我为啥花了一样钱买了model 3 🤡
买了同价Model 3后悔，座椅舒适度与BBA差距大，FSD价值存争议，车价通胀致Model 3观感降级，新增斯巴鲁森林人备选。
1. 关键信息
- 核心争议：同等花费买Model 3，车主抱怨座椅、乘坐舒适度不如奔驰/宝马，同类用户则强调驾驶乐趣与电费省油优势（#1、#4、#14、#29）。新增回复指出特斯拉自称座椅采用瑞典人体工学设计（“瑞典老中医”），支撑性好（#79）。另有用户认为Model 3档次相当于卡罗拉（#83）。新回复指出当前车价普遍上涨，$40k的Model 3仅相当于以前$30k的车，观感上像Nissan Altima（#85）。
- FSD 价值：部分用户认为FSD是花同价钱的唯一卖点，亦有用户觉得吸引力一般或不值得（#2、#11、#12、#57、#58）。新增回复调侃FSD安全性，称“给马斯克当车夫，严重肇事能把马斯克送进牢房”（#78）。
- 成本因素：充电费用、保险费用、保养折旧被多次提及为Model 3的隐形成本（#6、#8、#33、#67）。新增回复提到Camry现在也要快4万美元（#84）。
- 二手/租赁：不少回复提到二手车、lease、补贴等方式降低实际支出（#7、#17、#22、#30、#31、#32、#61）。
- 竞争车型：奔驰GLC 300、宝马3系、Volvo、X5、i7、EQ系列等被频繁对比，座椅舒适度与内饰做工成为主要比较点（#13、#15、#24、#27、#54）。新增回复指出BBA高端油车无法做到丝滑无延迟的加减速控制，且缺乏connectivity功能（空调预冷预热、看锁车、手机看dashcam）（#80）。新增回复考虑斯巴鲁森林人（Subaru Forester）OTD约$35k（#86）。
- 地区限制：部分用户因无自住房无法使用民用电价，导致充电成本高于预期（#6、#38）。
- EV credit收入限制：有用户质疑年收入15万以内的人为何考虑买4万的车（#81），另有用户称收入超过也可通过操作拿到credit（#84）。新回复解释因车价通胀，$40k车相当于以前$30k车，且Model 3观感已降级至Altima级别（#85）。
2. 羊毛/优惠信息
无
3. 最新动态
- 美国市场：2022 年Model 3 Long‑Range AWD 二手价约 $17 k（含州/联邦补贴）【#17】；2023 年奔驰EQ S 价格已降至约 $4 w【#7】。
- 补贴：部分用户提到2022 年美国联邦+州补贴共计约 $6 k（$4 k联邦 + $2 k州）【#17】。新增回复提及EV credit收入限制及操作可能性（#81、#84）。
- 租赁/lease：用户分享了lease后座椅舒适度提升的感受，暗示lease可降低短期成本【#22、#75】。
- 竞争车型价格：Camry现在也要快4万美元（#84）；斯巴鲁森林人（Subaru Forester）OTD约$35k（#86）。
- 车价通胀与观感变化：新回复指出$40k的Model 3仅相当于以前$30k的车，观感上像Nissan Altima（#85）。
4. 争议或不同意见
| 观点 | 支持者 | 关键论点 | |------|--------|----------| | Model 3 驾驶体验优于BBA | 多数车主（#1、#29、#54） | 加速快、转向精准、低转矩延迟 | | 座椅舒适度是BBA优势 | #13、#15、#24 等 | 皮质、支撑性更好，长途更舒适 | | 特斯拉座椅有瑞典人体工学设计 | #79 | 自称“瑞典老中医”调校，支撑性好 | | FSD 是唯一合理的溢价 | #2、#11、#57 | 自动驾驶功能提升使用价值 | | FSD 价值有限或不实用 | #12、#58、#65 | 短途用处小，长途仍不舒适 | | FSD 安全/责任存疑 | #78 | 调侃“给马斯克当车夫，严重肇事能把马斯克送进牢房” | | 充电成本高于预期 | #6、#38、#69 | 公寓慢充 $0.2/kWh，省油幅度有限 | | 保险/折旧是主要负担 | #33、#67、#61 | 高保费、快速贬值削弱性价比 | | 二手/补贴买入更划算 | #7、#17、#30、#61 | 低价入手或租赁可显著降低总成本 | | BBA高端油车缺乏丝滑加减速和connectivity | #80 | 特斯拉在电控和手机互联上有优势 | | Model 3档次相当于卡罗拉 | #83 | 内饰和整体质感接近经济型车 | | EV credit收入限制可操作 | #81、#84 | 年收入超15万也可通过方法获得credit | | 车价通胀致Model 3观感降级 | #85 | $40k Model 3相当于以前$30k车，观感像Nissan Altima | | 斯巴鲁森林人可作为$35k备选 | #86 | OTD约$35k，考虑替代Model 3 |
5. 行动建议
- 成本核算：在决定前，用实际年行驶里程、当地电价、保险费率、预计保养费用做全生命周期成本对比（Model 3 vs. 同价位BBA）。注意Camry、斯巴鲁森林人（OTD约$35k）等油车价格已接近4万，需横向比较。同时考虑车价通胀因素，$40k的Model 3实际购买力相当于以前$30k的车（#85）。
- FSD 需求评估：若主要是城市通勤且不常使用自动驾驶，可考虑不加FSD，节省约 $10‑12 k（含硬件与订阅）；同时需关注自动驾驶事故责任归属。
- 租赁/二手：若预算有限或对新车折旧敏感，优先考虑 lease 或购买已享受联邦/州补贴的二手Model 3（约 $17 k），并核实充电设施兼容性。
- 座椅舒适度：如长途乘坐是关键需求，可试驾并对比奔驰GLC、宝马3系、Volvo或斯巴鲁森林人的座椅，或加装后排座垫/加热座椅改装；同时可关注特斯拉自称的瑞典人体工学设计实际体验。
- 充电方案：若居住环境无法使用民用电价，评估安装专用充电桩或寻找附近公共慢充/快充的费用结构，避免因高电价抵消油费节省。
- 保险比价：在购买前获取多家保险公司的报价，重点比较电动车专属折扣或安全装置（如FSD）带来的保费优惠。
- EV credit资格：若年收入超过15万，可咨询税务专业人士了解操作空间（如调整收入、利用州credit等），避免错过补贴（#81、#84）。
- 功能对比：若看重手机互联、空调预冷预热、dashcam等connectivity功能，特斯拉优势明显，BBA高端油车无法实现（#80）。
- 备选车型：若预算约$35k且偏好传统SUV，可考虑斯巴鲁森林人（#86），并对比其空间、可靠性及长期持有成本。
感觉应该扔到败家板块，but……最近跟p2 去BBA的BB家体验了一把，感觉BB的乘坐体验>> model 3，然而我当年买model 3 的钱都比一个+了各种配置的glc 300 要贵 BB家的座椅都好舒服啊 难怪家人来的时候提问为什么你花这么多钱买这破车……啊啊啊啊……
FSD, 花一样的钱特斯拉你买了个司机，这么想不就好多了。
Model 3这种在我心里定位就是30k左右的车，不针对LZ
省油钱，每年可以少花不少钱
我现在也是这么觉得！！！！especially 我quote了个trade in，我2022 的long range awd 只能卖17000%#¥）（@*%
因为homeless （没有自己的房子），不能充民用电，我去慢充最便宜也要$0.2一度电 感觉省不了多少
18年5w+买3的老韭菜路过，电车还是得和其他家电车比 那你要对比奔驰的电车会发现太划算了，22/23 eqs当年10w+现在4w，eqe也是骨折，更别说eqb这种5-6w后来所有人都在修的电车 所以其实你付的溢价主要是电车带来的，如果买bba电车基本上也是花更多的钱买更烂的东西
今年之前省下的钱不够保险涨价
我只是提供个理由安慰楼主，不是讨论实际情况
我当时就是因为没有自己的房子所以放弃特斯拉的
但你有fsd
且FSD对我来说吸引力一般。短途无所谓吧，长途一般自动巡航+车道保持足够减轻疲劳了。
Cayuga山里人: BB家的座椅都好舒服啊 单论座椅 我感觉还是Volvo最舒服
Cayuga山里人: 乘坐体验 model 3本来强的就是驾驶体验而不是乘坐体验吧
除去FSD model3驾驶体验也就跟f代3系差不多吧 330x 和glc msrp差不多 选配下55k没得跑 lz这个价格是真不便宜 更别说2022的glc/300现在卖个30k不成问题
还真是…虽然他座椅梆硬但是不知道为什么坐起来很舒服
我觉得电车只适合买二手或者有补贴 我去年买了22年model3lr 4.5w迈 25000 然后国补4000+州补2000 算下来只要17000 电力公司好像还给了50 这还要啥自行车
dietcola: f代3系 第一次听说有人觉得特斯拉驾驶体验跟BB差不多
乱拳打死老师傅的赶脚
都是油门刹车方向盘 大差不差
都是四个轮子没毛病
SW_WF: 买bba电车基本上也是花更多的钱买更烂的东西 Cayuga山里人: BB家的座椅都好舒服啊 lease一个，又便宜座位又舒服
所以车道保持被砍了
新的没开过 上一代model3 标准版和performance 我和身边的朋友hertz租车深度体验了都觉得驾驶质感很接近 我开的f30 朋友们 g42 f82 g82都有 BB是说宝马和奔驰么 这两家驾驶质感也大相径庭啊 虽说g代更舒适了但跟奔驰还是区别挺大的
那能一样吗? 你是买个手机. 人家是买辆车
35K左右吧 /uploads/short-url/n8CaRp4cMDdto0KVRTdauwmNRSw.png?dl=1
奔驰那就不说了，宝马这边3系f代还行，宝马g20这一代甚至操控某些程度上还不如model3，毕竟悬挂越调越软，更别说纯电 电机扭矩带来的响应提升，同样纯电的话国内3系纯电拿出来比更是差太多了，北美这边纯电的话也只有i4勉强能开，就看新的3系纯电调教行不行了
不是在说“谁好谁不好”，是说“差不多”难绷
model 3 操控是真的不错
没有人会买EQ系列的。。。大家都是lease 就说EQB 当年就200一个月，现在奔驰直接让你免费early terminate ，甚至超的里程都不管，还给你2000还是3000的loyalty给下一辆车 那应该还是model Y卖5万多的时候 差远了
为了FSD其他都妥协了，如果要比其他的话宝马完胜
eqs还是不少买的 不过也是惨不忍睹的保值率，不过说实话现在4-5w买23-24款有点心动
保险贵，折旧快不看吗
买那玩意干嘛，去找找loaner的i7 吧
i7相对贵不少，不过确实外观好看很多（还有续航也差一点），想着年底三选一看看（i7 eqs还有model s）
model S不配上桌 当然也停产了已经 下一代EQS可能不错
Cayuga山里人: glc 300 寿命不如特斯拉吧 https://www.uscardforum.com/t/topic/483921 /c/shopping/25-category/25 目前，奥迪A3的市场情况有些微妙。2026年，奥迪A3的官方指导价仍维持在16.59万元至20.99万元之间，但终端市场的实际成交价已明显下探，多数地区的裸车价在12万元左右。据《每日人物》报道，个别门店在短期促销中给出的价格甚至低于10万元。盐财经记者咨询徐州一家奥迪4S店时了解到，最低配A3分期后的裸车价在11万元出头，而具体成交价仍有一定议价空间。 https://mp.weixin.qq.com/s/KmG1zfN98XlKdXzi_WPKow
Cayuga山里人: 不能充民用电，我去慢充最便宜也要$0.2一度电 啥意思，我这公寓也是2毛左右一度点，那不是区别不大
Model 3居然这么贵，我一直以为是OTD三万的街车
其實區別不大 省了油錢 但是保險貴
列.伊.勃列日涅夫: model S不配上桌 好开 续航长 外观不错 小问题这三辆其实估计差不多，我说的都是二手 列.伊.勃列日涅夫: 下一代EQS可能不错 价格上天 其实也没有大改，还是大鼠标外观
车不丑怎么会便宜呢 哈哈
就单踏板驾驶不能关就一票否决了
开model 3的时候头靠在座椅枕部能把我颠成傻子，这车也就二手骨折价比较划算
怎么不看lucid
在哪买二手tesla ？
你这哪年买的？我买 Y 都是补贴吃满对标丰田的
你当年多少买的？
22年买的吧？当时全球芯片短缺，产能不足，油价上天，啥车都贵，就算买BB也比现在贵。当年我4月定车，12月才能提，后来因为太贵放弃了，立亏250，后来24年买的，立省2万。
一直以为3的售价就是30k
SkylerY: 第一次听说有人觉得特斯拉驾驶体验跟BB差不多 Tesla驾驶体验本来就偏向Porsche跟BMW，不像MB，所以OP说的其实也不对…
我个人感觉只能说是毫无关系
都在吵架，我来说点真实体验。BBT都有过，所有实际体验仅限于垃圾NY驾驶环境以及大冬天的雪地开车重要性。 22-24YP 优点：驾驶感拉满，指哪打哪，随意超车跟绿灯防止抢道的感觉没有其他车能比，免费的Remote Engine Start吊锤BB的一切向钱看系列。 缺点：内饰过于简陋，风噪大的可怕，悬挂硬的比棺材板都硬（听说新款极大改版，但是没了拨挡过于反人类）。价格腰斩，开了两年掉了一半左右出手了。还有YP不能在雪地里开，最后选择出了。新款朋友的Y特别同意爆胎，NYC一年爆了三次了，不知道到底是NYC问题还是Y的问题 FSD没用过所以不评价 24-Now Benz GLC 优点：个人觉得最好看的内饰，避震和风噪avg之上吧 缺点：剩下全是缺点，BBA同级最贵，NYC还不给打折。保养一毛不送。启动过肉，低转速各种调档（听说是奔驰通病，开过一次朋友的GLE确实也有这样，不知道AMG会不会这样）。LD表示再也不许买奔驰 。3年LEASE结束应该就是直接丢回dealer 25-now 家里的BMW X5 优点：悬挂避震风噪都是顶级，油门加速极度丝滑，加速做不到YP那样但是吊打GLC/GLE。空间也大，毕竟级大一别就是压死GLC的空间。三年免费保养 缺点：没有特别大的缺点，毕竟同级全球销量最好，数据说明一切。非要说有的话应该就是未来过了三年保养估计很贵，也不知道在几年后会开始漏机油。还有的话就是前后倒车的video没有奔驰准，油门有点过于灵敏，给一点就飞 按美国市场这个尿性，GLC退回去后甚至不知道下一台选什么了，但凡T不砍拨挡应该都会回头lease一台premium。现在是真不知道选择啥
aabbhhhh: 启动过肉，低转速各种调档（听说是奔驰通病，开过一次朋友的GLE确实也有这样 350是这样的 估计450/580好很多
所以奔驰从不吭穷人，同级X5只需要买XDrive就够了，省下的钱自己要加啥随意
和你一样的感受, 没办法, FSD 太香了
八年fsd用户在此，表示fsd垃圾的一笔，前阵子刚卖了。bba真香现在天天开。
我家X5疫情期间趁着价格还算高卖给carmax还是carvana来着，就是因为年限稍微一高保养就巨贵 买新车的时候，P2虽然还是很喜欢BMW（试驾真的舒适），想到保养还是算了，老是小问题不断很烦 油门是不是可以调啊，我家之前X5那个油门完全没有过于灵敏，反而是RAV4非常灵敏，开惯RAV4去开X5的时候那个油门感觉格外重
毕竟不是自己开，家里开的他们没意见我也管不上。只是单纯的觉得X5确实是家用油车里面最好开的那一批
我就是卖了glc，lease的model3。个人感觉除了座椅没有glc舒服以外，其他都完胜glc，更别说还有fsd了
25k，看起来运行成本不如卡罗拉
Lease 一个IX？马上换代了，IX 作为上一代的bmw 唯一纯电SUV 整体上还是可以的。主要是lease 便宜
这司机出事了算我的 他开车我还得看着 我这不是花钱给别人当教练
短途fsd用处不大 长途特斯拉不舒服
lease 是对的 买就是信仰充值
本来我也是这么想的，结果我发现一个二手价值3w的modely的保险比我价值60k的F250皮卡保险一年贵1k, 按现在5刀的油价算可以加200Gal, 每年除非开到15-20k miles，否则根本不划算
Model Y在22年芯片短缺的时候能卖到6万5，懂的都懂
理论上是这样的，除非一年能开上完迈，不然省不了多少，美国电车的溢价太高
你这存粹就是在拿一个诺基亚跟 iPhone 比，然后说橡胶按键按起来更舒服，翻盖也更炫酷。
OTD 45k的新Y体验很不错，换挡已经自适应了，转弯半径稍微有点大，别的没啥毛病，噪音比我之前的速霸路(OTD 40k)好太多。
醍醐灌顶，最近在国内纠结是否要花6.5w加FSD，看到之后果断不考虑特斯拉了
不住城里FSD跟ADAS区别不大，我出门三分钟上大路就手脚眼自由了，也没系统盯着。月租买个帮忙拐弯和看红灯的机器，感觉ROI很低。虽然可能还是会买，奈何没什么电车好选。
嗨………所以我也开始纠结………下一辆车买啥………
这个价位跟级别的车几十年没有什么大的变化了，唯一一个新车就是Y，可惜砍拨挡我是真受不了。大概率准备年末蹲一辆IX试试看，试驾的时候很不错，看看停产清库存会不会捡漏之类的
你雇一个真人司机出了事也是算你的。
EV credit没了很多人又少了一个买的理由，也就在西大这种缺乏竞争的市场比较有竞争力
给马斯克当车夫，严重肇事能把马斯克送进牢房，自己全身而退？
他家自称找了瑞典老中医做的人体工学椅，支撑性好
BBA高端油车能做到丝滑无延迟的加减速控制吗，还有connectivity（空调预冷预热，看锁没锁车解决强迫症，手机上看dashcam）
但是有EV credit的时候年收入15万以内的人为啥会去考虑买个4万的车呢，除了tech大厂年中入职的new grad第一年收入可能不超
我只能再一次回复难绷 SkylerY: 不是在说“谁好谁不好”，是说“差不多”难绷
就是卡罗拉这个档次
现在camry什么的都要快4万了吧，当时好像是说收入超过了可以怎么操作一下也能拿这个credit，还有州credit
excelle08: 年收入15万以内的人为啥会去考虑买个4万的车呢 因为现在的车价普遍涨了，现在$40k的车也就相当于以前$30k的车。 X上有个很火post, 说现在看见Tesla Model 3的感觉 就像以前看见Nissan Altima.
but 说实话我在考虑otd 35k 的苏八路forester