求助买二手特斯拉，有什么需要注意的嘛？
二手特斯拉官方车体验好，AP省心可开空调睡觉；但Juniper非完全体，建议选HW4二手过渡。
1. 关键信息
- 目标车型：23/24款Model Y长续航版，要求HW4（硬件4.0）(#1)。
- 个人卖家价格偏高，官方二手24年3.7w，私人24年4万迈RWD开价3w(#1)。
- 推荐找传统Dealer蹲带永久FSD的车，24年HW4 Y有磕碰+FSD含税3.1w(#5,#13)。
- 电池健康度诊断、底盘磕碰检查、动力系统异响是重点(#3)。
- 特斯拉Mobile Service上门维修省心，#28分享5年53k迈仅花约600刀。
- 保险可能比油车便宜（#34：比宝马三系月省60刀）。
- 无家充完全依赖超充，5年电池衰减约15%(#38)。
- 免费AP（TACC+Auto Steer）在高速上体验极佳，可大幅减轻驾驶疲劳，21年时“在座其他车都是垃圾”；HW3车型FSD落后两个大版本，但长途旅行订阅一个月即可实现高速“坐”12+小时不累(#56,#57)。
- 新车Model Y Standard（2026款）起价约40k，补贴后约37-38k，且有0% financing(#58)。
- 二手HW4 Model Y价格：2023款接近30k，2024款接近35k，被认为过于夸张(#58)。
- 预算30k以内难以买到好车，需提高到35k；便宜车可能是前Uber车（一年3万迈）(#62)。
- 新车Standard版“丐出新境界”，有观点认为二手更值，但电子产品买新不买旧(#63)。
- 从1月到3月底，官网二手Y价格因关税战涨了3-5k；预计6月起23年6月后生产的HW4车型因3年lease到期会降价(#64)。
- HW3车型有USS超声波传感器，停车距离显示比HW4好；HW4取消了USS，早期软件未跟随时HW3反而更强(#65)。
- 新车Standard版砍掉了Autosteer（免费AP的核心功能），有观点认为这等于买了一台全新电池的“电子垃圾”(#66)。
- 官网二手特斯拉服务好，保修期内更换挡风玻璃（小磕痕）和车灯（起雾），延长1年保修实用；HW3版本AP足够日常使用，仅长途需要才订阅FSD(#67)。
- Juniper（改款Model Y）增加更多摄像头、内饰和悬挂提升，芯片提升较慢，整体廉价感改善；下一代预计近两年内推出(#68)。
- #70补充：去年从特斯拉官方买了21年M3 Plus，使用体验很好，AP省心，午休时后座铺床开空调可睡得很好。
- #71补充：今年新产Juniper有黑色内饰和16" QHD屏幕（相比Launch Edition），但还不是完全体。两个问题：1）缺少800V架构和48V低电压，竞品23年已实现800V，特斯拉需等赛博皮卡技术下放；2）Unsupervised FSD在路上，HW4马上3岁，将来能否支持？27年中预计上HW4.1，参照HW3处理方式，不可能retrofit。
- #72补充：现代/福特/GM电车在湾区很多，特斯拉没有明显优势。
2. 羊毛/优惠信息
无
3. 最新动态
- 2023年5月下旬起Model Y弗里蒙特工厂开始搭载HW4，Austin工厂夏季逐步切换(#41)。
- 二手电车近几个月涨价(#15,#17)。
- 永久FSD（买断版）仍存，但车商通常不懂；需通过车机屏幕确认或Vin码判断HW4(#37,#39)。
- 新车免费AP已被砍，仅能付费订阅FSD(#56)。
- 2026款Model Y Standard起价40k，补贴+demo后约37-38k，提供0% financing，直接冲击二手市场(#58)。
- 关税战导致官网二手Y价格从1月到3月底涨了3-5k(#64)。
- 预计6月起23年6月后生产的HW4车型因3年lease到期，价格可能下降(#64)。
- 新车Standard版已无Autosteer，进一步削弱其性价比(#66)。
- 官网二手价格波动大（去年11月买后继续降价），但官网保修服务优良，可更换挡风玻璃和车灯(#67)。
- Reddit上有用户发现info页面Autosteer又出现，但下单页面仍无；不确定特斯拉是否计划重新加入Autosteer(#69)。
- #70：官方二手21年M3 Plus使用体验好，AP省心，可开空调睡觉。
- #71：Juniper今年新产有黑色内饰和16" QHD屏幕，但缺800V架构和48V低电压；Unsupervised FSD可能不支持HW4；HW4.1预计27年中，无法retrofit。
- #72：现代/福特/GM电车在湾区表现不错，特斯拉无明显优势。
4. 争议或不同意见
- RWD冬天可行否：上雪胎勉强可行(#3) vs 美东街趴铲雪埋车更麻烦(#24,#27)。
- 个人卖家 vs Dealer价格：多数认为个人卖家overpriced(#6,#11,#55)；但也有说从私人或拍卖买能便宜1-2k(#18)。
- 电池衰减：有人3万迈衰减15%(#20) vs 正常每年1-2%衰减(#38)。
- 过保后故障率：看脸，有人刚过保电池坏，有人几十万迈无事(#22,#26)。
- 二手价格是否合理：多数认为二手价格虚高，2023/2024 HW4 Y接近30-35k，而新车补贴后仅37-38k且有0% financing，二手毫无性价比(#58)；但也有观点认为新车Standard版太丐，宁愿选二手(#60)。
- 新车Standard vs 二手：新车Standard“丐出新境界”，二手更值(#63) vs 电子产品买新不买旧(#63)。
- HW3 vs HW4：HW3有USS超声波传感器，停车距离显示更好，早期软件未跟随时HW3反而更强(#65)；但HW4是未来FSD升级的基础(#1)；HW3版AP日常够用，无需刻意追求HW4(#67)。
- 新车Standard砍Autosteer：有人认为新车连免费Autosteer都没有，纯粹是“全新电池的电子垃圾”，不如买二手保留AP功能(#66)。
- 官网二手价格波动：有人买后降价，但官网保修和售后服务（换挡风玻璃/车灯）弥补了部分顾虑(#67)。
- Juniper vs 现款：Juniper摄像头/内饰/悬挂更好，芯片提升慢；但消费者可能边骂边买，因美国市场缺乏竞争(#68)。#71进一步指出Juniper缺800V和48V，且HW4可能不支持Unsupervised FSD，建议选带HW4的二手过渡。
- Autosteer回归可能性：Reddit发现info页面出现Autosteer，但下单页面没有，存在不确定性(#69)。
- 其他品牌电车：现代/福特/GM在湾区也不错，特斯拉没有明显优势(#72)。
5. 行动建议
- 优先找Dealer蹲带买断FSD的HW4车型，多看车机截图或Vin码排查(#5,#39)。
- 检查电池健康度、底盘磕碰、动力异响；利用原厂保修（4年5万迈）(#3,#8)。
- 若选RWD，确认有车库停放，避免街趴被雪埋(#24,#27)。
- 无家充不影响使用，但冬天耗电更高，可接受每年多0.5-1%电池损耗(#38)。
- 过保前做全面inspection，小问题可要求Mobile Service上门免费修(#30)。
- 若看重辅助驾驶，可考虑订阅FSD（一个月）用于长途，高速体验远超其他车企L2系统(#57)；HW3版AP已足够日常使用，不常长途可不花钱订阅(#67)。
- 对比新车：若预算允许，2026款Standard补贴后约37-38k+0% financing，性价比可能高于二手；但需接受丐版配置（无HW4？无FSD？）且已砍掉Autosteer(#58,#60,#66)。
- 预算30k以内难买到好车，建议提高到35k，避开疑似Uber车（年里程过高）(#62)。
- 可等待6月后23年6月生产的HW4车型因lease到期降价(#64)。
- 若不追求最新FSD，可考虑老款HW3车型，其USS传感器在停车时体验更好(#65)。
- 如果对免费Autosteer有刚需，应回避新车Standard版，选二手HW3或带AP的旧款(#66)。
- 官网购买二手虽价格波动，但保修期内服务好（可免费更换挡风玻璃/车灯），且延长1年保修实用，值得考虑(#67)。
- 关注Juniper上市时间（约近两年），若不急可
之前在Maui租过一周多model 3感觉还挺不错的，最近想换一个model y，计划买一个二手的省钱。 目标是 23/24 long range HW4的，最近FB上看了几周也没发现特别合适的，官方的二手要是24年也得3.7w了。 最近有个24年的4w miles，long range RWD，准备3w卖，感觉里程有点高了，还有就是不知道RWD在美东冬天行不行，但最近也没看到别的特别合适的。 求助下潭友们要从私人手上的话，有什么需要注意和检查的吗？ 除了查carfax之类的，是不是最好找个专门给特斯拉做pre purchase inspection的店，不知道电车跟油车的检查是不是还是有点不一样？
题外话, maui还能租到model3?
美东北，上雪胎的话RWD勉强可行， 建议买dual motor AWD + 4轮雪胎更安全。让私人车主跑一下电池健康度诊断是必须的。去车铺把车架起来，看看底部有什么磕碰(尤其是电池舱外部）试驾时候注意是否有动力系统的异响，就差不多了。内饰的异响多多少少可能会有一点。总体来说比油车要检查的项目少很多。
买个二手带fsd的赚翻了
不要去平台上买二手，建议找dealer各种询问各种蹲，一般来说他们能给你找到二手带永久fsd的，出价和二手平台上的差不多，相当于你白赚一个fsd 我之前接触到的，24年hw4 modely 有磕碰 带fsd加上税3.1w，性价比不错，供参考
jbd: 二手带fsd HW4+买断FSD的车也贵，特斯拉车主都挺精明的，楼主应该深有体会，私人卖车的，绝大多数都overpriced, 比dealer卖得更贵
可以滴，一问升级就要给你Tesla
十分感谢！那看起来就还是主要电池和地盘的检查了，其他如果还在特斯拉保修内的话，应该去官方就能修了
这个感觉挺少见的，我就在dealer那刷到过，个人卖家几乎都没有
之前dealer的车看的比较少，感觉个人卖还能便宜些，那我多搜搜dealer的也 你这个性价比很高了！ 多少miles呀？
确实之前以为个人卖家能便宜一些，主要都在fb上看，标的确实也都挺高，也不砍价，这么看来我也多搜下dealer的车
原來永久fsd跟車不跟人呀 不知道以後還會不會推出？
我记得是6w，不过特斯拉对里程影响不大 可以多加几个dealer，慢慢蹲，让他们知道自己囊中羞涩，会慢慢推荐给你性价比高的合适的车的 我看现在推的那些二手车，比去年有4000补贴的时候性价比都高
对能开这车的都是会省油省保险算账的，还有抠搜的码农，都会溢价很多的，
我刚买了一台2023的ai4的model y不带fsd也是这个价格。这几个月二手电车又涨价了，你是大概什么时候买的呀？
Tesla省保险吗？不是说电车的很贵嘛？
请问你是从私人，dealer还是官方买的？ 我发现最近二手还涨价了
我是从dealer买的，从私人或者拍卖买的话还能便宜个1-2k
喔喔，那我看的这辆车跟你的差不多价格
i589pending: 6w，不过特斯拉对里程影响不大 影响还是有的，电池会有衰减，有人3万miles电池就衰减15%了，而且6万迈也过了原厂4-year/50,000-mile的保修，很多东西坏了都得自己掏钱修
过保以后故障率高嘛？
这问题都要看脸吧。。 有的人开了几十万mile，啥事没有，有的人刚过保电池就坏了。。 不过作为21 MY车主，如果能买到好价格的HW4 + FSD，无脑上。。太好开了
老车主现身说法了，你5年去了几次service center? 一般预约要等多久？ 我目前去过一次，不是很急的问题，最早available的appointment也是要3周以后，就怕以后遇到急得问题，也要等这么久。
RWD 能不能行我感觉你主要看有没有私家车库或者某种车库，美东大城市街趴把车困在雪坑里其实是对最大挑战，铲雪会把车埋了（NY，NJ），有遮盖的车库没有这个问题
现在还在住公寓，倒还不用铲雪，而且发现其实NJ这边路上铲雪还挺及时的
这个确实是看脸了
你可能误解了我的意思，我是说恰恰是铲的及时，路中间是铲没了，都铲倒停在路边街趴的车上了
为了你这回复、我还真特地去把service history调出来看了一下。 现在53k miles， 开了5年。 其实5年前刚买的时候要修个东西的确要等个两三个礼拜（整个纽约就2家），这两年门店开的多了，但是小问题都是mobile service 直接上门修理了。 base NYC这边门店还不少，其实每次预约都不会很久，基本能在一礼拜内，愿意开远一点（如果车没坏到不能开的情况）一般偏远的SC都有三四天天哪。 不过话又说回来，我还真都没遇到任何大问题。 我5年来的历史有 （月/年） 1/20 - service就是门好像没对齐（新车问题有点多），然后去店里找员工扭了几下螺丝。 免费 8/21 - 空调不制冷，帮我加了冷气， 免费 6/22 - 2年多没换filter，空调有异味，mobile service 来帮我换了ac filter + Kool IT, 120 多 7/23 - 底盘出现异响， 免费修了，员工看到轮胎的cover 刮花了，也顺手换了个新的。 12/23 - 新版Y 附带了 HEPA filter， 偶然间看到这21年的车也能retrofit了，叫他们来retrofit， mobile service （这个是自愿项目花了300刀） 06/24 - windshield washer 见底，还在保修内，mobile service来加水。免费 4/25 - 方向盘转向出现杂音，拿去修了， 不过这时候其实已经过保了， 纽约长岛Tesla真是好人，说是这问题也许是上一次修理的时候没弄好（都过去几年了），所以也免费了。 1/26 - 开了5年了，系统没提示需要换，但是自愿花了12v电池， mobile service， 170 刀 这就是5年花的全部的钱了，其他的都是原装的，wiper，brake pad 等都没换过。 还有是换了4个轮胎。 而且上门服务还不需要人在身边，都是我去上班，车在家门口他们直接来修，修完走人。 特斯拉真的很省心+省钱。 长途的有开着它从德州开到了纽约，再从纽约开到密西西比来回， 然后漂洋过海运到了德国，再从德国开到了法国荷兰比利时玩了一大圈，省的油钱机票钱都回本了。 20/21年左右那时候的tesla supercharger 在全球范围应该是没有人能打，最稳定也分布最广的充电桩了，完全是没有里程焦虑的。 短途的就是纽约tri-state area 四处瞎开了 这车是真的值。
这个mobile service全国都有吗
我是23年在官方入手的20年M3， 感觉购买过程挺省心的 目前才2w2迈所以高里程的问题我就不了解了 使用中遇到的一些坑和教训就是 1）全保快过期之前没有去做full inspection， 这个可能导致了2的问题没有在全保内发现 2）前段时间突然车开始晃+嘎吱嘎吱响，查了一下是老特斯拉常见的前悬挂问题，如果是油车的话可以只加个润滑油搞定 但是特斯拉的设计要换整个front arm，因为过了全保，最后自费332，价格感觉还行 3）特斯拉很吃硬件配置，which你可能很大概率等不到原厂哪怕付费的update，我的车买来自带FSD，从去年年底开始一到晚上就front camera limit visibility，一开始以为是摄像头仓进了水雾，花钱找官方来清理了，依旧还是每晚都有alert，后来证实是HW3必经之路，只能忍着。 因为楼主是26年想买23/24的车所以和我当时是差不多的一个3年周期，我觉得这个可能也会是楼主需要考虑的点。 4）全保期间出了很多这这那那的小问题，比如电动座椅的调节按钮坏了 异响，内饰板开口这类的，只要是来你家drive way修理的都是包免费的，但是如果他让你去4s店修理而上手之后没有找到问题，反而会收你人工费。 空气滤芯可以自己换，很简单，雨刮也是。我在极度潮湿的佛州所以这两个我每年一换。 我开车很少也不出远门所以没有像楼上那么值 但是我是一个不敢开车、过于焦虑上路各种问题的人 所以就算花大价钱只上学买菜 我依旧觉得有FSD的他是目前唯一的solution
蹲这个有什么技巧吗 直接找 dealer 问有没有带 fsd 的特斯拉？
我去年底在官网买的 model3，当时胎压有问题，一个轮子胎压偏低，工作人员告诉我没事，开一开就好了，我信以为真开走了。 第二天胎压也没好回去店里，对方说这有点难了，不行帮我约一个保养检查吧，因为他们这只是提车交付，车具体问题还是得去做保养那种店，服了。 最终我是自己去了家门口的 America’s Tire 店里，几分钟就弄好了。
Base NYC那肯定家里可以充电吧？而且特斯拉在NY买保险不是高得把省的油钱都吐回去了？
普通NYC居民哪来的停车位。。 我就是停路边，5年全靠超冲。（偶尔酒店L2冲） 保险？ 这保险可便宜了，上一辆是宝马三系，换车后每个月还便宜个60刀。 给与兴趣的朋友看看如果没家冲大概一年1w的里程大概会花多少钱： /uploads/short-url/43yvcvwVNOfCRBFZtIIZagRwAvP.png?dl=1 /uploads/short-url/ctKo4K5PEVwv2qvrKDGM7LwFUgW.png?dl=1 /uploads/short-url/xaAzQwsxoOH7DX5wXsHxSJbfbDI.png?dl=1 /uploads/short-url/e3WdPUfL7heotEHIEN1qzEElhzU.png?dl=1 今年搬家倒是终于能家冲了 /uploads/short-url/vTBBcdheMPfGSpijDeYWTx7MkkD.png?dl=1
懂了懂了
全靠外面超充，会对电池损耗很大嘛？
你是想要找一台买断了FSD订阅的HW4么？这个一般只能在车机触控屏的Software tab找到FSD included。非特斯拉的传统dealer一般都不懂什么是hardward 4，一般cargurus cars我记得都没法筛选hw4（dealer数据库里根本没这项），要看车机照片或者VIN筛选。 我要找的是2023年的Model Y，下半年出厂的配备有hardware 4/ hw4/ AI4 computer（包括电脑、摄像头等辅助驾驶硬件），因为hw3目前只能支持到FSD v12/v13，而2023-2026的hw4能支持FSD v14。这里有讲如何根据VIN码简单判别是否搭载了hw4: https://www.reddit.com/r/TeslaModelY/comments/1443j3k/ap04_hw4_vin_lookup_part_4/
会肯定是会损耗多一点的， 但是不会很多。。 我现在100% 还能显示280, 5年前买的时候是大概320？所以是掉了大概15%，看起来是每年3%。 但其实不是这么算的，大概第一年不管怎么冲都会掉个5-6%， 然后之后大概每年是1-2%。 电车的正常使用。 我感觉顶多就是每年会多个0.5%-1%的损耗。 你开个四五年是看不出来区别的。 而且买电车还有一点别信网上说什么保养电池每天只充80%，这是你的车、爱咋冲咋冲、爱咋开咋开。 我经常都是90，95+。 停在门口
我看reddit上的讨论说的也是，很多dealer并不了解FSD，得自己去屏幕上看或者挨个问他们要software的屏幕截图，但感觉这个几率能找到的并不高吧
看了討論下來好心動真想過一兩年換車買一台 就是現在租房住不太方便 又懶的去外面充電
如果是2023 Model Y的话找到hw4的概率是50%，因为硬件改款是在年中，难点在validation（像你说的看图）但会看VIN就足够了 Gemini Pro总结 Model Y： 2023年5月下旬：美国加州弗里蒙特（Fremont）工厂开始生产搭载 HW4 的 Model Y。 2023年夏季：得州（Austin）工厂也逐步跟进，但早期生产的部分批次可能仍混有 HW3 硬件，直到下半年才完全过渡。 Model 3： 2024年初（北美市场）：随着 Model 3 “焕新版”（Highland）在北美的正式上市，该车型全面升级为 HW4。在此之前（2023年及更早）的旧款 Model 3 在美国主要配备的是 HW3。
哦哦，我意思是要找买断FSD的话，HW4的确实差不多一半一半，但是看到价格比较低的基本都是HW3的
2022 ModelS FSD买断 97k miles dp 需要么
欢迎提供，Model S是终身免费超充吗？
不是哦 买晚了1-2年好像是 朋友的Model X就是终免 可开心了 就是电池快不行了 Model S 的轮胎是个很大的问题 technician 说是电池重量导致车身不平衡 很耗轮胎(前后轮胎还不一样 还贵 ) 轮胎换过太多了不记得了 2年前一次过狠心直接全换+四轮定位（$2000+) 到目前没换过 不过也快了 触控屏幕坏过一次 触屏有反应但是看不到 mobile service 1600-1800搞定 steering yoke 会脱皮 总体来说FSD 太爽了 保险AAA 拣了个便宜（不是全保）除了轮胎啥都好
不知道。。。感觉这个看特斯拉吧，距离近，而且能两下就修好的那种，应该都会直接上门修
Rexxar: 不过作为21 MY车主 是Long range嗎? 一樣只能停路边 只有超充 一直擔心充電問題
买2手比新车便宜多少？3年以内的车
这价格很好啊，湾区这边我看到有个hw3的fsd买断的也是4w多快5w了，还叫价3万7，个人卖家还是贵。
这要价太高了吧，都要比官网二手贵了
是LR。没啥好担心的，电池太低会自动进入省电模式，死不了。 就是冬天没车库充电预热耗电会高很多，把这部分算进去就没啥问题了
等我看看約個時間test drive
感觉在各个不同地方蹲一蹲的话，23年HW4的Y最低可以看到25k-27k。带FSD的就是基本上没看到过
感觉这种大量供应的车，个人自己卖都是想卖高价的，不如直接找车商了反正都没啥区别 个人只适合买那些小众的或者改装了的爱好者的车
Rexxar: 不过作为21 MY车主 请问下老车主，免费的AP有多好用？ 突然发现新车的免费AP都砍了，只能付费FSD了
免费版AP在26年其实我不好评价、毕竟跟多车企已经都有自己家的L2 辅助驾驶了，而且我也没试过其他系统了。 你要在21年问我这个问题，我只能说那时候的AP基本属于“在座的其他车，都是垃圾” AP其实就是TACC+ Auto steer 。 我大概上了高速就打开，基本就能和我老婆边吃饭边玩手机了。手动干预很少。 偶尔碰下方向盘就好。 我是个很讨厌开车的人（20年买特斯拉也是因为真的不想自己开车）， 第一次开宝马从德州开纽约一天6个多小时够呛，头晕眼花。 第二次密西西比这时候换的特斯拉了，上高速开了AP已经可以无脑躺平了。（当然还是要注意路况），除了吃饭充电，一路AP一天开了12个小时，到晚上还精神得睡不着。 买了特斯拉床垫，挂壁没住酒店，真舒服。 /uploads/short-url/r4BuaDJci43whsiUx73IOS5KIhh.jpeg?dl=1 如果再加上FSD， 我感觉26年也是可以说“在座的其他车都是垃圾”， 我还只是HW3， FSD落后两个大版本，长途旅行订阅一下一个月就好，高速真的能“坐”12+小时到目的地不累。
只有我一个人觉得美国特斯拉二手价格太夸张了么？想买个二手HW4的model y，本来觉得应该25k差不多了，结果发现一般2023的都接近30k，2024的都快接近35k了，这个价格谁还买二手啊？一个新的2026 standard也才40k，state补贴点然后demo再便宜点也都快37 38k了，还有0% financing，谁还会碰2024的啊 现在的旧车还是那时候拿到federal 7500的补贴了的，本来以为接盘可以还有点补贴的余温，结果大家都是按没补贴价格卖的，2025年的车卖掉等于说还赚了一笔。这种价格真的有人接盘么？
P1919: 现在的旧车还是那时候拿到federal 7500的补贴了的，本来以为接盘可以还有点补贴的余温，结果大家都是按没补贴价格卖的 经济学101：自由市场经济价格主要由供需关系决定。能稍微等等高价卖掉，为啥要低价挂出来就被抢。
新的Y standard真是丐出新境界了，要我就选二手
看起来还是买个老版二手的带免费AP的可以平时在高速上用用
确实是这么觉得，开始本来想30k以内搞定的，现在感觉预算要提高到35k了，如果是便宜点的车，明显就是之前车主拿来跑uber之类的一年能干个3w miles，又不想买这种
zurrisampdoria: 新的Y standard真是丐出新境界了，要我就选二手 把它看成带电池的电子产品的话，那原则就是买新不买旧啦
我从1月追踪官网二手y价格到3月底，开战以后同水平的车成交要涨3-5k 非常不值 可能从6月开始如果想买hw4的车会便宜点，因为23年6月以后开始基本都是hw4然后3年lease到期。
是的，老板HW3 如果你不打算最新版的FSD的话，并不差的。 可以考虑。 HW3 还有USS超声波感应器在， HW4都取消了。 老板的AP（如果运气好有EAP）和自动停车比HW4好， 停车距离传感器是有显示距离的。 最一开始马斯克全砍掉USS软件没跟上的时候， HW3 有比HW4 强了那么一段时间。
电子产品买新不买旧，主要原因不都是因为新的功能更多、技术支持更好么？Autosteer都砍了，买全新电池的电子垃圾？
我是在去年11月买的23年的二手特斯拉，在官网上，看了一阵价格，真的是高高低低，我买完之后又降价一些。不过官网买还是有好处的，就是在保修期内，他们的服务很好，还有一个延长1年的保修也挺实用。我的车他们给换了挡风玻璃，因为有一个小小小小的磕痕。然后给我换了一个车灯，因为里面起雾。当然我的是HW3版本，我也不会订阅FSD除非要去很远的地方，我从LA到Vegas都是AP，还挺好用的。
Juniper确实是有更多的摄像头内饰suspension提高，chip提高慢但是下一代应该差不多近两年了，整体细节有进步，廉价感好了很多了。auto steer嘛，苹果要是说airdrop 需要subscriptions才能用的话难道大家就不买新iPhone 了么？还不是边骂边买。要怪就怪美国一个伪自由市场，就是一堆monopoly 根本没竞争，消费者就躺着割呗，还能怎么样
看到reddit上面大家发现在information page上面autosteer又回来了，但是在下单页面还是没有。不知道是不是打算又开始给autosteer
去年从特斯拉官方买了21年的m3 plus，到目前为止使用体验很好，AP真的很省心，想午休的话后座铺床，空调一开可以睡很好
今年新产的Juniper 还多了黑色内饰和16" QHD屏幕（和launch edition相比），这些都是好的小改变，但现在明显还不是完全体。目前Juniper 还有两个问题没有解决·： 1）缺少800V architecture 和 48V low voltage。竞品基本23年就都实现800v了，Tesla还需要等赛博皮卡技术下放。现在卡车卖这么烂，从库存管理的角度上讲应该也快了。 2）按照老马的吹法，unsupervised FSD已经在路上了。HW4马上3岁了，将来能不能支持unsupervised FSD是个问题。27年中预计就要上HW4.1了，参照目前HW3的处理方式，后面想要老马retrofit HW4.1 硬件基本上是不可能的。 在现在这个时间节点，我自己会选买带HW4的二手开几年过渡到中期大改以后再考虑fiance新车。
现代/福特/GM电车也都不错 在湾区很多 特斯拉没有明显优势。