最近接连贬值后，各大点数是不是该重新估值了？
点数价值重估：Hyatt贬值后，MR/UR/TYP/Bilt等点数使用策略与估值讨论持续，航空里程兑换成为焦点，Amex路径面临修复风险
1. 关键信息
- （之前已归纳）UR点数贬值严重： 原先结合Hyatt和CSR的1.5-1.6cpp估值已不复存在，目前可能仅剩1.3cpp，主要依靠西南航空和美联航。但有用户认为UR点数在兑换AC卡时并未贬值，结合额外返现和积分，现金价值可达1.5cpp以上，来源也更易获得。
- （之前已归纳）MR点数估值相对稳定： 尽管兑换国泰航空贬值，但兑换全日空（ANA）单程仍是利好。主要受限于ANA使用场景有限及酒店兑换较弱，估值可维持，但兑换现金价值较低。有用户认为MR点数价值已不如前，倾向于将其视为“coupon book”使用，并开始转向Delta（1.2cpp）或ANA（如果能刷到）。也有用户估值在1.1~1.2cpp，或认为直接购买商务舱仍有1.6cpp价值。
- （之前已归纳）TYP点数估值稳健： 受益于美国航空（AA）的兑换价值，保底可达1.5cpp。欧元汇率高时，兑换雅高（Accor）也有1.5cpp。有用户认为TYP略微升值，但挂钩航司高估值面临风险。
- （之前已归纳）Bilt点数价值凸显： 在Hyatt大幅贬值后，因可兑换雅高、日航（JL）和阿拉斯加航空（AS），Bilt点数被认为是最值钱的。但也有用户认为Bilt点数价值被夸大，且对其未来稳定性存在不确定性。
- （之前已归纳）Hyatt点数贬值： 用户明确指出Hyatt点数已大幅贬值。
- （之前已归纳）航空里程（AC）成为支撑UR/MR/C1 1.3cpp估值的重要因素。
- （之前已归纳）UA Travel Bank兑换高价现金票问题： 有用户反映UA Travel Bank搜索现金价时出现侮辱智商的高价，导致点数难以使用。
- （之前已归纳）酒店点数比机票点数更灵活： 酒店点数在多数过夜行程都有机会使用，而机票点数则受限于行程和可用性。此观点受到质疑。
- （之前已归纳）家庭出行对机票里程票需求增加难度： 家庭出行时，机票里程票的可用数量（通常需要4张以上）成为瓶颈，导致兑换困难。
- （之前已归纳）AA点数价值： 如果大量兑换国内票，价值可能降至1cpp；但兑换伙伴票或经济舱仍有1.5cpp的价值，且在临期出行时能救急。有用户对AA点数1.5cpp保底的说法存在疑问。
- （之前已归纳）Delta点数兑换价值： 有用户询问Delta如何稳定达到1.2cpp的价值。
- （之前已归纳）MR点数直接购买商务舱： 有用户表示MR点数仍可用于购买商务舱，价值约为1.6cpp，但消耗较快。
- （之前已归纳）C1点数价值： 在bonus时兑换JL仍有价值。有用户认为C1在不卖分的情况下比CS白强。
- （之前已归纳）常规估值： MR = 0.6cpp, UR = 1cpp, C1 = 1cpp。
- （之前已归纳）高估值： MR = Schwab 1.1cpp, UR = AC pyb/Apple 1.5cpp, C1 = 1cpp。
- （之前已归纳）Delta兑换： 1.2cpp的稳定价值，例如Cash $99，DL积分7900 + $5.6。
- （之前已归纳）AA点数兑换AS： Availability较差。
- （之前已归纳）C1卡难申请。
- （之前已归纳）积分快速消耗并非缺点，存放不动会持续贬值。
- （之前已归纳）AA点数兑换自家票价值不高，但兑换伙伴biz和村村通价值高。
- （之前已归纳）部分用户对硬要换biz两个人拆开飞表示不解。
- （之前已归纳）用户kylerrrliu 去年（2023年）的估值： MR 1.2cpp，UR 1.5cpp，Bilt 1.6cpp，AS/AA 1.5cpp，CX 1.1cpp，Hilton 0.45cpp。
- （之前已归纳）AC日历搜票体验不佳： 用户反馈使用AC（加拿大航空）的日历搜索功能时，经常出现“mixed cabin”（混合舱位）的搜索结果，难以找到合适的完整舱位。
- （之前已归纳）UA与EVA里程票互通性存疑： 有用户注意到UA（美国联合航空）可以搜到EVA（长荣航空）的里程票，但当尝试通过AC搜索时却搜不到，引发对UA和EVA之间里程票互通性以及是否存在“幽灵票”的疑问。
- （之前已归纳）Hyatt白班会员无额外价值： 对于Hyatt的白金会员，如果能保证有房，那么Hyatt点数的价值就仅限于“有房就会住”的层面，没有额外的价值体现。
- （之前已归纳）现金购票的额外收益： 使用现金购买机票，除了获得3-6倍的Portal或信用卡积分累积外，还能获得里程累积，这会“向下压低”点数的价值。
- （之前已归纳）星球会员状态的疑问： 用户对“星球”会员状态（可能指代某个酒店集团的最高级别会员）的变化或影响表示疑问。
- （之前已归纳）常规操作被“杀”的可能性： 用户询问常规操作（可能是指点数兑换或使用方式）如何会被限制或“被杀”。
- （之前已归纳）Delta BE 里程票退改政策： 有用户询问Delta BE（Basic Economy）国际里程票为何官网显示不能免费退改，而有用户反馈美国境内DL BE 里程票虽然条款显示不行，但实际上可以无损退改。
- （之前已归纳）UR点数兑换AC卡（Air Canada）性价比： 有用户表示UR点数兑换AC卡，换取NH（全日空）商务舱，实际价值约1.4cpp，认为在CSR Portal失效后，UR点数通过AC转点仍有价值，并促使用户学习使用AC搜票。
- （之前已归纳）MR点数兑换Avianca（AV）再转Star Alliance： 有用户提到MR点数可以通过兑换Avianca再转入Star Alliance，保底1.4cpp，但需注意AV和AC的费用较高。
- （之前已归纳）MR点数价值两极分化： 用户认为MR点数在兑换ANA单程时价值可达1.5cpp以上，但若找不到合适兑换场景，则价值不高。
- （之前已归纳）多国账户对MR点数价值的影响： 用户认为拥有多国账户能极大提升MR点数的灵活性和价值，仅有美国账户则相对较弱。
- （之前已归纳）AC搜票技巧： 用户询问AC搜票是否有“奇技淫巧”，但也有用户反馈AC日历搜索功能不佳，常出现混合舱位（mixed cabin）和10%的商务舱（biz）。
- （之前已归纳）Choice酒店积分价值： 有用户提及Choice酒店的50k积分，并认为其在东京的Preferred级别酒店体验优于其他档次。
- （之前已归纳）PYB（Pay Yourself Back）亏损： 有用户表示PYB（使用UR点数抵扣现金消费）亏大了。
- （之前已归纳）MR点数估值1.5cpp： 有用户认为MR点数价值应为1.5cpp，认为其在商务舱和经济舱的折扣率和灵活性优于多数航司点数。
- （之前已归纳）MR点数价值1cpp： 用户认为MR点数价值1cpp是合理的，可以用于兑换法航、AC或Jetblue的经济舱。
- （之前已归纳）UR点数价值1.3-1.4cpp： 用户认为即使Hyatt贬值，UR点数加上Points Boost仍可达1.3-1.4cpp。
- （之前已归纳）MR点数兑换Delta稳定1.2cpp： 用户发现MR点数兑换Delta（包括BE经济舱）能稳定达到1.2cpp的价值，且票源充足。
- （之前已归纳）Delta信用卡增加价值： 用户认为持有Delta信用卡能进一步提升兑换价值，并可用于兑换非BE舱位。
- （之前已归纳）点数使用心态： 用户建议“大于1cpp就用，也不囤”，以避免因点数贬值而心态爆炸。
- （之前已归纳）UR Portal价值： 用户提到UR在Portal上的兑换价值为1.25cpp（明年十月前）。
- （之前已归纳）MR点数价值调整： 用户表示MR点数已基本清空，认为其价值已降至1cpp。
- （之前已归纳）TYP点数价值调整： 用户表示TYP点数已基本清空，认为其价值已降至1cpp（以前是1.1cpp）。
- （之前已归纳）MR点数与Schwab关联： 用户引用了MR点数通过Schwab兑换可达1.1cpp的说法，质疑其为何又被估值为0.6cpp。
- （之前已归纳）AA国内短途红眼+转机： 有用户分享利用AA国内短途红眼航班搭配转机，可兑换35k的头等舱，但此类兑换对时间和精力要求较高，适合单人出行。
- （之前已归纳）不提前规划的周末短途旅行： 用户认为，在不做提前半年/一年的长远计划时，临时搜寻周末短途旅行的机票和酒店，有时能获得不错的价值。
- （新增）UR转AC（Air Canada）兑换Pyb（Pay Yourself Back）可能需要先持有两张年费卡，固定成本不低，可能影响性价比。
- （新增）用户倾向于将点数价值超过1.1cpp时就进行兑换，尤其看重兑换商务舱回血里程的价值，但部分用户旅游需求不高。
- （新增）MR点数被认为是最灵活的点数，ANA单程商务舱性价比仍在，国泰贬值后可转维珍替代。UR点数则主要依靠Hyatt剩余价值和西南航空（SW）支撑，估值在1.3-1.4cpp较为实际。
- （新增）Amex（美国运通）的点数获取和使用路径在未来半年内可能面临被修复或限制的风险。
- （新增）TYP点数被认为是最稳健的点数，因其保底1.5cpp的AA兑换价值，以及欧元高时兑换雅高（Accor）的潜力，加上Citi Premier卡3x类别覆盖。
- （新增）长荣航空（BR）放出大量商务舱给自家里程，这使得通过UR兑换跨洋商务舱变得困难。（回复 144）
- （新增）TYP点数的用法尚需进一步摸索。（回复 145）
- （新增）除Aspire免费房、C1x租车和旅行保险外，其他积分基本按返现处理，不再追求Hyatt保级。（回复 146）
- （新增）阿拉斯加航空（AS）现在很难用出1.5cpp的价值。（回复 147）
- （新增）AS短途兑换AA经济舱（4.5k）或头等舱（9k）仍有价值，尤其是在AA Hub附近，但短途商务舱（9k）性价比不高，估值约1.1cpp。（回复 148-149）
- （新增）ANA商务舱（50k里程+300税费）相较于其他航司（8-10万里程+200多税费）在里程消耗上更少，但YQ（燃油附加费）可能更高。（回复 150-151）
- （新增）MR点数估值可能已降至0.6cpp。（回复 152）
- （新增）后退（可能指退改政策）受限后，MR点数价值可能已不止0.6cpp，有变相升值之意。（回复 153）
- （新增）TYP点数兑换Choice酒店积分贬值：1000 TYP → 2000 choice points 贬值成 1500 choice points；1000 TYP → 4000 I Prefer points 贬值成 2000 I Prefer points。（回复 154）
2. 羊毛/优惠信息
- （之前已归纳）UR点数： 可考虑兑换西南航空和美联航。
- （之前已归纳）MR点数： 可考虑兑换全日空（ANA）单程。
- （之前已归纳）TYP点数： 保底1.5cpp兑换AA，欧元高时可兑换雅高（Accor）达1.5cpp。
- （之前已归纳）Bilt点数： 可兑换雅高（Accor）、日航（JL）和阿拉斯加航空（AS）。
- （之前已归纳）MR点数兑换Delta： 1.2cpp的稳定价值。
- （之前已归纳）AA点数兑换伙伴票或经济舱： 仍有1.5cpp价值。
- （之前已归纳）MR点数购买商务舱： 1.6cpp价值。
- （之前已归纳）UR点数兑换AC： 结合额外返现和积分，现金价值1.5cpp可等同于通常意义的1.65cpp以上。
- （之前已归纳）C1点数： Bonus时兑换JL有价值。
- （之前已归纳）用户kylerrrliu 的个人估值： MR 1.2cpp，UR 1.5cpp，Bilt 1.6cpp，AS/AA 1.5cpp，CX 1.1cpp，Hilton 0.45cpp。
- （之前已归纳）UA可搜到EVA里程票： 表明UA与EVA之间存在里程兑换合作。
- （之前已归纳）现金购票可获得额外积分和里程累积。
- （之前已归纳）Delta BE 里程票（美国境内）可能存在无损退改的“隐藏福利”。
- （之前已归纳）UR点数通过AC转给NH商务舱，实际价值约1.4cpp。
- （之前已归纳）MR点数通过AV转Star Alliance，可保底1.4cpp。
- （之前已归纳）MR点数兑换ANA单程，价值可达1.5cpp以上。
- （之前已归纳）Choice酒店50k积分可用于东京Preferred级别酒店。
- （之前已归纳）MR点数在商务舱和经济舱的折扣率和灵活性使其估值可达1.5cpp。
- （之前已归纳）MR点数价值1cpp： 可用于兑换法航、AC或Jetblue的经济舱。
- （之前已归纳）UR点数价值1.3-1.4cpp： 加上Points Boost，即使Hyatt贬值后仍有此价值。
- （之前已归纳）MR点数兑换Delta稳定1.2cpp： 尤其适合兑换BE经济舱，票源充足。
- （之前已归纳）Delta信用卡可提升兑换价值。
- （之前已归纳）AA国内短途红眼航班搭配转机，可兑换35k的头等舱。
- （新增）TYP点数保底1.5cpp兑换AA，欧元高时可兑换雅高（Accor）达1.5cpp。
- （新增）UR点数通过AC转AC卡（Air Canada）可能需要先持有两张年费卡（如CSR/CSP），增加了固定成本。
- （新增）BR（长荣航空）放出大量商务舱给自家里程，UR兑换跨洋商务舱受限。（回复 144）
- （新增）AS短途兑换AA经济舱（4.5k）或头等舱（9k）仍有价值。（回复 148-149）
- （新增）ANA商务舱（50k里程+300税费）相较于其他航司（8-10万里程+200多税费）里程消耗少，但YQ可能更高。（回复 150-151）
- （新增）TYP点数兑换Choice酒店积分贬值：1000 TYP → 1500 choice points；1000 TYP → 2000 I Prefer points。（回复 154）
3. 最新动态
- （之前已归纳）Hyatt点数大幅贬值。
- （之前已归纳）UR点数估值下降。
- （之前已归纳）MR点数兑换国泰航空贬值。
- （之前已归纳）Biz里程票越来越少。
- （之前已归纳）Cardless联名卡（如Qatar）积分兑换可能存在延迟问题。
- （之前已归纳）AA点数兑换自家票价值不如以往。
- （之前已归纳）高燃油价可能成为航司贬值的借口。
- （之前已归纳）AC日历搜索功能体验不佳，常出现混合舱位。
- （之前已归纳）UA与AC搜索EVA里程票结果不一致，可能存在“幽灵票”或互通性问题。
- （之前已归纳）Hyatt会员等级的价值与点数价值脱钩。
- （之前已归纳）Delta BE 国际里程票的退改政策与实际操作可能存在差异。
- （之前已归纳）CSR Portal失效导致UR点数使用方式改变。
- （之前已归纳）Avianca（AV）和Air Canada（AC）的费用较高。
- （之前已归纳）PYB（Pay Yourself Back）的使用可能导致亏损。
- （之前已归纳）MR点数价值已降至1cpp，并基本清空。
- （之前已归纳）TYP点数价值已降至1cpp，并基本清空。
- （之前已归纳）UR Portal的1.25cpp兑换价值将在明年十月失效。
- （之前已归纳）不提前规划的周末短途旅行，有时能发现不错的兑换价值。
- （新增）Amex（美国运通）的点数获取和使用路径在未来半年内可能面临被修复或限制的风险。
- （新增）TYP点数兑换Choice酒店和I Prefer酒店积分出现贬值。（回复 154）
- （新增）MR点数估值可能已降至0.6cpp，但后退受限可能使其价值回升。（回复 152-153）
4. 争议或不同意见
- （之前已归纳）有用户认为Bilt点数价值被夸大。
- （之前已归纳）对TYP点数通过AA可达1.5cpp保底的说法存在疑问，认为TYP自开放转点后已贬值。
- （之前已归纳）对Bilt点数能否在一年内（至2027年3月1日）不贬值存在不确定性，并有人预测Bilt和Cardless可能出现问题。
- （之前已归纳）机票不如酒店灵活的说法受到质疑。
- （之前已归纳）对AA点数1.5cpp保底的说法存在疑问。
- （之前已归纳）关于UR点数是否贬值存在不同看法。
- （之前已归纳）对硬要换biz两个人拆开飞的策略表示不解。
- （之前已归纳）UA与AC搜索EVA里程票结果不一致，可能存在“幽灵票”或互通性问题。
- （之前已归纳）现金购票的额外收益是否能完全抵消点数价值的下降存在讨论空间。
- （之前已归纳）“星球”会员等高级别会员状态的具体影响和价值存在疑问。
- （之前已归纳）常规操作被限制的可能性及原因不明。
- （之前已归纳）关于Delta BE 里程票退改政策，官网条款与实际操作存在不一致，引发用户疑问。
- （之前已归纳）MR点数价值估值存在分歧，从0.6cpp到1.6cpp不等。
- （之前已归纳）AC搜票的难度和有效性存在争议。
- （之前已归纳）PYB（Pay Yourself Back）的使用是否划算存在疑问。
- （之前已归纳）MR点数价值是否应为1cpp，而非0.6cpp。
- （之前已归纳）UR点数即使在Hyatt贬值后，仍可维持1.3-1.4cpp的价值。
- （之前已归纳）MR点数兑换Delta BE 经济舱的1.2cpp价值被认为稳定且易用。
- （之前已归纳）点数“用掉就比囤着好”的心态与追求高cpp的策略存在差异。
- （之前已归纳）UR Portal的1.25cpp兑换价值的有效性存在时间限制。
- （之前已归纳）并非所有用户都拥有Schwab，限制了MR点数通过Schwab兑换1.1cpp的普遍性。
- （之前已归纳）兑换高价值商务舱（牛舱）需要高兑换比例，但临时性的周末旅行有时也能发现不错的价值。
- （新增）UR转AC兑换Pyb（Pay Yourself Back）是否划算，取决于年费卡的固定成本和个人使用情况。
- （新增）用户对MR点数灵活性的评价，以及UR点数估值1.3-1.4cpp的实际性存在不同看法。
- （新增）TYP点数被认为是最稳健的点数，但也有用户对其开放转点后的贬值表示疑虑。
- （新增）AS短途兑换AA商务舱（9k）的性价比受到质疑，估值仅为1.1cpp。（回复 149）
- （新增）ANA商务舱的YQ（燃油附加费）可能比其他航司更高，尽管里程消耗少。（回复 150）
- （新增）MR点数估值0.6cpp的说法受到质疑，有观点认为后退受限后价值有所回升。（回复 152-153）
- （新增）TYP点数兑换Choice和I Prefer酒店积分出现贬值。（回复 154）
5. 行动建议
- （之前已归纳）根据个人出行需求和偏好，重新评估各点数的实际兑换价值。
- （之前已归纳）关注Bilt点数未来的稳定性。
- （之前已归纳）在欧元汇率有利时，考虑TYP兑换雅高。
- （之前已归纳）对于MR点数，考虑兑换Delta（1.2cpp）或ANA（如果能刷到），或直接用于购买商务舱（1.6cpp）。
- （之前已归纳）对于UR点数，可继续考虑兑换西南航空和美联航，或利用AC卡进行高价值兑换。
- （之前已归纳）在兑换机票里程票时，优先考虑有Hub的航司或有回国位置的航司。
- （之前已归纳）对于家庭出行，需提前规划并关注机票里程票的可用性。
- （之前已归纳）鉴于Cardless积分发放可能存在问题，需谨慎对待。
- （之前已归纳）积分快速消耗是好事，避免长期持有贬值。
- （之前已归纳）AA点数兑换伙伴商务舱或经济舱仍有价值。
- （之前已归纳）参考用户kylerrrliu 的个人估值（MR 1.2cpp，UR 1.5cpp，Bilt 1.6cpp，AS/AA 1.5cpp，CX 1.1cpp，Hilton 0.45cpp）进行个人点数价值评估。
- （之前已归纳）在使用AC搜索里程票时，注意日历搜索可能出现“mixed cabin”问题，并留意UA搜索EVA里程票时可能出现的“幽灵票”情况。
- （之前已归纳）对于Hyatt会员，需区分点数价值与会员等级带来的实际利益。
- （之前已归纳）在评估点数价值时，应将现金购票的额外收益（Portal返现、里程累积）纳入考量。
- （之前已归纳）关注“星球”会员等高级别会员状态的变动及其对点数价值的影响。
- （之前已归纳）警惕常规操作被限制的风险，并了解可能的原因。
- （之前已归纳）在兑换Delta BE 里程票时，可留意美国境内票的实际退改政策，但国际票需以官网信息为准，并注意潜在的风险。
- （之前已归纳）UR点数可考虑通过AC转给NH商务舱，以获得约1.4cpp的价值。
- （之前已归纳）MR点数可考虑通过AV转Star Alliance，以获得约1.4cpp的保底价值。
- （之前已归纳）建议拥有多国账户以提升MR点数的灵活性和价值。
- （之前已归纳）在兑换机票时，若使用AC搜索，需注意日历搜索可能出现的混合舱位问题。
- （之前已归纳）对于Choice酒店积分，可考虑用于东京的Preferred级别酒店。
- （之前已归纳）谨慎使用PYB（Pay Yourself Back），避免亏损。
- （之前已归纳）重新评估MR点数的价值，可考虑其在商务舱和经济舱的折扣优势，将其估值提升至1.5cpp。
- （之前已归纳）采取“大于1cpp就用”的心态，及时兑换点数，避免囤积。
- （之前已归纳）关注UR Portal的1.25cpp兑换价值的失效时间。
- （之前已归纳）MR点数兑换Delta BE 经济舱的1.2cpp价值被认为是稳定且易用的选择。
- （之前已归纳）MR点数价值可按1cpp进行评估，用于兑换经济舱。
- （之前已归纳）UR点数在Hyatt贬值后，仍可维持1.3-1.4cpp的价值。
- （之前已归纳）在不提前规划的周末短途旅行，有时能发现不错的兑换价值。
- （之前已归纳）在兑换商务舱时，若兑换比例够高，即使不提前规划，临时搜寻也可能获得诱人价值。
- （新增）在考虑UR转AC兑换Pyb（Pay Yourself Back）时，需评估年费卡带来的固定成本是否划算。
- （新增）建议根据个人旅游需求和对高价值商务舱的追求程度，来决定点数的使用策略，例如超过1.1cpp即兑换，或专注于高价值兑换。
- （新增）MR点数因其灵活性和兑换ANA商务舱的潜力，仍被认为是价值较高的点数，而UR点数则在Hyatt和西南航空的支撑下，估值在1.3-1.4cpp。
- （新增）鉴于Amex（美国运通）的某些点数路径可能被修复，建议关注并及时利用现有优惠。
- （新增）TYP点数因其稳健的价值和Citi Premier卡的多类别覆盖，被认为是目前较优的选择，建议在欧元汇率有利时兑换雅高，或利用AA进行兑换。
- （新增）对于TYP点数，建议进一步摸索其用法。（回复 145）
- （新增）除特定优惠外，其他积分基本按返现处理，不再追求Hyatt保级。（回复 146）
- （新增）AS短途兑换AA经济舱（4.5k）或头等舱（9k）仍有价值，但短途商务舱（9k）性价比不高，估值约1.1cpp。（回复 148-149）
- （新增）在考虑兑换ANA商务舱时，需权衡里程消耗和YQ（燃油附加费）成本。（回复 150-151）
- （新增）注意TYP点数兑换Choice酒店和I Prefer酒店积分出现贬值。（回复 154）
如题。总体来说点数使用上，机票不如酒店灵活，行程不配合很难用，拖家带口更难用。
感觉UR贬值最严重，之前的Hyatt+CSR1.5cpp双保险，是1.6cpp最稳健的点数，现在双保险全都崩塌了，沦落到要靠西南和UA撑门面，可能只有1.3cpp了?
MR最近主要是兑换国泰贬值，但ANA换单程是利好。主要受限于ANA使用场景有限以及酒店兑换比较弱，可以差不多维持估值？感觉MR兑换一直是最不稳健的，非常依赖使用场景，换钱也很低。
TYP受益于AA应该有1.5cpp保底，反而是现在估值比较稳健的了？现在欧元高，有bonus换雅高也有1.5。
Bilt在Hyatt大幅贬值之后因为有雅高，JL和AS感觉已经是最值钱的点数了？不过和没房租的我没啥关系，好像房贷还是不能付？
我怀疑你想借此机会吹吹bilt
复议+111
UR 1.3到1.4 cpp差不多。转到Hyatt并且是球客的话还可以适当加一点儿
MR没意见。AA为什么可以又1.5 cpp保底？感觉自从TYP开转点之后已经贬值了一波
bilt点数能不能坚挺一年不贬值 until 3/1/2027
能
不能
坐等bilt和cardless出幺蛾子
0
投票人
hyatt不是贬值了吗
0.7 cpp
【引用自 liweng】:
Bilt在Hyatt大幅贬值之后因为有雅高，JL和AS感觉已经是最值钱的点数了？
楼主说了hyatt这次贬值除外 算是D-1
虽然bilt服务最差，朝令夕改，但积分确实最值钱，唯一差点的也就是把AA换成AS了
不是AC撑门面？
【引用自 liweng】:
机票不如酒店灵活
认真的吗
AC 靠着 NH 撑起了 UR/MR/C1 的 1.3cpp 估值
用脚同意这条。我UR已经all in AC了。
顺带吐槽UA travel bank，是因为知道我囤了不少么，每次去搜现金价都给我个侮辱智商性质的离谱高价，搞得一直用不出去..
没问题吧，出去玩一趟只要过夜一般四种酒店点数都有机会用出去，机票么首先要坐飞机的行程才行，看你在哪里有些航司的还不一定有机会用，更别说一旦拖家带口了需求的点数酒店的基本不变因为还是一间房，机票的变两三倍
两三倍不是点不够，经常是里程票没4张..
2张都难
本人建议0.6000001ccp即可
感觉不仅贬值，现在biz的里程票也是越来越少
换现金之后出avianca不好吗
所有的分数都是1cpp
cardless极其不靠谱。Qatar联名卡1个多月前的Avios还pending着不肯给我
MR现在的价值已经让我觉得没有攒mr点数的必要了 就当coupon book用coupon就行了
现在我剩余的MR已经开始转Delta了1.2cpp还是可以稳定有的，ANA实在刷不到
機票真的只能累積自己家附近有Hub的航空，或是有放位置回國的航空，不然真的沒有酒店好消耗。不過我覺得這兩個能好好用的是不同族群，能隨意使用機票里程的單身最容易，而單身大部分也不用消耗太多酒店點數；有家庭的要換機票困難，但酒店的需求就會上升，出門不太可能隨便住。
感觉AA如果走特别大的量 比如什么国内票都换的话那价值确实降到了1cpp左右了，但是如果刷的到伙伴票或者愿意用伙伴票的经济舱 1.5还是有的。尤其有的时候比较着急出行临期的时候AA点数还是很能救火
Delta怎么稳定1.2cpp?是官网默认的比例吗？
【引用自 Bobon】:
有家庭的要換機票困難，但酒店的需求就會上升，出門不太可能隨便住
也就房间大小有点挑，除非要去Disney之类的一般对位置要求也不高，我感觉还好。
机票真的是难，要不不飞，要不时间很糟糕，或者价钱离谱。有小孩的时间灵活性很低，转机也麻烦
MR我就是直接拿来买商务舱1.6还是可以的，缺点就是用的快点。。
持卡积分票85%，算下来体感稳定1.2-1.3
但能刷到什么或者需要几次转机全看天意
绝不绕路 + 没有酒店积分房就不住…
AA看怎么用吧，要是换自家票也就比冥币强点儿
如果只换伙伴biz外加村村通那就上天了，鉴于泥潭人均只坐biz，我觉得AA还是过于有价值了
佩服那些硬要换biz两个人拆开飞的。
你这是要动摇泥潭的根本啊，如果按真实价值表，怎么吸引你们开卡呢
用的快点肯定不是缺点，积分放在那里不产生任何价值还在持续贬值，囤积分没意义。
还好啦，感觉泥潭没有搞什么商业化，流量大了来troll的人也很多。动摇的是星球的根本哇
常规估：
MR = 0.6cpp
UR = 1cpp
C1 = 1cpp
TYP没有不知道
往高了说
MR = schwab 1.1cpp
UR = ac pyb/苹果 1.5cpp吧
C1 = 好像还是1
明白，最近看到便宜的票，大概1.2cpp
Cash $99，DL积分 7900 + $5.6
c1 bonus时候换jl还可以
差不多，不卖分的话比cs白强
是的，15% off 之后比较稳定在1.25
看会不会玩点数了。
UR只要ac卡在UR就没贬值。考虑到现金订房订机票有额外返现和额外积分，现金价值1.5cpp的UR能等于通常意义的“点数兑换”价值1.65cpp以上.。来源还变容易了(3%吃饭旅行→4%机票酒店，容易33%）。
MR贬得不能再贬了，以前ha→as让一堆人all in，现在失去cx后不知道何年何月才能用上。1.1~1.2cpp吧。
typ略微升值。但前提是坐aa。不坐aa的话没啥大用。踮着脚勉强能触碰得到1.4-1.5cpp。
as也能换aa？availability很差吗？
C1被無視了
as除了bilt以外不能转了。
如果你的意思是aa点数换as的话好像还不错？没研究过。typ确实升值了，但挂钩航司高估值的都在面临航司任意贬值的巨大风险。酒店(hilton, hyatt）贬值大家都看到了，下一波航司贬值估计也不远了（高燃油价is a good excuse )。
c1太难批卡了。都算的话，wells fargo说“我，还有我” ！
不是 我是说直接买机票但是拿MR支付 有商白的话可以返35%分数 这样就不受限了啊
AA尚能战否？
所以以后都得看返现卡的了？
以后都是现金返现一卡流
我觉得不用重新估值，因为美联储点数也贬值了，分子分母同时变化，于是就没变
兑换表可以这么想，但动态兑换本来就和美联储点数挂钩，还贬值的话，那就平方贬值。或者MR这种直接调转点比例的也是平方贬值。
就跟小费本来就和菜价挂钩，还涨百分比，然后饭店老板还疑惑为什么生意越来越差一样。学CS的看到O(n^2)第一反应就是该找替代方案了好吧。
UR的支撑会不会是等有bonus的AC pyb
对于又飞得多又住得多的人来说，机票里程的cpp是实打实的。酒店cpp大部分时间都是虚的，哪里都是一大堆选择，挂壁一下也不是不行。大家还是理性薅羊毛，选择符合自己消费场景的点数。
不能立马变现的兑换价值cpp都得加一个持有的opportunity cost吧，比如平均一年才能用得出去一次的航司里程给个5-7%的time value based discount差不多，所以大多还是回归到能及时兑换的cash value左右
TYP如果能换到AA/JAL商务舱还是不错的吧？
我去年就给MR估值1.2，UR 1.5，bilt 1.6， AS/AA 1.5， CX 1.1, hilton 0.45了 其他点数平时用的不多。
嗯AA有点惯性思维了，最近AA换自己的航班感觉跟DL有一拼
就是说之前UR其实价值和Bilt是差不多的，现在hyatt贬值UR跟Bilt拉开了感觉Bilt独一档了
AC PYB额外需要一张卡，有上限，还有可能被杀？
phx用aa换自家票还行。
ac感觉日历搜票好难用啊，都是mixed cabin。
然后今天看到ua能出的eva ac竟然没有，他们两家的票不互通的吗
【引用自 hhh1】:
ua能出的
可能是幽灵 点进去之后就会说no longer available
【引用自 liweng】:
ANA使用场景有限
???
【引用自 未知】:
ANA 调表后星盟伙伴票讨论 - 3/12/26 西南航空宣布与全日空展开联程协议合作关系 航空常旅客
上个月全日空常旅做出重要调整，终于可以出单程票。虽然大家对全日空关注的重点是出自家票 (美日两舱)，但是全日空的伙伴票同样值得关注，主要原因：
价格便宜
运通点数好拿
星盟航线覆盖率高
美联航总体无燃油费 (亚太区域除外)
第一篇：说走就走，美欧50k临期商务舱赴免签国
今天就主要讨论一个主要 - 美欧商务舱 50,000 分出单程票
虽说暑期是出行高峰，但不…
贴子都连载快一年了
美欧航线有这么多选择 欧洲区还包括北非
说实话美非线也还可以接受 但是避开燃油费的选择不多
AA比较厚道的是里程票都是main economy，所以比起DL还是要强一些。DL里程票还能出BE，太没下限。
UR只花在有points boost的酒店/飞机预订上。
所以UR对我就是2CPP
比如这种吗？boost之后22k换$398
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看了下IHG只需要44k
订之前比较一下价格，这个不到2不订。另外CSR BIZ有Price Match了
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白班会员，有房就会hyatt，没理价值
用现金买, 那还能有3-6x portal 或信用卡分, 再还有里程累积. 向下压点
星球怎么了？
常规操作如何被杀？
每年能换200k也够了
ac对我来说确实没用，总是旺季出行，总是没有得换
所以去年就pyb 1.25全都兑现了，省心
【引用自 lanyin0314】:
UR能等于通常意义的“点数兑换”价值1.65cpp以上.
正解。 UR和Aeroplan打出小配合
星球大概指的是抛因特的微信知识星球，收费的那种
我坛估计很多人的水平要大大高于球
他每天都会在公众号推送里吹自己在星球里分享了什么小道消息，帮助球友薅了多少羊毛，然后拉大家入球
【引用自 liweng】:
TYP受益于
Preferred Hotels
我早在隔壁贴说了，Preferred Hotels 的兑换跟凯悦差不多
【引用自 Adobe】:
Preferred Hotels & Resorts讨论
3,750 约等于 Hyatt cat 1
7,500 约等于 Hyatt cat 2
12,500 约等于 Hyatt cat 3
米兰、马德里等欧洲热门城市都有 50k (12,500 TYP) 的兑换选择，相当于 Hyatt cat 3
现在连纽约和东京都有 50k 积分 (12,500 TYP) 兑换的酒店，比凯悦划算多了
【引用自 liweng】:
感觉UR贬值最严重，之前的Hyatt+CSR1.5cpp双保险，是1.6cpp最稳健的点数
贬值严重 具体体现在凯悦兑换的价值上限 但是凯悦兑换的中位数是多少还有待调表
Chase 积分的保底价值 = 1.5-1.6 cpp (转 AC 然后 PYB)
后hyatt时代这个得好好研究一下了
【引用自 Xinan】:
DL里程票还能出BE
但是dl的be可以免费退改啊
为啥官网写的BE不能免费退改？
【引用自 reneeRen】:
Delta BE 国际里程票可无损退改
已知美国境内DL BE 里程票一直可以无损退改（虽然条款显示不行）
一直都这样写的….
UR这波确实伤得不轻。我现在基本all in AC了，换NH商务舱性价比还行，去年底换了两张东京往返，实际下来1.4cpp左右。CSR Portal废了之后机票确实只能靠转点，但也逼着自己学会用AC搜好价了，反而觉得还ok。TYP感觉被低估，AA虽然有动态了但欧洲线偶尔还能出好价。
感觉MR现在估值确实两极分化严重——ANA转单程J挖宝的时候1.5cpp+，但如果找不到好的兑换场景，存着吃利息都不如。平时我会优先消耗MR换Avianca再转Star Alliance，保个1.4cpp保底。
MR 還是要有多國帳號 這樣玩最有彈性
只有美國的MR 相對弱
AV有什么诀窍吗？fees太高了。AC也是
【引用自 Adobe】:
东京都有 50k 积分
Choice申请一战哈哈
主要是档次不一样啊
Preferred 在东京的几家酒店舒服很多
【引用自 Ava.太太太后】:
用AC搜好价了
这个还有啥奇技淫巧吗？
感觉ac的calendar不太好搜票啊，都是那种mixed cabin
对 而且很多10%的biz
pyb亏大了
MR估值我一直觉得应该是1.5…商白35%折扣的灵活度和折扣率不比多数航司的点数都强么
这个是对真的会花现金买商务舱的大佬而言的吧？
经济舱也折扣啊，除了部分短途超低价航司点数票，美国国内无人可当
求教
【引用自 skywing】:
商白35%折扣的灵活度
怎么体现？
上次我就差点买错了，朋友提醒才发现biz只占17%，还好没直接订。
AC搜票最恶心就是这一点。而且有时候到处搜票搞乱了，回到AC真容易脑子懵直接book。
里程票买特定时间出发的经济舱还蛮好用的，得益于我跟朋友们在坐飞机上都是挂壁派，最近几次我请得假前一天晚上出发去中国的机票，飞行时常在22小时之内的，最低都要$2200，CX在对应的假期出发日没票，只能用AV。几个人一起坐一排，连个wifi在平板上玩玩跑团还是挺爽的。
是啊 不知道那些大佬是怎么用的，感觉ua对calendar做的真挺好的
是的 calendar一看有biz，点进去全是那种假的
感觉早就贬值的不行了。变难用本身就是很大的贬值。现在没哪张卡不是难用的一逼
UR靠AC，每年30%加成转点加上1.25 cpp兑换任意旅游消费，大概1.625cpp。
只有75k的椿山庄了，房间很大但老地铁走路15min
50k的那两家都是换的20m的乞丐房，不如花同价cash住点别的
倒是欧洲分布不错
点数系统本质上就是不受监管的央行印钞机，留着点数指望保值不如直接换成 cash 投资。泥潭老哥们还在纠结估值，人家直接给你来个 hyperinflation
周经贴啊…一句话就是有机会用就用，别总想攒着换个高cpp的
MR我觉得1cpp还是可以的，别只看着好换商务的那几家，法航AC甚至Jetblue的里程1cpp换经济舱没那么难
哪怕hyatt贬值了也能1.3/1.4保底吧，加上points boost那UR1.3-1.4还是可以的
MR来的比其他容易很多，伙伴也多，剩下的几家基本就是固定兑换了，UR换Hyatt和UA，TYP换AA，Bilt换JL和AS，没人会换精神航空吧
我现在发现最常用的竟然是MR换Delta出BE
稳定1.2cpp 大把大把的票 回国的直飞的 美国境内的 去南美的 全是1.2cpp 这动态和价格关联太死了 没甜点定死下限还意外好用
是啊，delta也好用的，有delta信用卡的话价值更高，想用信用卡benefit加行李之类换非BE的也会很划算
春假出行LAX-MEX蓝翔1.25w，CUN-LAX DL只要4000分爽飞，完全没必要一直盯着J看
这样用分数心态好多了，大于1cpp就用也不囤
囤着哪天贬值心态爆炸可太难受了
老川战时状态，点数都贬值了
UR：portal 1.25（before明年十月）
MR：1（已基本清空）
TYP：1（以前1.1，现已基本清空）
别的没有，以上几家>=那个数我就换
你自己都说了
【引用自 匿名用户nitan】:
MR = schwab 1.1cpp
所以为什么还
【引用自 匿名用户nitan】:
MR = 0.6cpp
呢？
非常支持啊，等个大佬精算一下。
美联储点数加油PYB已经贬值20+%了
AA换转机的晚上到达的航班saver还是有不少的，依然是小机场-小机场的王
可能不是所有人都有schwab
牛舱只要兑换比例够高就已经很诱人了。而当你不做那种提前半年/一年的热门路线大计划，反而想到要走才搜票和酒店搞weekend trip，反而时不时能搞到不错的价值。
唯一的麻烦在于保本的兑换比例并不是总有，花现钱旅游也是经常事。最后账户里兜兜转转又回血一些里程。
AA的国内短途红眼+转机也是很猛的，去年做周末旅行计划发现很多那种35k的first（dfw/ord大清早五六点转机），只不过大多数人没法这么搞，太折腾人了，只适用于单身卡假期的情况，换个first红眼能够稍微舒服一些。但一晚上真的就没怎么睡。
持Delta卡换了美国境内票，11.5K积分换了199现金价的票，1.73cpp, 还行
AI 汇总了一下
论坛焦点：2026 年点数估值“大地震”
PDF 文档记录了 2026 年 3 月 17-18 日美卡论坛关于点数贬值的激烈讨论。核心观点如下：
各大点数系统的“排位赛”
[cite_start]Bilt 成为新晋“王者”： 在 Hyatt 贬值后，由于 Bilt 拥有雅高（Accor）、日航（JL）和阿拉斯加航空（AS）等优质转点伙伴，被认为是目前最值钱的点数 [cite: 8, 38, 232]。
[cite_start]UR (Chase) 跌落神坛： 曾经最稳健的“Hyatt + CSR 1.5cpp”组合因 Hyatt 大幅调表而崩塌 [cite: 5, 329][cite_start]。论坛认为其估值已从 1.6cpp 降至 1.3 - 1.4cpp [cite: 5, 17]。
[cite_start]MR (Amex) 两极分化： 失去了国泰（CX）后，MR 被认为贬值严重，估值约在 1.1 - 1.2cpp [cite: 6, 175][cite_start]。但全日空（ANA）支持单程票兑换被视为利好 [cite: 6, 253, 358]。
[cite_start]TYP (Citi) 逆势上升： 受益于 AA（美国航空）转点以及 Preferred Hotels 的稳定价值，TYP 被认为现在估值反而比较稳健，保底可达 1.5cpp [cite: 7, 176, 321]。
2026 估值参考表 (汇总自论坛 DP)
点数类型
论坛共识估值 (cpp)
亮点/保底用法
Bilt
[cite_start]1.6+ [cite: 227]
[cite_start]雅高、AS、JL [cite: 8, 38]
UR
[cite_start]1.3 - 1.4 [cite: 17, 422]
[cite_start]转 AC 并使用 PYB (1.25cpp) [cite: 335, 412]
MR
[cite_start]1.1 - 1.2 [cite: 175, 227]
[cite_start]ANA 单程两舱 [cite: 253][cite_start]、Delta 1.2cpp 保底 [cite: 430]
TYP
[cite_start]1.4 - 1.5 [cite: 7, 176]
[cite_start]AA 伙伴票 [cite: 131][cite_start]、Preferred Hotels [cite: 321]
AA
[cite_start]1.5 [cite: 227]
[cite_start]临期救火、伙伴商务舱 [cite: 101, 131]
专家组特别提醒：2026 玩卡新逻辑
[cite_start]“机票不如酒店”： 论坛老哥普遍反映，机票里程票（尤其是商务舱）越来越难抢，特别是对于“拖家带口”的家庭用户，酒店点数的灵活性远高于机票 [cite: 4, 68, 98, 113]。
[cite_start]拒绝囤积 (Earn and Burn)： 点数被戏称为“不受监管的印钞机”，随时面临超额通货膨胀 [cite: 418][cite_start]。专家建议：有机会用就用，不要指望保值 [cite: 139, 420, 436]。
[cite_start]AC PYB 是最后的防线： 对于 UR/MR/C1 用户，加航（Aeroplan）的 Pay Yourself Back (PYB) 提供了 1.25cpp 的现金价值保底，是防止点数彻底烂在手里的重要手段 [cite: 335, 412]。
[cite_start]Delta 竟成“稳健型”选择： 曾经被戏称为“冥币”的 Delta 积分，因其稳定的 1.2cpp 动态兑换和极高的可用性，在 2026 年反而成为了很多人的保底消耗去处 [cite: 96, 429, 430]。
我也常换这种票，恰好是一个sweet spot。
只是有时候觉得没换长途商务有点白玩了的意思，但又一想高价值用掉就是赚，捏手里一波跨洋贬值直接亏到姥姥家。
没Delta啦卡，感觉亏好多，但是又不常坐DL
个人是属于只换境内牛仓和酒店的小白玩法：
MR: 1.2 (至少可以DL，无限availability，有DL卡1.2一般能到；或者VS/AF出DL，偶尔有甜点）
UR: 1.4 (没有AC卡玩不了pyb，考虑接下来办一张；Hyatt贬值后估计实际价值1.2-1.4，还要再观望一下；保底JetBlue体感通常能有1.4）
TYP: 不知道怎么用，AA点数换境内牛仓好像价值很低啊，一把AA的点没用出去过，通常还是走DL
MR是里面最尴尬的那个。如果有MS或者CS版plat，那就有保底1cpp以上的变现价值，最不济变现跑路就是了。但如果开不出来，那DL/VS/AF算不错了。
感觉尴尬程度TYP>MR>UR。不会主动攒MR，因为主要出口是DL，我还不如撸DL卡；UR还是最灵活最容易用出不错价值的
TYP因早年Citi Prestige之死，被讨论的少多了，strata elite之后才相当于重回大多数人的视野。
TYP伙伴里，也许CX能算一个出路（在MR- CX贬值之后显得值一些），再就是JetBlue。酒店那边温大妈应该不错，有帖子谈过甜点。choice是我自己会转的，换个Comfort inn/Radisson不成问题，单持一个citi DC也就转choice的损失小一些。
UR仍然是最能打的。不过真正动摇UR地位的未必是Hyatt，我觉得是去年刚刚消失了的1.25/1.5cpp 保底chase travel。毕竟黑丫头未必谁都住，但机票是真的会买。
UR 转 AC 来 Pyb 是不是要必须先搭上两张 95 年费卡？固定成本不低啊…
我感觉只要超过1.1cpp我就都点数，不过做牛仓回血里程的话，那有点厉害了，我没那么多旅游需求
个人感觉现在MR其实最灵活，ANA单程换商务舱性价比仍在，国泰贬值后可以转维珍找替代。UR嘛，只能靠Hyatt剩余价值和SW撑着，估个1.3-1.4 cpp比较实际。
身為台灣人，TYP除了AA的另一大優點就是有BR，BR每天都有大量北美回台的機票可以兌換，以BR點數的市場購買價來算隨便都有1.4ccp的價值
前几天研究了MR转ANA，北美→日本商务舱单程55k点，对应机票约$3500+，大约2cpp+。个人觉得ANA是目前MR最佳兑换之一，就是日期选择有限，flex routing比较少。
csp csr感觉都会有，但那张ac卡好像拿不回来免费？常持是亏的
个人觉得现在综合最稳的还是TYP，AA转出保底1.5cpp，欧元强势时换雅高更香。UR确实滑落了不少，以前CSR+Hyatt双保险现在只能靠UA和WN撑，估值降到1.3差不多。MR太依赖兑换场景，ANA单程是亮点但使用场景窄。Bilt确实性价比高但房贷不能付限制了受众。
ur 1.5cpp pyb+point boost怎么也不会沦落到1.3。
嫌麻烦不愿意开ac卡可以理解。但不愿意为了某些所谓的高兑换花大量时间精力去蹲点商务舱的人也大有人在。mr来源最多，通胀最严重，估值最低，其实不意外。
typ最大的问题是来源少，属于先天残疾。估值再高能用到的人也少。
异议. 上回有机会比较了一次, TYP转BR vs. Strata Elite 直接$$买. 一边算上YQ, 另一边算上Citi portal 返点+BR航司里程,
得到的结果很失望 — 换经济舱 ~0.5cpp, 换豪华经济舱 ~1.1cpp
隔壁后退大法已死的话，MR的通涨也就接近尾声啦。
真死透的时候再说吧 神卡aspire那么多年都还没死。
cpp>1的我都按1算除非能cashout，<1的按小的算，不然反灏只在一瞬间
【引用自 crystal_key】:
鉴于泥潭人均只坐biz，我觉得AA还是过于有价值了
+10086
过去这一年amex死透的法子还少么。
【引用自 lanyin0314】:
typ最大的问题是来源少，属于先天残疾
泥潭，赢
同意AC撑UR的说法。我最近换了一张BOS-NRT用AC里程，经济舱才55k，换算下来UR基本稳在1.4cpp左右，比之前Hyatt双保险还划算。关键是AC的NH位置最近放得还不错
就最近这半年的演变来说，各种amex的路子活不了多久就要被修复掉。
个人觉得TYP现在反而最稳：AA保底1.5cpp，欧元高时换雅高也能到1.5，Citi Premier还有3x的类别覆盖。UR那个Hyatt+CSR双保险时代真的一去不返了，现在能稳拿1.3cpp已经算不错了。
那直接換商務呢？BR放很多商務給自家里程，這是跨洋用UR做不到的
谢谢指路，TYP的用法我还得再摸索摸索
除了aspire free money和c1x租车和旅行保险，其他基本当返现玩了，hyatt也不打算保级了
AS现在好难用出1.5啊
AS短途换AA还是很好用的，700mile以内4.5k经济舱9k头等舱。比如ORD-DCA, ORD-YYZ之类的9k商务舱票挺多的。Base在AA hub的话这个还是比较好用出高cpp的
这的确是我现在的唯一用途，但经常换不到经济舱，短途大板凳实在不值4.5k，算下来估值也就1.1了。之前转了好几百K AS，这样细水长流不知道得猴年马月才能用完。
150k 换商务 ($4.5-5.0k) 可以 2.0-2.5 cpp.. 不同舱等 YQ 固定的要 250+,
所以看有坛友说 MR(?) 转点到 ANA 价值高我不太理解, ANA 的YQ 貌似更高.
【引用自 关云厂】:
转点到 ANA 价值高我不太理解, ANA 的YQ 貌似更高
但是需要里程少啊 其他家是8-10万里程外加200多税费，ana才5w多里程加300税费 算下来便宜个两三百吧
@0.6cpp
现在后退死了就不止0.6了，变相升值了
正在学习大佬笔记，就看到了这个
1000 TYP → 2000 choice points 貶值成 1500 choice points 1000 TYP → 4000 I Prefer points 貶值成 2000 I Prefer points
ANA就是放票少了些，相对来说积分价值高，但能不能换到就看缘分和技术