2026年一季度C919交付3架
C919 2026年一季度交付3架，累计已交付35架。
1. 关键信息
- 2026年一季度交付3架，累计交付35架（#1）。
- 2026年已交付3架，年初预计75-100架，实际进度显著落后（#12）。
- 产能从2023年3架提升至2024年10架左右（#14）。
- 存在发动机断供担忧（#15）。
- 操控台与软件设计一般，航司多选廉价刀片座椅（#24、#26）。
2. 羊毛/优惠信息
无
3. 最新动态
- 东航接收第10架C919，注册B-659S，计划调机首都（#1）。
4. 争议或不同意见
- 交付速度慢 vs 逐步提升（#2、#12、#31）。
- 经济性与成本：油耗与维护高于737max/320neo，票价可能上涨（#6、#23、#26）。
- 供应链与自主性：依赖进口部件，适航证受限（#42、#62）。
- 政治与贸易因素影响制造与采购（#15、#37、#45）。
5. 行动建议
持续关注交付与产能提升，权衡票价与成本优势。
#C9x9新机交付 # 国航在浦东接收了自己的第 10 架 C919 飞机，注册号 B-659S（MSN00045架机，临时注册号 B-002R），并计划于今日调机首都加入机队。 至此商飞 C919 已累计交付 35 架，2026 年已交付 3 架。C9x9 系列今年已交付 4 架，包括 1 架 C909
这是快还是慢
C919交付量多了以後機票會不會變便宜呀
简单点儿 赢 输 0 投票人
理财版？买什么直说吧
个人觉得不会，919的经济性不如737max和320neo系列(留了个更多的设计冗余导致油耗高于竞争对手)，目前保有量太少，零配件和维护成本也要高于竞品，以至于航司运营919的成本绝对会比运营737和320高，不涨价就已经是万事大吉了。经济上带来的好处应该是商飞和其他国内供应商分到了以前分给外国公司的部分蛋糕(大头还是给CFM，霍尼韦尔，柯林斯宇航等)，宏观上看对于整个国家而言蛋糕分多了，但是对于乘客和航司而言绝对会涨价
你这个投票完全错了 赢 大赢特赢 赢麻了 0 投票人
组装飞机而已，世界上能组装的多了去了
MRJ:
https://zh.wikipedia.org/zh-hans/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%95%86%E9%A3%9BC919#%E7%94%9F%E4%BA%A7%E5%8F%8A%E4%BA%A4%E4%BB%98 https://zh.wikipedia.org/zh-hans/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%95%86%E9%A3%9BC919#%E7%94%9F%E4%BA%A7%E5%8F%8A%E4%BA%A4%E4%BB%98 2022年9月1日，C919飞机首发用户中国东方航空在其半年报中表示预计在2022年内接收1架C919客机，较此前预期的3架数量有所减少。首批订单中的后4架飞机预计将于2023年交付。2022年9月26日至30日，民航上海监管局联合民航华东地区管理局适航维修处、合格证管理办公室以及东航专家对上海飞机客户服务有限公司开展了C919 机型维修培训能力审查，保障C919飞机顺利交付。 2022年11月21日，东航董事会秘书汪健表示，关于C919飞机的引进，首架将于2022年年底交付并于2023年上半年满足民航局规章要求后尽早投入商业运营，其余订单将结合供应商的生产和交付计划预计在2023-24年完成交付。 2022年12月9日，C919首次交付，中国东方航空为此举行了首发仪式。民航华东地区管理局向东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照（呼号：EQ-BL,识别号：36017360）。商飞申请的登记编号特别定为B-919A，并颁发飞机销售证（出厂序号：00007）。至此，中国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机。这架特殊的飞机并刻有“全球首架”标志，赠与东航“C919... 历年交付量 航空公司 2022 2023 2024 2025 2026 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%9B%BD%E9%99%85%E8%88%AA%E7%A9%BA 0 0 3 5 1 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E4%B8%9C%E6%96%B9%E8%88%AA%E7%A9%BA 1 2 7 4 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%8D%97%E6%96%B9%E8%88%AA%E7%A9%BA 0 0 3 5 2 https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%95%86%E9%A3%9E%E5%BF%AB%E7%BA%BF&action=edit&redlink=1 0 0 0 1 年度交付 1 2 13 15 3 总计 34
慢了。我记得2025年初预计的2025交付量是75还是100，最后只交付了15。 一季度交付3架，非常慢
原来已经这么多年了 看来生产上困难很大啊
相比2023年组装3架，24年度产能翻了两番，来到一年交付能力达10架左右
贸易战导致美国发动机断供
造不出来啊 只能攒
CJ1000A版C919还要等几年
本科的时候参观过C919工厂，大概10年前了，就记得一面巨大的国旗在墙面上，比飞机还高.. 地方偏得很，最后走了半天到一家小店吃了冒菜 反正我是不会去那工作的
你去的是阎良吗
冒菜价格亲民吗 口味如何
真造多了又要有人发帖说强迫民航购买
软硬件确实都还有差距的，问过一个机长朋友，说操控台和软件设计也一般，实飞起来感觉没比主流机型好 我之前坐过几次，印象比较深的是价格极其稳定，几乎不打折，起飞前几小时买票价也和几个月前买没什么区别，还有就是不会晚点和全都是经济舱座位
whtf: 不会晚点 这其实是坐C919最重要的福利。因为 https://www.uscardforum.com/t/topic/400122/23 飞C919就可以享受插队
whtf: 说操控台和软件设计也一般 我不是专业飞行员，只飞过320模拟机，但是919的驾驶舱看着比320的好很多啊 ，至少按照320的操作逻辑一眼看上去是少我都能看得懂，会飞320的话感觉很容易上手，320->919的感觉就像737NG->Max whtf: 实飞起来感觉没比主流机型好 座椅问题完全是航司的锅，航司省成本选的刀片座椅(就是马会计)，行李架太小这个感觉完全可以改，至少现在看到的我感觉都不是什么大问题
工厂有图里这东西吗 /uploads/short-url/fok5DkM7vBa7Y6lCchJgDBJGk9I.jpeg?dl=1
冒菜不错 比飞机香
上海郊区快到长江口？ 反正挺偏的具体记不住了
老中刚开始搞EV，机器人的时候，大家也是这么嘲笑的。万事开头难，加油！
商飞一季度交付日常拉跨，前两年一季度不是0就是1，今年已经算是交付量上去了不少了，按这个节奏，基本上到年底20+问题不大
whtf: 问过一个机长朋友，说操控台和软件设计也一般，实飞起来感觉没比主流机型好 现在国内有多少919 certified飞行员了？
疯穿箱子: 阎良 comac这项目最早是故意排除了已有成熟供应商的，咋可能去阎良打自己脸啊
现在还有吗？我只记得上线首年有
投票的方式简单点儿
illusionwing: MRJ 都怪神户制钢，日本人怎么那么坏啊
看过一个报道说大飞机要直面空客和波音的竞争，而这两家的技术和供应链已经非常成熟了，即使能造出来，价格也完全不占优势。更何况飞行员还要重新学怎么开，上千小时的飞行经验扔了重新学，纯商业环境没人愿意干，最后就只能摊派。直接搞大飞机就是错误路线，不如先搞小飞机积累经验和产业链供应，也不会直面2大巨头的竞争。
mxi: 不如先搞小飞机积累经验和产业链供应 小飞机搞过了啊，C909(ARJ21)，造了200+架稳定运营10年了 下一步不就是C919这一级别的
逻辑上是这样，但如果一直有奶（比如政府或其他大公司一直subsidize），就不一定完全遵循商业逻辑了
mxi: 不如先搞小飞机积累经验和产业链供应 没听说过arj21?
没懂为什么故意排除呢？
涉军，觉得去外面拿适航证/航司买保险/和域外金融合作要被卡 然而适航证终究还是要被卡
mxi: 不如先搞小飞机积累经验和产业链供应 抛开事实不谈 的 mxi: 一个报道 mxi: 上千小时的飞行经验扔了重新学，纯商业环境没人愿意干，最后就只能摊派 你猜法航为什么全是空客 你再猜英航为什么买协和
去年面过一次NG，最后一面的时候领导问我户口是哪里的，我说是北京的然后就挂了
那就得说经历过运10和ARJ21洗礼，全东大最纯粹之买办-商飞，的脑回路了
这种事情商飞自己哪里做得了主
如果虾会飞: 其他国内供应商分到了以前分给外国公司的部分蛋糕 这点不如学日本，787有一半是日本制造的
问题是日本那几家公司欧美有持股啊，钱还是换种方式赚到自己手里了，中国的供应商欧美没持股啊，钱赚不到自己口袋里，反而给别人赚走了，能不制裁你吗
ARJ21跟波音MD8x差在哪？ 直接用人家的供应链，跟创建自己的供应链是两回事 单走道就是小飞机，讲大飞机只是自欺欺人而已
但技术被日本人拿走了
Creditian: 跟创建自己的供应链是两回事 所以C919也没完全创建自己的供应链啊
你怎么这么老实说出来呢！
很多技术本来就是日本的啊你在想啥 要不是东丽整了个大的新编织机，靠波音787能有个锤子的全碳纤维一体编织机身
这话真的有点有失偏颇了
不是这样的，C919定位本身不是去跟波音空客竞争。 民航飞机和战斗机研发有很多互通的地方。东大本身有完备的制造业全产业链，所以利用产业链优势，由政府主导实施推进民用航天技术进步，一方面可以进一步突破西方民航技术封锁，另一方面也是摊低军工研发和量产费用。一举两得，两难自解。 不仅是航空领域，咱这的机器人，无人机，电车，新能源也都是同时具有商用和国家战略价值的。
赞同，320neo和737max的发动机，cfm leap包括上一代的cfm56，核心机就是拿b1b的核心机改的，cfm leap从cfm56升级吃了ge90碳纤叶片的红利，负责飞控那边柯林斯宇航，雷神的子公司，看看它家的产品，战斧巡航导弹，响尾蛇空空导弹，不死鸟空空导弹…
全世界都知道这个道理，但能做到的国家没几个
无能狂怒: 利用产业链优势 可惜现在它的困境也就是没利用上产业链优势 anyway走个几年弯路也不是什么毁天灭地的大问题
进度慢是真的，但没有必要冷嘲热讽
C919那些国内线价格下不来民航局限价了。国际线前些月还白菜价甩卖，这一打仗也不求着别人来搭飞机了。。
这个问题对东大是不用想的 改开的时候还有 造不如买 买不如租 的买办言论 经历过这么多年的贸易制裁 实体清单 技术封锁，现在自主研发中心的飞机能飞了，并且追到和欧美竞品并无明显代差的情况下，怎么可能说不搞就不搞
我猜是想着拿着全欧美产业链骗到适航证，之后型号演进再慢慢换国产部件 没想到欧美两家一家都不上当，甚至连LEAP都不卖原版的 现在看只能等产能起来以后用空客和波音新型号的适航证卡脖子互相威胁了
说的好像中国厂商愿意合作人家就会给似的
应该在上海交大闵行校区附近？
一切责任尽在美帝