改成了BR+NH，爽歪歪

应该是需要联系客服

Remain the same是指依旧要收差价吗？

是的，出发和到达机场都不变才能免差价

那就是需要找客服了

感谢感谢

拜读楼主良作，受益匪浅，十分感谢！这里提供一个我近期的dp讨论并求教：

年初给家人定AA商务舱里程票从美国返中国，到上海返家一段接南航。到达上海之后南航告知天气原因取消，前序航班满员无法改签，只能改签至两天后航班（就是两天后甚至不是第二天…）浦东机场AA柜台已下班无人执勤，电话客服告知只能交给南航解决，南航无法提供其他解决方案，称没办法保护到当晚同路线的东航航班。家里人最后自己用东航里程换了头等舱，又经过7小时晚点后才回家。

家人嫌麻烦也不想再和南航扯皮，我和AA交涉，希望补偿自己单独兑换东航机票的成本。AA一开始赔偿1500点，后customer relationship主动邮件联系称会refund，然后收到里程票税费退款7美元整…

综楼主所述结合既成事实，因为并没有在上海产生住宿成本，似乎无法像南航再要求任何补偿？而AA这边是否还能去声索里程形式的补偿呢？

【引用自 Princemaple】:
到达上海之后南航告知天气原因取消
如果不是AA晚点造成Misconnect，而是南航直接取消，你应该是找南航，不是AA的责任。
【引用自 Princemaple】:
希望补偿自己单独兑换东航机票的成本
事后这么搞肯定很难

航司没预先同意你那么做
里程怎么估价？
【引用自 Princemaple】:
然后收到里程票税费退款7美元整
同样是里程票估价的问题，如果是现金票是可能按剩余Coupon的价值折算的。
【引用自 Princemaple】:
而AA这边是否还能去声索里程形式的补偿呢？
基本上只有纯粹Courtsey了，AA基本上没啥责任

酸甜茶又一力作！先收藏再看

言之有理，只能抱着找AA要点courtsey的心态了，再次感谢！

没错，提前两天因为天气原因取消了。客服一开始说有个距离政策所以不给改smf，好像是400 mile还是多少，不太记得了。后来我说我都愿意开八小时车回pdx你还不乐意个啥，再加上我估计也实在没别的方案，客服就给改了。

看起来客服还是宽松一点的

【引用自 SourSweetTea】:
就像最开头说的，是由造成IRROPS的航司负责收拾Reroute，提供住宿和其他补偿。不过也有地头蛇不肯给非自家票面改签的情况，建议用IATA Resolution 735d怼脸，教育教育他们。
部分航司是允许TA改签IRROPS的情况的，不过具体的宽容度视航司而定，比如DL给TA改IRROPS只能改到自家前后2天内的航班，或者是AF/KL/VS当天的航班，都是Lowest Available。UA只让TA改到自家Operated的航班。
国航行不行呢

好像说CA都不鸟UA、AC出的票

【引用自 SourSweetTea】:
地头蛇
你猜猜这个说的是谁

之前出了个DL的美日往返现金票，出完之后过了没多久就航变了。去程变了不到一小时，回程变了几小时

然后我记得收到邮件的当天去DL上change去程，似乎是可以改成同机场临近天数的lowest possible不用加钱，然而我没改退出来之后再重新进去，发现要加钱了

回程倒是一直可以这样改，直到前几天进去发现回程也要加钱了，可能是因为临近出发了

AA今天又开始疯狂调暑期的表了

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感谢LZ

虽然楼主说机型变更一般没办法

有啥办法么… DL现金票换成了737不太想坐

早点知道就好了，当时EY的A380头等就被坑没了

报个DP。 UA出的现金BE，临出发前一天跟我说因为天气原因取消了要改到第二天。

当天没有合适的航班所以客服努力帮我改到其他航司（本来以为要薅大羊毛了），结果客服说他们系统里能看到其他航司的航班但是死活不能process，最后也没改成

【引用自 SourSweetTea】:
其他一些航司也会有时限（比如AC要求是14天内改签或者出发前48小时外要改签）
如果是航司官网出现金票，会不会有改期的deadline？比如我有张DL航变了，我是不是可以一直保留这个航变状态，还是说过一段时间/起飞前航空公司会自动帮我确认，之后就不能免除差价？

我这张票的情况是：往返都发生了3min以内的航变，我找客服免费改了去程，新票出票后依然是航变状态，相当于往返还能再自助免费改一次。我想一直保留这种状态，直到最终确定行程。

退票呀

DL退票全都是eCredit… 太难用了…

非常感谢大佬的帖子，受益匪浅！正好想求大佬分析下这个情况
【引用自 未知】:
国泰出的JAL里程票航变 求问大家解决办法 旅行
前情提要
之前从国泰出了6月JAL的PEK-NRT-LAX的商务舱 但是今天收到航变信息说第一程JL860 PEK-NRT取消了
目前JAL这边第一程给换成了PEK-HND 第二程还是NRT-LAX不变 我这边打电话给国泰问能不能把第二程也换成HND-LAX 因为我这边没有日本签证没法换机场转机 他们说商务舱的奖励票没有了 只能给我办免费退票 想请教一下大家这种情…
因为当时有刚需用国泰里程出票就退票了。虽然大佬已经原帖回复，想问下次最正确的方法就是三方通话然后提及Oneworld Liaison开舱位就可以了吗？

点赞收藏

【引用自 lanslort】:
然后我记得收到邮件的当天去DL上change去程，似乎是可以改成同机场临近天数的lowest possible不用加钱，然而我没改退出来之后再重新进去，发现要加钱了
Delta的话去程应该是要120分钟以上才算航变吧，去程可能是一开始Bug了？去程和回程是一块航变的吗？
【引用自 lanslort】:
回程倒是一直可以这样改，直到前几天进去发现回程也要加钱了，可能是因为临近出发了
可能吧，不过没看到DL说什么时候必须完成改签(只说了TK和UN航段要出发前提前至少24小时取消，不过DL的PSS是In House的，没啥大的影响吧)。说不定打电话客服依旧可以改签。

pnr.sh 里可以看看PNR里每段的状态是TK还是HK，OSI里面有没有任何Remark(类似OSI DL REISSUE DUE TO DL SKED CHG)。Delta Receipt里面应该也有状态能看到有没有Reissue或者Revalidate

除非航司有大规模的Wavier，不然是没啥办法的

【引用自 huaweiping】:
结果客服说他们系统里能看到其他航司的航班但是死活不能process
可能和BE要N舱位有关系，需要Override？
【引用自 EnterpriseD】:
如果是航司官网出现金票，会不会有改期的deadline？比如我有张DL航变了，我是不是可以一直保留这个航变状态，还是说过一段时间/起飞前航空公司会自动帮我确认，之后就不能免除差价？
这个不太清楚，照理说应该不会不让你再改？

如果需要Reissue的情况，肯定是要先Reissue才能正常用上票的，Revalidate可以直接根据新的时间来。
【引用自 cla】:
就是三方通话然后提及Oneworld Liaison开舱位就可以了吗？
不需要三方通话，直接联系CX让他们找Oneworld Liaison应该就可以

报个AS的DP，上个月737MAX停飞的时候AS航班大规模取消，电话和机场客服都可改三大航+JetBlue，必须是经济舱（同等舱位）。但是DL官网能查到的票客服不能出（客服原话是DL不给confirm)，AA和UA找票更容易些。

然而遇到了一个奇怪的bug，AS系统里看着是Y舱，UA做了 SDC就变成了Basic，不知道触发了哪些奇怪的rule
【引用自 未知】:
UA Sameday Change with UA FF- Y仓变Basic？ 航空常旅客
今天遇到了一个奇怪的Bug。
机票是StudentUniverse买的折扣票，昨天因为AS航班取消，AS rebook了DEN转机的航班，前段AS执飞，后段UA执飞，两段仓位都是Main Cabin (Y)，票号027- 23XXXXXXXX，票价还是BULK
然后DEN中转停留4小时，我看UA有早一个小时出发的航班，想试试standby。结果在UA 网站上checkin+standby，又加…

上次DL国内线出发时间改了5分钟，就可以免费改前后几天的日期。然而买的Basic，降价了并不退差价

【引用自 kane520】:
客服原话是DL不给confirm
蛮多可能性的，比如要进Direct Access之类的
【引用自 kane520】:
然而遇到了一个奇怪的bug，AS系统里看着是Y舱，UA做了 SDC就变成了Basic，不知道触发了哪些奇怪的rule
AS用的Sabre，UA用的HP SHARES，估计两个PNR Unsync了。至于为什么变N估计要UA看PNR History才知道。

还有个可能性是AS的票价打了BULK，结果UA以为是Basic Economy差不多水平的BULK
【引用自 kane520】:
上次DL国内线出发时间改了5分钟，就可以免费改前后几天的日期。
舱位呢？

我怀疑可能是SDC或者加UA号触发了UA系统计算票价的行为，然后发现票价不对被打成了basic
【引用自 SourSweetTea】:
舱位呢？
挂壁Basic Economy (E）

那可能还是官网比较宽松吧

遇到破惨的OZ航变IRROPS，正在机场晚了10+小时，不知道到了韩国还能手撕OZ柜台要到住宿吗？下一段转机回国是国航，全程ANA里程票:-(

转机要过夜的话，加上OZ导致要过夜，可以去试试

亲测不需要 现在App里IROPS的时候可以直接多选300miles以内的机场 距离都给你写的明明白白

难道网页看不到吗 还是说我这个5月份的离起飞太远。前两天我那班取消了给我换了早一点的

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你这个不是IROPS的情况吧

哦抱歉，我这个是schedule change，这个不能更改机场吗

DL我知道可以

应该可以，可能只是网上不行

还没来得及讲，OZ就大方的给了住宿，折扣券和新的Y仓机票了。谢谢OP回复

真好 这几天一直在看这个帖子 结果自己用上了

原行程DTW-ORD-HNL UA承运 TK出的里程票，DTW-ORD这一段提前一晚IRROPS，rebooked到DTW-ORD-SFO-HNL。当时发现无法手机上check-in，让找机场agent。DTW发现只能值机一班，后面的让我去ORD值机。到了ORD发现App里出现登机牌了就没管，登机的时候出现Check Coupon类似的字样，Gate agent问我是不是被rebook过，得到肯定的答复让我上了飞机说她一会儿帮我make change好。

到了SFO只有35分钟layover，问题出现了，扫描登机牌有提示了之前的字样，这会被拦下了，gate agent亚裔大妈查询发现tickets都是void状态，是paper ticket，遂和help desk，turkish airlines三方通话，终于在gate closed三分钟后搞定，再次rebook到下一班，给分配了一个UA的016票号。

虽然总算搞定了，但很多细节没搞懂，欢迎大佬点评！

不错，好像之前看到OZ非联程但是直挂也给改签了（好像是OZ挂UA）

【引用自 davidx】:
是paper ticket
照理说现在不应该有Paper Ticket，但是我看好像说有些航司因为IRROPS需要签转到别的航司会用到Paper Ticket
【引用自 davidx】:
原行程DTW-ORD-HNL UA承运 TK出的里程票，DTW-ORD这一段提前一晚IRROPS，rebooked到DTW-ORD-SFO-HNL
Rebook了有收到新的票号吗？这种情况因为多加了一段，必须Reissue。

当初的确收到了Reissue的UA票号的票，今天help desk给一阵操作又出了另一张016票号的票

分享一个precovid的dp，关于equipment swap的

定的CX JFK-HKG-BKK-SIN 的PE现金票，HKG- BKK段equiment swap 从33K变33E（没PE座位了）

系统自动保护到了J舱

但是看flyer talk上也有不给upgrade的dp

一般是降舱为主吧

对，一般是降到Y

而且这种一般远期订不到。

CX远期的intra asia短途+长途PE 现在都是最低仓位都是给 H+E的仓位，这样就不存在swap 之后PE要降仓的问题了

被西南整无语了，在搜怎么撕的时候找到了这篇文章，想来问下大佬：

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这是我最开始的行程，本来时间非常满意。

结果西南调整了之后的ORD规划，结果我就被自动安排成了一个奇葩转机，于是我打电话改成了这个

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后来因为发现很难再加一晚酒店，所以打算再继续改这班，结果发现这班也没了，我现在只剩一个单程了

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我现在的问题在于，12/1没有下午飞回来的航班，只有早上八点的，不想飞那么早的，酒店早餐可能都吃不上。

所以这种情况下我能要求WN帮我签转外航吗？

另外还有个特殊情况就是我这个是带companion pass的 不知道southwest能不能帮companion也一起转。

【引用自 某幺凡】:
所以这种情况下我能要求WN帮我签转外航吗？
基本上没有可能：

远期航变，基本没有航司会转纯OAL，起码要是Joint Venture一类的
WN没有Interline，应该是没法在自家票面上签转别的航司的

CUN - STL呢？

多谢多谢，我先打给WN看看吧
【引用自 SourSweetTea】:
CUN - STL
这个也好远，估计到时候实在不行就one stop好了

我有个dp 非联程非直挂也给改签了 OZ就是大方

OZ+HA的pek-icn-hnl 西南的hnl-sjc

OZ的pek-icn的飞机delay了 OZ的转机柜台花了3小时给改了UA的icn-sfo 送了icn的酒店和酒店饭

那确实是大方

ST 没有 Liaison，只有 p2p 的 office，也有 MU/DL/KE 之间的神奇两两pair办公室

人在韩国刚下飞机来个dp

原行程 ewr → yyz → icn，加航现金票，里程积累到ua

结果ewr到yyz机械故障取消，给我自动改签成 ewr → bos → icn，第一段ua，第二段ke。我看楼里改成不同联盟的dp不多。

问题来了，我看第一段里程已经积在ua了，第二段ke的应该怎么办？改签的票没有record locator，ke登机牌上的票号在ke网站也找不到。。。

应该可以补登

8月底回美KE航班被取消，然后让免费改签一次，alternative航班就是前后几天，最后选了提前一天出发，全程网页操作，很丝滑。

去年年底CX小规模取消航班的dp 当时status run的 PVG-HKG-ICN，第一段CX381取消，CX给保护了个MU PVG-ICN的直飞Y

打电话联系CX ，帮改回了前一班的。

其实也可以飞了PVG-ICN然后找CX ORC的，但考虑降仓了还是让他改回了CX。

不知道这里 CX 是啥算法优先offer了外航，估计是改的那班早一些。

你这140tp花了多少钱

6100CNY

我在AA定了JL的SIN - HND - LAX - DFW的商务舱里程票，前面两程由JL承运最后一程由AA承运。如果航变了我可以找AA帮我改成前一天HND - DFW的航班吗？当天应该同时有JL和AA承运飞DFW的航班。不知道这种情况能不能保证商务舱，还是只有当还有里程票的时候才能保证商务舱？

远期航变的话，AA自家的HND - DFW应该可以，JL HND - DFW优先级会低。

应该是舱位会保持一致。

感谢酸甜茶大佬

DP: 用CX出自家的J， 11月 CX885 LAX - HKG，航变提前了10分钟从11:05到10:55。我想改到前一天晚上的 CX881 或者 CX883，刚才打了电话问普通客服和 supervisor 都说必须要有 available 里程票才能改，准备 HUCA 一下。不知道是不是航变时间太短不能 open up revenue tickets?

Update: 又打了中文客服感觉是没戏了

一开始英文客服只是强调没有里程票了，一定要有里程票才能改。

后来打了中文客服，他说只是航变10分钟不能算成是非自愿航变从而改到revenue tickets。非自愿航变通常需要超过30分钟或者航变影响到了联程的后续航班。他帮忙申请了一下非自愿航变然后没通过。

谢谢

我还是原地打滚吧

分享本人一个ua里程票改签的案例，可能难度不算大，因为毕竟是远期票，而且想改签的航班有x舱。

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【引用自 SourSweetTea】:
出票航司和承运航司不一致的情况，一般需要出票航司/承运航司/机场现场改，TA不一定能改的了，理论还是由造成IRROPS的航司负责
【引用自 未知】:
6J教又一巔峰之作——打卡阿聯酋航空777 F和 EK A380 F【鸣谢LH帮忙买EK头等票】 航空常旅客
真不愧是6J教主，本来是
TPE-HKG-ICN-FRA-EWR-YUL，
硬生生给飞成了
TPE-HKG-ICN-FRA-DXB-JFK/LGA-YUL。
[IMG_6582]
[IMG_6239]
EK的網太爛了。看不了ins，照片也傳不動。
[图片]
确实是这样。最后还是造成延误的LH给改的EK。

给泥潭分享一个DP：

11月某日出发前一天晚上AC 75k出的UA米日Polaris，说实话本来是订了ORD-HND的JL老F的，不过刷到有直飞的就懒得折腾转机了。出发当天早上7点被短信吵醒，说是预订的飞机坏了要换飞机飞，航班延误4个半小时。老实说放平时4个半小时我估计就认了，不过因为抵达第二天后有live必须赶到怕等了4个小时后还是飞不了，决定尝试撕一下看能不能改成当天ANA的现金票

尝试1：UA App chat找客服试图改签，客服offer我两天后经LAX转机的航班，I am like WTF，你给我改成今天的

尝试2：考虑到AC有慷慨的改里程票到现金票的DP，打了AC电话试图改成当天的NH，失败（毕竟只是延误了没有取消

尝试3：回到UA App发现客服居然offer了我当天NH的option，虽然把IAD打成了IAH但是航班号跟时间号是对的。但因为刚才打电话去了此时已经过了20分钟前一个客服被disconnect，重新找客服后说not available anymore只能给我改两天后的。尝试找推特客服也是一样的结果

尝试4：反正醒都醒了，索性打了个lyft去机场，直奔Premier Access柜台。站在kiosk旁的地勤听我说完情况后让我打了登机牌然后去柜台，柜台接待我的是一位上年纪的奶奶，十分努力地试图帮我改签但业务不太熟练操作很慢，找了半天找不到位置，然后还征求主管意见后給ANA打了电话，得到回复说已经cut off（意料之中，毕竟11点的飞机当时已经10点了 早一点来的话说不定能改签成功

尝试5：虽然剩下的改签option肯定都要改成转机而且并不能比延误后的航班早到，我还是说那你们给我看看有没有其他option吧。老奶奶又操作了一会后感觉还是弄不明白换了一位熟练工来，打电话confirm位置后给我换成了当天的DCA-ORD-HND，我看了一眼说这不比延误后的航班到的还晚吗，于是又换了回来重新打了初始航班的boarding pass，然而舱位从I舱变成了P舱 而且整个reservation直接从AC的App里消失了（网页倒是还能找到说请打电话confirm change

看了下wheretocredit，P舱累计最高的是150%的CA/AC/UA，但我不用CA而且后两者感觉都有积不上的风险，于是去Polaris Lounge找人改成了125%的BR. 当天的航班也顺利在四个半小时后起飞，飞完又去BR登记了一下，一周后成功收到里程 大家以后坐UA碰到IRROPS的cancel或者长时间delay可以大胆找客服/地勤改签

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另外早上收到延误短信的同时UA还发了一张20刀的voucher，voucher本身是一张当天有效的信用卡有卡号过期日CVV，试了一下能不能直接充到星巴克里好像不行，结果还是去机场商店里随便买了点东西凑了差不多20刀用掉 如果再延误多一点大概还能用上CSR的福利

实际迟到了多少？

感觉padding存在加上空中追时间，迟了两个半小时？

到达晚了三个半差不多四个个小时吧

我也覺得如果能換其他，即便時間晚一點，也穩當一些。因為一旦延誤了，很多時候後面會一拖再拖。

VS因为第一段延误导致中转时间很短，在起飞前几个小时自动rebook了delta，到目的地延误8个小时，问了下客服是only option。查了下delta的票直接买的话累计15k里程，这算是羊毛吗？想问下还能不能小撕一下要点补偿呢？

Update后续：不确定延误是不是天气造成的，抱着试试看的想法在VS网站提交了UK261，过了两天收到邮件approved 520 GBP

【引用自 abc123】:
问了下客服是only option
机场地勤可以问能不能改DL/VS/AF/KL Joint Venture以外的航司，不过他们能优先改JV肯定是优先改JV
【引用自 abc123】:
想问下还能不能小撕一下要点补偿呢？
看看UK261适不适用

是因为大雨的原因吗。。。看前几天的也被取消了。。。

快进到怎么撕：

SEA-ORD-MIA, 中间ORD机场附近还有个住宿，下周一MIA-SEA回程，三个全都是积分+boa elite税费 这怎么撕

BOA elite保险保$500 一个人

那好像是delay？

取消就是算delay的 因为航司一般会给你重新安排航班 只要你到目的地晚超过6小时都赔

那完了rebook早六个小时

【引用自 SourSweetTea】:
不抠门的航司，一般是可以按照现金票的政策（300 Miles之类的可能需要谈谈？）改签到自家的航班上（应该一般是不包括自家Codeshare，只有自家Market同时Operated）。
请教一个问题：ua里程票有航变可以免费改 也可以改300mile以内机场。但是之前的票全程都是UA执飞，想改一个部分是CA的（直接里程票有YN舱），问了几个chat客服都说不能免费改非UA的。是需要huca还是确实不能改非UA航线？

【引用自 usredbird】:
是需要huca还是确实不能改非UA航线？
不清楚，里程票怎么改是没有公开政策的

多谢大佬回复 今天客服跟我说airchina没法confirm 让我过两天再试

得 周四来mia跟川普撞了 已经在天上盘旋一个小时了他还没走吗

AS出的AS-AY (SFO-ORD-HEL-EUR)，HEL有可能罢工，不知道有没有可能罢工了让AS转QR 不想转垃圾BA 第一程是AS值飞

【引用自 dres】:
HEL有可能罢工
5/2 - 5/5？AY现在暂时连Reroute到其他航司都不让

AS的话不知道他们愿意改什么

是的
【引用自 SourSweetTea】:
AY现在暂时连Reroute到其他航司都不让
现在还没有正式取消，但是已经搜不到票了

今天发现关键词“国际航空旅客运输纠纷案”打开了新世界的大门。

比如阿卜杜勒瓦希德诉东方航空公司案，简单来说，即使是天气原因导致衔接错失，航空公司也有责任“采取一切必要的措施来避免延误给旅客造成的损失发生”，并不像美国这边常用的说法“天气原因航司没有责任”。主人公出发前就问东航落地要miss connection怎么办，东航糊弄他先上飞机，到香港之后东航没给好的改签选项，要在机场滞留三天，他自己重新买票产生的额外成本法院判赔了。东航上诉失败。

涉及中国的国际票遇到被航司坑撕失败的情况可以考虑在国内起诉。UA也被告过，伤残情况按条约上限赔钱了，直接没上诉。

确实很有意思啊，不过这一段中“劝告 xxxx 改日乘机”是啥意思，难道是说如果一开始拒绝承运就 OK？

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另外这个赔偿额是怎么算出来的，重新购票的钱不是 5480 港币吗（EDIT：看了其他版本，是少打了个 .60 ）？

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另外又看了上诉的部分，感觉法院的意思好像是，只要东航提前说了“票不可签转，所以你到了 HKG 之后要么等三天要么自己买票”就可以免责？

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这句话的意思是主人公也不傻，起飞前就知道要出大问题坚持想要rerouting，如果当时东航找不到只延误一两天的其他航班组合，给他改签到三天后相同的香港转机routing，他也愿意接受，但东航的员工哄他先上飞机当天去香港就是乱来。他以为填表之后就触发IRROPS流程了，实际上没人管他。

上诉是针对东航提出的上诉理由。比如东航当时给他两个方案“退票不退款或在香港等三天”，乘客主动选择等三天，那一审判决的逻辑就不一样了。（这个claim非常不合逻辑，带婴儿的乘客不可能接受，东航要举证当时确实和他说清楚了要么等三天要么自己重新买票、乘客签字确认。）

【引用自 diamond_duke】:
票不可签转
应该是Voluntary的情况下

【引用自 dres】:
AS出的AS-AY (SFO-ORD-HEL-EUR)，HEL有可能罢工，不知道有没有可能罢工了让AS转QR 不想转垃圾BA 第一程是AS值飞
来个Update，AS出的SFO-ORD-HEL-NCE with HEL三天停留的里程票, AS Y + AY J遭遇双重罢工IRROPS:

ORD-HEL出发前24hr因机场罢工取消，AY takeover了里程票SFO-ORD-HEL被改签至SFO-JFK-HEL, SFO-JFK维持Y。打AY客服电话无损reissue把SFO-JFK改成了J, 喜提躺平+1。JFK-HEL一切正常。

HEL-NCE 出发当天早上因为罢工取消，改签至第二天航班但是我想当天走。酒店帮忙芬兰语打客服电话打不进去(垃圾客服)，决定去机场argue改票。在AY柜台要饭，agent先提出改签BA (One World Partner), 我以绕路+签证(虽然没关系)拒绝，然后agent提出改签KL (非联盟，估计有interline)不过晚2个小时才到。我提出查到了最快的路线是LH HEL-FRA-NCE，客服敲键盘半分钟改签成功 (应该是有interline)。最后提前半小时到达尼斯NCE，然后LH把行李落在FRA了 喜提报销

最后除了上班摸鱼打了电话之外基本无损失，获得$100 luggage delay报销以及AA Flagship Transcon / Greenwich体验+1。HEL-NCE虽然多转了一次机，但是FRA不绕路，吃了满满两顿饭+提前到了NCE也不亏。当天HEL-NCE飞机挺晚的, Helsinki又在下雨，我其实一早就想走了。

詢問 BA DP:

前幾天收到明年2月 LHR-KRK的現金票被取消，BA提供免費改票，但前後幾天都那條航線全部都被 Cancel了 ，現在想請 BA幫忙改到 AY (LHR-HEL-KRK) 是有可能的嗎？

【引用自 chris.us】:
現在想請 BA幫忙改到 AY (LHR-HEL-KRK) 是有可能的嗎？
可以试试，但顺位可能会低一些（远期可能BA不太愿意），不过既然BA自己那几天都不飞，应该可以

好的，用online chat客服說改不了，請他幫我escalate 給supervisor 試試，不然退款的話我的aspire credit 也被薅了

更新：

剛剛收到信，還是要求我電話聯絡，只好打過去。

客服來回查了好久，最後確認可以改到 BA 自己有營運的 （300 miles) 內的機場，前後3天都可以，最晚只要我出發前確認就好。

現在遇到 NH 里程票更大的問題…

本來我是 2/13 KEF-WAW-LHR (LO), 2/13 LHR-TPE (BR)

結果今天 KEF-WAW 被取消，LO 說可以改到 2/15, 但是 BR 的航班2/15 沒里程位 (2/16 也沒有) ，NH 說現在就是整張票動不了，有解嗎?
【引用自 SourSweetTea】:
但是执飞航司并不一定是不乐意给你改签到其他航班的，有的时候可能只是沟通没到位。执飞航司的Coupon还没有变成Airport Control，加上PNR Ownership不是他们自己的，票也不是自己出的，原则上是不会主动来动你的PNR的。
那如何沟通呢？我建议你先把你想要的执飞航司的航班和日期（原来行程里航变的那个航司，不是让随便找线路）或者整个想要的行程想好。被降舱是可以换线路/换时间升回去的。
如果是AA/AS（这两家实际案例比较多），乃至整个Oneworld，可以试着让客服给Oneworld Liaison去请求你想要的航班。Star Alliance的Liaison说是不负责这个，SkyTeam我都不知道有没有Liaison这个说法。
如果你能说服出票航司客服给你打电话到执飞航司，其实是有可能能解决的，不过也不一定能当场解决，可能需要执飞航司客服联系Revenue Management。尽量让客服打Trade Support的电话，如果执飞航司有的话（BR就是Trade Support和普通客服一个电话号码，导致根本打不进）。如果你能找到出票航司的邮箱（不过我觉得难，现在航司一般没有公开的Email），也可以直接CC执飞航司的Trade Support Email来三方的邮件沟通。
在其次就是客服不愿意打电话了，最后能做的就只有让 出票航司 / 执飞航司 之一在你的PNR里留Remarks（让对方航司联系出票/执飞航司），最好在写上你想要的请求（然后Endorse对方航司Change？）。然后打电话给对方航司让对方航司注意，反过来联系出票/执飞航司完成改签。
其实啰哩八嗦的那么多，就是三个方法，找执飞航司问Liaison，三方通话或者Email，找执飞航司或者出票航司给PNR留Remark然后让对方注意。但是这至少理清了"该问谁"和"问什么"这两点。
現在我是不是只能嘗試這三個方法？

【引用自 chris.us】:
現在我是不是只能嘗試這三個方法？
基本上是的，除非NH愿意直接给你改到现金票，不过看起来也不可能

AS出的JL，JL航变了，有人试过直接在JL官网上改吗？看起来可以随便选啊

分享两个最近的AY出的里程票的dp：

第一张是AY出的明年春节返程的CX：国泰减班后当天的航班被取消，自动改签到了当天另一班需要在香港呆八个多小时的航班。联系AY客服，第一个说没有里程票舱位，无法更改，第二个人说帮我联系国泰航空，在72h内更改。72h后没有动静，联系了第三个客服，直接帮我出了时间更好的I舱。

第二张是AY出的感恩节的自家美欧票：也是航班取消 AY自动改签到了前一天的自家航班，联系AY客服过后帮我改回了当天AA接BA的R舱。

AY客服这么厉害呢。。。

感觉确实不错

比NH好多了，燒完之後不轉過去了。。。

AC出的现金票SFO-YVR-PEK-GMP，因为YVR-PEK当天没了被往前推了一天，想直接改成SFO-PEK。

电话过去改票遇到个母猪说票是 refundable 要么给你退了你重新买怎么办？

【引用自 Zig】:
电话过去改票遇到个母猪说票是 refundable 要么给你退了你重新买怎么办？
HUCA

【引用自 Zig】:
想直接改成SFO-PEK
Over-the-water protection flights must be marketed and operated by Air Canada, or by the airline in the original booking.

Other pure Star Alliance or other airlines flights for Transatlantic, Transpacific and South America segments. This last option can only be used if AC is not available for the transatlantic or transpacific segments, and the segment between Canada - South America

我成功过ac换oz的 不过那个是last minute

48小时内的IRROPS允许的（顺位在AC自家和LHG/UA之后），远期航变就很困难

几年前ANA官网现金TAO-NRT-DEN的航班，然后shceduled change提前一个多月通知被改成了TAO-HND//NRT-DEN的航班，致电ANA，客服说如果不接受HND到NRT自行中转的话可以退票，然后当时也确实不太了解，以为只有这一个选项，就退票并且多花了不少钱重买了别的，其实这种情况虽然不在大佬列出来的
【引用自 SourSweetTea】:
一般什么情况下的航变可以免费改签/退票：
但是不是也可以要求他们重新改签到合适的航班，比如ANA和星盟的TAO-HND-LAX-DEN这种。

【引用自 leena】:
但是不是也可以要求他们重新改签到合适的航班
完全可以的
【引用自 leena】:
比如ANA和星盟的TAO-HND-LAX-DEN这种。
但是要是当时ANA自家没有TAO - NRT了，可能就有点麻烦了

ANA正常票规应该都要求中日段自家执飞

可以的，刚才没注意看，改成自家或者UA的HND - LAX - DEN基本都应该没问题，毕竟是Joint Venture，改其他星盟估计比较困难（也没有？）

好的！学习到了！谢谢酸甜茶老师！
【引用自 leena】:
TAO-HND-LAX-DEN
因为我当时又买了这个票 TAO-HND-LAX是ANA，LAX-DEN是UA，应该直接问问他们能不能改。

现在知道啦，以后要是再遇到这种情况就知道怎么沟通啦！

年底的 JL的票 ICN-NRT-YVR 日韩间KE执飞挂JL，schedule change 网上给我的改签选项简直是天马行空，包括但不限于：

ICN-DOH-HND-YVR QR+JL

ICN-HND-LHR-YVR JL+BA

ICN-HND-SYD-YVR JL+QF

ICH-KUL-HND-YVR MH+JL

航变的只是第一段 ICN-NRT

新鲜DP 父母来美国给他们出了AA的 12/22 PVG-DFW-MIA的 里程票，商务舱。

刚刚起飞前18小时收到邮件说 PVG-DFW的AA128被cancel，rebook到两天后的应该是补班AA9603同线路。打电话表示不能接受，一开始的客服估计是刚上班，完全不熟悉业务，不过我让她接supervisor倒是很配合。

Supervisor听口音应该就是那种比较典型的白人大妈TA，也很chill。我先表示能不能改DL表示做不到。然后说可以改到23号的同样AA128，但是没有Business了（估计已经被其他航变的高卡抢完了），那我表示肯定不能接受。最后给改了QR的商务，还是同一天出发，可以让父母体验下Q-suite了，就是要飞好久。

我父母都没status，我本人是Plat Pro，不知道在这个事情上会不会有帮助。

半新鲜dp，感恩节ord-cdg-opo因为转机时间过短，触发schedule change，改迁至

ORD-AMS-OPO

出发当天ams-opo取消，打电话要求afkl保护到ua，客服网上无法操作没法查看ua availability，expert Flyer查好availability之后机场要求改签ord-ewr-opo，af主管打电话之后同意，ord-ewr登机前最后一刻锁定位置。

拿下了ord-ewr-opo整段最后一个J仓，成功累计至AC，又有一个GS落下了升舱失败的眼泪

后记：ua 757 7C提前锁上是有原因的，途中认识了三名pilot

想问一下根据楼主所说我的yul - sfo - hkg 前段machanic issue delay导致后段直接overlay上不了机 现在只剩4个小时登机 我要打电话给AC（值飞航司）而不是UA（出票航司）对吗？现在AC打电话等到死都没人接，我现在在等UA的chat，请问还有必要等吗？还是应该一个车直接干到机场等改签

【引用自 Buffet】:
我要打电话给AC（值飞航司）而不是UA（出票航司）对吗？
AC负责，但是电话客服可能改不了

还真改不了 去了线下改好了 UA出的票真的有大问题 agent手动买了张票 说根本动不了我的票 direct sale直接出error

請問改的QR是改現金票商務艙嗎？謝謝

我觉得应该不是 看了看登机牌上也没写舱位

不用看登机牌

用新的票号去AA网站查receipt

就能看到舱位了

有一点想correct：里程票是Non-cash而不是Non-revenue。Non-revenue是员工出行（无论confirmed/stby），里程票算Revenue ticket。

DOT 的 67 FR 58687 确实把FFP列在了Revenue Passengers里面

Revenue Passengers

The following types of passengers are examples of revenue passengers: (1) Passengers traveling on publicly available tickets; (2) passengers traveling on frequent flyer awards; (3) passengers traveling on barter tickets; (4) infants traveling on confirmed-space tickets; (5) passengers traveling on vouchers as compensation for denied boarding or passengers traveling free in response to consumer complaints or claims; and (6) passengers traveling on preferential ares (Government, seamen, military, youth, student, etc.). This list is not exhaustive and is provided for illustrative purposes only.
【引用自 JZhang】:
Non-revenue是员工出行
但是Non Revenue不只是员工，也包括AD Agency Discount，Free of Charge 等等

Nonrevenue Passengers

The following types of passengers are examples of nonrevenue passengers when traveling free or pursuant to token charges: (1) Directors, officers, employees, and others authorized by the air carrier operating the aircraft; (2) directors, officers, employees, and others authorized by the air carrier or another air carrier traveling pursuant to a pass interchange agreement; (3) travel agents being transported for the purpose of familiarizing themselves with the carrier’s services;(4) witnesses and attorneys attending any legal investigation in which such carrier is involved; (5) persons injured in aircraft accidents, and physicians, nurses, and others attending such persons; (6) any persons transported with the object of providing relief in cases of general epidemic, natural disaster, or other catastrophe; (7) any law enforcement official, including any person who has the duty of guarding government officials who are traveling on official business or traveling to or from such duty; (8) guests of an air carrier on an inaugural flight or delivery flights of newly-acquired or renovated aircraft; (9) security guards who have been assigned the duty to guard such aircraft against unlawful seizure, sabotage, or other unlawful interference; (10) safety inspectors of the National Transportation Safety Board or the FAA in their official duties or traveling to or from such duty; (11) postal employees on duty in charge of the mails or traveling to or from such duty; (12) technical representatives of companies that have been engaged in the manufacture, development or testing of a particular type of aircraft or aircraft equipment, when the transportation is provided for the purpose of in-flight observation and subject to applicable FAA regulations; (13) persons engaged in promoting air transportation; (14) air marshals and other Transportation Security officials acting in their official capacities and while traveling to and from their official duties; and (15) other authorized persons, when such transportation is undertaken for promotional purpose. This list is not exhaustive and is provided for illustrative purposes only.

是的，我很确定Award travel算Revenue non-cash

Non-rev我确实没具体说，可以理解为“员工”大类包括contractor等等

AS里程出的LATAM 航变，LAX-GRU 直飞取消，Latam给我改成了在Lima 转机，787平躺商务变成了767大通铺+320牛舱

考虑到AS和La合作已经结束，请问我是不是应该节省时间，放弃幻想，直接退票？

【引用自 laoboo】:
767大通铺
767没大通铺，是1 - 2 - 1的Vantage XL
【引用自 laoboo】:
考虑到AS和La合作已经结束，请问我是不是应该节省时间，放弃幻想，直接退票？
如果还能Reissue，只是不能新出票，那理论上是可行的。

AS和LA愿不愿意改是很难说的一件事

我给LATAM发了个工单，他们已读乱回，直飞改转机也能说成 same flight numbers.

After a detailed review of your reservation and change history, we have confirmed that your flight was successfully re-protected on November 13 . Our records indicate that this protection was accepted; please be advised that, according to our procedures, if a protection is not accepted, an automatic refund is triggered by the system. Since the booking remains active, it is confirmed as accepted.

Furthermore, upon verifying the flight details, we have concluded that there is no operational delay. In fact, the updated flights show an arrival 5 minutes early and 15 minutes early , respectively, while maintaining the same flight numbers and the original travel window.

Because the schedule change is minimal and the protection was established and accepted, we are unable to process further modifications. We apologize for any confusion this may have caused, and please consider this our final position regarding this involuntary change.

我才知道原来irrops改签一直延续原始航班的行李，一开始ua的2个系列延误被改成ANA 结果还是延续UA的行李额，有个问题，要是一开始就是ac或者汉莎纯牛仓没行李被改成另一个航司比如ca的2个行李的美亚牛仓 这种情况是延续无行李还是ca会给免费

【引用自 Buffet】:
一开始ua的2个系列延误被改成ANA 结果还是延续UA的行李额
确定不是因为ANA的行李额和UA是对称的？Joint Venture上应该是对称的吧

ana 行李额写的是1 不是连城 是ua的直飞飞机延误了 直接改成ana的直飞了

上次也有过类似的 飞ua回国被改成了飞ac ac一个行李额 也match了原来ua的2个

【引用自 Buffet】:
ana 行李额写的是1
现在ANA在Pacific JV上的Basic也是1件了
【引用自 Buffet】:
上次也有过类似的 飞ua回国被改成了飞ac ac一个行李额 也match了原来ua的2个
不过应该是的，是按原票面来的

我经常走AC和UA联程 yyz-sfo-hkg回国 但是AC会导致一个行李 我经常买了这趟廉价票就会找UA免费改成前段UA sharedcode 然后就变成2个行李了 ci的时候也还是两个行李 看来非irrops改票不是按照原机票？

【引用自 Buffet】:
看来非irrops改票不是按照原机票？
一般是要把原票面复制上去的

你看看E-Ticket Receipt上面的行李数额

请问用aeroplane里程出的ZH深航执飞的NRT-SZX，如果48h内发生延误，是可以根据IRROPS，让深航重新改签其他航司，如ANA的现金舱么
【引用自 SourSweetTea】:
由造成IRROPS的航司负责收拾Reroute
而AC则应该不负责这个是么

【引用自 fangkongguima】:
让深航重新改签其他航司，如ANA的现金舱么
要看ZH乐不乐意改，特别是你改了目的地。而且你是要改到时间更早的航班那就要很早通知你延误，再加上你没到机场，电话客服很可能改不了
【引用自 fangkongguima】:
而AC则应该不负责这个是么
AC可以改，但是责任不是他们的

明白了，非常感谢

请教大佬一下，UA出的Premium Plus（ON）因为换机型没了，系统自动降仓到了Economy Plus。现在找客服要求换到其他有Premium Plus的航班被要求补mile difference，不然只能退票。读完全文之后想确认下我的诉求是否合理（在不补差价的情况下换到同一天另外有premium plus的航班上，出发地目的地不变）

【引用自 chery413】:
在不补差价的情况下换到同一天另外有premium plus的航班上，出发地目的地不变
完全没问题，不知道为什么那个客服不让换，HUCA吧

【引用自 chery413】:
现在找客服要求换到其他有Premium Plus的航班被要求补mile difference
本地人客服？ 盲猜不是菲律宾人

是的，后来换个了个人很爽快就搞定了

app里chat的，判断不出来

报个dp，as出的aa跨大陆first，7月出行，前阵子因为换机schedule change，从Z降到U，chat as客服之后，客服不仅无法确认航变，还把原来confirmed的行程搞成了unconfirmed（应该是因为aa已经没有saver availability了），目前正在打电话看as怎么处理。aa那边的行程已经显示cancelled，as这边也从app里消失了，但是里程没有退

我的经济舱也被乱改了，到达时间晚了接近5个小时

后续是as客服和aa客服三方通话恢复了原来的行程，但是拒不退first到biz的差价，打算飞完再要了

【引用自 SourSweetTea】:
PNR
这是啥？

Passenger Name Record，就是整个预订

来请教了，Alaska出的QR里程票4.17的sea-doh-hkg，现在被取消了，可以换别的航班吗，app里直接移除trip，也没收到邮件

【引用自 舒米zwc】:
Alaska出的
AS直接改只能改到其他里程舱位

只有让AS联系QR才能改到其他情况

谢谢大佬指点

update一下，联系了international/partner desk, 还是改不了

报个有段时间的dp： 一月底UA的ORD->HNL，现金 + TB买的FC 出发前一晚因为aircraft maintanence取消 APP chat让客服转签隔壁AA，但是因为满座只有PE 系统签发了$650/人的ETC 没接受ETC，填表要退差价 快20天没下文，UA care + DoT escalate 退款$435/人 发现ETC还在，领了 不知道会不会爬回但是感觉这班还飞赚了

UA 出了个 hkg-nrt-ewr 的飞机 然后是ANA+UA Y+U 然后现在ANA段消失了 我打电话过去他们reinstate了 然后我在ana里面能看到confirmed 但是UA的那一段显示的是“Status: Flight Information Changed(Waiting for Passenger Confirmation)” 然后现在UA客服跟他们后台打了十几分钟电话 和我说 问题出现在他们的这个Y和U仓位实际上不存在 然后现在说要把票改回全UA的票 想问这种情况怎么办

SourSweetTea: 更换Operating Carrier（比如Delta Mainline改到Delta Connections，AA Mainline变AA Eagle等等） 定的今年12月的 UA-coded MUC-LUX 航班，实际 operated by Lufthansa CityLine (CL/CLH) 今天得知 Lufthansa CityLine 终止运营，是否可以改签

LHG纯改Operating Carrier不行 1.6 Cases which DO NOT qualify for SKCHG/INVOL Handling The following scenarios do not qualify for involuntary rebooking or refund and must be handled according to the fare notes: Flight number changes (e.g., OS123 changes to OS125) while all other flight details remain the same. RBD alignments – airlines align the use of their RBDs and therefore adjustments are made by the carrier. Change of operating carrier while all other details remain the same. Segment status HX: passenger was removed by carrier on an operating flight (for any reason, e.g., ticket time limit expired). 必须得有时间改动

UA 出票也不行吗 SourSweetTea: 1.6 Cases which DO NOT qualify for SKCHG/INVOL Handling 这个文件貌似是 Lufthansa Group 的 Schedule Change Policy，但是我的这张票是 UA 出票的，全程是 PIT-(UA/YV)-IAD-(UA/LH)-MUC-(UA/CL)-LUX

mrmitchelldevis: 但是我的这张票是 UA 出票的 那看UA政策，UA政策没明确写纯粹换Operating Carrier归在哪一档 Additional Parameters for LHG-operated flights only Applies to change to original arrival or departure time of 6 hours or more , canceled flight with no protection , or market/route changes and suspensions, misconnection Protect on same operating carrier first. If same operating carrier is not available, protect on UA or other LHG including, Lufthansa (LH), Swiss (LX), Austrian (OS), Brussels (SN) and partner carriers operating under LH/LX/OS/SN code including Edelweiss (WK), Eurowings Discover (4Y), Air Dolomiti (EN), and Lufthansa City Airlines (VL) - (added EN and VL Apr 16, 2026) . Must use the operating carrier’s flight number. | Excluded: Flights operated by Eurowings (EW), ITA Airways (AZ). Booking class: If original booking class is not available, lowest available in same compartment may be used. UA’s O/A/R booking classes are Premium Economy booking classes: O/A/R must not be used for rebooking economy class passengers. For LHG Premium Economy in G/E/N protect as follows: G = O, E = A, N = R. NOTE: When using alternate flights operated by LHG, new flights departure date must be +/- 3 days of original flight date. 可能算作 Market/route changes and suspensions？ 或者改到至少30分钟左右的航变可以改到UA自家航班，用300 Miles Rule

mrmitchelldevis: UA 出票也不行吗 UA 随便改 享清福了 直接拉屎改U UA菲律宾客服基本不看doc

啥是改U？舱位？

回来更新一下，我的航班是今年 12 月的，行程是 Date Flight Route Departure Arrival Cabin Opby 12/22/2026 UA 4026 PIT → IAD 12/22/2026 8:00:00 PM 12/22/2026 9:06:00 PM United Economy (L) MESA AIRLINES DBA UNITED EXPRESS (YV) 12/22/2026 UA 8784 (LH 415) IAD → MUC 12/22/2026 10:55:00 PM 12/23/2026 12:55:00 PM Economy (L) Lufthansa (LH) 12/23/2026 UA 9339 (LH 2320) MUC → LUX 12/23/2026 3:15:00 PM 12/23/2026 4:20:00 PM Economy (L) Lufthansa Cityline (CL) 现在看起来，今年上半年（六月一日之前）的 Lufthansa Cityline (CL) 的航班已经全部取消了。但是今年下半年由 CL 运营的航班还没取消。ExpertFlyer 里面，上半年的全部移除出 schedule 了，但是还能查到下半年的那个 LH 2320（也是 CL 运营）还在售票。 LHG 官方发布的新闻 https://irreg.lufthansaexperts.com/en/news/important-information-removal-of-lufthansa-cityline-flights.html https://irreg.lufthansaexperts.com/en/news/important-information-removal-of-lufthansa-cityline-flights.html The Lufthansa Group has removed the flight offer of Lufthansa CityLine (CL) from the flight program with immediate effect in order to reduce further losses of the loss‑making … 里面说： Lufthansa CityLine departures starting 1 June 2026: Please do not proactively rebook Lufthansa CityLine flights on or after 1 June 2026. The Lufthansa Group is already working on a new continental summer flight schedule to continue offering as many connections and destinations as possible. 也就是说还要等