随着宝马宣布多款车型降价、奔驰降幅直逼12%，奥迪也将入门级A3的终端价格压至10万元出头。
帖子标题 随着宝马宣布多款车型降价、奔驰降幅直逼12%，奥迪也将入门级A3的终端价格压至10万元出头。
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483921
============================================================================== [旧摘要 - 已被纳入的内容] ============================================================================== 德系BBA（宝马、奔驰、奥迪）在中国市场大幅降价，奥迪A3终端价逼近10万元，引发关于中国与美国市场车型差异、经济形势以及新能源汽车替代效应的广泛讨论。
1. 关键信息
- （之前已归纳）2026款奥迪A3官方指导价16.59万-20.99万元，但终端实际成交价已降至12万元左右。
- （之前已归纳）部分门店在短期促销中，A3裸车价甚至低于10万元。
- （之前已归纳）最低配A3分期后裸车价约11万元出头，仍有议价空间。
- （之前已归纳）2026款奥迪A3在北美市场的MSRP为40,100美元起。
- 新增：中国版奥迪A3为长轴距（A3L），美国版为标准轴距。
- 新增：中国版搭载1.5T发动机，美国版搭载2.0T发动机+48V轻混，且标配Quattro四驱。
- 新增：中国版最低配为织物/皮质混搭座椅，美国版标配全真皮座椅和全景天窗。
- 新增：中国版A3L轴距2680mm，美国版轴距2629mm。
- 新增：中国版A3指导价远低于美国，但终端优惠极大，最低配车型配置有所减法。
- 新增：美国版A3起售价高，但基础配置厚道，如18英寸轮毂、全真皮加热座椅、三区自动空调、10.1英寸屏幕等。
- 新增：关于中国版奥迪A3的简配情况，有人认为其是“大众换标车”，而美国版则是“入门豪华运动轿车”。
- 新增：对比美国和中国市场奥迪A4和A6L，中国版A4L（45 TFSI quattro）指导价36.28万-40.08万，终端价约25万-27万；美国版入门款（2026 A5 Sedan Premium）MSRP为50,200美元（约36.3万人民币），动力和配置更高。
- 新增：中国版A6L（45 TFSI quattro）指导价47.99万-49.98万，终端价约33万-35万；美国版入门款（2026 A6 Sedan 45 TFSI）MSRP为64,100美元（约46.4万人民币），动力和配置更高。
- 新增：美国市场2025款改款后，A3取消前驱版本，Quattro全时四驱系统全系标配。
- 新增：国内合资车（尤其是日系品牌如雷克萨斯）过去利润丰厚，甚至需要加价，现在也开始打折。
- 新增：关于国外品牌燃油车在中国市场前景的看法不一，有人认为会消失，有人认为与电车比例有关。
- 新增：关于美国电车市场表现的讨论，有人认为是因为电价与油价差距不大，有人认为是因为缺少增程车型。
- 新增：国内燃油车市场份额在8万以下、8-10万、10-15万、15-20万区间占比高于新能源车，但在20-30万和30万以上区间，新能源车占比远超燃油车。
- 新增：美国汽车市场以燃油/混动为主力，尤其在30k-50k美元区间，占据45%市场份额，其次是50k-75k美元区间（32%），豪华/高性能车占15%。电车销量高度集中在30k-50k美元区间。
- 新增：美国汽车市场整体由燃油/混动主导（92%），其中混合动力紧凑型SUV是“最符合美国2025年国情”的车。
- 新增：国内养车成本（如德系车换后刹车片加人工约50美元），相比美国（如丰田轮位人工费约80美元）。
- 新增：关于中国车企在国际市场的竞争力，有观点认为中国车企在车辆体验上比同价位美国车强，看好其称霸世界。
2. 羊毛/优惠信息
- （之前已归纳）奥迪A3终端价格大幅下探，接近10万元的裸车价。
- 新增：国内合资车（尤其是日系品牌如雷克萨斯）过去利润丰厚，甚至需要加价，现在也开始打折。
- 新增：国内奥迪A4L终端价约25万-27万，A6L终端价约33万-35万，相比美国MSRP有明显价格优势。
- 新增：国内部分车型（如塞纳）打折销售。
- 新增：美国市场奥迪A3 MSRP为40,100美元起，但实际成交价可能更低。
3. 最新动态
- （之前已归纳）2026款奥迪A3已上市。
- 新增：美国市场2025款改款后，A3取消前驱版本，Quattro全时四驱系统全系标配。
- 新增：国产新能源汽车性价比极高，迫使BBA降价，并对国内销售豪车的车行（如宝利德）造成冲击。
4. 争议或不同意见
- （之前已归纳）用户对“几年之后能5万买奥迪”的设想持疑问态度，暗示了对未来价格走势的不确定性。
- 新增：关于国外品牌燃油车在中国市场前景的看法不一，有人认为会消失，有人认为与电车比例有关。
- 新增：关于美国电车市场表现的讨论，有人认为是因为电价与油价差距不大，有人认为是因为缺少增程车型。
- 新增：关于中国版A3的简配情况，有人认为其是“大众换标车”，而美国版则是“入门豪华运动轿车”。
- 新增：关于中美两国汽车市场和消费力的对比，存在“美国车比中国便宜”和“中国车比美国贵”的观点，以及对两国收入水平和购车难易程度的争论。
- 新增：关于美国购车成本的讨论，有人认为二手车价格上涨，新车（如Civic）也涨价，购车成本增加。
- 新增：关于国内汽车市场，有人认为“好日子过去”，过去需要加价的德系车和日系车如今都在打折。
- 新增：关于特斯拉的自动驾驶和乘坐体验，存在不同看法。
- 新增：关于国内购车需求，有人认为买车是为了提升体验，但也有人认为国内停车贵、堵车严重，打车更方便。
- 新增：关于国内汽车市场，有人认为燃油车在中高端市场被电车挤压，而美国市场仍以燃油车为主力。
- 新增：关于国内赚30万人民币是否比在美国赚30万人民币更容易，存在争论。
- 新增：关于美国年薪4万刀的购买力，有人认为可以负担，有人认为仅够支付房租和税费。
- 新增：关于国内汽车保养成本，有人认为比美国便宜。
- 新增：关于美国部分车型（如丰田）的胎压监测功能需要付费会员才能查看具体数值，引发不满。
- 新增：关于国内新能源汽车的崛起，有人认为其性价比极高，迫使BBA降价。
- 新增：关于国内汽车市场，有人认为“现在对普通收入家庭实际上美国买车更‘困难’一些”。
5. 行动建议
- （之前已归纳）关注奥迪A3的终端优惠信息，或有机会以较低价格购入。
- 新增：对于有意向购买奥迪A3的用户，需要了解中国版和美国版在机械素质、空间和配置上的显著差异，根据自身需求选择。
- 新增：有意向购买汽车的用户，可以关注国内合资品牌（包括日系）的降价促销信息。
- 新增：对于购车预算在30万-50万人民币的用户，可以考虑奥迪A6L、Q5以及国产新能源车型，并根据东北地区情况考虑是否购买电车。
- 新增：对于关注中美汽车市场和消费力的用户，可以参考文中对比数据，理性看待两国购车成本和市场特点。
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新增回复数
130
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================================================================================ --- 第 17 楼来自 Labubu 的回复 (2026-02-15 08:14:52 PST) --- 大众在中国的基操了，所有都是减配的，包括安全性能（这是中国国标问题，定的都巨低）。
但是话说回来，我试驾过Q5和Q8，感觉Q5真的没有任何luxury的feeling，全是plastic trash，A3真的能有luxury feeling？！
（之前已归纳）关于中国版A3的简配情况，有人认为其是“大众换标车”，而美国版则是“入门豪华运动轿车”。
--- 第 18 楼来自 KanShu 的回复 (2026-02-15 08:17:45 PST) --- 长期作为高干指定用车的历史让四个圈在东大自带luxury feeling，或者说powerful feeling
（之前已归纳）关于国外品牌燃油车在中国市场前景的看法不一，有人认为会消失，有人认为与电车比例有关。
--- 第 19 楼来自 Alexandrina 的回复 (2026-02-15 08:20:07 PST) --- 在我出国以前，听说的都是美国买车如何如何便宜。。。然后我到了美国，就发现美国车怎么那么贵
（之前已归纳）关于美国购车成本的讨论，有人认为二手车价格上涨，新车（如Civic）也涨价，购车成本增加。
--- 第 20 楼来自 qwaszx 的回复 (2026-02-15 08:22:44 PST) --- 买错了，看看兰博基尼
（之前已归纳）关于“几年之后能5万买奥迪”的设想持疑问态度，暗示了对未来价格走势的不确定性。
--- 第 21 楼来自 Alexandrina 的回复 (2026-02-15 08:23:37 PST) --- 快发我一张满$500k-$500的优惠券我就去买
（之前已归纳）关于美国购车成本的讨论，有人认为二手车价格上涨，新车（如Civic）也涨价，购车成本增加。
--- 第 22 楼来自 pikachu12138 的回复 (2026-02-15 08:24:10 PST) --- 我记得之前看到网上说美国五千刀就能买一个好的二手车。。。
（之前已归纳）关于美国购车成本的讨论，有人认为二手车价格上涨，新车（如Civic）也涨价，购车成本增加。
--- 第 23 楼来自 Alexandrina 的回复 (2026-02-15 08:25:56 PST) --- +10086
我21年来的，结果发现怎么连二手偷油獭都越来越贵了？？
（之前已归纳）关于美国购车成本的讨论，有人认为二手车价格上涨，新车（如Civic）也涨价，购车成本增加。
--- 第 24 楼来自 jdaon 的回复 (2026-02-15 08:28:25 PST) --- 但在中国30万能买的车肯定比美国a3好不知道哪里去了
（之前已归纳）关于中美两国汽车市场和消费力的对比，存在“美国车比中国便宜”和“中国车比美国贵”的观点，以及对两国收入水平和购车难易程度的争论。
--- 第 25 楼来自 DGc1 的回复 (2026-02-15 08:29:26 PST) --- 十年前，卡罗拉确实比国内便宜
（之前已归纳）关于美国购车成本的讨论，有人认为二手车价格上涨，新车（如Civic）也涨价，购车成本增加。
--- 第 26 楼来自 KanShu 的回复 (2026-02-15 08:33:03 PST) --- 看你想要什么了。喜欢高级感内饰，车内大沙发，大彩电的，国产车确实都可以满足你。但论安全，论可靠，任何没有在发达地区市场大规模销售的国产车型都可以直接pass了——也许有误杀，但即使误杀也只是极少数。
不要高估资本家的良心。当一个东西看不见，且强制标准很低的时候，他们一定只会用满足最低标准的东西来节省成本。
（之前已归纳）关于中国版奥迪A3的简配情况，有人认为其是“大众换标车”，而美国版则是“入门豪华运动轿车”。 （之前已归纳）关于国外品牌燃油车在中国市场前景的看法不一，有人认为会消失，有人认为与电车比例有关。
--- 第 27 楼来自 lix 的回复 (2026-02-15 08:39:02 PST) --- 没得选啊，而且那么贵
（之前已归纳）关于美国购车成本的讨论，有人认为二手车价格上涨，新车（如Civic）也涨价，购车成本增加。
--- 第 28 楼来自 dafeirou 的回复 (2026-02-15 08:41:24 PST) --- 这就是工业不发达和贸易保护的代价
我们就是代价。。。
（之前已归纳）关于中美两国汽车市场和消费力的对比，存在“美国车比中国便宜”和“中国车比美国贵”的观点，以及对两国收入水平和购车难易程度的争论。
--- 第 29 楼来自 Alexandrina 的回复 (2026-02-15 08:45:00 PST) --- 好日子过去哩
（之前已归纳）关于国内汽车市场，有人认为“好日子过去”，过去需要加价的德系车和日系车如今都在打折。
--- 第 30 楼来自 lix 的回复 (2026-02-15 08:49:18 PST) --- 美国基本上体验感的话就是特斯拉吧？
别的电车基本上都是挂壁车，会跑就行
（之前已归纳）关于美国电车市场表现的讨论，有人认为是因为电价与油价差距不大，有人认为是因为缺少增程车型。
--- 第 31 楼来自 dafeirou 的回复 (2026-02-15 08:49:41 PST) --- 【引用自 KanShu】: 让gemini对比了一下中国和美国奥迪A3最低配，得出结论：除了壳子长得差不多，这就不是一辆车 既然不是一辆车，那直接用一汽奥迪A6L来好了，中国市场低配早就到30w以下了，这个跟audiusa A3比呢
（之前已归纳）关于中国版奥迪A3的简配情况，有人认为其是“大众换标车”，而美国版则是“入门豪华运动轿车”。 （之前已归纳）关于中美两国汽车市场和消费力的对比，存在“美国车比中国便宜”和“中国车比美国贵”的观点，以及对两国收入水平和购车难易程度的争论。
--- 第 32 楼来自 KanShu 的回复 (2026-02-15 08:53:10 PST) --- 基于更高的人力成本和监管要求，美国车比中国贵是很正常的事情，反倒是之前某些时候中国车比美国更贵不正常。
因此，证明同样的价格（30万人民币）在中国能买到更好的车毫无意义。怎么不证明一下在中国还是在美国哪个赚到30万人民币更容易啊？
（之前已归纳）关于中美两国汽车市场和消费力的对比，存在“美国车比中国便宜”和“中国车比美国贵”的观点，以及对两国收入水平和购车难易程度的争论。
--- 第 33 楼来自 假节钺 的回复 (2026-02-15 08:56:17 PST) --- 观众和频道互相选择了属实是
（之前已归纳）关于国内汽车市场，有人认为“好日子过去”，过去需要加价的德系车和日系车如今都在打折。
--- 第 34 楼来自 Labubu 的回复 (2026-02-15 08:58:21 PST) --- 你说反了，论开车体验特斯拉自动驾驶独一档，论乘坐体验，特斯拉著名电车卡罗拉我会乱说？
（之前已归纳）关于特斯拉的自动驾驶和乘坐体验，存在不同看法。
--- 第 35 楼来自 lix 的回复 (2026-02-15 09:00:25 PST) --- 哈哈哈哈哈，好吧我只能说我去试驾id4感觉坐进了桑塔纳
（之前已归纳）关于中国版奥迪A3的简配情况，有人认为其是“大众换标车”，而美国版则是“入门豪华运动轿车”。
--- 第 36 楼来自 002 的回复 (2026-02-15 09:04:56 PST) --- 曾经的香饽饽，现在的洋垃圾
（之前已归纳）关于国外品牌燃油车在中国市场前景的看法不一，有人认为会消失，有人认为与电车比例有关。
--- 第 37 楼来自 002 的回复 (2026-02-15 09:05:31 PST) --- 二手玛莎拉蒂也可以看看
（之前已归纳）关于美国购车成本的讨论，有人认为二手车价格上涨，新车（如Civic）也涨价，购车成本增加。
--- 第 38 楼来自 Conan 的回复 (2026-02-15 09:08:15 PST) --- 上次回国坐了不少新势力30万车，比老美同价位的强太多了，看好中国车企称霸世界
（之前已归纳）关于中国车企在国际市场的竞争力，有观点认为中国车企在车辆体验上比同价位美国车强，看好其称霸世界。
--- 第 39 楼来自 weiweiwieweieiw2192 的回复 (2026-02-15 09:12:45 PST) --- 雲居民專用帖跟西大無關
（之前已归纳）关于中美两国汽车市场和消费力的对比，存在“美国车比中国便宜”和“中国车比美国贵”的观点，以及对两国收入水平和购车难易程度的争论。
--- 第 40 楼来自 whtf 的回复 (2026-02-15 09:15:59 PST) --- 你把大兄弟的话说完了，他来只能纯troll了
（之前已归纳）关于中美两国汽车市场和消费力的对比，存在“美国车比中国便宜”和“中国车比美国贵”的观点，以及对两国收入水平和购车难易程度的争论。
--- 第 41 楼来自 jnnksn 的回复 (2026-02-15 10:39:20 PST) --- Prius plug-in体验完美
（之前已归纳）关于美国电车市场表现的讨论，有人认为是因为电价与油价差距不大，有人认为是因为缺少增程车型。
--- 第 42 楼来自 Arkane 的回复 (2026-02-15 11:19:23 PST) --- 新势力车海南坐轮渡只能最后一排，着火方便直接推下海。买个手机求新也就算了，买车不看历史，不看发动机性能，只求新，那真是脑子坏了
（之前已归纳）关于中国车企在国际市场的竞争力，有观点认为中国车企在车辆体验上比同价位美国车强，看好其称霸世界。
--- 第 43 楼来自 AppleVisionPro 的回复 (2026-02-15 11:23:24 PST) --- 看你什么时候出的国
（之前已归纳）关于美国购车成本的讨论，有人认为二手车价格上涨，新车（如Civic）也涨价，购车成本增加。
--- 第 44 楼来自 Arkane 的回复 (2026-02-15 11:23:37 PST) --- 【引用自 KanShu】: 中国版（效率导向）： 采用了大众集团最新的1.5T Evo2发动机。 多年没关注中国版奥迪，居然已经1.5T了，难怪卖10万，要是以后用上老头乐的发动机，再降到5万也有可能啊
（之前已归纳）关于中国版奥迪A3的简配情况，有人认为其是“大众换标车”，而美国版则是“入门豪华运动轿车”。
--- 第 45 楼来自 Hyperian 的回复 (2026-02-15 11:23:47 PST) --- BBA在国内，养车成本如何呀？
（之前已归纳）关于国内养车成本（如德系车换后刹车片加人工约50美元），相比美国（如丰田轮位人工费约80美元）。
--- 第 46 楼来自 tlitb 的回复 (2026-02-15 11:25:14 PST) --- 谷贱伤农。
（之前已归纳）关于国内汽车市场，有人认为“好日子过去”，过去需要加价的德系车和日系车如今都在打折。
--- 第 47 楼来自 sheep864 的回复 (2026-02-15 11:27:05 PST) --- 国内提宝马只要20w 美国还要5w+
（之前已归纳）关于中美两国汽车市场和消费力的对比，存在“美国车比中国便宜”和“中国车比美国贵”的观点，以及对两国收入水平和购车难易程度的争论。
--- 第 48 楼来自 tfj 的回复 (2026-02-15 11:29:29 PST) --- 相当成熟 觉得oem贵可以买副厂 副厂还觉得贵可以买翻新 还有更便宜拆车件
（之前已归纳）关于国内汽车保养成本，有人认为比美国便宜。
--- 第 49 楼来自 tty17 的回复 (2026-02-15 11:43:03 PST) --- 真是30年河东30年河西，以前美国车价比国内便宜配置还高，现在完全反过来了。仔细一想发现其实美国车市还是长期缺乏竞争
（之前已归纳）关于美国汽车市场，有人认为“长期缺乏竞争”。 （之前已归纳）关于中美两国汽车市场和消费力的对比，存在“美国车比中国便宜”和“中国车比美国贵”的观点，以及对两国收入水平和购车难易程度的争论。
--- 第 50 楼来自 sjsj 的回复 (2026-02-15 11:46:24 PST) --- 美国车是刚需，国内车不是，国内开破卡罗拉20万miles还要付停车费30一小时一天360元还不如坐地铁打车，商场办公楼下电梯直达地铁跟地下车库开车一样的体验，买车都是为了提升体验，国内还都喜欢新车，二手车才2万公里就算高里程贬值一大半，没有urban sprawling摊大饼开发里程也很低
（之前已归纳）关于国内购车需求，有人认为买车是为了提升体验，但也有人认为国内停车贵、堵车严重，打车更方便。
--- 第 51 楼来自 Define_P 的回复 (2026-02-15 11:47:16 PST) --- 刚好赶上疫情期 二手比两年前的新车贵
（之前已归纳）关于美国购车成本的讨论，有人认为二手车价格上涨，新车（如Civic）也涨价，购车成本增加。
--- 第 52 楼来自 列.伊.勃列日涅夫 的回复 (2026-02-15 11:54:26 PST) --- 然而揽胜还是贵一倍多 揽胜还是产品力太强了
不过国内买个破车留着应急就行，平时出门还是得狠狠享受劳动力红利，出门就打车
（之前已归纳）关于国内购车需求，有人认为买车是为了提升体验，但也有人认为国内停车贵、堵车严重，打车更方便。
--- 第 53 楼来自 002 的回复 (2026-02-15 12:00:10 PST) --- 【引用自 tty17】: 长期缺乏竞争 长期贸易保护
（之前已归纳）关于美国汽车市场，有人认为“长期缺乏竞争”。
--- 第 54 楼来自 Frankish 的回复 (2026-02-15 12:01:54 PST) --- 感觉是这样的，越便宜的越贵，越贵的越便宜
（之前已归纳）关于中美两国汽车市场和消费力的对比，存在“美国车比中国便宜”和“中国车比美国贵”的观点，以及对两国收入水平和购车难易程度的争论。
--- 第 55 楼来自 sjsj 的回复 (2026-02-15 12:05:50 PST) --- 要破车干嘛，什么时候打不到车，还有顺风车长途更便宜杭州到上海200公里100人民币还不用高速费，车主顺路去出高速费，市内也能打顺风车，都是私家车特斯拉理想蔚来
（之前已归纳）关于国内购车需求，有人认为买车是为了提升体验，但也有人认为国内停车贵、堵车严重，打车更方便。
--- 第 56 楼来自 tfj 的回复 (2026-02-15 12:05:57 PST) --- 【引用自 KanShu】: 绝口不提分期的手续费 这个哪没有 【引用自 KanShu】: 4S各种强制购买的附加费用 这个只有美国有了
（之前已归纳）关于国内汽车保养成本，有人认为比美国便宜。
--- 第 57 楼来自 sjsj 的回复 (2026-02-15 12:08:45 PST) --- 国内起码不会强制卖GPS1500美刀10500人民币，贴膜800美刀5600人民币 【引用自 KanShu】: 怎么不证明一下在中国还是在美国哪个赚到30万人民币更容易啊？ 感觉国内赚30万更容易
（之前已归纳）关于中美两国汽车市场和消费力的对比，存在“美国车比中国便宜”和“中国车比美国贵”的观点，以及对两国收入水平和购车难易程度的争论。
--- 第 58 楼来自 tomandjerry 的回复 (2026-02-15 12:30:45 PST) --- 借楼问一下，国内长辈买车，30万到50万人民币，有什么推荐的吗？在东北，有车库，那么电车也行?
考虑过 a6, q5. 国产车怎么样? 我没了解过，问问痰友的意见。
（之前已归纳）对于购车预算在30万-50万人民币的用户，可以考虑奥迪A6L、Q5以及国产新能源车型，并根据东北地区情况考虑是否购买电车。
--- 第 59 楼来自 DGc1 的回复 (2026-02-15 12:37:10 PST) --- 是我就选打车，冬天路面那么滑，买毛啊，不如打车省心
辽宁可能好点，可以买
（之前已归纳）关于国内购车需求，有人认为买车是为了提升体验，但也有人认为国内停车贵、堵车严重，打车更方便。
--- 第 60 楼来自 lllqqq1 的回复 (2026-02-15 12:37:57 PST) --- 美版丰田看了个胎压还得充会员
（之前已归纳）关于美国部分车型（如丰田）的胎压监测功能需要付费会员才能查看具体数值，引发不满。
--- 第 61 楼来自 tomandjerry 的回复 (2026-02-15 12:40:41 PST) --- 需要去农村，打车不方便
（之前已归纳）关于国内购车需求，有人认为买车是为了提升体验，但也有人认为国内停车贵、堵车严重，打车更方便。
--- 第 62 楼来自 maruha 的回复 (2026-02-15 12:41:24 PST) --- yunshan年轻了
十年前德系车不加价不给你提
7 8年前是偷油獭
（之前已归纳）关于国内汽车市场，有人认为“好日子过去”，过去需要加价的德系车和日系车如今都在打折。
--- 第 63 楼来自 DGc1 的回复 (2026-02-15 12:43:18 PST) --- 阿尔法那个垃圾玩意现在还是加价吧
（之前已归纳）关于国内汽车市场，有人认为“好日子过去”，过去需要加价的德系车和日系车如今都在打折。
--- 第 64 楼来自 zhzja8 的回复 (2026-02-15 12:46:42 PST) --- 哪里停车那么贵？ 广州16一小时已经比北京上海深圳都贵了。主要还是堵车麻烦！
（之前已归纳）关于国内购车需求，有人认为买车是为了提升体验，但也有人认为国内停车贵、堵车严重，打车更方便。
--- 第 65 楼来自 maruha 的回复 (2026-02-15 12:46:47 PST) --- 那个是被红二代垄断了唯一进口渠道，比较特殊没有参考价值。目前加价被国产mpv打掉了不少
（之前已归纳）关于国内汽车市场，有人认为“好日子过去”，过去需要加价的德系车和日系车如今都在打折。
--- 第 66 楼来自 a001082485 的回复 (2026-02-15 12:47:06 PST) --- 中國的車也能自駕
所以我不太清楚跟TESLA的fsd是類似的東西嗎?
（之前已归纳）关于特斯拉的自动驾驶和乘坐体验，存在不同看法。
--- 第 67 楼来自 DGc1 的回复 (2026-02-15 12:53:45 PST) --- 做工那么烂，却还有一堆人送钱
（之前已归纳）关于中国版奥迪A3的简配情况，有人认为其是“大众换标车”，而美国版则是“入门豪华运动轿车”。
--- 第 68 楼来自 SaltyFish 的回复 (2026-02-15 13:02:17 PST) --- 【引用自 KanShu】: 绝口不提分期的手续费和4S各种强制购买的附加费用 两边都一样，直接抵消了
（之前已归纳）关于国内汽车保养成本，有人认为比美国便宜。
--- 第 69 楼来自 css 的回复 (2026-02-15 13:06:58 PST) --- 【引用自 KanShu】: 绝口不提分期的手续费和4S各种强制购买的附加费用 美国MSRP也不包税费啊。
（之前已归纳）关于国内汽车保养成本，有人认为比美国便宜。
--- 第 70 楼来自 sjsj 的回复 (2026-02-15 13:11:42 PST) --- 【引用自 zhzja8】: 哪里停车那么贵？ 广州16一小时已经比北京上海深圳都贵了。主要还是堵车麻烦！ 西湖30一小时
（之前已归纳）关于国内购车需求，有人认为买车是为了提升体验，但也有人认为国内停车贵、堵车严重，打车更方便。
--- 第 71 楼来自 sjsj 的回复 (2026-02-15 13:14:56 PST) --- 【引用自 maruha】: 十年前德系
目前，奥迪A3的市场情况有些微妙。2026年，奥迪A3的官方指导价仍维持在16.59万元至20.99万元之间，但终端市场的实际成交价已明显下探，多数地区的裸车价在12万元左右。据《每日人物》报道，个别门店在短期促销中给出的价格甚至低于10万元。盐财经记者咨询徐州一家奥迪4S店时了解到，最低配A3分期后的裸车价在11万元出头，而具体成交价仍有一定议价空间。
https://mp.weixin.qq.com/s/KmG1zfN98XlKdXzi_WPKow
几年之后能5万买奥迪？
然而_____________
The 2026 Audi A3 sedan starts at an MSRP of $40,100, with total pricing reaching $41,395 for the Premium 40 TFSI quattro model including the $1,295 destination charge. The 2026 Premium Plus trim begins at $44,295. Pricing for the 2025 model year is slightly lower, with a starting MSRP of approximately $38,200 for the Premium trim.
This video provides a detailed review of the 2026 Audi A3, including its features and a first look:
中国买车好便宜啊 美国还是贵
现在国外品牌的油车基本要从中国消失了
你不买我不买，明年还能降两百
通缩严重，经济差物价低，螺旋下行
但是你的工资也比中国高啊，所以没差
根本不是这个事儿，你去看看电车比例就知道了
周围没人买油车了就.
不了解你那里，我周围没人买电车
咱最好说的都是中国哈
他这个帖子有点乱
开头说的是中国
下面说的是美国
咱说的是中国的话，我只能说现在我认识的人甚至买合资品牌都是纯电的了
国内简配版的合资车，以前利润是不是很大？
少看点3立
美国电车不行还是因为电没比油便宜多少
超级大，尤其是日系品牌，雷克萨斯还得加价买。现在雷克萨斯也要打折了，但是二手车商说雷克萨斯二手还是很保值，电车就没那么保值了（迭代太快）
我自己开电车，感觉快充站其实不少了，但是充电时间长、价格贵，比起油车毫无优势。美国的电车品牌还没有做增程的，我估计如果有增程电车应该会好卖不少。
上海都有沪币，跨洋用刀乐不犯天条…
1:3的汇率不算夸张，有的时候还不到呢
让gemini对比了一下中国和美国奥迪A3最低配，得出结论：除了壳子长得差不多，这就不是一辆车
更何况，国内它的价格用的是：
最低配A3分期后的裸车价在11万元出头
绝口不提分期的手续费和4S各种强制购买的附加费用。
Gemini对比原文在以下：
2026款奥迪A3在美洲与中国市场虽然共享同一名称，但其实际定位、动力总成及车身构造存在显著差异。简而言之，美国版更强调“入门即高配”的性能表现，而中国版则侧重于“本土化空间”与更低的价格门槛。
以下是2026款（及2025款改款）中国与美国奥迪A3最低配型号的详细对比：
核心参数对比表
| 特性 | 中国版 (35 TFSI 飞驰悦享型) | 美国版 (40 TFSI Premium) |
|—|—|—|
| 参考起售价 | 约 17.59-18.99万 (实际成交价更低) | 约 $40,100 (折合约29万人民币) |
| 发动机 | 1.5T 四缸 (EA211 evo2) | 2.0T 四缸 + 48V轻混 (EA888) |
| 最大马力 | 160 hp / 118 kW | 201 hp / 150 kW |
| 驱动形式 | 前轮驱动 (FWD) | 全轮驱动 (Quattro) 标配 |
| 变速箱 | 7速干式双离合 (DQ200) | 7速湿式双离合 (S tronic) |
| 车身尺寸 | 长轴距 (A3L) 4606mm / 轴距 2680mm | 标准轴距 4493mm / 轴距 2629mm |
| 标配座椅 | 织物/皮质混搭 | 全真皮座椅 |
| 天窗 | 普通电动天窗 | 全景天窗 标配 |
1. 动力总成的本质区别
* 美国版（性能导向）： 自2025款改款后，美国市场的A3已取消前驱版本，Quattro全时四驱系统变为全系标配。其搭载的2.0T EA888发动机不仅马力更大，且匹配的是湿式双离合变速箱，在散热性能、扭矩承受力和高速稳定性上优于中国版的1.5T组合。
* 中国版（效率导向）： 采用了大众集团最新的1.5T Evo2发动机。虽然动力弱于美国版，但燃油经济性更好。遗憾的是，国内最低配机型依然匹配DQ200干式双离合，这在应对拥堵路况的耐用性讨论中常处于劣势。
2. 车身规格与空间逻辑
* 中国版 (A3L)： 奥迪为中国市场专门开发了长轴距版本。轴距比美国版多出约5厘米，这使得后排腿部空间显著增加，更符合国内家庭用户“兼顾家用”的需求。
* 美国版 (Standard)： 仅提供标准轴距版本，后排空间较为局促。在美国市场，A3更多被视为年轻人或家庭的第二辆“精品小车”，对空间的需求让位于操控的灵活性。
3. 配置策略与质感
* 美国版“溢价化”： 美国版的A3起售价较高（折合人民币近30万），但其基础配置非常厚道：标配18英寸轮毂（部分年份）、全真皮加热座椅、三区自动空调、以及含导航的10.1英寸屏幕。
* 中国版“普及化”： 中国版的起售价（指导价）远低于美国，且终端优惠极大（部分地区裸车价已探至12-14万）。为了下探价格，最低配车型在内饰材质、音响系统及辅助驾驶功能上做了大量减法，质感上更偏向于“大众换标车”。
总结
> 中国版最低配 是一款高性价比的**“特供长轴代步车”**，用普通合资车的价格即可获得四环品牌和更宽敞的后排。
> 美国版最低配 则是一款标准的**“入门豪华运动轿车”**，2.0T+四驱+湿式双离合的机械素质是其核心价值所在。
>
您是否想了解这两款车在不同地区的具体保养周期或保值率差异？
大众在中国的基操了，所有都是减配的，包括安全性能（这是中国国标问题，定的都巨低）。
但是话说回来，我试驾过Q5和Q8，感觉Q5真的没有任何luxury的feeling，全是plastic trash，A3真的能有luxury feeling？！
长期作为高干指定用车的历史让四个圈在东大自带luxury feeling，或者说powerful feeling
在我出国以前，听说的都是美国买车如何如何便宜。。。然后我到了美国，就发现美国车怎么那么贵
买错了，看看兰博基尼
快发我一张满$500k-$500的优惠券我就去买
我记得之前看到网上说美国五千刀就能买一个好的二手车。。。
+10086
我21年来的，结果发现怎么连二手偷油獭都越来越贵了？？
但在中国30万能买的车肯定比美国a3好不知道哪里去了
十年前，卡罗拉确实比国内便宜
看你想要什么了。喜欢高级感内饰，车内大沙发，大彩电的，国产车确实都可以满足你。但论安全，论可靠，任何没有在发达地区市场大规模销售的国产车型都可以直接pass了——也许有误杀，但即使误杀也只是极少数。
不要高估资本家的良心。当一个东西看不见，且强制标准很低的时候，他们一定只会用满足最低标准的东西来节省成本。
没得选啊，而且那么贵
这就是工业不发达和贸易保护的代价
我们就是代价。。。
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好日子过去哩
美国基本上体验感的话就是特斯拉吧？
别的电车基本上都是挂壁车，会跑就行
【引用自 KanShu】:
让gemini对比了一下中国和美国奥迪A3最低配，得出结论：除了壳子长得差不多，这就不是一辆车
既然不是一辆车，那直接用一汽奥迪A6L来好了，中国市场低配早就到30w以下了，这个跟audiusa A3比呢
基于更高的人力成本和监管要求，美国车比中国贵是很正常的事情，反倒是之前某些时候中国车比美国更贵不正常。
因此，证明同样的价格（30万人民币）在中国能买到更好的车毫无意义。怎么不证明一下在中国还是在美国哪个赚到30万人民币更容易啊？
观众和频道互相选择了属实是
你说反了，论开车体验特斯拉自动驾驶独一档，论乘坐体验，特斯拉著名电车卡罗拉我会乱说？
哈哈哈哈哈，好吧我只能说我去试驾id4感觉坐进了桑塔纳
曾经的香饽饽，现在的洋垃圾
二手玛莎拉蒂也可以看看
上次回国坐了不少新势力30万车，比老美同价位的强太多了，看好中国车企称霸世界
雲居民專用帖跟西大無關
你把大兄弟的话说完了，他来只能纯troll了
Prius plug-in体验完美
新势力车海南坐轮渡只能最后一排，着火方便直接推下海。买个手机求新也就算了，买车不看历史，不看发动机性能，只求新，那真是脑子坏了
看你什么时候出的国
【引用自 KanShu】:
中国版（效率导向）： 采用了大众集团最新的1.5T Evo2发动机。
多年没关注中国版奥迪，居然已经1.5T了，难怪卖10万，要是以后用上老头乐的发动机，再降到5万也有可能啊
BBA在国内，养车成本如何呀？
谷贱伤农。
国内提宝马只要20w 美国还要5w+
相当成熟 觉得oem贵可以买副厂 副厂还觉得贵可以买翻新 还有更便宜拆车件
真是30年河东30年河西，以前美国车价比国内便宜配置还高，现在完全反过来了。仔细一想发现其实美国车市还是长期缺乏竞争
美国车是刚需，国内车不是，国内开破卡罗拉20万miles还要付停车费30一小时一天360元还不如坐地铁打车，商场办公楼下电梯直达地铁跟地下车库开车一样的体验，买车都是为了提升体验，国内还都喜欢新车，二手车才2万公里就算高里程贬值一大半，没有urban sprawling摊大饼开发里程也很低
刚好赶上疫情期 二手比两年前的新车贵
然而揽胜还是贵一倍多 揽胜还是产品力太强了
不过国内买个破车留着应急就行，平时出门还是得狠狠享受劳动力红利，出门就打车
【引用自 tty17】:
长期缺乏竞争
长期贸易保护
感觉是这样的，越便宜的越贵，越贵的越便宜
要破车干嘛，什么时候打不到车，还有顺风车长途更便宜杭州到上海200公里100人民币还不用高速费，车主顺路去出高速费，市内也能打顺风车，都是私家车特斯拉理想蔚来
【引用自 KanShu】:
绝口不提分期的手续费
这个哪没有
【引用自 KanShu】:
4S各种强制购买的附加费用
这个只有美国有了
国内起码不会强制卖GPS1500美刀10500人民币，贴膜800美刀5600人民币
【引用自 KanShu】:
怎么不证明一下在中国还是在美国哪个赚到30万人民币更容易啊？
感觉国内赚30万更容易
借楼问一下，国内长辈买车，30万到50万人民币，有什么推荐的吗？在东北，有车库，那么电车也行?
考虑过 a6, q5。国产车怎么样? 我没了解过，问问痰友的意见。
是我就选打车，冬天路面那么滑，买毛啊，不如打车省心
辽宁可能好点，可以买
美版丰田看了个胎压还得充会员
需要去农村，打车不方便
yunshan年轻了
十年前德系车不加价不给你提
7 8年前是偷油獭
阿尔法那个垃圾玩意现在还是加价吧
哪里停车那么贵？ 广州16一小时已经比北京上海深圳都贵了。主要还是堵车麻烦！
那个是被红二代垄断了唯一进口渠道，比较特殊没有参考价值。目前加价被国产mpv打掉了不少
中國的車也能自駕
所以我不太清楚跟TESLA的fsd是類似的東西嗎?
做工那么烂，却还有一堆人送钱
【引用自 KanShu】:
绝口不提分期的手续费和4S各种强制购买的附加费用
两边都一样，直接抵消了
【引用自 KanShu】:
绝口不提分期的手续费和4S各种强制购买的附加费用
美国MSRP也不包税费啊。
【引用自 zhzja8】:
哪里停车那么贵？ 广州16一小时已经比北京上海深圳都贵了。主要还是堵车麻烦！
西湖30一小时
【引用自 maruha】:
十年前德系车不加价不给你提
7 8年前是偷油獭
我家11年买的奥迪A6 50万，现在开了44万公里了
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跟美国价格差不多
【引用自 sjsj】:
杭州到上海200公里100人民币还不用高速费
啥平台啊这么便宜
滴滴哈啰嘀嗒高德顺风车都是的
长辈自己清楚需求的话，他们选你把把关或者你选好几款让他们挑。这样他们肯定高兴。
【引用自 sjsj】:
感觉国内赚30万更容易
这话都说出来了，就没什么好跟你说的了。
美国年薪4万刀的工作有手有脚就可以。
国内年薪30万人民币的工作？！
你再说一遍？
美国年薪4万房租都交不起，税一大堆，税前得8万美金税后才有4万
憋急，云山是妈妈打钱，当然容易
4万美金本来可以买全新Sienna最低配mpg 36，但是在国内可以_______买一辆砸一辆还找回来钱，唉，__________
加速，再攒几年钱回去10万买保时捷卡宴，支持电车发展
【引用自 Labubu】:
有增程电车应该会好卖不少
增程电车是中国特殊政策的产物，相当于plug in hybrid。
有没有可能，美国要赚4万美元的年薪，根本不需要去那些房租几千刀的大城市，随便什么房租便宜的地方，有手有脚就可以了？！
另外，在我所知道的美国，年薪4万美元，税后有3.2-3.4万；而年薪8万，扣税后至少6-6.5万，即使再扣掉401K和医保也有5万多。
不知道你说的：
【引用自 sjsj】:
税前得8万美金税后才有4万
是在哪个美国
你来太晚了,我07年来的时候5000能买很好的了，我第一辆才3000
现在的丰田都这么鸡贼了吗？是远程手机看胎压还是车载电脑看胎压？
07年我还没上学呢
车载电脑只会在低胎压时候报警，但是不买会员看不到具体数值
生不逢时，中国电车崛起之前的确是美国便宜
用dealer的scan tool应该看得到的
是新款的车吗？
【引用自 KanShu】:
年薪8万，扣税后至少6-6.5万，即使再扣掉401K和医保也有5万多。
5万感觉比8万少太多了
哪年的车啊
自己装个无线TPMS，______买了之后转轮胎的时候让热心摊主帮你装上给20小费
中国年薪4万刀，到手只有大约3万刀；年薪8万刀，到手真的只有4万多刀了。
到手的数字都比美国少。
也别说什么中国的公积金将来都是自己的，美国的401K将来也都是自己的。
不是说401k退休前就离开美国就亏大了
前几年买的新车
好像无论什么讨论最后都会变为中美消费对比的心理安慰
其实自己买个气泵或者去costco/加油站打气也能看到具体数值，就是给人感觉吃相比较难看
自己量的话直接亚麻买个胎压表就完事了
【引用自 lllqqq1】:
就是给人感觉吃相比较难看
Costco花了1000买轮胎，天天去他们也不亏
国内es200落地21万了yi jing
【引用自 hjfhdjellskx】:
增程电车是中国特殊政策的产物，相当于plug in hybrid。
这个相当于用的非常精妙
你是指X5那种增程40mile约等于没有的plug in hybrid吗？
哥们张口就来，税率都是公开的，自己算呗。
年薪60万人民币，算一下就知道税是多少。哪个位面要扣50%的税？
应纳税所得额 = 600,000 − 60,000 = 540,000 元
按照年度税率表：
540,000 属于 420,000−660,000 档，税率 30%，速算扣除数 52,920
全年应缴税 = 540,000 × 30% − 52,920 ≈ 109,080 元
北美小陈平，4万美刀》30万人民币
你不算社保公积金的吗
我只能说4万刀可以很容易大于30万R，但是6-8万刀小于30万R
【引用自 KanShu】:
真没在东大上过一天班
我真是支持你的观点的，我认可按汇率换算同等收入在美国肯定比中国容易。
但是你这个说法真的有点搞笑。先不说大量私企不给交或者最低额度交五险一金，就算真的是足额缴纳了，五险一金是有封顶的你是不是不清楚？绝大多数地方都是5-6万一年，只有几个特大城市最多10万左右。
【引用自 KanShu】:
你不能在美国扣了401K，扣了social security tax算到手工资，到了东大却只扣个人所得税
我压根不在乎你美国怎么算的，你看看我上面的回复，我就是说你在国内收入的算法有问题。无论多少年薪，到手5折根本不可能。收入越高，五险一金的占比越低，等效税率越依赖所得税。
国内综合税率高的问题根本不在收入税上，而是增值税这种流转税。如果算上增值税，那等效税率确实比美国高一些。但是看名义收入和到手收入，这个不可能有五折。怎么算都不可能。
你不能自己无知就给别人点小丑。
【引用自 regalia】:
绝大多数地方都是5-6万一年，只有几个特大城市最多10万左右。
非权贵非企业老板，东大绝大多数能拿8万美元（55万人民币）的人都在一线城市。你不能用甘肃宁夏的社保上限去算年收入50多万的人。
一线城市比如北京，社保缴费上限是年收入40多万，也就是说收入50多万的话，基本可以算是全额缴纳的。
我更没有说过什么
到手5折
我说的是“收入8万美元，到手4万多美元”，也就是6折左右。这是东大高收入群体普遍的到手工资。
特殊家庭（比如小孩多，老人多），到手能略多。但还是那句话，你不能用美国单身缴费最多的算法，去跟东大抵税拉满的算法去比。
比美国的日系车保养便宜。大约相当于在美国自己买配件修日系车的水平。（比如一个control arm自己买128刀但在店里修7年前是700多的配件价格）
【引用自 KanShu】:
也就是6折左右
哥们真的别杠了，你去找找哪个工资条到手六折的给咱开开眼界？还是说接着“右”，说接近7折？那你这浮动能力也真是强大。
我根本没想跟美国比，我就是觉得你对国内收入的认识完全错误。我也不跑题了，上面发言都留在这里，坛友自己看吧，就此打住。
奥迪 A4（美国新 A5 vs 中国 A4L）
美国版的入门门槛极高，直接标配了高功率发动机和四驱。
对比项
美国版入门款 (2026 A5 Sedan Premium)
中国版同配置 (A4L 45 TFSI quattro)
动力系统
2.0T 高功率 (268 HP)
2.0T 高功率 (245 HP)
驱动形式
quattro 四驱 (标配)
quattro 四驱
轴距
标准轴距
L 长度 (加长版)
美国 MSRP
$50,200 (约 36.3万 RMB)
-
中国指导价
-
36.28万 - 40.08万 RMB
中国终端价
-
约 25万 - 27万 RMB
A6 是两地市场差异最大的车型。美国版定位于中大型行政轿车，而中国版 A6L 是加长后的“商务标杆”。
对比项
美国版入门款 (2026 A6 Sedan 45 TFSI)
中国版同配置 (A6L 45 TFSI quattro)
动力系统
2.0T 高功率 (261 HP)
2.0T 高功率 (245 HP)
驱动形式
quattro 四驱 (标配)
quattro 四驱
底盘/空间
标准轴距
加长轴距 (L)
美国 MSRP
$64,100 (约 46.4万 RMB)
-
中国指导价
-
47.99万 - 49.98万 RMB
中国终端价
-
约 33万 - 35万 RMB
gemini给我的答案。对比的是和美国入门版同款的中国版要多少钱，这么看几乎同等配置还是能便宜10万人民币，美国韭菜还是太好割。
被我找出了你的算法的漏洞（你当初可是说收入55万，只要缴税10万，根本不考虑五险一金），还找出了你篡改我的说的原话的证据，就让人就此打住？
你真当大家都没有家人朋友在东大上班啊。
前些年东大到手工资高，是因为企业有一些骚操作避税，低缴社保。这两年个税综合汇算，外加社保归税务代收以后，都不行了，真的要实打实的交了。
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东大德系车换后brake pad加人工一对只要50刀内
而在西大一个偷油獭轮位的人工费就要80刀了 我还是自己rockauto买的找小店安
钛金还是太多了
你不能这样对比，奥迪这几年都是msrp-20%，实际还是要比国内便宜
由于国产新能源性价比极高，逼得BBA不得不疯狂降价，连带着干垮了一波国内卖豪车的车行，比如宝利德。宝利德以前最大的利润来源就是加价提车。
旅游版水钛太多了
Prius也是40多吧，上班买菜够用
今天出门看见油价已经2.99了
我买特斯拉意义何在
可以不用加油
哪里油价这么高
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pa 去年我记得还是4.xx呢
现在村里premium都不到4了，但夏天会涨回去吧
【引用自 Labubu】:
你是指X5那种增程40mile约等于没有的plug in hybrid吗？
电池大小不是技术问题是市场需求问题。
天津港爆炸后国内买的卡罗拉中配，正好是十年前。那年Hertz租了辆卡罗拉丐配开，对比下来印象很深刻。价格可能美国略低？但美版已经标配TSS了，而国内版主动安全没有，中配还是收音机（无屏幕）且无定速巡航。
当然现在就是Different Story了，看着国内打折卖的便宜塞纳我无语哽咽
有多便宜？
上个月1.71，最近贵了2.6了
一时竟分不清美分还是Troll ，感觉Troll多点
燃油车在国内现在混得有点惨呀，中高端几乎被电车给杀没了
(数据来自豆包)
价格区间
燃油车占自身比例
新能源车占自身比例
全市场占比
8万以下
23.8%
9.3%
13.7%
8–10万
13.4%
9.1%
9.6%
10–15万
33.8%
21.5%
23.5%
15–20万
22.3%
20.6%
18.6%
20–30万
4.5%
24.3%
13.4%
30万以上
2.2%
15.3%
8.2%
对比美国，燃油车依然占据绝对主力
根据2025年美国汽车市场的销售数据，我为您整理了一份按价格区间划分的销售统计表。
2025年美国汽车销量按价格区间统计表
价格区间 (Price Range)
传统燃油/混动销量 (ICE/HEV)
电车销量 (EV)
该区间总销量
该区间市场占比
备注与主流车型
$30k 以下
(入门级)
约 129万辆
约 1.3万辆
130万辆
8.0%
濒危区间。
除了日产Versa等极少数车型，此区间新车几乎绝迹。EV在此区间几乎不存在（主要靠二手）。
$30k - $50k
(主流家用)
约 663万辆
约 70万辆
733万辆
45.0%
绝对主流 (销量冠军)。
家庭用车的主战场。燃油车由RAV4/CR-V统治；电车由Model 3/Y入门版支撑。
$50k - $75k
(中高端/皮卡)
约 483万辆
约 38万辆
521万辆
32.0%
利润中心。
全尺寸皮卡（F-150, Silverado）的平均成交价主要在此区间。EV包括Model Y高配及大量新势力SUV。
$75k 以上
(豪华/高性能)
约 227万辆
约 18万辆
245万辆
15.0%
富裕阶层。
豪华品牌SUV、顶配皮卡以及Model S/X、保时捷Taycan等高端电车。
总计 (Total)
1,502万辆
128万辆
1,630万辆
100%
市场整体由燃油/混动主导 (92%)。
关键结论：哪类车占据主流？
通过表格可以清晰看到市场的“重心”在哪里：
真正的“主流”是 $30k - $50k 的燃油/混动 SUV
这个价格区间占据了市场的 45%，几乎占据了半壁江山。
代表车型：Toyota RAV4 Hybrid, Honda CR-V Hybrid。这是美国家庭最普遍的选择。
电车 (EV) 的“主流”也是 $30k - $50k
电车销量高度集中在这个区间（主要是特斯拉 Model 3 和 Model Y 的长续航/后轮驱动版）。
超过 50% 的电车都是在这个价位段卖出的。
皮卡推高了 $50k - $75k 区间的份额
通常家用车不会这么贵，但因为美国人对皮卡的热爱（Ford F-Series, Chevy Silverado），硬生生把这个高价区间的销量撑到了 32%，这在其他国家是非常罕见的。
总结：如果你想买一辆“最符合美国2025年国情”的车，那应该是一辆 售价约 4.2万美元的混合动力紧凑型 SUV。
单纯看这个的话，感觉现在对普通收入家庭实际上美国买车更”困难”一些
年轻人啊……
年轻人就不用纠结价格了，买能买的起的最贵的，人生能有几回爽
这帖我根本不关心国内A3值不值，最期待观察泥潭价值观偏离多大，生物多样性
我的mazda左侧大灯集束线被rodent咬了，大灯不亮，要换新集束线+大灯， 保险公司和dealer唇枪舌战，最后给我出了1W5 我那车买的的时候才3W 真的刷新了我的认知
别急，kia在等时机吃翻盘
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哪的dealer能给这个价
你自己找个店5000搞定，dealer有多贵不是常识嘛
哪的都能给，national bonus+costco+你自己周边谈10-15个点
那你是啥生物呢
别说宝马奥迪了，在美国买个civic都得3w+，还不如买宝马
【引用自 KanShu】:
年薪8万刀，到手真的只有4万多刀了
想看一个这样的工资单，谁到手50%
【引用自 lix】:
月1.71
怎么做到的？？x
【引用自 regalia】:
无论多少年薪，到手5折根本不可能。收入越高，五险一金的占比越低，等效税率越依赖所得税。
极限是45%? 网上算了下，年收入税前￥1200万RMB, 税后￥677.3万, 扣￥522.7万(43.6%), 含516.2万税(43.0%)和6.5万五险一金(0.5%). 这个工资收入的人群也许一般会有避税？
跟美国比，这个税率比免税州高，比加州低。
他就是这个价格啊，还有5%折扣呢
最低只见过2.2哭了
Costco和三木都这个价
大兄弟呢？不聊聊中国合资车的皮囊问题？
笑死，你去找个5000搞定的，你以为保险公司比你傻？能在外面修会允许你去dealer那里修？ 当然是外面的修车厂都说修不了，只能去dealer修。
《加入时间：1天前》小集巴搁这招人笑呢 上大号