MR 转 CX 比例已变更为1000 MR -> 800 CX Mile
MR 转 CX 比例变更为1000 MR -> 800 CX Mile 后，用户围绕家庭出行、高端舱位兑换策略、替代方案以及实际兑换细节展开了广泛讨论，重点关注了国泰航空放票规律、改签退票政策、不同航司兑换价值、以及 Amex MR 转分操作等。近期新增的讨论进一步细化了复杂航线（如美东至国内段）的添加操作、行李额政策、以及现金购票与里程兑换的成本效益对比，并提及了部分兑换渠道的维护时间。
1. 关键信息
- (之前已归纳) MR 转 CX 比例贬值引发用户对里程兑换价值的持续担忧，尤其是在临近三月仍未见额外加赠活动的情况下。用户倾向于将里程“all in”，但对 CX 航线兑换价值、AA 网站易用性以及美东出发的兑换便利性产生疑虑，并积极寻找替代方案和优化兑换策略。近期讨论聚焦于通过电话为已出票的行程添加香港接国内的航段，以及该操作是否需要额外积分，并对国泰航空放票规律、改签退票政策及不同航司的兑换价值进行了深入探讨。
- (之前已归纳) AA 临期经济舱 4 万积分，回国商务舱 7 万多积分，MR 转 CX 比例贬值讨论仍在继续。
- (之前已归纳) AA 里程票退票无费用，CX 改签退票费用高昂。
- (之前已归纳) 用户讨论了临期兑换的仓位（牛仓/J 仓）和候补（WL）情况。
- (之前已归纳) Amex Link CX 兑换可能出现问题，需核对信息或联系客服手动 link。
- (之前已归纳) CX J 舱里程票价格及兑换难度是讨论焦点，有用户认为不划算且票源稀少。
- (之前已归纳) AS 里程的兑换价值和使用场景被广泛讨论，包括兑换星宇航空、夏威夷航线及 AA 境内航班。
- (之前已归纳) 用户分享了具体里程兑换数据点，如 ORD-LHR 航线 63k 里程 +200 美元，以及 JAL 兑换信息。
- (之前已归纳) 用户 ctest 对比发现 CX 经济舱里程票可能比现金票更贵，不划算。
- (之前已归纳) 用户 facehu 建议兑换两舱（头等/商务）里程票时避免牛仓。
- (之前已归纳) 用户 BeanCounter008 建议从 SFO 出发的旅客可以考虑 UA 系航线，认为 UA 在 SFO 资源丰富。
- (之前已归纳) 用户 BeanCounter008 指出，从SEA 出发若选择星盟航班，常需经停 YVR 或 SFO，并分享了因转机导致行程不佳的经历。
- (之前已归纳) 用户三条狼鳍鱼表示已将 AS 里程“all in”，但认为短途兑换难以用完，且美东至西海岸的短途商务舱兑换不划算且不方便。
- (之前已归纳) 用户 syw 计划利用 AA 里程票的退票政策优势。
- (之前已归纳) 用户 krqw 关注临期兑换仓位。
- (之前已归纳) 用户 yolandos 询问 JFK-HKG-PVG 的 CX J 舱里程票点数。
- (之前已归纳) 用户 Roger_F 查询到 HKG-LAX 八月及以后无票。
- (之前已归纳) 用户 xieguanghui 遇到 Amex Link CX 兑换失败问题。
- (之前已归纳) 用户 jarring_mammoth 分享了 115k + ~200$ 的兑换信息。
- (之前已归纳) 用户 ctest 认为 CX 经济舱里程票不划算。
- (之前已归纳) 用户 facehu 指出定两舱里程票不宜兑换牛仓。
- (之前已归纳) 用户 BeanCounter008 的回复更新了关于 SFO 和 SEA 出发的航线选择建议，并强调了转机体验的重要性。
- (之前已归纳) 用户三条狼鳍鱼对 AS 里程在短途和西海岸商务舱的兑换价值和便利性提出了质疑。
- (之前已归纳) 用户 kaonima 分享了订购“毯航”（可能是指卡塔尔航空）头等舱和商务舱的经历，成功订到七月中回程的头等舱，但商务舱因点数不足未能兑换。
- (之前已归纳) 用户 frankxu08 指出，国泰航空放票规律难以预测，虽然提前大半年预订对家庭出行尤为有利，但夏季头等舱放出后，商务舱票也迅速被带走。
- (之前已归纳) 用户 lalalal 表示已转入 50 万里程，希望能用上。
- (之前已归纳) 用户 kaonima 引用 frankxu08 的回复，对“提前大半年查 8 月的机票基本天天有”的说法提出疑问，并询问是否为 AA 放出的 8 月票，因为她和“诸葛兄”一直关注“毯航”但未见其放出 8 月票。
- (之前已归纳) 用户 frankxu08 澄清，其提到“提前大半年查 8 月的机票基本天天有”是指 CX 自己的航班，特别是从 LAX 出发，某些日子三班都有位置。他补充说，等到头等舱放出后，一两天内所有位置就会被兑完。
- (之前已归纳) 用户 Creditfun 分享了 AA 临期兑换信息：经济舱约 4 万积分，回国商务舱约 7 万多积分。
- (之前已归纳) 用户 duyiwusan 询问 kaonima 关于“毯航”放出头等舱及暑假是否有头等舱的细节，并推测是 360 天外放票。
- (之前已归纳) 临近三月仍未出现 MR 转 CX 比例的贬值，用户 Wilson3 准备将持有的里程“all in”。
- (之前已归纳) 用户 kaonima 仍有 30 万 MR 里程，感觉不知如何使用，认为 CX 只有去 LAX/SFO 的 J 舱才划算，东岸航线贵，且 YQ（燃油附加费）不便宜，基本 J 舱以上才值。
- (之前已归纳) 用户 asdff 也在纠结，认为 CX 不如 AA 好用，尝试美东出发经 DFW/JFK 转机至 HKG 再到内地城市的航线，在 AA 网站上可以搜到，但 CX 网站上搜不到。
- (之前已归纳) 用户 hhh1 感觉美东出发的里程兑换不太好用，旺季还可能被 block。
- (之前已归纳) 用户 MIMO 定到了 JFK-HKG-FOC 的积分票，并询问了 HKG 到内地城市是否有积分票。
- (之前已归纳) 用户 MIMO 成功兑换了 JFK-HKG-FOC 的积分票，表明部分复杂航线仍有机会通过积分兑换实现，为美东出发的兑换提供了新的思路。
- (之前已归纳) 用户 kaonima 提到，在联系客服时，部分客服可能不愿意协助，需要坚持沟通直到找到愿意帮忙的客服。
- (之前已归纳) 用户 james.an0706 澄清，其询问的是 JL（日本航空）头等舱 JFK-HND 的兑换，以及 HND 到国内段如何添加，并确认是否需要额外购买一段 JL 机票。
- (之前已归纳) 用户 frankxu08 询问是否可以通过电话加一段香港接国内的航段。
- (之前已归纳) 用户 kaonima 确认可以通过电话加一段香港接国内的航段。
- (之前已归纳) 用户 hhh1 询问是否可以在出完票的行程上添加国内段，还是应该一次性出完。
- (之前已归纳) 用户 StEphAnieMC 表达了索要客服电话的需求。
- (之前已归纳) 用户 kiki.xoxo 询问通过电话添加国内段是否免费，还是需要补积分。
- (之前已归纳) 用户 MIMO 回答，无论是否加国内城市，兑换所需积分价格相同。
- (之前已归纳) 用户 诸葛亮 回答，JFK-HKG 已经收取了大量里程，国内段可以免费添加。
- (之前已归纳) 用户 hhh1 询问 CX 加段是否必须一次性出完，还是出完后可以再加。
- (之前已归纳) 用户 诸葛亮 回答，出完后再加相当于改票，需要支付 50 美元改票费。
- (之前已归纳) 用户 syw 分享了直接在网上兑换美东-HKG-上海的经验，无需找客服。
- (之前已归纳) 用户 Omelet 分享了 JFK-HND F 加段的客服反馈，表示在预定里搜不到，需要外面两段都有的情况下才能改签，并给出了 A+T, A+U, A 的里程数，认为不如单独用 AS 出票。
- (之前已归纳) 用户 Qaz 追问 诸葛亮 关于国内段免费添加是否需要 50 美元改票费。
- (之前已归纳) 用户 syw 确认美东香港出发前两天仍有票。
- (之前已归纳) 用户 诸葛亮 确认添加国内段需要 50 美元改票费。
- (之前已归纳) 用户 诸葛亮 认为 Omelet 的情况是两段单独计算里程，不如另出一张。
- (之前已归纳) 用户 Omelet 表示即使想单独出票，系统也搜不到改签选项，并质疑国泰客服说法。
- (之前已归纳) 用户 诸葛亮 认为 Omelet 的情况可能需要让经理联系 CX 的 oneworld liaison，过程会比较麻烦。
- (之前已归纳) 用户 PlatinumCard 询问 lax 到 hkg 之后能否加一段到 sin。
- (之前已归纳) 亚洲万里通（Asia Miles）里程有 18 个月的有效期，但可以通过任意积分兑换或积分转入等方式续期。
- (之前已归纳) 淘宝购物（使用里赏汇）或兑换星巴克、Uber 等也可作为续期方式。
- (之前已归纳) 用户 liam1616 询问从美西 LikeLike香港是否需要“all in”里程，并表示自己从未抢到过商务舱，同时认为商务舱普遍难以抢到。
- (之前已归纳) 用户 doublejade 询问如何处理 MR 里程，以及在国泰注册时缺少电话号码的问题，并提到国泰注册强制要求电话号码且不能重复使用。
- (之前已归纳) 用户 frankxu08 尝试电话为已出票的 LA-HK 头等舱里程票加接国内段，但未成功。客服表示需将原票改为 LA-国内城市行程，但当前查不到两舱票，建议单独预订接国内段。他回忆起之前订里程票时，接国内段一起订与分开订所需里程一致，且似乎只有接广州无需额外积分。
- 新增：用户 frankxu08 尝试为已出票的 LA-HK 头等舱里程票加接国内段未成功，客服建议单独预订接国内段，此经历与之前“JFK-HKG 已经收取了大量里程，国内段可以免费添加”的说法以及“接国内段一起订与分开订所需里程一致”的经验存在出入，表明实际操作中可能存在变数。
- 新增：用户 jerrrrrry 确认可以改票，但需要找懂操作的客服，并建议使用中文客服。他指出，LAX 出发只有到广州的航点不要加分数，其余航点价格与分开购买一致。连起来的好处是前段延误时行程有保障，行李直挂则不受影响。
- 新增：Uber Eats 也可以作为续期亚洲万里通里程的方式，且目前是唯一看到有 Uber Eats 非首单返现的 portal。
- 新增：用户 noby 认为 CX 适合家庭出行，提前一年预订超过一张票的情况，基本不用蹲 360 天放票，比其他项目更易预测。
- 新增：用户 ttshutian 表示已转入大量里程，倾向于 CX，因为“只有 CX 能转机一次就回家了”，体现了对 CX 直飞便利性的认可。
- 新增：用户 Ontheroad 询问，如果提前一年预订暑假回国的商务舱，是否也能订到，并表示父母都是淡季出行。
- 新增：用户 doublejade 提到，合作伙伴（如 AY）放出的里程票很少，自家的 CX 航班可能有 blackout period，例如圣诞节前一张都不会放，其他时候一般可能放两张。
- 新增：用户 noby 补充，AY 曾有过远期票可换，但现在很难搜到，而同样时间段的 BA 票则能搜到（两张商务），但 BA 点数要求更高。
- 新增：用户 erick 询问混舱（如国内段经济舱，国际段商务舱）单独订票时，行李额是否可以按商务舱托运。
- 新增：用户 q09876 确认，以前 AY 的远期票尚可兑换，现在已搜不到，但 BA 仍可搜到，只是点数要求高。
- 新增：用户 kaonima 引用 erick 的问题，并提及混舱单独订票时，行李额按国际段标准。
- 新增：用户 apply_more_cards 赞叹 frankxu08 的经验。
- 新增：用户 shs191 表示刚转了 25 万里程。
- 新增：用户 sugar95 表示从 SFO 到 PVG，宁愿在日本中转也不愿在香港中转。
- 新增：用户 nbdl 提醒，转到 CX 里程即将贬值。
- 新增：用户 zhexian 提及 "business checking"。
- 新增：用户 sanzan 提到，年纪大了不想受罪，才选择东部村村通，但东海岸非 hub 到湾区的航班多是早上五六点的，体验不佳。
- 新增：用户 李同学 表示已将剩余 MR 里程全部转出，不再关注。
- 新增：用户 awash 在注册国泰账号时遇到手机号验证问题，尝试多个美国手机号均失败，并询问是否可用国内手机号注册以及是否会影响 Amex 转分。
- 新增：用户 dietcola 认为飞往珠三角地区（如温州、宁波）比飞往长三角地区更适合通过香港转机，并指出首尔和东京的临期票也较易获得。
- 新增：用户 MerryJerry 去年七月预订了今年五月来美国的两张商务舱机票，认为国泰的改签成本控制后，已是较易换到票的里程项目。
- 新增：用户 dxw1491 提及，飞往温州/成都/重庆等地的旅客，选择香港转机比飞往长三角地区更合理，并指出首尔/东京的签证和直挂问题。
- 新增：用户 dxw1491 提及，自己从波士顿出发，倾向于使用 AS 里程兑换临期 JL/AA 航班，或通过 AA 经 DFW 转机至 ICN 再转 Pvg，认为时间上差不多，临期 AA 票源略好。
- 新增：用户 dxw1491 认为，国泰航空的 PE（超级经济舱）可用性更高，点数要求也低很多。
- 新增：用户 j2401 建议，如果东航仍有 MAD-WNZ 航班，可以直接购买现金票，并认为 BOS-MAD-WNZ 的现金票应该不贵。
- 新增：用户 dxw1491 认为，波士顿飞温州的旅客，国泰 BOS-HKG-WNZ 远期 115k 里程，临期可选择 75k 超经或 38k 经济舱，是较好的航线选择。
- 新增：用户 dxw1491 提到，波士顿有直飞米兰和罗马的航班。
- 新增：用户 dietcola 确认，Amex MR 转 CX 在 10pm MST 前就进入维护，导致无法及时转分。
- 新增：用户 及时行乐 引用 Qiqi 的观点，指出飞香港转机无需签证。
- 新增：用户 sunny0921 报告，Amex MR 转 CX 在 10pm MST 前就进入维护，导致无法完成转分。
- 新增：用户 suoha 和 bill2020 讨论，表示一家人出行时，宁愿选择“牛舱”（经济舱）以减少折腾，即使现金价较高，也觉得里程兑换的价值感强。
- 新增：用户 bill2020 提到，美东飞中国西部单程现金价约 $1500，往返约 $1800，有时拆开购买，此时里程票显得划算。
- 新增：用户 doublejade 认为，商务舱超过两人寻找票源非常困难，除非分开飞，但家庭通常不愿意。
- 新增：用户 欧皇附体 提到尝试 amextravel 出 5 张商务舱。
- 新增：用户 三条狼鳍鱼 提到加航出开罗中转的埃航商务舱，可出 4 张。
- 新增：用户 doublejade 表示，自己通常是两张商务舱加一张超级经济舱，自己坐后面。
- 新增：用户 doublejade 认为，如果行程太折腾，宁愿坐经济舱直飞。
- 新增：用户 诸葛亮 针对 bill2020 的观点，建议换国泰两舱，提前 360 天预订，认为是有可能的。
- 新增：用户 bill2020 询问除了 5 倍 MR，还有其他回血方式吗。
- 新增：用户 诸葛亮 建议 bill2020 换两张国泰两舱，买两张国泰现金商务舱，认为国泰两舱现金价也算便宜。
- 新增：用户 facehu 认为“既要又要还要”的可能性不大。
- 新增：用户 bill2020 询问是否可以出 4 张以上。
- 新增：用户 诸葛亮 回答，4 张只能等偶尔大放票时才行，并怀念疫情前每趟 5 张商务的黄金时代。
- 新增：用户 doublejade 对购买国泰商务舱现金票表示难以接受，认为会被“反撸”。
- 新增：用户 诸葛亮 解释，国泰往返商务舱便宜的日子四五千，但一般是中国出发，美国出发约 6000 美元，略贵。
- 新增：用户 doublejade 认为，现在国泰的奖励票（包括 PE）通常只放两张。
- 新增：用户 bill2020 分享了 YYZ-HKG-内地往返 $3800 的现金商务舱信息。
- 新增：用户 doublejade 认为 4000-5000 美元不值。
- 新增：用户 诸葛亮 计算，里程换国泰商务往返成本也 3000 多美元（23 万里程 + 400 美元）。
- 新增：用户 MerryJerry 提到，现在 NH（全日空）出票似乎变难，AC（加航）出 NH 更少见，但 AC 出票税费低。
- 新增：用户 bill2020 表示说服了家人这次定了现金商务舱，虽然钱包大出血，但考虑到回血和 status point，觉得还不错。
- 新增：用户 doublejade 询问，UA 航班号由 ANA 执飞是否能获得点数返还。
- 新增：用户 bill2020 提到，现金商务舱每张有 31000 CX 点和 20000 MR 回血，以及 310 status point。
- 新增：用户 doublejade 询问，Amex 只能用指定航空出才有 35% 返现吗。
- 新增：用户 bill2020 认为积分感觉像免费送的。
- 新增：用户 HappyR 释怀了 Bilt 没转 JAL。
- 新增：用户 诸葛亮 询问 bill2020 现金花了多少钱。
- 新增：用户 doublejade 表示说服不了自己花现金买商务舱。
- 新增：用户 HappyR 提到，查老师总结了积 CX 还是 AS 的对比，建议根据情况咨询。
- 新增：用户 欧皇附体 确认，Amex 35% 返现只针对少数航司。
- 新增：用户 doublejade 提到，自己从来没花现金买过商务舱，甚至国内经济舱也基本不买。
- 新增：用户 facehu 提到，多年来都是提前 360 天定 JAL 或 CX 的两舱，有孩子的话暑假寒假可预测。
- 新增：用户 Sunrii 表示“一样”。
- 新增：用户 doublejade 询问，提前用 CX 换 JAL 是否可行，但有时太早定不下来。
- 新增：用户 HappyR 认为，商务舱难换，讨论多是商务舱，但经济舱也实用，尤其是在出行时间不灵活、旺季时，能省钱。CX 的 PE 也是预算友好选择。
- 新增：用户 bill2020 认为 $3800 多一张商务舱往返还是肉疼。
- 新增：用户 facehu 提到，CX 也可以换 CX，Avios 换 JAL 成本更低。
- 新增：用户 bill2020 询问 AS 累计是否更多，以及 AS 的 Ruby 和 CX 的 Silver 哪个更好。
- 新增：用户 facehu 认为 AS 换 AA 美国国内段很爽。
- 新增：用户 三条狼鳍鱼 提到在美国坐 AA。
- 新增：用户 bill2020 认为，相比 $1800 的牛舱，$3800 的商务往返也算划算。
- 新增：用户 doublejade 认为寒假最难找票。
- 新增：用户 bill2020 提到，自己没抢到过 CX 商务，抢到过几次 PE，觉得赚了，且 CX 最不折腾。
- 新增：用户 HappyR 认为，美西选择多，坐 AS 机会多，因此研究 AS 更合适。
- 新增：用户 诸葛亮 认为 $3800 往返商务舱很划算，并怀念疫情前中美往返牛舱 400 美元。
- 新增：用户 bill2020 考虑将里程换成 AS。
- 新增：用户 bill2020 羡慕美西选择多，并表示如果在 LA 会直接现金川航直达。
- 新增：今日份梵蒂冈 回复确认，可以先订到香港的里程票，然后找客服加到国内段，并且不需要额外付费。
- 新增：用户 ycici18 询问是否为航司代码，得到“多谢”回复，暗示了对之前讨论中某些简称的疑问。
- 新增：用户 Terms_of_use 询问国际段是否必须是国泰自己的航班，还是伙伴航空也可以。
- 新增：用户 白金会员 提到“隔壁好像 CX 反而要升值了”，并附上 tripwinego.com 的链接，暗示了对加拿大 Amex MR 转国泰 CX 比例可能发生变化（bug 或升级）的关注。
- 新增：用户 kaonima 询问如何开通加拿大 Amex 卡，diamond_duke 回复称有地址即可，amex GT 可以用美国信用记录开其他国家卡，但 kaonima 补充说肉身可能需要，且 BUG 已堵。
- 新增：用户 elsierain 提及“牛仓”，并对“3000rmb”价格表示疑问，可能是在讨论经济舱的现金价格或里程兑换成本。
- 新增：sandy123 询问客服加段是否可以允许不同仓位，例如到香港是 PE，香港到国内是商务舱或经济舱。
- 新增：用户 Takedasean 认为 3800 美元现金商务舱往返已经很便宜了。
2. 羊毛/优惠信息
- (之前已归纳) AA 里程票退票无费用。
- (之前已归纳) AS 里程兑换 AA 境内短途航班可能比 AA 自身里程更划算，约需一半里程。
- (之前已归纳) AS 里程兑换夏威夷航线较为常见。
- (之前已归纳) AS 里程可用于兑换星宇航空（Starlux Airlines）。
- (之前已归纳) CX 里程可考虑兑换 BA 机票。
- (之前已归纳) ORD-LHR 航线存在 63k 里程 +200 美元的兑换选项。
- (之前已归纳) 香港到国内的 CX 机票票源充足。
- (之前已归纳) SFO 有UA（美联航）的航班资源，适合作为 UA 系航线的选择。
- (之前已归纳) 用户 kaonima 成功兑换了“毯航”的头等舱，但商务舱因点数不足未能兑换，暗示了不同舱位兑换的资源和成本考量。
- (之前已归纳) 用户 frankxu08 指出，CX 自身从 LAX 出发，每天有 3 班航班，某些日子 3 班均有空位，这为兑换提供了机会。
- (之前已归纳) AA 临期经济舱可兑换至 4 万积分，回国商务舱约 7 万多积分。
- (之前已归纳) 用户 duyiwusan 的询问暗示了对暑假头等舱放票可行性的疑问，并推测是 360 天外放票，这可能与 kaonima 分享的七月中头等舱兑换经历形成对比或补充，需要进一步的信息来澄清。
- (之前已归纳) 临近三月仍未出现 MR 转 CX 比例的额外加赠活动，表明短期内可能不会有此类优惠。
- (之前已归纳) 用户 kaonima 认为，只有兑换 CX 去 LAX/SFO 的 J 舱才划算，东岸航线贵，且 YQ（燃油附加费）高，基本 J 舱以上才值。
- (之前已归纳) 用户 MIMO 成功兑换了 JFK-HKG-FOC 的积分票，表明部分复杂航线仍有机会通过积分兑换实现。
- (之前已归纳) 用户 MIMO 的 JFK-HKG-FOC 积分票兑换成功，为其他用户提供了新的兑换思路和可能性，表明即使是美东出发的复杂航线，通过仔细搜索和组合，仍有机会找到可行的积分票兑换方案。
- (之前已归纳) 用户 frankxu08 和 kaonima 的对话表明，可以通过电话联系客服，为已出票的行程添加香港接国内的航段。
- (之前已归纳) 用户 诸葛亮 确认，JFK-HKG 已经收取了大量里程，在此基础上添加国内段是免费的。
- (之前已归纳) 用户 syw 分享了直接在网上兑换美东-HKG-上海的经验，无需找客服，表明部分复杂航线也可在线完成兑换。
- (之前已归纳) 用户 Omelet 提供的 JFK-HND F 加段里程数（A+T 153000, A+U 162400, A 135000）以及其认为不如单独用 AS 出票的结论，为用户提供了对比参考。
- 新增：用户 jerrrrrry 指出，LAX 出发只有到广州的航点不要加分数，其余航点价格与分开购买一致。
- 新增：Uber Eats 也可以作为续期亚洲万里通里程的方式，且目前是唯一看到有 Uber Eats 非首单返现的 portal。
- 新增：用户 noby 强调，CX 适合家庭出行，提前一年预订超过一张票的情况，可以确保订到票，无需像其他项目那样“捡漏”。
- 新增：用户 ttshutian 认为 CX 的优势在于“转机一次就回家了”，暗示了其在直飞或少转机方面的便利性，适合不想折腾的旅客。
- 新增：用户 erick 询问混舱（国内段经济舱，国际段商务舱）单独订票时，行李额是否可以按商务舱托运。
- 新增：用户 q09876 提到，以前 AY 的远期票尚可兑换，现在已搜不到，但 BA 仍可搜到，只是点数要求高。
- 新增：用户 doublejade 提到，合作伙伴（如 AY）放出的里程票很少，自家的 CX 航班可能有 blackout period，例如圣诞节前一张都不会放，其他时候一般可能放两张。
- 新增：用户 bill2020 提到，现金商务舱每张有 31000 CX 点和 20000 MR 回血，以及 310 status point。
- 新增：用户 facehu 提到，Avios 换 JAL 成本低一点。
- 新增：用户 bill2020 认为，相比 $1800 的牛舱，$3800 的商务往返也算划算。
- 新增：用户 dxw1491 认为，国泰航空的 PE（超级经济舱）可用性更高，点数要求也低很多。
- 新增：用户 dxw1491 认为，波士顿飞温州的旅客，国泰 BOS-HKG-WNZ 远期 115k 里程，临期可选择 75k 超经或 38k 经济舱，是较好的航线选择。
- 新增：用户 j2401 建议，如果东航仍有 MAD-WNZ 航班，可以直接购买现金票，并认为 BOS-MAD-WNZ 的现金票应该不贵。
- 新增：今日份梵蒂冈 确认，可以先订到香港的里程票，然后找客服加到国内段，并且不需要额外付费。
3. 最新动态
- (之前已归纳) 用户 kaonima 订购了“毯航”七月中回程的头等舱，但商务舱因点数不足未能兑换。
- (之前已归纳) 用户 frankxu08 观察到国泰航空放票规律波动大，夏季头等舱放出后商务舱票也迅速消耗。
- (之前已归纳) 用户 lalalal 已转入 50 万里程。
- (之前已归纳) kaonima 对“毯航” 8 月放票的普遍性提出质疑，暗示了对放票信息的准确性存在不同看法或经验。
- (之前已归纳) 用户 frankxu08 澄清了关于“毯航”放票信息的来源，指出其观察到的是 CX 自身航班的放票情况，并强调了头等舱放出后商务舱迅速售罄的现象。
- (之前已归纳) AA 临期兑换信息更新，为用户提供了新的兑换机会。
- (之前已归纳) 用户 duyiwusan 的询问暗示了对暑假头等舱放票可行性的疑问，并推测是 360 天外放票，这可能与 kaonima 分享的七月中头等舱兑换经历形成对比或补充，需要进一步的信息来澄清。
- (之前已归纳) 用户 Wilson3 表达了在临近三月仍未见 MR 转 CX 比例的额外加赠活动的情况下，准备将所有里程投入使用的意愿。
- (之前已归纳) 用户 kaonima 仍有大量 MR 里程，但对兑换 CX 的价值持保留态度，尤其是在东岸出发的情况下。
- (之前已归纳) 用户 asdff 指出，CX 在搜索美东出发至内地城市的复杂行程时，可能不如 AA 网站方便，建议多平台比对。
- (之前已归纳) 用户 hhh1 的经验表明，美东出发的里程兑换可能存在不便，旺季还可能受限，进一步印证了部分用户对美东出发兑换价值的疑虑。
- (之前已归纳) 用户 MIMO 的成功兑换经验表明，即使是美东出发兑换不便的观点，也存在反例，通过仔细搜索和组合，仍有机会找到可行的兑换方案。
- (之前已归纳) 用户 kaonima 提到，即使在某些情况下客服不愿意协助，通过坚持沟通，仍有可能找到愿意提供帮助的客服来解决问题。
- (之前已归纳) 用户 james.an0706 正在咨询关于 JL（日本航空）头等舱 JFK-HND 的兑换，以及如何添加 HND 到国内段的行程，并确认是否需要额外购买一段 JL 机票。
- (之前已归纳) 用户 frankxu08 和 kaonima 的对话表明，可以通过电话联系客服，在已出票的情况下，为行程添加香港接国内的航段，为用户提供了灵活出票的解决方案。
- (之前已归纳) 用户 kiki.xoxo 提出的关于添加国内段是否需要补积分的问题，得到了明确的解答：JFK-HKG 已经收取了大量里程，添加国内段是免费的。这为计划从美东出发并希望添加国内目的地的用户提供了明确的操作指导。
- (之前已归纳) 用户 hhh1 的疑问提示，在规划里程票行程时，需要考虑是“一次性出完”还是“出完票后加段”，这两种方式在操作和灵活性上可能存在差异，建议用户根据自身情况选择。
- (之前已归纳) 用户 诸葛亮 和 Qaz 的对话明确了出完后再加段相当于改票，需要支付 50 美元改票费。
- (之前已归纳) 用户 Omelet 反馈 JFK-HND F 加段客服说法，提示在兑换复杂航线或进行改签时，可能需要付出额外的时间和精力去与客服沟通，甚至需要经理介入，建议用户做好心理准备。
- 新增：用户 frankxu08 尝试为已出票的 LA-HK 头等舱里程票加接国内段未成功，客服建议单独预订接国内段，此经历与之前“JFK-HKG 已经收取了大量里程，国内段可以免费添加”的说法以及“接国内段一起订与分开订所需里程一致”的经验存在出入，表明实际操作中可能存在变数。
- 新增：用户 jerrrrrry 确认可以改票，但需要找懂操作的客服，并建议使用中文客服。他指出，LAX 出发只有到广州的航点不要加分数，其余航点价格与分开购买一致。连起来的好处是前段延误
2026 年 3 月 1 日起，Amex MR 转国泰 AsiaMile 比例将贬值到 5 MR = 4 AsiaMile
Screenshot 2025-12-05 at 10.52.281856×198 45.4 KB
来源：最新一期 billing statement 的最后一页
不是把 MR这都要贬值？
草 真无语
那这不得all in一波……
allin
Amex 怎么这么坏啊
没等来里程活动等来了贬值
c1 miles这下>mr了…
MR唯一用处就要GG了
利好c1
all in，正好
【引用自 maples.dollar】:
大家选择长期持有的卡有哪些
今年被coupon book整伤了
lulu/Resy/Uber/FHR是不错，但我仍想拥有不买/不吃/不住的自由~
以后就长持和BOA PRE了
之前MR没全转AS的看到这个应该会后悔
美西转AS，美东转CX，赛道不同，不打架
利好1.1cpp
美西cx也香爆啊
all in 了 CX还可以自我贬值
参考BA这波6操作
CX会过期，也挺烦的
亚洲航司一般贬值还是有规律的，CX基本都是两三年一revise
上个月才开了175k sub的白金
CX早就改成 最后活动+18mon 了
https://www.cathaypacific.com/cx/en_US/faqs/cathay-membership-programme/asia-miles/new-expiry-arrangement/what-is-the-new-change-on-the-expiry-rule-of-asia-miles.html
不影响啊，全转了，完事。还有3个月呢
AS已停，现在转CX贬值，VS查票和订票都不方便。。
真诚求问MR还适合转哪？？
delta
不会过期那确实可以考虑转一点了，all in 怕贬值啊
刚刚All in CX了，还能坐几次商务舱。
usbank能不能硬一把 支持一波CX。。。那么UAR也不关了
这么快刷8k 纯organic消费有点难啊
【引用自 nnq】:
MR没全转AS的看到这个应该会后悔
【引用自 always666】:
MR唯一用处就要GG了
为啥你们都不喜欢AC？
坏逼 卧槽
美东转CX指的是回国经济舱吗？
这不是还是会过期吗…
【引用自 maples.dollar】:
CX早就改成 最后活动+18mon 了
暑假票没CX充足吧
我也想知道甜点在哪
ana zszs
【引用自 xiaoluosuo】:
东转CX指的是回国经济舱
只能ALL In 了
pandemic之前转给CX的20多万mile，机票被取消，最后22-23年被迫住酒店4万一晚住掉，否则强行过期
有活动就+18mon，不要太香
JFK-HKG 什么舱都可以呀
你是指+355天的远期么
以后会不会有经常性的25%转点加赠来救一救
Amex: 当然可以！看你能不能被 target 到呗
Amex轉VS唄 至少跨大西洋段到英國的經濟艙很常有6k/7.5k的 再包一個托運已經很可以了
美东地区mr以前可以直接换yyz-内地商务，价格只要22万-25万之间，现在可以换淡季DL或者UA的美东HK往返，价格是26万左右，感觉也是比直接mr-cx再换票划算
能有175k已经很让人羡慕了。。。
接着换 CX 改表贬值。
38K CX美东回国村村通的牛舱，还是不错的。（相比于经济舱现金票1000刀+）
这个确实可以 10k pe也不错。可惜就是去英需求还是没有回国大
cx里程飞美中和美东都十二万分吧？感觉没什么太大亮点，这都要贬值吗？
这是Amex想省钱，CX没贬值。
如果cx没提升点数的采购价格，Amex也不会莫名其妙的降低针对某一家的对换比例
那怎么别家兑换比例都没动呢？只能说两边都有可能是原因。
别家没动就说明别的航司没涨银行的采购价呗 毯航涨了采购价银行不就只能下调兑换比例
参考Emirates贬值，兑cx贬值肯定各家银行会陆续跟进的
"只要“2000刀….
我才刚开始玩卡 怎么就遇上了最坏的时代
对比原价已经是很便宜啦
冷知识 hsbc现在转EK还是1:1
美中呢
【引用自 soffit】:
陆续
从citi贬值到C1贬值差了半年呢
不知道其他银行会不会跟着一起
strata含金量再次升高
卡塔尔，法航感觉都还不错？
会不会开启不再1:1转点的先河。。。
太难了，没转AS怕贬值，结果现在CX贬值了……
卡塔尔本质avios，cpp低。AF查票不方便，税高。。
厉害了。
USB没有大offer, 纯有机消费你能赚几个点，能转也杯水车薪
我靠 cx一贬值 感觉好用的不多了啊 ana ac都没票
2026还没开始，就暖心啊
As High As 1:1 transfer
法航可以用calendar view搜；卡航北美到DOH Qsuite 70k偶尔还能看到接香港95k感觉还可以？还半球旅行
现金往返的经济舱有时候比单程的还要便宜。
积分票加上税费的话，可能都用不到1c。
逢上年底过节让这暖心升级添堵
不飞hkg的也不转cx
确实很少，除非临期或者远期旺季，cx还经常有活动减个50-100刀或者多5000里程，总体下来，淡季牛仓现金票是比里程票划算的
本来也没多香啊…这还能贬？难道我被AS惯坏了？
暑假七月往返JFK - PVG $1200，积分是 76k + $350左右（架不住票多）
现金票选择多，而且买票信用卡还有五倍积分，加上飞行累积的里程，大约能回血10%吧。
感觉现在dl的性价比慢慢起来了
对，有信用卡的话，有时候能到1.5+
不能因为大家都烂从而凸显垃圾D的好
美东飞hkg刚需，还剩70w，是否无脑all in
CX美西有什么好路线可以兑换啊？刚刚看了一下SFO - HKG明年1 2 3月淡季的business都没什么票，是不是我打开方式不对啊
会不会最终的归宿变成换Hilton点数最划算了
母上大人只愿意飞国泰 哭瞎我
AC你能从票代手里抢到票？
明年1/2/3月不是应该今年1/2/3月开始抢吗。。。
现在看黄花菜都凉了
要是飞国内其他城市的话还有br那条线吧？
多刷，可能能刷出退票的
哈 我去 原来这样！
那照你的说法基本只有美国航司符合了
这次没有被target，还有可能有加赠嘛？
貶值前會促銷嗎zz
看来得all in了（
BR没有那么多票吧，MR也没法转BR呀，CX自己票还算挺多的了
不想碰CX的话，在MR贬值前，是不是只有转delta了？
就怕后来换不到票了
现在提前360天搜都没有
CX北美线的availability也太差了，这都贬值吗。。欧洲倒是基本每天都有票（除了屏蔽的日期）
论坛不是有人教怎么虎口夺食嘛。
最近MR转了5w到ANA（美欧航线商务只要5w），用起来还不错
撸卡的黄金时代落幕了，开始黑暗时代了
想问下只要转个一千点续命就不会过期了对吧？
你淘宝买个东西都可以得里程续期
淘宝买东西可以？？怎么做到的，CX值得all in吗，还是说留点到ANA
当然是0.6换钱
返现啊，具体的你google下
【引用自 ruizhe99】:
c1 miles这下>mr了…
该跟进了
诶你别说，我转Delta换了 SFO LHR的机票
啊这。。。
不是每个人都飞公务吧，远期还好？ 美东旺季什么的eco也比现金划算吧
主要是VS美国的甜点太少了，甚至大部分时候没有delta好。
VS貌似美欧和欧洲内部划算？还是燃油费逆天好像
太愁了没上 AS 的车，现在 mr点数砸手里了
ANA会过期，转点也不是及时到
忘说了，说的是商务availability
pe和e票都很多
还是转ana了 只要waitlist能clear就很值2333
VS美國國內短程基本上7.5k。如果在DL base的話很多短程到小機場的現金票非常貴，這時候仍是值得用VS的。只是他好像會屏蔽近兩週出發的航班（我也不知道為啥），對臨時出行不方便
请问你所有 mr 都转 ana 了吗，其他的比如 ac，cx，vs 不考虑？
那肯定不至于哈哈 我base泥潭国 确实ana用的最舒服 cx坐毯航肯定要转 vs是真不行 我前年bouns转的还没花出去
我现在也在泥潭国长期旅居，ana 泥潭国出发有什么甜点吗
看你去哪 我回北京的话 ana 10000里程单程我觉得很好使 而且可以排队 不存在没法换 你就多wait几个 总有clear
好的，谢谢，前年 bonus 貌似也是 40%，成功打消我想转去 VS 的冲动。。。
ANA是每一粒的里程都有固定的过期日期
这种是有活动也会过期吗，那有点坑
可是现在VS不是动态了吗？之前我换美英biz才57.5k吧，然后税费400+还是500+，现在都换不到了感觉。而且英国加了税费之后，换去英国的飞机税费真的是逆天。
难绷，那就是有刚需才换
现在还有Target的1:1.15 offer，抓紧最后的时间ALL IN
AMEX之前批发的便宜CX用完啦 ？
估计现在涨价咯
cx票太难换了，我最喜欢的还是ac，ac经常有临期票
all in了，换了36w，到账41.4w
是的，主要是里程还要等几天才能到账
我的做法是，如果我这几天有计划订一张机票
而且我计划旅行的时间的那几天
ANA可以搜到我认为价格合适的票（such as 50k美欧航线商务舱）
而且我reasonably sure过了两天这个票（或者类似的票）还会存在
那我就转
还有TYP顶着
CX的target吗？！
不管了，趁着15% bonus all in国泰了
靠，C1上次转了很多到BA了，结果BA温暖了
不飞其他城市 hkg终点站了
哪来的bonus？
实际上提早+活动期间订，就算旺季现金也没比里程贵多少，提早+活动订旺季700+回血，里程默认38K+200，也就临期划算的多
我看targeted的，我是15%
嘤嘤嘤 就是在转点那个页面看吗
是，可惜我只有10%
大家都喜欢的话更没票了
而且就现在这个动态兑换，AC 换 AC/UA/LH 全都是冥币，也就靠 NH 撑着
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zszs
没有被target
同没有。怎么这年头连转点都开始targeted offer了
JetBlue从来都不是1:1。。
UA不放临期票了啊，没法reliably 6J了啊
达美最近改过自新了，很多还ok的deal
爱咋贬值都无所谓了。刚申了cs plat，triple dip 300万MR即将下车
上边有温哥华
西雅图明年三月恢复
然后就lax了
这个怎么村村通，香港直飞内地村村通吗，还是美国境内接aa
Amex现在就撸coupon了，分没有什么可以用的了
还是AS和Hyatt撑起价值体系了
利好pulse和citi
建议更改MR估值到1.1
【引用自 always666】:
唯一用处
zszs
【引用自 未知】:
ANA 调表后星盟伙伴票讨论 - 11/13/2025 突发：波兰航空宣布2026年5月起开通旧金山航线 湾区美欧兑换新选择 (已经可以搜到里程票) 航空常旅客
上个月全日空常旅做出重要调整，终于可以出单程票。虽然大家对全日空关注的重点是出自家票 (美日两舱)，但是全日空的伙伴票同样值得关注，主要原因：
价格便宜
运通点数好拿
星盟航线覆盖率高
美联航总体无燃油费 (亚太区域除外)
第一篇：说走就走，美欧50k临期商务舱赴免签国
今天就主要讨论一个主要 - 美欧商务舱 50,000 分出单程票
虽说暑期是出行高峰，但不…
但凡有一丁点 赴欧需求的都可以用出 MR → ANA
pulse 怎么开啊，香港卡？
【引用自 penguin0172】:
只是他好像會屏蔽近兩週出發的航班
是DL不放临期票
并不利好 感觉其他家看到了会跟进lol
所以先转分为佳？
有活动的时候去夏威夷只要10000miles
怎搞到175K?
mr现在还能换啥？ana？
对的，香港卡
说实话pulse高倍积分太容易来分了。4.4X再加上Guru，哪怕是降比例，也是好来分的。
今年是接下来十年里最好的一年
所以amex现在只飞境内转啥好，除了攒着点申张卡1:1.1变现之外。
我在ATL很多DL航班，DL自家现金里程都很贵，但看起来两周外的航班用法荷航里程换短途只要5.5k+16刀税费，感觉还是不错的啊问题就在于没有checked bag以及退票手续费很高，感觉再加一张delta联名卡就可以解决很多问题
法荷航班为什么可以换 DL 联名卡免行李费？
类似刚刚过去的黑五那种吗？夏威夷 10000miles 真的不错也
拿delta付税费？
主要就是用ana 出ua的吗
如果有票的话
现在美联航只有淡季放票给伙伴；稍微旺一点的季节都是没票的
还有用 ANA 出波兰航空的票，那个贴子有写
感谢大佬！以前没用过ana，ua能搜到的savor，ana一定会有吗，还是有可能要waiting list
“一般来说” 如果美联航真的有 saver，全日空那里“通常”能看到。但是如果是超级临期 (<7 day?) 的话，全日空好像会屏蔽
感谢大佬，我去好好研究一下！
我是用法荷航里程换美国国内的DL，都是delta执飞
Cashout，1750刀还行吧
Ae這麼窮嗎還是cx太值錢了
Asiamiles沒感覺有這麼值錢
香港的卡有活動的話好像都隨便送
還是新plat福利給太多覺得虧本了
Amex啥啥都好，就是点数越来越拉垮了
对滴zszs
好啊 明年年初点数转走 我打算关卡跑路了
还节约了搞coupon book的时间
一个月5k，15k积分，一年180k也够出两张票了。要啥自行车
只是1.5的话，为啥不直接biz plat出票。cpp比1.5高，还不用交转分的税费，还是现金票
可惜没有收到15%的offer，要不就现在都转CX了
收到15%，all in!
没有link是不是就不会有offer？
退改要钱这个很烦
可以请教下你一般用 cx 出什么票吗？
【引用自 shs191】:
一般用 cx 出什么票吗
提前360天出cx自家商务
这种要电话吗还是蹲网页可以蹲到啊？
也可提前360出JL
比起来RBC Avion1:1换国泰岂不是香爆了，每年还有15%转点bonus，根据当前汇率约等于基础消费1USD得1.6Asia Mile 我们加区人民也是好起来了
RBC：好的这就改
MR本来也不值钱 这下更水了
换加航aeroplan近期不会贬吧
【引用自 shs191】:
这种要电话吗还是蹲网页可以蹲到
网页就可以
所以是每天香港时间过了午夜开始抢 1 年后的票？票仓充足吗
啥时候转DL贬值
这个可太阴了
【引用自 shs191】:
票仓充足吗
之前一段时间稳定是每趟2张J。 最近有没有改没关注了….
Update: 看了一下，还是稳定的一趟2张J，节假日（11-12月，5-8月）除外。
CX当然是出CX啦，但是我的需求并不只在中美航线
加区人民的工资低到并不能支撑刷那么多钱
可以ppp
用avion的我就没见过纯organic消费的
rbc也不管ms
去年我一年撸了5w CX
CX 也能出 JL，挺好用的。
可惜没有targeted 15%
ppp是什么意思
PayPower Prepaid MasterCard
有朋友知道美国也可以用这个去grocery store买prepaid visa+一点菜/肉 来满足开卡奖励吗,比如chase或者citi
我目前为止所有开卡奖励的消费都是有机消费
不推荐 有货币转换费
美国有自己的办法 可以搜索下
当然是vs
美东as也香爆啊
细说，感觉几乎没有as能出的啊
要错峰出行 平时还能出AA 感恩圣诞都会被直接屏蔽
我tnd每天看一看有没有转点奖励，结果刷到了反向奖励的消息
被发了target的邮件 潭里好像也有几个大兄弟收到了
美区？zszs
这个等一等还会有活动吗 还是早转早超生
打算等到明年2月
刚开的商白，这下得赶紧完成sub了。。。
香港直飞内地，基本上国内省会城市一二线城市都有覆盖
没被Target，还是留在Amex保持灵活吧，也不是非得提前一年蹲CX的商务舱
太坏了
感觉以后amex 的路子就是cash out 了
坐标美西换不到商务的话，感觉国泰50k的PE也还挺香的，看来还是应该囤一些
avios没活动挺一般的，我上次卡航活动,因为本身卡航有等级，就换了一波，1：1很一般
我跟大家不一样之前all in EK了 感觉EK很不错。
美东AS不好用啊，害得自己补一程去美西
能出去哪的票啊老师？真心求教
提前一年买（商务）机票这个操作有点不懂，咋能精准预估自己一年后的出行需求呢？如果到时候要改或退，不就白忙活了吗
AS換國內AA比AA自家爽多了
那么还是开个CS 白金直接折现最方便省心
又来伸手了（实在是抱歉）
看了一大堆还是没有找到一个比较合适的换里程票的方法。26年5月初-五月底ORD往返HKG/CAN，感觉好像是CX（要贬值了）、ANA、AV都可以换，但是看了下貌似都得差不多20w里程往上才能换往返商务？感觉CX贬值之后可能就更换不起了
梭哈，最后一次上车机会
20万里程忘返商务，能覆盖刚需的话我觉着也没啥吧，时间要求还这么死，冲吧，不知道怎么还能更合适了，最少最少也要150k什么的吧，有就不错了
感觉还是有需要换吧 别换了以后cx再编织。。
这不是苦等CX的活动结果等来了贬值活动 为啥卡航1:1一般呢~因为加上DOH-国内航段不划算么~还没有兑换过卡航但一直想体验Qsuite。。
没被target bonus好难受
50k + $250 税 而且退票$130改签$50 真的划算吗
腿长又上了年纪的，CX的PE体验是值得1.5-2倍牛仓价的，对于换不到商务又愿意现金买PE的人还是划算
我也觉得AS分数在美东香爆了！
Nyc的话 近的bos dca 远的mia eyw 你只需要担心分不够用
可惜当年不懂 竟然把mr转了dl(为了换hnl-jfk的delta one
当年不懂，手握几十万 mr 都没转 AS。。。
是的 懂了之后也没得转了 转战citi
可现在手头这几十万 mr 还得用出去啊，不知道用在哪好了
但是感觉AA不好用呢有大神支个招怎么用AA点数吗？感觉都动态了
【引用自 cy0224】:
支个招怎么用AA点数吗？
AA换美国国内，中短途
我大部分都是JFK LHR和美亚航线国内只飞佛罗里达
我是硬花的
我AA换CX比CX自己要的点数和燃油税费还少得多啊
【引用自 syw】:
我AA换CX比CX自己要的
CX自家换的话，票比AA多太多了。 AA基本上没票
【引用自 cy0224】:
我也觉得AS分数在美东香爆了
除了换Condor飞欧洲以外，丢了LATAM, 还有啥亮点
LD的~30万MR打算关卡，错过了HA/AS，现在不知道应该转去哪里了…感觉CX可能是稍微更有用一点的，但是VS有40% bonus…
为啥我看JFK/LGA - ORD都要一万多点
【引用自 yyyy】:
过了HA/AS，现在不知道应该转去哪里了…感觉CX可能是稍微更有用一点的，但是VS有40% bonus…
Bonus再高，需求不多的航线有个毛线用
一般回国的行程不会退改 而且还不能提前大半年确定行程 我好像也没什么更好的选择了… 牛仓坐着太难受了
感觉c1→cx也快了
AA飞伦敦也不错，没有YQ。然后HEL回国也不错。美东JAL飞上海和北京也都有票。CX牛舱也有回国的。对我来说已经很香了。关键是可以免费退改，也不需要YQ。
以为说的是AS，AA和CX对于东岸还是挺能打的。
对呀，我在说AS能换的我觉得AS的分还是相当好用的。
AS换CX，JL的两舱（PE即可）现如今不太容易看得到啊。
PE还是蛮多的吧，至少ORD挺常见
我们属于拖家带口的，分又不多的，能有牛舱就心满意足了
300w?这么多，怎么搞的？不是只有30万？
学生放假calendar 一般提前一年半就出来了
每年放两次票的DL还行吧，加上明年打算去个英国，淡季经济只要10000分
1w Vs,这么便宜吗，换delta，是不是只有纽约飞的。
我看as换aa，明年三月都得2w as呢
EK怎么搜索一直报错？难道是我是白板的缘故？
哦对，学生确实可以。工作万一到时工作忙可不敢硬请假
多年开卡（10多张商白个人白）以及各种奇技淫巧攒的。新冠前一波1.25cpp都兑了，现在是新冠后攒的一波。3m只是一个人的，p1+p2有5.5m了。
西雅图啊 VS自家动态以后经济舱有时候很便宜的
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这么便宜！虽然税有点高
嗯维珍就是自家税高，不然我就不犹豫all in了
vs换delta咋样呢，票多吗。
【引用自 silentmovie】:
难道是我是白板的缘故？
可能是的， 我是金卡， 能搜到头等
一模一样的需求，如果最后解决了能分享一下吗
我MR点数还没到账，等我到账了研究一下（
等行程定了之后我估计再思考怎么换里程票，20w应该还是够用的
全日空里程票不允许出96小时以内得
as换 aa的经济舱吗能换出来1.5不
最近觉得维珍换dl也不错，哪怕不是短途甜点有的时候也更便宜。主要现在dl的票越来越贵了。
如果行程比较稳定不需要退改签可以试试flying blue换DL，短途5500点+18刀税费还是有点爽
哪些航线能换啊
我大致看了下，ATL到ORD 8k，到奥兰多MCO差不多5500但是票不多，到IND票很多时间自由5500，到miami差不多7500票很多
这个的缺点是14天内的票买不到，然后就是有些天数不怎么放票，再就是退改签很贵。你可以自己注册个法航账号查一下，没有里程也可以查里程票只是不能买
短途是值得的，长途就没必要了，长途如果不比DL自家便宜很多可以直接转DL了
基本上就是围绕那几个hub的短途。不过看了看有的长途还是有便宜一点的票的，比如lax飞中西部，有直飞的地方af一般就1w出头的积分，感觉也还不错。
其实我感觉对在DL hub的人比较实用，我出去坐飞机根本飞不起delta，单程起步就差不多270刀，如果我坐西南一般也就90-130刀，西南能到200刀的时候DL基本都400刀了
而且想坐DL的时候如果能确定行程大概是比DL自家划算多了，我飞短途DL单程经济舱basic要我35k里程，我真是不知道该说啥了
别急 aa正在酝酿了
是这样的delta现在真的越来越贵了。而且之前都是分开买和往返一个价格，现在往返要比分开便宜很多了…就防止大家拆开选！
我发现大韩给vs af放票 只放周一到周四，这么稳定吗
而且af貌似换伙伴票都比vs便宜，要的里程更少吗！
退改签70欧元，这就是代价
vs呢 要多少啊
没看，还没开始思考vs，因为我飞的短途他没票
一般是50，但是如果多于税费就不多收钱了好像。
那感觉都挺贵的，退改很不方便
【引用自 lemalinprpr】:
PE还是蛮多的吧，至少ORD挺常见
as到国内一般哪个城市？搜hkg和pvg都不太能见到
美西貌似还是只能cx和dl了
我一般只搜到东京
打算allin了，反正amex涨的快
坐标美东，每年爸妈商务舱往返都靠cx，提前11个月订，偶尔还能订到同一班2商务2头等
国内飞国内的票搜不到啊，你是说从国内飞往国外吗
0.6cpp美联储点数
哎，国泰这一年有半年的节假日啊。怎么跟美国的公立学校一样了。
AS从jfk去澳新特别好，牛仓only，到悉尼单程40k，澳新城市间单程7.5k。
C1 转 没贬是吧
经济舱的节假日比较短，每个方向只有寒假一个月、暑假两个月
就是坐牛仓的牛马一年休的比两仓短是吧
虽然暂时没有计划，总感觉从纽约去香港坐国泰最方便。还是 all in 好了。
【引用自 klf】:
坐标美东，每年爸妈商务舱往返都靠cx，提前11个月订，偶尔还能订到同一班2商务
那我也准备allin了。但是提前11个月真的很难plan
还剩下不到一个月了，转还是不转呢？
ANA感觉比CX还要难换，而且上次坐the room真的祛魅。不知道还能冲哪家了。
现在MR估值多少了
all in 国泰了 美东还是国泰换的方便 ana就不想了
miles 18个月过期是不是可以每次转1000分过去续命？
计划All in，但是26年美东/加东-香港几乎搜不到J舱，难道只能换若干段牛舱吗
如果 18 个月都用不出去一次的话，可能转 CX 也并不合适吧
【引用自 啊这这这】:
欧洲倒是基本每天都有票（除了屏蔽的日期）
CX 北美-欧洲-HKG?
说的是hkg到欧洲吧
当然，你的方法可能适合船新思路
不抱希望的问下大家学生换CX里程票有里程折扣吗
用CX定北美-欧洲-HKG（基本上欧洲就是LHR了，IB很少），真还不如AC，AC才87.5k。而且CX单程票只能转机一次（不是停留，就是转机都只能1次），所以如果要JFK-LHR-HKG-内地，后半段HKG-内地还需要再买一张，这样成本都130k+350刀左右税费。同时还要在LHR或者HKG找国泰地勤捞行李。反方向的话不用捞行李，但逆风时间太久。
CX感觉现在最好用的就是给父母定JFK的远期J（其余机场一般还是会放给partner），或者大放票的时候定F。以及econ其实availability也还不错，一般都能用到1.3cpp+。换两舱的话可以想象成高端DL，点数要求稍微少一点（但DL还能开联名卡获取），availability差不少（但提前定还是有），但对南方城市而言转机少体验更好点。
没有zs
定premium economy感觉cpp比较高吧，我发现如果LHR转可以11.5k商务，但是也有直飞超经75k，想了下似乎还是75k直飞比较划算
是的超经availability不错体验也可以，不过特地算cpp没意义，最后都是看个人需求和点数存量～
已经换完了hhh，算算让自己开心下
gift card promotion表示不服
CX税费太高，本来就没什么人换吧
SEA用户表示，无脑转乌合联盟换DL280/281。此外北美DL、Westjet都能看。点耶搜一下基本上超过1.6就换了。
能用出去啊 以防万一
今年四月的票就是去年八月订的
那不是的，起码是固定的额度兑换，其他那些浮动的公司，基本没法换。
做梦中:
这个月CX贬值前会不会有高比例offer
那他贬值图啥呢
按道理不会吧，一般是10月前后。
贬值是以后常态
Offer是短期惊喜
不冲突
贬值以后再给一个20% promotion….和现在的1:1差不多了
MR 打算ALL IN CX
CITI 給BR
准备all in了，一次转分太多会不会触发review啊
太多是指多少呢？20M+？几个M一般都不会有问题
对我记得已经美国境内票基本往返就跟分开买一样，现在跟国际机票一样了，都是往返便宜很多
准备先换个20万过去，SFO飞HKG一次5万，超经舱也挺好的
对比business 88k, 50k的超经就是大大的浪费
根本换不到88k。。一年到头放不了几张票，尤其对于想买临期票的人来说
我也觉得cx放biz的量和时间灵活基本上2025开始就没有了
请问你一般用哪个航司的点数兑换dl 280?
cx稅这么高为什么大家都喜欢
【引用自 Johnye】:
cx稅这么高为什么大家都
比起里程票更多的航司（日本韩国那些），CX能通到的中国城市更多
比起通到更多中国城市的航司（国航东航南航），CX里程票更多
持dl金卡，大都数情况基本上直接转DL就好。
但是碰到VS和蓝翔转分打折的时候，如果里程不够，基本上走那两个。
蓝翔还是时不时有比DL更便宜的票，且在加国换west jet价值经常很高，叠加转分促销很合适。VS就稳定贵了。
注：特指牛舱票。躺舱除非专业刷否则休闲玩家基本上没戏。
去年四五月份，12月份都放了很多票呀，临期的好像是没有
【引用自 BeanCounter008】:
蓝翔
蓝翔是什么呀
我猜JetBlue
不是flying blue吗
那估计是吧，我也不懂
估计会转90%+, base BOS, CX还是刚需, 不管是超远期定JL的F还是国泰自家的J
动不动就关户
法荷航flying blue
HN比CX多商务位
【引用自 raylei7456】:
HN
HN是哪家航司？Heston Airlines？这家商务多少和大家有啥关系啊
是海南吗
【引用自 Omelet】:
海南
海南也不能自己简写成HN啊··· HU就HU。但是他家里程票用啥里程换合适呢？
只有不到20w MR，也是准备allin CX
主要原因是MR不换CX，对我来说真没别的好换的，也没有1:1安全提现的路子，还不如转CX慢慢用
直接cash out 呢？不是可以按照1.1 cash out 吗
0.6cp？怎么1.1cash out 不是要开CS白？
Schwab
年费895？
对我个人来说真的是不值，完全被反薅，还没有sub
但感觉美东的话，cx好像要的里程不少啊
适合美西。美东也还可以，就是美中最惨，恰好高一个档，兑换里程太多了。不过美中基本就是飞回香港+任意国内航线加起来还是115k。
Chicago出发根本换不到票 只能换PE
JFK只坐牛艙鐵屁股
Cx票量還是很足的
JFK往東邊飛藍翔系列 基本都看不到票
那样税费就不划算了吧
jfk也没啊
【引用自 hhh1】:
jfk也没
现在票确实很少···
旺季38k加100多稅費 能低成本退改
一般eco要加完零零總總 退改 行李 選位也要破千
不想花現金還是值得
Flying Blue。网站跳转到AF/KLM之后记得手动改一下语言和地区，不然默认给你欧元结账。
歐元結帳比較沒有匯差吧 不然換成美元直接先吃一筆匯差？
有些衣食父母不用旅行卡买票然后被吃ftf
汇率差不是特别的明显
谢谢 我试了一下都没票呀
感觉想换国泰需要提前一年？而且5月和8月旺季还容易被block。
淡季的biz想换需要提前多久啊，也要一年吗。
因为深圳附近最大的机场是hkg，问就是近
买里程？
难道不是hkg每年无端消失大量中国公民？
【引用自 hhh1】:
淡季的biz想换需要提前多久啊，也要一年吗
至少得330天。等AA入场，毛都不剩了
不是，有个地方全世界免签的
好像可以开卡，cashout，然后直接关卡退年费，反正没有sub
有这么厉害的喔？
对啊，所以hkg每年消失无数中国公民呀
不是直接坐船走的么？
欧洲和美国商务场都有很多。
我还以为坛友都all in AS了。。。
开checking也可以1cpp cashout 还有开户奖励拿呢
一次性账户 开了转完直接关
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有一个新的500里程小羊毛，不知道转点算不算，terms写的还挺模糊
他要 travel or lifestyle partner 才行，银行是另一个类别
不要想着delta one，搞不到的。只有牛舱。
而且是delta得放里程票才行。AF/KLM搜票的时候走award ticket。找不到那就是不放票。
那万豪转过去是不是可以
也就是 3k Marriott（价值至少 18 吧，按 0.6cpp）换 1.5k Cathay（价值也是 18），勉强不亏本而已
美东去中国区域的里程票太少了。CX订自家availability比较稳定，一般至少有PE，偶尔还有商务。其次就是AA/AS订JAL。
北方人在hk绕一下转机感觉很傻。住在中国北方的不介意在香港转机么？
住北方的不是走日本/韩国转吗？cx不合适
感觉ord票比较多，不然得飞到美西，那也得两千块rmb了。或者往欧洲走？我看有个帖子讲的ac，但还没有实践过
【引用自 rickey】:
开了转完直接关
这样有hard pull吗？amex不是首卡应该没有inquiry
那就去美西坐吧！美东到美西的票白菜价，而且Lounge更好。
还可以看看加拿大多伦多的票啊！
Reposition的成本不算了嘛 玩意航变不是一张票改签都麻烦
美东少 美西岂不是更少
我这去美西，得差不多300刀
国泰航空荣获了2025年最佳航空评选第三名的优异成绩，但国泰并没有因此而自满，反而继续推行创新，开源节流，双管齐下，必将带动常旅客贬值领域的创新。
hkg-ord这条线感觉拿里程换好亏，就超出了一点距离，却要补那么多里程，好鸡肋，感觉不如飞lax/sfo转机
另外请教一下，国泰超经是直接里程换好，还是买张现金经济仓拿点数升舱好
升舱你不一定升得到吧。要坐15个小时的牛舱我是不乐意的。
SFO出发的KE/JL都是中午起飞，CX是晚上起飞可以充分利用时间
现在横阔美国的机票也不便宜啊，动辄好几百，而且浪费好多时间
ac票也不好刷，都被票代占位了
【引用自 ttsillybear】:
横阔美国
俺以前在美东就拒绝横跨美国转机，
【引用自 ttsillybear】:
浪费好多时间
比如本来美东直飞15hr，美东美西转个机硬搞出来6+13，已经飞了段不短的还要再飞段更长的想想就难受
CX 的超经 YVR-HKG用的是新飞机，非常好
AC 现在都没看见过EVA了
hkg客流量排名还不如深圳机场，只是国际客多点
ua也很少有看到EVA
所以你想说什么？
真羡慕南方人，不管在哪里都有价廉量大的舒服机票回家，我们北方人回国的钱都被大韩航空赚了 在美国的东北人应该是中国人里最多的吧，居然就村通美那两年有一班lax-she的直航线路。众多航司这么多年，放着这么多客源都不开一班直航。听韩国朋友说大韩航空靠中国北方人回中国都赚麻了。
中美直航的航班里就北京一个北方城市，真是麻了….
我印象里韩国转机的航班都很便宜的，现在不是了么？还是说机票难抢，或是没有里程票？
小看潭友了 这都大半年过去了能撸的潭友们估计又人均半M在手了
【引用自 lazy_rabbit】:
在美国的东北人应该是中国人里最多
福建人？？？
【引用自 lazy_rabbit】:
真羡慕南方人，不管在哪里都有价廉量大的舒服机票
???
去ICN 的机票便宜到死好吧，无论牛仓还是商务
南方人在HKG转，北方人在ICN转，都一样
就是南方回家的时长更长啊，更累
我们也一直在等那个，估计是短期不会了。北方城市少是因为北极航线被美国叫停了，说不公平，耗油价格高。南航有旧金山到武汉的了，上座率还可以应该一时半会儿不会打开lax-she。的确she是东北的枢纽，东北亚的很多都转飞了大韩。我一个朋友哈尔滨的就不飞大韩，因为转机时间太长了要6个小时，所以转坐国航了。
seats aero和蓝翔网页搜DL好像很多幽灵票，VS一般能看到的好像是真有
这是哪来的优越感我就好奇了。。。
在您的视角里就是国内航司脑子抽了放着你们那么多的北方人的钱不赚拼命飞不赚钱的PVG HKG？
cathay好像积分买票要加税也不少钱呢
ac换eva得多花时间摸放票规律
不过cx的pe放票还挺大方，还是把目前点数all inCX了
怎么排也轮不到东北多吧。还有广东，福建
怎么消失的？
我感觉大韩和韩亚去年跟今年的价格都挺低的， 我12月中大韩las-hkg是400+， 前两个星期定的五月韩亚sea-hkg只要300单程，都是在ICN中转
说明从客流量不是最大呗
ICN世界顶级+亚洲第一航空中转枢纽的称号不是白来的
美东 - 国内西南新一线省会
爸妈用为主。爸妈年纪大了必须躺平，小1M MR差不多能用到二老仙逝
要不要 all in CX ？
all in
not all in
0
投票人
后悔了 应该allin as的 留着子弹现在还得纠结要不要allin cx
KE ICN-CSX改的和oz一样烂了。过去几年坐了好几次，以后坐的机会变少了。
美西—-成都，商务仓，all in CX吗
一次往返就是45w，再加上自己回国需要，两三年就用完了。
你数学有问题
也可以HND转吧，至于价格我觉得还好啊。我觉得CX价格比去北方贵
JFK-HKG-FOC 115,000点数 看着还行 但是从来没刷到仓位过 临期也没看到票 还不能waitlist 感觉还是转ana好啊 至少我的waitlist都拿到位子了
你当法拉盛是福州新区白说的？
像JFK/BOS HKG 这种航线要么提前抢要么蹲放票 临期基本是没有的
我之前给父母定了一个YYZ-HKG-FOC的行程，想想他们转机问题都头大，要从BOS出发
后来强行让国泰开了BOS-HKG的仓位 硬生生候补过去了（确实有特殊理由）
实际上客服还是可以操作里程票候补的 只是原则上不可以这么操作
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HKG-FOC的商务舱倒是很好刷 主要是现在经济舱只有1个托运行李份额 一般回国都要带2个托运行李 就还不如订商务舱
回FOC也可以看看citi转BR 或者AA 票仓都比cx好点
在美国的福建人可能比东北人多一个数量级。。。
东北人在日本
應該說flushing 福州人 比整個美國東北人比
飞hkg的时间感觉还行，虽然都有3个多小时的layover，约等于留点时间逛免税店和买星巴克杯子了哈哈哈
大部分还是固定的吧，浮动那些根本没人换
next statement？
刚刚ALL IN CX
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还有什么航空值得转吗
CX回美的机票八月份以后的完全没有。
这个不是提前6个月放出来吗？是因为8月旺季完全不放积分票吗？
【引用自 Roger_F】:
这个不是提前6个月放出来吗？是
提前360天放出来。
ana zszs
【引用自 啊这这这】:
CX asia miles--- 明年6月的机票
CX会屏蔽暑假的
zszs
多谢！
八月份以后也是什么舱位都没有，我还以为没有放票。现在CX的availability好差，三年前换过，六月初美国飞香港的超经很足，偶尔还可以看到商务舱。
明白了！
看来就是换晚了，现在CX点数也是很难用。
那要不要转？
啥意思？
近期有需求的话，查一下有票可以转，不然我觉得没必要。
我现在觉得DL就挺好，Dynamic，CCP不高但是availability好啊！
skypesos
2024是xxx最好的一年 请自行填入
早上all in的时候一直没到账，然后transaction里面显示如上图（现在看点数已经到了）
不如来个哈尔滨-安克雷奇的流水班机，南航和AS配合下实现中美村村通
【引用自 Realhaige】:
来个哈尔滨-安克雷奇的流水班机
不如FYJ-ADK，中美直航4小时不是梦
你们要这样想，amex转CX算是半死不活了，看态势，甚至amex分数今后也很难上量(奇技淫巧越来越难)，那往后就很少人转CX，cx的票说不定会好刷不少，我会赌一把
已all in cx
jfk hnd wl你能拿到？ 除非提前一年开始排吧。这条线基本是不可能能拿到的啊
比价格，大韩不见得比南航厦航便宜，但比ua便宜。
mr跟着潭友all in一般不会错。all in完还能接着攒
就盼着anc直航中国，这样每次回国都能顺道停一下。对hnd，icn停留兴趣都没那么大。
美西 to PVG 有必要all in吗？不知道这航线还有什么其他比较好用的积分
DL去pvg不是挺好？何苦cx
dl里程不值钱啊。。
小白没换过cx，请问cx除了提前360天，临期会放J吗？
DL美西去浦东用到1.3-1.5没问题
回去两次SFO到PVG都只换到CX从香港转机，DL我都刷不到好的票
以前的cx close in基本上没问题，现在商务舱基本找不到，我记得它涨价的时候说目的是提高奖励的availability，现在看来资本家就是一张嘴
【引用自 jjhh】:
是提高奖励的availability
Overall是多了票的，沒說的是不放旺季及臨期票。
CX远期放票有什么规律吗，不是360远期
提到1m一张票
availability 保证好
是啊，以前临期的话超经一般都可以换到，暑假都可以。现在看八月份的连一张普通经济舱都没有。
沒錯 八月只好改搭日航了
CX的RMO巨小气的
我临期2-3天找香港去上海的票
新年淡季现金也不贵
就没里程票
为啥国泰 多伦多直飞香港经济舱 现金票这么贵呢
日航一般用他们自家的点数换，还是partner的也行？用AA搜了一下，HND回美最便宜的经济舱也要8w+点了。
你那个是AA自家的动态票吧，日航经济舱是固定37.5K
香港本地银行联名卡才是大头吧？
不完全是，CX会不定期大量放票
日航點數自家用比較多availability
我也是換經濟55k…
转了 大部分到CX
其实没觉得一定要all in，MR转CX不定时会有20% promo (sometimes 25%), 不差的
现在连这个都要targeted才有，去年年底就没中
而且去年還提早關匝門
不講武德
以后就是时不时才1:1了
拿到了啊 summer高峰期 而且好几个waitlist都clear了 头等商务都有 甚至8月坐ana头等jfk-hnd时遇到台风 前段航班cancel了 但是ana那段没cancel 我打电话问客服能不能给我调到第二天的飞机 日本客服直接帮我操作book第二天的了
ana寒暑假商务舱飞了至少三四次有了
请问jfk-hnd这种一般会在什么时候clear呀
提前几个月到提前几个星期不等 没有什么技巧 就是多订waitlist然后多刷票（有的时候票会直接放出来 不会顺延给waitlist）
了解了，多谢
我每个季都在出发前一周换到过
是最近吗？打算先用AA出票，到时候CX刷到的话就换。
是啊，春节飞的。AA改签要给钱吗？
AA的里程票，退票没有fees。
原来如此，那我也来顺手锁一个。CX的改签和退票让人心碎。。。
请问临期换到的是牛仓还是J呀？
PE zszs
请问你有status吗？一般wl几个人？
in 了 2/3的点数
【引用自 spm】:
anc
anc有很多货机飞中国
刚刚定了明年回国的来回机票
一下子20几万就没了
不够用呀
是nyc吗？
是的zs
同纽约出发，还在犹豫要不要all in。 主要是CX点数和税都很高
how much do CX J award tickts usually cost JFK-HKG-PVG?
cx换ba挺好
美国从哪飞？
我查HKG回LAX的，八月及以后的什么舱位都没票。
ba税费高的离谱吧
cx是不是会屏蔽过年期间的航班？
找不到hkg-dps的
dfw
360天外找
amex link cx失败，让核对名字和会员号，大家遇到过吗？
看看是不是姓和名写反了
115k + ~200$
爬楼半天，看糊涂了， 美西星人，不飞hk，可以接受韩日转机，这样换哪个 有没有课代表啊？
刚去CX看了下，里程票也不便宜
LAX出发回内地，两大一小，经济舱现金票$2500出头，里程228K+$980，算起来贵了接近$1K
可以找客服手动link，我也遇到过link不上的问题，名字没填错
都是定两仓的
牛仓当然不合算
ORD-LHR 63k + $200
CX经济舱到HKG不是27k每人吗？你是PE而且接了内地吧？
两舱坐不起，现金票两大一小差不多$15K，点数好像超过600K了。
当然，如果一家人分散飞，倒是能便宜一半
候补是打电话给客服吗没想到经济舱也这么抢手了？
看目的地城市吧…毕竟CX村村通 能一次转机到国内非一线城市的选择很少
原则上来说里程票没有候补了 打客服没有很强的理由也操作不了
很强的理由是什么意思medical need吗？
Medical needs 着急候补里程票
那不如大佬揭秘一下真正的很强的理由是什么，学习一下
村村通到国内吗，是订的时候直接一起订吗，neng线订到香港再找客服加吗，还是应该一次性找客服出完整的
对的 我都是直接定全程 香港到国内的票感觉一直都非常充足 我没碰到过美-港有票 港-内地无票的情况 能不能先定一段再找客服加就不清楚了(可能得额外收费?)
对不起 我只是单纯觉得都medical原因了难道正常逻辑不是有啥票买啥票吗，为了候补里程票命都不要了？
到底谁买得到国泰里程票啊，感觉除了提前300+天，其余时间根本没票… 商务舱。
你這查詢里程票有點問題
為啥一個人要71k里程牛倉啊
沒看過動態的cx票價
错过了AS的，这次Allin划算吗
官网查的，查询显示最低单程27K一个人，但是能选的航班都是38K+单程，我就没找到27K航线在哪，可能5、6月份高峰
那是你超航程了，7500以内是27k，超过7500就是38k了。美西我记得如果想飞上海北京之类的，就会超距离了。国泰一直是fixed award chart。以及你如果目的地是长江以北，不是一定要国泰的…
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AS all in了 到現在沒動過
現在Cx又要 all in 應該也會沒用過
每次all in都擺著爛
多谢，内地无法直接搜索出来，我搜索的是LAX-HKG和LAX-PVG，估计超里程了。
看了一圈，似乎就VS和AC里程价值高点，AA/AS/CX都是十几万里程一张经济舱
AS的话，除非你住在夏威夷，不然总是有机会去岛上玩的吧。唉我真的羡慕
AS打算搭星宇的 一直沒用上
我all in了AS，结果到现在都没用过….大家AS都是出哪的？
经常看到去夏威夷的里程票，羡慕哭了
Edit: 我是用之前谭里提过的pointyeah搜的，有些AA境内航线，能看到用AS只需要大概一半于AA里程的票
jl, aa， domestic short flight
好酸好酸 SFO只能看着眼馋
SFO有UA包场，其实走UA系不错了。
SEA很多航线如果走星盟需要转一次YVR/SFO。
之前坐过一次sea-sfo转888，早晨四点就打车出门了，一路牛舱到家，根本缓不过来。
没有status 就wl自己
【引用自 pateiwe】:
经常看到去夏威夷的里程票
有链接吗？
我倒是没有看见很多啊；尤其是Midwest的之前土夯还不错；贬值后就没有什么好的了…
就是闲来无事的时候搜到的，
也可能是我得不到的永远在骚动吧
我也是之前all in了AS，短途不知道啥时候能用完。美东折腾那些西海岸短途商务舱不便宜也不方便
星宇， AA，不过AA那次航班取消了，亏了12.5 partner booking fee, 最近定了aer lingus的
上次诸葛兄宣布毯航放出头等舱，订了七月中回锅，七月末回来的。刚订了两个头等，过两天又出来两个商务，可惜点数不够了，只好订了两个牛仓
【引用自 ctest】:
里程228K+$980
这是来回，所以是正确的数字。
38000 X 3 X 2 = 228000
AS走东海岸到欧洲的线，挺好用的。
国泰放票的规律确实很迷，一波一波的。提前大半年查8月的机票基本天天有，然后过了一两个月还一直有。然后突然放了一波夏天的头等，没几天就把商务的票也一并带走了。没有固定规律确实不是很可靠，但提前久一点盯着换到票的几率还是挺大的。
昨天转了50w，希望能用上！
【引用自 frankxu08】:
提前大半年查8月的机票基本天天有
会不会是 AA放的八月票？我和诸葛兄一直盯着，没看到毯航自己八月放出来过
不是啊，就是CX自己的，每天从LA有3班，某些日子三班都有位置。等到放了头等那一波的时候，一两天就全都没了。
AA临期有4万积分左右的经济仓，还有临期7万多的回国商务
我去年转了10万积分到CX,之间没动，感觉那个都比cx合算。也在纠结，要不要再转一点到CX
【引用自 kaonima】:
上次诸葛兄宣布毯航放出头等舱，订了七月中回锅，七月末回来的
Y有链接吗？暑假居然还有头等发出来。是360天开外的吗？
快3月還沒有加贈活動，準備all in了
我还有30万mr
也感觉不知道怎么好
cx好像只有去lax sfo j划算
东岸都贵
而且yq不便宜基本上j以上才值
我也在纠结，cx没有aa好用，我美东市→dfw/jfk→hkg→内地城市 完全搜不出来，aa网站就可以。。。
【引用自 duyiwusan】:
Y有链接吗？暑假居然还有头等发出来。是360天开外的吗？
阿，没说清楚。诸葛兄提醒的是JFK的。所以我们的讨论只是JFK，Y挺的不放八月票。上次放七月的头等和商务是大概十月，不知道有没有记错。
上面有个朋友说很多八月票是西岸的，大家讨论范围不同
CX只能有一个stopover吧…domestic的话AA给CX的票比较少
我也感觉美东好像不是很好用，旺季还会block
dfw/jfk → hkg →内地城市 也搜不出来，据说打电话可以加，但好麻烦啊
如果用cx出jl头等舱JFK-HKG，如何再加一段HKG-国内呢
要看你的hkg到内地城市这段有没有积分票 我定到了jfk-hkg-foc的
CX一个stopover都不能有，只能转机，特别小气
打客服电话，有的客服不愿意，会用各种借口。直到有人愿意帮你。
即使这段没有放里程票，也是可以加出来的。
不好意思说错了，是JL头等JFK-HND, 然后HND到国内这一段怎么加，必须自己额外买一段jl？
CX明年春节美国往返香港的机票放了，要兑换的赶快
分不在多，重在参与
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所以打电话可以加一段HK接国内的？
是滴！。
垃圾RBC狗都不用
是出完票还可以加吗，还是应该一次性出完
伸手想要个客服电话
感觉美中飞pek是不是就没必要转了…aa去icn然后现金票就行了
是免费加国内段吗？还是得补分？谢谢
加不加国内城市都是一样的积分价格
【引用自 kiki.xoxo】:
是免费加国内段吗？还是得补分
JFK-HKG 已经收很多里程了，国内段可以免费加。
那如果是CX出的日航头等，JFK-HND，HND到国内可以加一段日航吗
【引用自 james.an0706】:
那如果是CX出的日航头等，JFK-HND，HND到国内可以加一段日航
JFK-HND 用了多少里程？就看加一段超不超里程了。
明白了，13w5
cx加段是不是得一次性出完啊，可以出完之后再加吗
【引用自 hhh1】:
cx加段是不是得一次性出完啊，可以出完之后再加
出完再加相当于改票，要出$50改票费。
那还挺贵的！就怕找客服定直接被别人订走了
我兑过美东-hkg-上海啊，直接就在网上弄都不用找客服。。
刚问了一下国泰的客服 JFK-HND F 加段的话在预定里面搜不出来 说是必须要外面两段都有的情况下才可以改签 就是说 即使你已经有一张F的机位，外面也必须还有一个F的机位才可以完成改签，因为要把原来那个机位退票再出票
A+T 153000
A+U 162400
A 135000
这样看还不如单独用AS出中日/日中的票
【引用自 诸葛亮】:
国内段可以免费加。
前提是50元改票費？
亲测美东香港出发前两天都有票
【引用自 Qaz】:
前提是50元改票
对。。。。
【引用自 Omelet】:
JFK-HND F 加段的话在预定里面搜不出来 说是必须要外面两段都有的情况下才可以改签 就是说 即使你已经有一张F的机位，外面也必须还有一个F的机位才可以完成改签，因为要把原来那个机位退票再出票
A+T 153000
A+U 162400
A 135000
哦 这样就是两段单独算···· 那还不如另出一张
但关键是就算你想这样出 他们系统里面搜改签也搜不出来
说必须外面两段都有位置才能改签 主管说的 有没有大手子出来证实一下是真的假的
太不合理了吧
【引用自 Omelet】:
说必须外面两段都有位置才能改签 主管说的 有没有大手子出来证实一下是真的假的
有可能需要让经理找CX的oneworld liaison，总之挺麻烦的···
lax到hkg之后能加一段到sin的吗 行程有变动
坐等你的DP
昨天把自己的和P2的都梭哈了 又要多一个tracker记录18个月过期 sigh
【引用自 kiki.xoxo】:
是免费加国内段吗？还是得补分
一般都是退一点分，加一点钱
【引用自 Meteora_129】:
又要多一个tracker记录18个月过期
这个可以靠每18个月往里面转个1000分续命吗
可以，甚至淘宝买东西都能续命
可以喂饭吗？
朋友你这都要喂饭真的太夸张了，这都没啥技巧，白金魅力时刻
不过饭给你，里赏汇 - Taobao China (Desktop) | 国泰亚洲万里通美国
类似于Aeroplan，可以靠星巴克或者uber续命，只要有任意redemption或者里数进账，就会自动续18个月，都是rolling base的
提醒一下大家，2月只有28天
直接转1000里程即可
转了20w先存着用； 说服自己就是拿了20%bonus。
以后有活动再转
感谢魅力的你！（之前确实不知道这类操作……）
新人请教一下大伙 美西LA/SFO 来回 HKG 要all in 么 说实话我从来没抢到过商务舱…
我感觉商务舱哪里都抢不到…
想把p3的都转了，但是没有电话号码咋办？国泰注册一定要电话号码，还不能用一样的。
刚尝试电话给已经出票的LA-HK的头等舱里程票加一段接国内，没成功。客服说票已经出了，要操作就是将原来的票改成LA-国内城市的行程，但现在查不到有两舱的票，所以建议我单独订接国内的那一段。而且我记得之前订里程票的时候，接国内段一起订的话跟两段单独订所需要的里程是一样的。好像从LA飞只有接广州是不需要额外积分的。
同问zszs
【引用自 doublejade】:
国泰注册一定要电话号码
注册股沟号码
【引用自 frankxu08】:
没成功。客服说票已经出了，要操作就是将原来的票改成LA-国内城市的行程
一直打，直到找到不上树的客服为止
可以改的，像楼上说的那样，得找懂操作的客服，我自己就改过。建议打客服语言选中文，英文客服一般水平比较差。
不过你说的也是对的，LAX出发的话只有广州不要加分数，其余航点都到最高那个level了，跟分开买价格一样的；懒得打电话的话可以分开买。
连起来唯一的好处可能是前段如果严重延误，连起来的行程能一起保障，分开的话后段就比较随缘了。行李直挂的话，倒是无论分开还是合在一起订都不太用担心，国泰地勤还是都很flexible，而且自家转自家航班更不用说了
uber eats也可以 目前看到唯一还有uber eats非首单有返现的portal
同纠结zszs
感恩zszs
我打过电话 很流畅。
CX适合一家人出行，提前一年定>1张票的情况，基本不用蹲360天
其他program大多都是捡漏
转了一大半过去…年纪越大越不想折腾 只有CX能转机一次就回家了
确实是， 我给爸妈定商务舱刚需，就定这个。一定能订到。 暑假回国，如果提前一年，能订到吗？ 这个以前没看过。爸妈都是淡季。
我7月定过下一年6月的，一般是一班放2张
感觉对西海岸性价比比较高？东部要的里程总是多一些
西海岸飞国内南方最划算。我从温哥华飞北京也挺贵的
芝加哥的最亏
如果说“绝对价值”西海岸肯定性价比更高，因为本质上CX的source就是: 自家/BA/Other OW Partner
先不考虑转机，西岸是自家88k/BA~92k/AY85k，东岸是自家115k/BA~107k/AY85k，西岸出发值得。如果考虑转机，东岸相当于国内村村通，西岸湾区基本加不了，YVR可以加到上海。所以东岸性价比相对而言会上升。
另外pool是自家>BA>Other OW，我自己观察过有些伙伴票只放给过BA/QR但没有放给AY
所以还是那句话，看你有没有大于1张票，中文航司，稳定日期出发这三个条件（或者说需求）。三者有二者以上，我觉得就可以入一波
多谢多谢！
我7月定过下一年6月的，一般是一班放2张
partner放的很少的吧，基本上商务是看不到的。自家的他们有black out period，比如说圣诞之前，一张都不会放的。其他一般可能就是放两张。
还是有放的，但数量很少（其实是被换完了），我自己就有一张AY换的85k东岸
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blackout这个问题不考虑，我这里只是说generally提前一年可以换到
老哥知道如果混舱单独订，行李额可以按商务舱托运吗~国内段2件23kg 国际段是2段32kg
以前AY的远期票还算能买到，曾经换过好几次，现在根本搜不到。但是同样的时间段BA就能搜到，还是两张商务，可惜BA的点数比AY高太多了。
Agree，不过ba点数好拿退改便宜，其实也不差的
【引用自 erick】:
老哥知道如果混舱单独订
按国际段
dfw→hkg→国内 能搜到了，但想加美东→dfw只有aa有航班，是不是没戏了
比如我115K买了张HKG-ORD的，可以免费加段WUH-HKG etc?
本来纠结转不转，看到有张日航35k头等立马下单了
突然发现国内段现在经济舱托运变成1件23kg了….可以按国际2件32kg拖运么？~
肯定可以
就怕父母在柜台被卡住要超额超重行李费
我觉得值 美西-hkg机会蛮多的 再不济超级经济舱也很好兑换
【引用自 IceIcy】:
超级经济舱
票是不少，但航司费挺贵的，要HKD1200+, 而且加上国内一段后官网就搜不到PE票了，有破解吗？
国内段没有PE 只能单独订经济舱
哦，如果到广州，那要再花7K点十Fee来订经济舱？还是打电话给客服免费加上？
规则就是提前360天出票吗
$50美金改签费，打客服也不免费。
对的
to be precise, 我没有试过后面加段（我也不建议这样，因为怎么都要付一次改票费）。
但因为7500mi以上国泰都是一个价，HKG-ORD 7700mi 已经超了，所以怎么联运到HKG都还是115k。你甚至可以URC-HKG-ORD
谢谢，如果只收这个$50就可以加后一段，还算可以。能够网上自己操作吗？西大的国泰电话很难打通
其实什么都好 就是cx ba的退改并不便宜……
确实不便宜
远期放票是两张商务还是更多啊。
【引用自 anhpp】:
其实什么都好 就是cx ba的退改并不便宜
所以正常上班族才有可能换到
找客服订可以免费加到广州这段，因为国内段是经济舱还会退一点点数
我这边看Redeem for Deposits是0.8cpp？
怎么1 cpp？
改票還是50成本啊
可以直接打电话定混仓，只要两段都搜的到
all in了今天
转了130万积分过去 就这样了
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大牛呀！
刚转了 25 万
我sfo到pvg，懒得在hkg中转
宁愿在小日本玩
这一转cx马上要贬值了
business checking
而且分开订的混仓在出发地checkin的时候就可以让她帮忙挂联程，直接就按国际段算了。
我一般给父母订从香港过来的 给自己订日本的
如果CX突然贬值你可会心里难受？
开个biz checking就行了
超级亏，唯一的好处就是稍微稍微容易一点换到票
那东部应该先飞到湾区再飞香港？这样会比ORD更省吗
【引用自 anhpp】:
就是cx ba的退改并不便宜
就是不便宜票代才不能佔位。
西海岸最省，但是东海岸先飞西海岸有点多此一举啊
我给我自己多搞几个日期也不行了
俗語說：針無兩頭利
东部飞湾区的票便宜吗
愿赌服输了
【引用自 JamesCameron】:
但是东海岸先飞西海岸有点多此一举啊
所以东海岸还是飞ORD更好？
【引用自 syw】:
东部飞湾区的票便宜吗
UA 15k吧
还是jfk？
嗯，我忘了jfk也有直飞香港的
如果抢不到jfk的，再考虑ORD，然后再考虑西海岸
Amex 这个狗
还有不到三个小时了说是
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这不是今晚才拉闸吗，还有时间
哦看错了，看成了 am
东部稍微便宜点，好像。能换上票就行，差不了太多。
还是不要拖延症，想转的话早点操作
我本来是打算昨天转点的，后来忘了
今早又想起来刚转了
航司贬值和转点比例贬值是两个独立事件，长期来看航司点数必然贬值，无非是
贬值的转点比例叠加贬值的兑换比例 与 常规的转点比例叠加贬值的兑换比例 的区别
所以拿未来兑换比例的贬值来判断当前转点比例的贬值并不科学
打电话订混仓 但前提是两段加起来不超过7500mile 不然还是分开订合算
所以就是12am EST咯，倒不算太狗hh
就是因为年纪大了不想再受罪了才转点选择东部村村通的…东海岸非hub到湾区净是早上五六点的航班…
大家记得上车啊，我把剩下的都转了，没眼看了
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不是 我服了 为啥搞不了啊
几年前注册的白版号应该太长时间不用被注销了，原本的号码也用不了了，叫我找客服我觉得来不及
我的几个美国手机号可能是因为在同一个电脑上尝试注册，都被拒绝（说什么technical problem）
换成在手机app上注册，结果用上述的几个美国手机号都显示 当天短信验证次数过多，不能再验证了（我前面都没有到短信验证那一步）
那可以用国内的手机号注册吗？还能从美国Amex转分吗？名字验证会不会出问题？
服了呀
有没有潭友帮帮我
【引用自 noby】:
东岸相当于国内村村通，西岸湾区基本加不了，YVR可以加到上海。所以东岸性价比相对而言会上升。
这句话什么意思？深入学习一下。
之前某一天刷到过AY的国泰四张商务，但是当时手上点不够，后来就没了。估计是退票。
不是， 加了国内段还给退一点点里程。 打电话订全程出混仓
转过去多久到账啊
AY转机要多少点数我不懂，但直飞都是85k
还有两个小时就要截止了，喂个饭吧
还是那句话，CX 总距离7500mi 以下都是一个价格，YVR-HKG是6400mi，所以你按HKG 1100mi radius画个圆，里面的机场都不超总距离7500
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画完我才发现其实TAO也是够的
但LAX这个圈就不一样了，因为LAX-HKG是7260mi，所以你只能画一个240mi的圈，这里就只剩下广州了，XMN甚至都不够
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这个图也可以反过来画
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SEA, YVR离灰色区域比较远，所以比较好加段，LAX/SFO基本是压着7500mi的
美东飞HK还没有飞hnd或者icn近呢
大家为什么都说HK呢
扭腰人民都义无反顾110k闭眼飞没得选。
谁不是呢 in 了300k过去发现三张票就没了
飞珠三角还行，长三角实在有点南辕北辙，到首尔和东京的票availibity特别是临期也还行其实
去年七月订了今年五月来美国的2张商务，当时我记得很多日期都有票。国泰前阵子贬值改签成本严格控制给别人出票基本上断绝了票代，所以我觉得已经算是很好换到票的里程项目了。
也有道理，主要是我飞TFU/CKG所以其实也不算绕路。
你得看接到村里方不方便，而且首尔东京还要考虑签证和直挂的问题
首尔基本村村通了吧，十年签在美国随便办还不收护照，到长三角基本不绕路，去香港飞过去多三个小时，从香港往北飞又要三个小时，一来一回六个小时了，都到家了
小地方WNZ，ICN一周3班，BOS飞ICN的也不好找，求指教哈
70W MR all in了, 这样也好，免得担心受怕AMEX杀全家
温州和宁波我记得上海都有直飞的吧，早晚各一班
我也在bos，现在的策略是as出临期jl/aa aa的话就是bos-dfw-icn 后面再接一段icn-pvg。时间上差不多，临期avilibilty特别是aa略好一些。不过我家离上海开车可达，一年也回不去一次还不是固定时间，要是固定时间需求（寒暑假）之类的确实是国泰好。我也挺纠结其实，还剩一个半小时，东岸115k消耗确实挺快
國泰如果不介意選PE的話 我覺得也不錯
可用性更高，點數要求也低很多
老实国泰挺好的
东航的MAD–WNZ还在的话直接现金票 BOS-MAD-WNZ
这条线现金票都应该挺便宜的
bos-dfw-icn-pvg-wnz 太多段了，带娃飞会累死。。。你家离上海近所以到hub就OK了不用考虑再接一程到村里的问题。
国泰bos-hkg-wnz远期115k，临期我就买超经75k或者经济舱38k。应该算目前比较好的航线了
有的 米兰和罗马也有航班直飞
标题的拉闸是啥意思 不是到山地时间10pm吗（东部零点西部9点），我刚转了还是秒到啊
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【引用自 Qiqi】:
美东飞HK还没有飞hnd或者icn近呢
飞香港转机不用签证啊
【引用自 未知】:
MR转CX提前进入maintenance不能转了 玩卡
Amex不讲武德说好10pm MST进入maintenance结果提前了
刚刚想all in CX一下。结果网页不能操作。联系客服说已经进入maintenance得等3.1了。只能作罢了。报个dp给大家参考
可是税费很高
我也纳闷呢心想难道我了结果cx那边已经正确收到了点数。
Trump在位不打算出境的H1B slave 决定还是0.8 cash out了
要不然转了也是烂在CX锅里
因为我家不在日本韩国旁边，我家在香港/深圳/珠三角咯…
我飞这俩也不用啊 hnd要过夜人家直接给shorepass。。
不让转了 amex真是不讲武德 垃圾公司
We’re unable to load your experience at this time.
Amex提前拉闸了？Rewards打不开，客服说是system maintenance。不讲武德
太搞笑了，提前了1个小时就进行维护，结果没转成。。。有其他事耽误了。
我也是显示这个
点rewards and benefits显示 We’re unable to load your experience at this time.
在home一般显示mr balance的地方 We’re unable to display your Rewards information. Please try reloading the page later.
大家都是拖到最后一小时的么。。我以为我还剩两小时转已经很极限了
入境转机这么方便吗？不在中国还是担心翻车
笑死，纠结了一天决定转点，发现转不了了，算了拉倒
笑死，＋1
你可以不入境呗，这俩都是24hr的，nrt给shorepass可能给的更大方一点
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谢谢dp
给日本边检看转机机票就可以了吗
你去找找攻略，你的航司要能给你担保才行。日本那两家最稳妥。
是的，美西到HKG的PE税费要$1200+港元
国泰现在欧洲线根本换不到啊，亚洲线都是地板价格
问问亲，在美办韩国签不收护照是給单独的一张纸签玛？另外没有了绿卡，还給签吗？多谢多谢。
为啥不考虑ac或者ana。我从来都不用cx就是因为不管是退改还是价位都太高了。一张biz110k。用ac出jfk-icn或者hnd只需要75k，而且退改也容易很多。ana虽然有点看运气但cx何尝不是。美东换票就是这样的情况
出给自己肯定哪家都行，给父母买商务舱票还是国泰首选，大陆到香港再直飞美国口岸城市会少折腾很多。
出ICN 和 HND 还要自己出另外一张回国内的吧？票好像也不多。 ANA 太难了。
icn回国内看你去哪里，机票一般就1000-2000不等
但关键是国泰纽约基本也没票啊，biz基本没有，pe牛舱都得看时间。
主要ICN也没票，还是临期比较充足？ CX BIZ很多票啊 但是要提前355+ 临期就没有了
提前355其实ac也不少票的，都是要蹲
VA有看见icn，AC比较少。 355左右 还是cx自家方便吧。主要是cx没什么票代。充足很多
要合法美国身份证明的，i797 i20 绿卡之类的，双持没有绿卡不知道还能不能
是的不收护照，过两周如果通过了给你一个pdf自己打印出来就行
感谢。看来回国时办有个，但每次回去都短，来不及。
换不了票的话还是留在amex账户最好
国内好像最近有试点十年签了，指定城市可办，应该比美国要更丝滑，不过不知道是不是还是不收护照
多谢。以前10年要有硕士以上，但国外的要认证。
美东到tfu，国泰还是好用的。。不过每次一大家子出行，只能换牛舱。38000点+$160比起$1500的现金价，感觉还可以？
【引用自 bill2020】:
每次一大家子出行，只能换牛舱。38000点+$160比起$1500的现金价，感觉还可以
一毛一样，一家人硬挺十几个小时感觉挣了好几千，税费高点也只能忍了
我们是泥潭的反面教材，辛辛苦苦攒了点，全浪费在牛舱了 关键就国泰回国路线最不折腾。。ld几次发话了，宁愿要少折腾的牛舱，也不坐路线更折腾的两舱
牛仓一般往返也才一千五六吧，暑假很多日期都才一千一二啊
拖家带口的肯定是飞行时间越短越好啊。商务舱超过两人找票是地狱难度，除非分开飞，妻离子散型，但是一般人家都不愿意的。
美东飞中国西部差不多是单程$1500，往返确实只有$1800。。有时候不得不拆开买。。这时候就觉得里程票还不错
是的。。。一家人出行，基本放弃找两舱了
致敬zszs
我试过 amextravel 出5张商务
加航出开罗中转的埃航商务舱，可以出4张
我一般就是两商务一超经。只能娃和ld享受我坐后面。
这么折腾我情愿坐经济舱直飞。埃航体验略好于印航吧。
【引用自 bill2020】:
ld几次发话了，宁愿要少折腾的牛舱，也不坐路线更折腾的两舱
那换国泰的两舱就可以了吧？ 提前360天，还是有的啊。
除了5倍mr，还有啥特别回血的地方吗
【引用自 doublejade】:
商务舱超过两人找票是地狱难度，除非分开飞，妻离子散型，但是一般人家都不愿意的。
换两张，买两张，就可以了···· 国泰两舱现金价也算便宜的
那能既要又要还要
4张以上也可以吗？那我多去蹲一蹲
【引用自 bill2020】:
4张以上也可以吗？那我多去
4张只能等偶尔大放票时候才行了··· 疫情之前，提前1年每趟5张商务，而且伙伴都可以换··· 当时才是黄金时代
这…买商务舱？国泰一张要3000-4000单程吧？妥妥被反橹啊。从来没想过。
【引用自 doublejade】:
国泰一张要3000-4000单程吧
不用啊··· 你买往返，便宜的日子往返四五千，不过一般是中国出发的
美国出发要6000··· 有点贵了···
别想了，四张基本上不大可能。我连两周后算是淡季的，一直在想再蹲一张商务都从来没有。似乎他家现在premium coach只会放两张奖励票，连pe都是。
最近yyz-hkg-内地有不少$3800多往返的。。。那是真不错。。
https://www.uscardforum.com/t/topic/479541/5
那也受不了啊，4，5000我拿来干啥不好。
【引用自 doublejade】:
那也受不了啊，4，5000我拿来干啥不
里程换，往返成本也3000多呢···· 23万里程+400$
现在nh还能丝滑出票吗感觉找票都要找吐了除了ord见过几张，至于ac出nh更是没见过（不过我也没有特别用力搜票倒是）。
ac只要能有票我觉得还是挺香的87.5k单程税费还超低。主要还是美东太难了现金里程票都是。
我ld也是这么说的，好说歹说这次把她说服了
我要从Dfw走，跑加拿大去是不是绕了点？而且Dfw过去也很贵的。
那确实不适合，我们在美东，感觉还是比较方便的
【引用自 bill2020】:
好说歹说这次把她说服了
说服啥了？
商白出的，24年出的oz，有35%当时
这么算确实也差不多成本。主要是现金出去和点出去感觉不一样。
说服定了现金商务舱啊，钱包大出血 不过每张有31000CX点和20000 MR回血，再加上310的status point，感觉还不错。。。。不过他们说积AS更好？不过我们基本不坐AS。。。
现在Amex只能用指定航空出才有35%吧？
哈哈哈哈 积分感觉就是不要钱免费送的
所以后来我Bilt没转JAL也释怀了
【引用自 bill2020】:
说服定了现金商务舱啊
厉害！这就对了··· 现金花了多少钱？
你这起码还能说服对方，我是说服不了自己就没辙了。
我让查老师帮我总结了积cx还是积as，结果还算靠谱，可以根据自己的情况去问问看
是的 只有几个航司了
如果是写ua 航班号operated by Ana这种能不能有点数返还呢？还是一定要ua自己飞的。
牛。我是从来没花过现金买商务，其实现在国内经济舱都基本上没花现金买过。
jal和CX
四个人 分开飞两天 2J
三个人可以2J+1F JAL
提前360天定
我这多年都是这么搞的
点数就是为了两舱
一样
就是提前用cx换jal吧？这个我也知道，不过很多时候太早定不下来。
不算反面啦，各有各的用法，只不过商务难，所以讨论多的和能看到分享的大部分是商务而已。我从学生时代就靠点数换经济，现在虽然偶尔能换到商务，也完全不排斥经济的，主要我们出行时间不灵活，都是大旺季，也不想太折腾，确实省了不少真金白银。转国泰主要想着没有商务也能有PE，看到过PE有4张的，哪怕买两张换两张，也比较预算友好
$3800多一张，还是很肉疼的
CX也可以换CX
avios换JAL 成本低一点
有孩子的话就是暑假寒假 还是可以大致预判的
没孩子就捡漏吧定不下
谢谢大佬！as累计好像多不少，AS的ruby和CX的silver好像差不多？g老师也让我积AS，但AS我们几乎不坐，AS出CX的availablity好像也不咋的。。。
AS换AA 比较爽美国国内段
在美国坐AA啊
哈哈哈，我也没现金买过商务啊，还是很肉疼的。被坛友一说各种回血，感觉还可以？关键是我看的这张票商务往返才$3800多，牛舱也要$1800多，瞬间觉得很划算
暑假其实还好找点因为时间长，寒假是最难找的。就那么短时间所有人都要飞。
确实，我从来没有抢到过CX的商务。。。给爸妈他们抢到过几次PE，就感觉赚了 。。。主要我看的航线CX最不折腾。。。
对，差不多，确实要根据自己情况定，我们base美西，坐as机会多些，所以才会研究哪个更合适，要是不怎么坐as，那只有status有用，攒的里程用不出去也不行呀
【引用自 bill2020】:
这张票商务往返才$3800多，牛舱也要$1800多
这就很划算了 毕竟现在牛舱也很贵··· 疫情前，牛舱中美往返400刀···
这个我还真没想到。。。再去做做功课，不行回头给换成AS。。。
是的。。。羡慕美西啊，选择太多了。。。我在la的话就直接现金川航直达了
是的。。。特别是暑假，机票太贵了。稍微便宜点往返$1000出头的都是各种绕路各种长停留。。。
一毛一样
而且不止航线不折腾，出发时间也很重要，尽量不折腾父母。我们小地方的人，还得去大城市搭飞机，什么早上七八点出发的航班基本不考虑，尽量不让他们在机场过夜，所以这么多限制下来只有国泰票多些
是的。。。我们之前也各种提前飞到/开车去纽约洛杉矶，顺便带他们玩一趟。。。小地方回国太不容易了
是的 我也是tfu出发 国泰至少不怎么转机 对父母友好，让他们转一次或者在海外转机根本搞不定。宁愿经济舱但是要尽量直飞
哈哈，我美国国内航班最不喜欢坐AA，个人体验最差的就是它家，而且不在hub，只拿它家里程换伙伴
另外AS貌似过期限制比CX宽松？如果像我父母往返频率少，可以考虑，有summit卡还能合并点数
是的，所以特别羡慕lax和yvr附近的小伙伴，有川航的直达。。。除了这，就是国泰转一次比较好了。。。
哈哈那看来川航体验不错
我坐过两三次国内不同航司的跨洋经济感觉太难受了，如果预算不够商务，体感还是cx更好
【引用自 dd25】:
tfu出发 国泰
TFU到美国的国泰商务往返，是中美最便宜的现金国泰商务···
ord比jfk已经好出很多了。建议如果有大概日期直接上wl，nh在ac定期也会放一些票（大概率是别人退的，已及提前一年会放这样。时间不太固定，反正有需求多刷吧。ac至少出br的票临期真的很好吃，lax一天三班，基本提前一周左右就开始放了，ord，dfw大概是提前72h开始放。我过年前抢到了两张ord-tpe，都是提前48h拿到的，nh是wl两周等到的，szx-hnd-ord，57k+$200。
哈哈，我不喜欢UA，aa其次。。。但是aa点最值钱啊，我经常找到一些单程7.5k的里程票。。。之前真没咋研究AS，只知道改版前最值钱。。。
爸妈舍不得 定商务舱会被骂
这倒确实，我没坐过，但我父母觉得不错。。。可能老年人就喜欢直达吧。。。我反而觉得飞太长还不如中途转一下可以活动下。。。
as还有4.5k里程的呢，换过一次aa lax-den，4.5k换出将近$400价值。去年在la看快船季后赛，看完才能买票，所以临期as换aa真的无敌，比aa自家都便宜
同羡慕，他们还有厦航的直飞，我查的几个日期现金商务都是yvr便宜不少
我都跟他们说点数免费换的，信用卡送的，接受度好一点
+1
不过楼上说的as 4.5k确实很划算，看你能不能用到，我之前去美东纽约飞华盛顿短途也是4.5k，价值也挺高
我飞国泰一直积的AS，在美国有办法刷国泰的status points吗？
summit合并点数是大杀器 不然零碎里程一不好用而不好管理
是的，我非常后悔去年HA时代P2点数没有全部并到我这里，他被盗了几万分AS还没还回来
【引用自 bill2020】:
除了5倍mr，还有啥特别回血的地方吗
以前有35% 商白点数回扣。they plugged the hole recently
就算单程现金票900刀好了，38k+税费算下来CPP也有0.019了。买超经的话也有0.015
有小孩所謂的暑假
都是講八月最後兩週
六月最後兩週
並不是所謂普遍的七八月
韩亚能出到icn的商务吗？jfk iah有吗 只走过牛仓
【引用自 dxw1491】:
单程现金票900刀好了
這還不含行李 refundable的buff價格加成
所以里程票38k+稅還是好處多多
这条线体验怎么样
【引用自 facehu】:
四个人 分开飞两天 2J
国泰的？两天各两张？
反鱼骨能平躺就够了，注意别选到大通铺的航线就行，吃的其实大家都一般也无所谓，尤其考虑到性价比。而且我们埃及都是去不够的，加航免费停留太香了。
WL是什么
这个时段不是一般国泰都屏蔽了里程票吗
【引用自 Qaz】:
有小孩所謂的暑假
都是講八月最後兩週
六月最後兩週
並不是所謂普遍的七八月
你不在美国？西岸和东南部八月最后两周已经开学了。而东岸六月最后两周还在上课。你的孩子日期跟美国最主要人口地区都对不上。美国的确最主要的暑假在七八月
是美國萬惡jfk
應該說
1.上學期結束到summer camp開始前的六月底空檔
（六月底） july 4前
2.從summer cam結束p到下個新學期開學的空檔（八月底）laborday前
是我只能安排出去玩或飛回亞洲的時候
去年八月底還訂的到2026八月底的里程票
现在生意难做，钱又好赚，都出来捞着一块了。东岸这边summer camp已经从六月初到九月初都有开张的了
那剛好都不用請假移動了 哈哈哈哈
【引用自 Qaz】:
那剛好都不用請假移動了
回国玩其实比summer camp学到的更多，可能也更便宜
waitlist吧
飞那二个也不用，飞日本还给shore pass，我经常住一晚购物和吃饭。行李都不用取
可以的，先订到香港的里程票，出票找客服加到国内段，不用额外交钱
看楼上大家热火朝天，感觉下一步就是CX宣布贬值了
然后amex再run一波15-20% offer, 直接赢麻了
多谢。还以为是航司代码
请问这个国际段必须是国泰自己的航班吗 还是伙伴航空都可以这么操作
【引用自 今日份梵蒂冈】:
可以的，先订到香港的里程票，出票找客服加到国内段，不用额外交钱
改票費50？
只改过国泰自己的，伙伴的不知道…
免费的 zszs
请问，avios现在还能换到360天的jl头等吗
隔壁好像 CX 反而要升值了
tripwinego.com
加拿大Amex MR转国泰CX变成1:1，Bug还是升级前兆？ – 悠酒世界 Trip, Wine, Go!
怎么开大麻家的AE？
有地址就行了，amex GT 可以用美国的信用记录开其他国家的卡
【引用自 diamond_duke】:
amex GT 可以用美国的信用记录开其他国家的卡
还得过去肉身拿卡？不过BUG已经堵了
目前还是1:0.75的，一个dp传遍了各群
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DP：国泰混仓票找WhatsApp中文客服效率还不错（美东中午时间也没有等多久）
国泰现金票也挺便宜的 还天天有 到美东比如 pek hkg jfk单程3,000 加上chase portal 的csr 回血 as商务250%里程回血 感觉比里程票还便宜 毕竟115k 税费也不便宜
怎么我看到的单程都1k usd起
有一千多的J那还玩啥里程票
反正毯航已经坐的够够了
牛仓啊zszs
我理解错了 以为你在说牛仓 3000rmb
求问下，这样找客服加段可以两段不同仓么？比如到HKG是PE, HKG到国内是biz or eco
不知道，这种是不是要补差的分？
如果补分我也能接受，现在主要问题是美国到HKG的PE很多，但是HKG到国内的没有PE。全BIZ的票又少的可怜…
可以的zs
我也感觉有时候现金票还来得便宜。。。
我每年11月回去，提前9个月订票，一直都有的
3800现金很便宜了
哈哈哈 早就买了。应该已经涨价了
我2月订的，每张商务往返4700多，暑期档
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就像你说的，一次就能从国泰白板绿卡冲到银卡会员。比起基地在PVG的东航万里行会员升级和保级要简单得多。香港休息室也很好。