as的分数是否悄然贬值了？
AS 商务舱及里程价值显著贬值，持有者兑换难度增加。
1. 关键信息
- AS 商务舱价格从 75k 涨至 85k+，JX 航线稀缺 (#1, #5, #20, #29, #31)。
- HA Savor 升至 95k，AS 整体获取量增大但兑换难度提升 (#6, #16, #30)。
- 跨洋商务舱（JL/AA）供应减少，Delta 内部转 AS 更划算 (#7, #27, #28)。
- 大量用户转卡导致积分供给激增，人均百万点难以消化 (#4, #9, #33, #37)。
- 中美航线仍可找到 AA DFW-PVG 商务舱，但需远期预订或遇代理无票 (#13, #45, #46, #47)。
- 用户提醒“大熊猫没错，想飞真的得抓紧了”，暗示稀缺性加剧 (#79)。
2. 羊毛/优惠信息
- 无具体卡片优惠、SUB、报销或折扣码信息。
- 部分用户通过转卡（Amex/Chase）间接“生产”积分，不产生直接消费收益 (#9, #18)。
3. 最新动态
- 临期票增多，短期促销频出但长期稀缺性加剧 (#21, #48, #54, #61)。
- 现金票与等价 CPP 成为保值讨论焦点 (#22)。
- 用户转向 AA 短途或 DL 长线以优化积分价值 (#24, #27, #34, #50)。
- 新回复强调里程贬值趋势下应尽快使用，避免囤积 (#79)。
4. 争议或不同意见
- 部分用户认为 AS 实际未贬值，属供需与囤积导致的相对稀缺 (#6, #15, #19)。
- 有观点指出所有航司普遍贬值，非 AS 独有现象 (#70, #78)。
- 积分通胀与现金票成本上升的因果存在分歧 (#11, #32)。
5. 行动建议
- 优先使用短途 AA 航线维持积分流转，避免长期囤积 (#34, #37)。
- 关注临期票与动态定价，灵活改签经济舱过渡 (#4, #17)。
- 考虑现金票或等效 CPP 评估真实价值，规避里程通胀风险 (#22, #36)。
- 抓紧兑换现有里程，避免进一步贬值导致兑换机会消失 (#79)。
最近一直在蹲明年的商务舱，设了不少个alert，星宇基本上看不见75k的商务舱了，能看见一张85k的，hawaii as的商务舱75k也基本上没有了，加上损失了latam几个合作伙伴，感觉大不如前。
MR 千萬億miles 進入 還不能貶值嗎
嘤嘤嘤，一年了该消化一点了吧，不过最近卖分也是卖的飞起
消化不完的 人人都是打底百萬 先把票訂著 不去就cancel 訂十張去一張 然後還不回票倉 換個方向改搭經濟跟超經了 自我消化
75k的商务舱还没进入老黄历，也变成大熊猫了。
HA 75k商务最近是没有了，savor是95k了。星宇一直是75k的，动作慢了没抢到不算是贬值，只是总持有量大了别人订走了。
JL和AA的跨洋商务也越来越少了啊，以前基本去日韩淡季临期都能搜到，现在好难
犯了跟万豪一样的错误，好不了的。
我转了100万出头，现在只剩40万了，感觉蛮好用的。
把否去掉
因为机票上涨了贬值了，没道理miles不通货膨胀诶
你都用在哪里了？ 我现在AS就是出了些AA短途
中美直飞经济， PE, Biz
JX的话，就看到这一个了 https://www.alaskaair.com/search/results?O=SEA&D=TPE&OD=2026-07-13&A=1&RT=false&ShoppingMethod=onlineaward&locale=en-us https://www.alaskaair.com/search/results?O=SEA&D=TPE&OD=2026-07-13&A=1&RT=false&ShoppingMethod=onlineaward&locale=en-us
真的吗，我怎么听说升值了66%左右
倒是HA确实只有95K的，只能说贬值是必然的，甜点只会越来越少。现在开始学习买现金票还不迟。
暑假不趕緊先佔位子嗎
我定了幾張JX 但是也開了幾張卡… 所以相當於沒花掉
JX放75k有什么规律吗？
JX从SEA/SFO/LAX出发还是75k，PHX是85k，应该是按距离定价，直飞+AS转机也可能增加到85k
临期两三天放票多
合理定位CPP。只要等效现金就体现价值了，毕竟无论MR还是开卡，获取成本远低于现金1cpp
胖猫之王: 设了不少个alert 输在起跑线了
去年ha merge + boa新卡，真的人均百万了。 只能说玩家还是玩儿不过庄家，看似你赚了，其实as/ha早就从转分和信用卡赚得盆满钵满了。 我base在sea，之前出行还会看看delta的机票，现在查票直接把filter设置成alaska only。用户粘性太强了，这波as完胜
哈哈哈哈哈AS这么香的吗？
JL都是国泰抢剩下的
主要是Delta分数是真没用啊，或者我不会用，而且没有快速攒起来的渠道。 就是赌徒心理，觉得AS分数已经下手这么多了，总会有回本的一天吧。就算Delta比AS稍微便宜几十块钱，算了算里程的价值，还是攒到AS更值，所以后来索性就完全不看Delta飞机了。。毕竟在SEA的话Delta飞的AS也全飞。
Delta的分只有在亚洲短程换KE的时候超值
我感觉vs 和af换大韩短途也很划算，dl不知道什么价格
胖猫之王: 星宇基本上看不见75k的商务舱了 但是有很多100K牛仓啊
HA75k还是能刷到的 并不是没了
+66%是贬值
可能rent的3X也贡献了不少积分进去，贬值意料之中
gxgxgx: 我现在AS就是出了些AA短途 出短途cpp很高，但是点数用的不如积累的快，结果就是点数越用越多
这是什么新型的炫富
现金票其实买商务舱不贵，就是取消和修改政策课的没那么好
as短途一张票4.5k，有时候7.5k, 用的慢。泥潭人均百万点，只能看着剩下的贬值了。
AS现在最大价值我觉得只剩每个季度的global getaway了
还是短途票值钱啊，如果是主力用短途的话一年一人一张atmos的开卡够用了
西雅图几乎没有aa的飞机，囤as分数的人好多都在西雅图吧，完全花不出去
倒是没有很悄然
疫情后各家都贬值了，以前都没法想的百万里程经济舱都是常态
as还算好的了，别家都是冥币
自从进入了agent世代，AS问就是没票，AA也是
arking001: 中美直飞经济， PE, Biz 请问那条航线？
AA DFW PVG zszs
arking001: AA DFW PVG 多谢。我一直以为aa这种唯一的洲际不会有saver票。那 如果biz的话是不是得远期360天后的？
感觉临期反而多一些，远期也少
dietcola: 感觉临期反而多一些 多谢 迅速看了眼下面2周: eco还是不少的42.5k就是没有看见pe或biz的
经济舱 AS 比 DL 差太多了，不算里程也不想委屈自己坐AS。而且DL里程还挺好用的，淡季中美三四万单程经济舱很超值。
住在农村往返 DFW CLT MIA 简直超值
saver不代表75K。有时候小于100k经常都有啊
远期几乎见过商务舱 100k 以下
临期票多 现在基本出来就被占了
坐标美东，从国泰海航兴盛的时代就在辛苦攒AS点数，但印象里真没坐过AS本航的飞机，点数全献给别家了
这不是得看你base哪，自然就亲哪个航司
DL 除了支线以外都标配 PTV了，自营 Lounge 也分布多很多
德州你让我不飞AA飞DL吗
DL现在在aus很多航班 但是去年订机票的时候随便比了下，dl价格毫无优势，在aus有直飞也不会坐
买现金票要怎么学
最近刷了一两个月临期也没刷到biz以前临期还挺好出的 特别是放暑假前的淡季
最近有临期dp吗？好久没看到过了 偶尔70kJL幽灵票
都不用悄悄，当时并购出新卡，出新的loyalty program的时候就已经可以看到今天了
最近没关注临期
啥意思？国泰的JL availability比AS的JL多？JL优先给国泰？？
美东的人表示as全用来换aa十分方便
去年Base ORD AA 真的4500换到起飞
国泰能看的日期早 好像提前355天 AS才330天
以前大把临期的美西-日本biz saver票，现在毛都见不到
确实贬值了
什么原因？
因为 DL 不愁卖，但凡能报销，AA和DL二选一必然选DL，尤其是现金两舱的
Amex–＞Hawaii扬百万狂欢过后的酒醒失落。酒本好酒，奈何注水太多。
as出aa对于村里的或者喜欢说走就走的简直无敌了。ord飞美东基本4.5k或者7.5k随便出临期，村里飞美东更是可以出现金价极高的直飞票，还可以随时改签或者只收parter fee fully refund。
/uploads/short-url/plo8XX8BQ6Lsiy2IDTAyZps4lS5.png?dl=1 这贬的是不是也太厉害了一点？之前我怎么记得是85k的aa，现在直接翻倍了？
甜点又没了，日子越来越不好过了
这太夸张了…是所有都翻倍了吗？这样的话summit一卡流要打个问号了..
贬值又不是as一家
大熊猫没错，想飞真的得抓紧了