FSD 14.2 实力惊人，你开的没它快还没它安全，建议都去体验。Robotaxi 完整体已来
FSD 14.2 表现惊艳，但仍存诸多争议，距完全无人驾驶有距离。
1. 关键信息
- 正面体验：#1 @Love-Maker 高度赞赏FSD v14.2在费城-纽约大雨夜、曼哈顿复杂路况下的表现，认为“完美”、“智商在线”，甚至让车主夫妻都成为乘客。#4 @CF_Sam 湾区到LA往返900英里几乎无干预，大雾天表现可靠。#25 @kevincs 夸赞v14.2在高速拥堵时主动探头并成功并入快车道。#62 @privater 靠FSD连续驾驶18小时不累。#50 @jian 认为madmax模式像老油条司机。
- 具体功能亮点：超车后主动回归右道、为后车让道（#1, #32）；复杂出口和匝道处理得当（#1）；雨夜和雪地表现（#1, #4）；自己找停车位（#4, #26）；黄灯处理果断（#164, #173）；堵车时缓慢挪动（#344）。
- 已知问题：#8 @baobao 指出不识字（看不懂路牌、exit only等）；#9 @7heS1lentSalm0n 在西雅图左转路口卡住；#33 @Zyy 误读限速标志（将“min”当成限速导致急刹）；#87 @guabi1 列出错误识别限速、变道不及时、错过出口。其他问题：犹豫变道（#4, #329, #366, #379, #388），左转时等待太久往前突突（#30），版本差异大（#301, #328, #351, #357, #386, #387），不识别停车场（#54, #80），雪天和恶劣天气下仍不成熟（#136, #138, #300）。
- 版本与硬件：V14.2 为 HW4 最新版本，HW3 车主受限（#256, #312, #313, #327）。14.2.1 修复部分问题（#87, #89, #396）。有用户反映不同地区表现差异大（#352, #355）。
2. 羊毛/优惠信息
无（帖子未涉及任何信用卡优惠、返现、积分兑换、折扣码等）。
3. 最新动态
- FSD v14.2 于感恩节前后推送（#1）；14.2.1 已发布。
- #11 @guabi1 声称已买入大量TSLA（$3.5m），并预测2026Q1前回报。
- #207 讨论Robotaxi责任问题：FSD出事故车主负责，Robotaxi特斯拉负责。
- #297 @baobao 总结FSD现状：效果属第一梯队，但离无人驾驶还有距离；AP低智且易出事故；马斯克吹嘘降低信任。
- #441 @henso 引用数据：FSD平均5.7万英里一次事故（有人），Waymo平均9.8万英里一次事故（无人）。
4. 争议或不同意见
- FSD vs Waymo：多轮争论。支持FSD方（#29, #67, #257, #276）认为纯视觉路线更先进，地理围栏下FSD可超越Waymo；反对方（#60, #63, #76, #242, #268, #275, #333, #347）指出Waymo已有百万单无人记录，FSD仍为L2且责任在车主。
- 可靠性与安全性：#70 @列.伊.勃列日涅夫 报告朋友FSD并线时撞上碎片导致挡泥板损坏。#275 @Static 同事白天追尾全损。#275, #399 质疑FSD实际安全性。但也有大量用户表示无干预。
- 订阅价格：#10 @tty17 认为$99/月太贵，只愿意出$20以下长期用。#31 @IRS 建议用usage based定价。#14 @guabi1 则认为$99不贵。
- 单踏板与One Pedal：#364, #365 讨论单踏板安全争议，有研究指出紧急制动时反应延迟。另有人喜欢单踏板（#363）。
- 特斯拉股票与投资：部分用户晒仓位（#11, #103, #104, #298），暗示投资者立场影响观点。
- Robotaxi现状：#285, #333, #347 认为HW4因算力和冗余不足无法实现unsupervised，只能靠远程监控。2026年可能上线（#249, #257）。
5. 行动建议
- 现有HW4车主：免费试用期内深度体验，关注14.2.1修复情况。长途旅行可购买月度订阅（$99），高速场景AP够用则不必订阅。
- 潜在购车者：务必选HW4车辆（2024+ Model 3/Y）。考虑订阅而非买断（买断$8000不划算）。可等待带地理围栏的Robotaxi正式运营后模式再决定。
- 观望者：FSD进步大但仍有明显缺陷（不识路牌、误判限速、复杂路况卡顿），建议等HW5或AI5推出后再评估（#77, #396）。
- 注意：避免在山区/雪地/无地图停车场依赖FSD；长途驾驶时仍需保持注意力。如遇事故，责任在车主（L2）。
感恩节假期前收到了 fsd v14.1.7 推送，到达第一站后收到了v14.2推送。
费城城市+费城到纽约大雨夜+纽约曼哈顿穿梭。
## V13
先说前版本的感受（从买车），fsd v13在cybertruck上：有段时间出现转弯时压左车道线，窄路转弯时近到要开上curb，以及hurry模式速度还是没我自己开的快，却占着左车道总被tailgating。综上缺点，我只有开高速的时候去用，平时还是自己开。
V14
直接讲v14.2，体验完美：
hurry mode，MadMax开着速度没什么差异都非常快，但MadMax敢在高速从最左横跨4车道到最右，来超一群车。
此版本超车后大概率会自己回到右车道，如果保持在了左车道，能明显感觉到如果后方有车接近，它会向右变道避让。尴尬减减
逻辑完美，非常顺滑，即使城市rush hour的变道也不再犹豫。
在曼哈顿以及NJ的高速上好几的复杂的车道它都走对了，还有一组三连右侧出口，他以非常快的速度企图从第一个出口处的时候，突然发现自己走错了又压实线回去然后从第二个正确的出口出去。我多次惊叹如果是我我肯定走错。
我开车我老婆会总抱怨我刹车太晚太急跟车太紧，但FSD不会有这样的问题，判断和执行都非常丝滑果断，就像一个智商非常在线的司机100%专注在道路上。
在拥堵和混乱的曼哈顿没出任何错误，唯一一次接管是因为下匝道排队很长，排了5分钟才到出口，这时候左边车道不断有车跑到最前面插队，fsd让了一个进来，我非常生气直接接管把接下来的三个企图插入的车挤出去。这些人太不要脸了，明显不是走错的，仿佛回到… 算了不提了。
以前我开长途到了我老婆都会说辛苦了去休息之类的话，这次出行没这待遇了，我俩都是乘客。
路上很激动，fsd表现非常出彩的时候都按下了保存录像按钮想剪辑起来发帖，但是现在到家了已经没这个兴致和精神了，发几个图算了。
对了，有给小松鼠减速让路的片段（但没有发生过为树叶刹车[v14.1.x被人抱怨过]）
上点图
感恩节前两天的晚上，从费城宾州钟 到 纽约法拉盛海底捞，100mi 我预计2小时的路程，上车显示3小时，实际开了4小时，因为下雨和节日车多（第一次走，也许平常就非常多？）
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雨真不小，频频提示摄像头视线受限，但实际上从未要求我介入
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后续在纽约城里到处跑，FSD没出错没介入，感觉到Robotaxi肯定是没问题了。
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建议有机会一定要去体验下FSDv14，绝对让你感到震撼
我也理解很多人不屑自动驾驶，说自己就是爱开车。
我以前也这样，从M4到911再到X5M，没开过肉车。
用完FSD真爽回不去了，以前还是太年轻。
【引用自 Love-Maker】:
用完FSD真爽回不去了，以前还是太年轻。
深有同感。
以前：我要做这个星球上最后一个开油车的人。
用了FSD之后：真香啊。
如果FSD真的这么强为啥还要求有人坐在驾驶座？啥时候能坐在后座让他开？
附议，这次假期fsd 14.2.1湾区到la来回+local共计900 miles，几乎没有人工干预。尤其是回程中间起大雾，能见度感觉只有十来米，fsd照开不误，没要求任何介入。而且现在fsd还能自己找停车位，上车只要一点self driving,就可以发呆到车程结束了。
当然对比上版本13.2.9，14.2比较怂，具体表现为变道会犹豫（14.1系列更显著），非必要就根本不变道塞车，好处是安全性显著提高，错误也更少。
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前几年高点买的HW3 Tesla车主急疯了
体验一下挺好的。
希望再接再厉，等技术成熟了就买。你们先上。
我是挺期待以后自己的车也可以直接坐后面，这样和robotaxi有什么区别？只要robotaxi能顺利上路，这一点也可以实现的（当然估计有geofencing）
我也开着fsd v14，绝大部分情况都很好很舒服。99%的里程都是他来。
目前我发现的问题:
1. 他不识字，看不懂路牌。也看不懂exit only ，wrong way , no entry 。这是目前比较明显能看出来的。车库里还得自己开。
为什么我今天在西雅图一个很普通的左转路口他卡住了……
最近高强度测试了FSD，确实如评测，非常丝滑好用了。
但免费到期后还是不会买，每个月99刀太贵了，除非出远门长途road trip或者特殊情况可能临时买一下，自己开省钱多了。高速上auto pilot也够用了。
如果能降价到20刀以内倒是可以考虑长期订阅
【引用自 Love-Maker】:
建议有机会一定要去体验下FSDv14，绝对让你感到震撼
建议有钱的一定要买特斯拉股票，我已经all in了
【引用自 未知】:
财富密码 -> BUY TSLA, I bought $3.5m 股市投资
回报期在2026Q1之前 最晚Q2
NOT financial advice - 盈亏自负
3.5m$ mixed shares and options.
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【引用自 baobao】:
他不识字，看不懂路牌。也看不懂exit only ，wrong way , no entry 。这是目前比较明显能看出来的。车库里还得自己开。
车库无图是世界难题，堪称自动驾驶的圣杯，需要AGI的能力。。
这个要是实现了各位，特斯拉的股票就往死里买吧。。。
为啥特斯拉不出usage based pricing，比如用fsd的每mile收10分钱，100mile收10块，用户估计大把增长
99$还嫌贵么？？吃个早餐都得$140
不论一龙怎么吹，还是L2…
又对电车心动了
确实非常强
一个和v13明显进步是路口左转处理更加干净果断，v13曾经把我扔在路口中间让接管，老子一脚油（电）就过去了。
还有stop sign不那么磨磨唧唧了
温水煮青蛙，等真的安全性完全上来了，车也报废了
不用Lidar，我应该不会信任自动驾驶
没想到美国基本盘也这么稳健。。你头上长LIDAR了吗
【引用自 Love-Maker】:
这些人太不要脸了，明显不是走错的
first time？
每次早上开车进城的时候都有
你的问题
https://youtu.be/IQJL3htsDyQ?si=qEX4lOUvuvAg1UlX
v14可以自己开出来
但是不清楚用的是什么算法
我试了几次 能开出 但是不是最优路径
hurry确实厉害
开i-90 w到i-5 n，我让fsd走了最左hov lane，快速过桥，然而最左接了i-5 s排队，速度变成0。在右lane 速度60的情况下，fsd可以探头尝试merge，多次尝试并最终成功，很厉害
【引用自 7heS1lentSalm0n】:
为什么我今天在西雅图一个很普通的左转路口他卡住了……
我上左转140 ave时候卡住了，路况太复杂，最后手动开到了中间lane
【引用自 baobao】:
车库里还得自己开。
【引用自 guabi1】:
车库无图是世界难题，堪称自动驾驶的圣杯，需要AGI的能力。。
shopping mall的车库里面可以自己停的，很厉害很聪明
【引用自 CF_Sam】:
而且现在fsd还能自己找停车位
按天卖pass一天4块我都买
【引用自 guabi1】:
你头上长LIDAR了吗
Best comment of the day
这个视频没什么意义，，所有依靠lidar的方案本质上是智能不够的问题。。目前还在拄拐阶段。。都没实现人类的l5，，一旦抵达人类水平的l5，需要超智能的时候，也许多传感器能起帮助
tsla目前是所有无人驾驶里智能最领先的
上周去试驾了确实厉害。但是发现在车多需要等对面直行后左转的情景出现了两次问题，等太久等不及会往前突突，一次还是4s店员开在给我们展示贼尴尬
【引用自 guabi1】:
99$还嫌贵么
【引用自 kevincs】:
卖pass一天4块
这是从产品角度考量
一个月99听上去唬人容易劝退很多在室内开开的Lower midclass，但是一天4块容易被loophole 两天roadtrip开1000 mile只掏8块钱
usage based 让中低频用户愿意掏钱感受，之后才能switch到更贵的tier
+1 Hurry模式很顺滑，会主动给后车让道
我感恩节从chicago 开到 kansas city， 14.2 开得是还行 但是有问题的时候也真有问题。 限速标志会读错，有的时候会把min 读成限速。开70多 突然一脚刹车就因为他看到限速是40了。 多少有点危险
我觉得lower middleclass买不起tesla
突然降速似乎是v14才有的问题 v13没有 应该会修的
【引用自 Love-Maker】:
最左横跨4车道到最右，来超一群车
这是学习了新泽西司机在garden state parkway的jersey slide绝招？
往前突突可能是为了获取更好视野？
应该是。但是是突突到对面必须停车那种。店员还得倒回来一些
那么我们HW3.0的怎么办
【引用自 HarryG】:
等太久等不及会往前突突
直行红灯也会等不及往前挪，美国司机的好习惯算是学会了
埋了zszs
【引用自 HarryG】:
突突到对面必须停车那种
这不就过去了吗
最近也是白嫖一个月，发现FSD比半年前又进步了，表现真的很不错。
我的体验恰恰相反，我觉得fsd很烂，用的standard模式
经常打左灯右转，吓死我了
换道磨磨唧唧，限速70跑55
什么版本？
突突到挡住道就停了 对面狂按喇叭
这时候双手举起示意是一龙开的车不是你
不着急，等hw5再升级
同样感觉这一版madmax有点像老油条司机的behavior了
特斯拉股票不都是开始炒100万个机器人了，还发fsd过时了
如果特斯拉自动驾驶真的好，未来是不需要买车的。
出租车铺开以后出门直接打车就行了。真 usage based billing
因为左转排长队，后面车辆直接排队停在黄线外路肩上这种违规操作不知道FSD能否理解。
问几个问题（本人最新款model y）：
我学校附近的停车场不在地图上，而停车场和学校隔着一座小山。如果我定位到学校，FSD无法给我送到停车场，会绕一个大圈。请问有什么办法让FSD知道这里有个停车场，just send me right here; do not go to the street address?
FSD 正确地认出了路上那一堆是积雪，直接不管不顾硬开出去了。但是旁边稍微侧一点，积雪就矮很多。有没有办法让FSD聪明一点，不要硬怼厚的积雪？
【引用自 xunzhaocunzi】:
换道磨磨唧唧，限速70跑55
你可以设置让他超速。but我总是觉得FSD比我aggressive多了
【引用自 Zyy】:
限速标志会读错
我经历过把路牌80读成限速80的，吓死了
Palo Alto店试驾让FSD去tesla总部, 不知道为啥总部不能自动停车
【引用自 guabi1】:
tsla目前是所有无人驾驶里智能最领先的
特斯拉自己敢这么说吗？
这个没问题吧，毕竟数据量在那。也不缺华人码农卷逼。
特斯拉的程序员也不是都做自动驾驶。Waymo都自动驾驶好几年了。特斯拉还在“年底去掉安全员”的路上，留给老马的时间不多了。
Waymo里面印度人太多了，不行。
我基本上出远门都会买一个月 FSD 订阅，哪怕是 HW3 的 FSD 我都觉得非常好用了，很欣慰的看到 HW4 终于也迎来自己的突破时刻。
【引用自 未知】:
原来 Tesla FSD 也能帮你省钱省时间 旅行
最近刚刚从邮轮下来，原本计划 2 天时间从西雅图开回旧金山湾区，早上从 Cruise 下船，10点左右从西雅图 Downtown 出发，下午 4 点左右在 Oregon 超冲充电，由于 FSD 的帮忙，全程完全没有任何劳累，但是充电时突发奇想，这时间看起来大约 1:30am 就能到家，何不一口气回去呢，干嘛要在中途鸟不拉屎的地方多折腾一宿。
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按照Google 地图大致给…
FSD 让你节省体力欣赏美景才是真正的意义
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这是什么神奇的言论。事实就是Waymo有上百万单的无人驾驶记录，还在快速增加，特斯拉目前还是0。
特斯拉必须用one peda和没有换挡手柄是不是就是逼着人买fsd？
坐等2026/7/8/9 FSD 14 Lite 更新。
我反正是打算开我的HW3 到报废为止，FSD在好也好不过不用付车贷的那个感觉。
其实我就想什么时候tesla 把Enhenced Auto Pilot 带回来。 每个月20-30那种我就想上车了， 真心只想要遥控+navigation on Autopilot, street FSD 对我没兴趣
发邮件给他
事实上waymo就是一个有轨电车.. 跟特斯拉完全不是一个难度等级
可能是我开车水平太差了，自从有了FSD， 我觉得手动开车好难开好恶心
确实快。图片都虚了对不上焦
朋友车刚开FSD14.2并线的时候撞了路上一个很大的碎片还是爆了的轮胎把挡泥板撞坏了，FSD全程没有任何提示……不知道老马能不能给修了呢？
需要坐在驾驶座的那个家伙为 FSD 捅的篓子背锅
果然点进来就是浓浓的宗教气息
你信你的 我信我的
到处嚷嚷硬拉着人传教的就很烦了
【引用自 IRS】:
loophole
这也算loophole？这算by design好吗
不让用户觉得值用户会买单吗？
而且fsd边际成本为0，端侧推理，多点营收对马一龙挣一万亿只有好处没有坏处
比起吹FSD完美的，我更想知道FSD有哪些不足。
比如, X上有特吹说用v14.2去LAX接人分不清Arrival 和Departure
果然每个特斯拉帖子下面都有waymo “拄拐” “有轨电车”的言论
宗教股还是太强了
【引用自 guabi1】:
事实上waymo就是一个有轨电车.. 跟特斯拉完全不是一个难度等级
你先去坐几次再说吧。Waymo是不会变道超车还是怎么的？
举个手，手持HW3（秉持泥潭精神）等着薅Tesla的硬件升级羊毛。
HW3的12.6.4虽然比不上14.x，在湾区也帮我开>95%，主要问题：
有时黄灯急停。
小区gate不work。
雨刷控制不完美。
rarely感觉FSD有“大姨妈”来的时候（突然一个trip开的比较慢….）
下辆Tesla要到AI5才买。（尽量抵抗AI4的诱惑。。。）
你咋知道我没坐过waymo
我看你一定没用过v14.2的FSD
FSD确实挺成熟， 多数时候比人开的好。 这次road trip 去LA， 就碰到两次问题： 一次不会u turn, 一次GPS位置有些问题， 但是都没大问题。
有些地方停车还是得自己来，比如我倒车入库，FSD之能停在DRIVEWAY
对，我这个黄灯有时候直接停车了，半夜的时候
14.2没遇到过这个问题
【引用自 guabi1】:
99$还嫌贵么？？
想让泥潭用户订阅一个每月从自己兜里掏钱的服务还是很难的，一句话就是不如卖辆带买断的二手
我觉得吧，发表高论之前最好先试试。这种复读机式的回复会让人误解你是机器人
我知道，我HW3是那样的。HW4没问题。我2台都有。
现在导航成了最短的板了
好像是，
v14.2 + max mad: 目前我用下来的问题：
错误识别限速
高速上换道有时候不及时，错过出口
明明旁边车道速度更快，但是他不去
今天看看v14.2.1解决了没有，刚升级上
我赶时间,我选waymo
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https://twitter.com/i/status/1995505895120511306
14.2升级三天内就收到14.2.1的路过，14.2实在太恶劣了。
你说的2和3都解决了。至少湾区这里表现回归正常。（正常就是大概也有10%几率会失败）
有点好奇具体有多智能
试过多少次了，这种设计我实在想不明白为啥
FSD14昨天撞了小区路边的路牙子，前两天在路口直接停下来让我接管。。。。
FSD确实喜欢晚换道，也试过几次miss了要re-route。
我用惯了FSD就无所谓，LD在的时候碰到这些问题就会把它贬的一无是处。（“你怎么敢把生命交给这个软件，balabala。。。”）
还是那句，什么时候老马“说服”了LD，那就是未来已来，呵呵。
【引用自 小撸怡情】:
我更想知道FSD有哪些不足
不能说的， 一说就会有人蹦出来说，你开过吗，你是车主吗，最后实在没得说的话，会说你的版本不够新，所以你说的问题不存在
楼里说FSD不足的人最好是开最新版本，免得被喷
【引用自 Kai】:
WSJ揭秘特斯拉事故
拿着错误使用的AP以及几年前的FSD版本来否定现在的FSD v12.5 你知道是多么可笑的吗？
【引用自 kevincs】:
按天卖pass一天4块我都买
着魔了 想试试 是什么特斯拉都可以吗 二手m Y可以吗 2023年的可以吗
现在不是免费试用吗，找一辆hw4的车
昨天收到邮件被送了一个多月的FSD试用，今天上班试了下，从家车库到公司，除了不会进入公司停车楼之外（估计导航不准确），其他都不用接管，很惊艳！
【引用自 bsp】:
特斯拉必须用one peda
我猜你是想说单踏板模式，这中文翻译简直神了，直到现在都有一堆人误以为特斯拉没有刹车踏板，我就好奇你是如何把这个模式与fsd联系起来的？细说说。
没出事的时候：我们是最牛逼的自动驾驶，什么zoox, waymo都是有轨电车
出事的时候：我们只是L2， 任何事故都自己负责
不要误会，本老是著名特黑。只是从投资的角度分析。本老开车看见旁边有特斯拉都紧张。
【引用自 Love-Maker】:
但MadMax敢在高速从最左横跨4车道到最右，来超一群车
有点concerning吧
看出来了，半天都没人回我 不愧宗教
好巧，从投资人角度，我看到身边有开特斯拉的就开心。
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Same here
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谁是基本盘呢
FSD一定需要在电车上面才行吗？以后有没有可能普及到油车上？有技术障碍吗？
你们开FSD的时候 手和脚都放哪儿？
奥迪A5L油车就用了华为的纯视觉智驾
放副驾腿上
是遥遥领先的那个智驾吗？阳光明媚，视野开阔的情况下全速撞飞人的那种？
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问界m7智驾出事故撞死老人_哔哩哔哩_bilibili
B站, 视频播放量 1615、弹幕量 2、点赞数 40、投硬币枚数 5、收藏人数 12、转发人数 51, 视频作者 AlexiosIKomnenos, 作者简介 ，相关视频：博主...
油车控制相应速度好像不够
手放老婆腿上，脚侧在踏板边上（有时候实在太酸了会收回来跟左腿一个动作，不建议大家效仿 ）
所以FSD和电车是两条独立的线，是吧？那以后期待油车的FSD。
因为one pedal很多人不习惯，但tesla又关不掉，所以我觉得如果我买tesla，就只能用fsd，没法自己开
油车那点电池容量扛不住FSD的耗电量吧，发动机永远不停给FSD供电油耗要上天
我们hw3的车不管了吗？
松油门就减速这事一旦习惯了就完全离不开，当然我尊重人的个体差异。
等监管绿灯以后我也想上车打开fsd就躺着闭眼睡觉，有生之年系列。
我还有一辆hw2.5的老车呢，就等着啥时候能升级hw4了 太惨了
混动就好了，问题是大厂不愿意做 也不愿意买fsd
我现在基本每天都开fsd 需要接管的地方大部分是因为愚蠢的地图在绕路 对 就是内置的谷歌地图 每次都转一个大大弯 或者回家的时候绕远一个路口 大概一个月发生一次 什么时候可以自己记忆路线就更好了。。。安全问题的话我感觉到V14之后确实更少了 现在如果detect到变道的时候后车加速 他还会抖动一下 有时候就回去了不变道 这个是目前我觉得最不丝滑的 其他的话不管local还是highway尤其堵车的时候 我都很满意
坐等robotaxi, 以后都不需要车了，去哪都是5毛钱/ mile?
出事还是驾驶员责任的话吹的再天花乱坠也没用，如果哪天马斯克宣布只要开启fsd发生事故特斯拉负责再说吧
看了这个帖子感觉泥潭人均一个Tesla?
可能要等到2030年L4+固態電池那時候
FSD 在高速堵车加塞(and被加塞)的情况表现怎么样？比如湾区早高峰的各个桥？
看起来是之前版本FSD太烂了
按天卖5/day，
超过50迈10/day，超过100迈按20/day
我觉得反而更多人用
大过节的给我种草
让买断FSD的铁粉们情何以堪
robotaxi
FSD 出事故负我责任
他搞个robotaxi我敢坐，但是他开我的车，出了事却要我赔钱，那不行。
要改很多电气电子设置吧，毕竟很多油车能把CarPlay搞明白就不错了，再带上一堆摄像头和高功率显卡做本地自动驾驶推理，估计直接炸了
【引用自 jpoint】:
让买断FSD的铁粉们情何以堪
铁粉不是更赚么？我给的定价明显是PAYG，单价更高的，但也许适合更大众
看了这个我就觉得很有道理…
FSD/AP肯定是退出了
bilibili.com
奥迪的智驾行不行？_哔哩哔哩_bilibili
奥迪的智驾行不行？, 视频播放量 818397、弹幕量 4160、点赞数 18845、投硬币枚数 2199、收藏人数 2951、转发人数 4252, 视频作者 极速拍档-Jacky, 作者简介 ，相关视频：全新奥迪A5L值得买吗？想想清楚，赚钱难攒钱更难，原版引进！奥迪A5瓦罐，1000km德国自驾！，莲花日常是人开的吗?，我买了中国史上第三贵的奔驰，23.98万起售！一汽奥迪A5L保姆级导购教程，2025款奥迪...
有现成例子了
只要把油车的小电瓶换成稍微大点的锂电，发电机功率提高点就好了
v14.2有一点我很不满意 就是出plaza的左转中间有待行道的 非要等两边都没车才一步到位到外侧的车道 而不会先等内侧车道没车去到待转道再merge到外侧车道。很简单的事 不知道是交规不允许吗。。。。。。其他的东西和楼主体验差不多 v13到v14有很大进步 基本不用自己开了
想说极端路况处理怎么样？
比如现在是雪季，大雪天路面湿滑加暴雪大雾影响视觉的情况下，开崎岖山路能不能全程不接管安全把我送到目的地？
我不需要胡里花俏的东西
freeway上开累了，只要能让我睡个20分钟，FSD自己开不出问题，马上买Tesla+FSD
【引用自 Forlorner】:
比如现在是雪季，大雪天路面湿滑加暴雪大雾影响视觉的情况下，开崎岖山路能不能全程不接管安全把我送到目的地？
我其实也很期待看这些例子。各种加州博主们测的tesla都是在好地方好天气的高强度测试。我很期待在山区恶劣天气的高强度测试
因为我这个雪季买的是tremblant的雪票
每次开过去开回来真的得聚精会神
如果要是fsd能解放双手我立刻买。。。
这显然是一知半解的评论。先不说FSD处理视觉的能力跟人类大脑比还是路边一条，而且人也不是光凭视觉开车的。
这楼里味太足了
谁说西大没有基本盘
人不靠视觉靠啥 嗅觉和听觉吗
同等技术成熟……
你脚上长轮子了吗？
没长为什么你出门不骑马/四足机器人而是要开车呢？
即使99.99%的情况不出问题。但是一出问题就是死。你敢睡过去吗？
特斯拉能保证100%没问题
只有我非常反感车子太过智能吗 最害怕我的车能被远程操控了
这话问的跟从来没开过车似的……你再仔细想想人开车除了视觉，还需要哪些感官功能。实在想不出来可以问问AI。
一龙能赔，应该敢睡的人多一些。
别真的到最后，不出事秒天秒地。出了事，L2水平，都是用户的锅。
可以不可以以后燃油车上面弄个发电机？整个车还是靠电，但是这个电是发电机燃烧汽油发的？我对于能源很保守，但对于FSD很支持
【引用自 marszoom】:
听觉
开车如果不需要听觉，你猜猜汽车为什么要装喇叭
这种车现在国内到处都是
怕被锁住勒索吗？不付钱，直接引导车乱撞。
你这么说，我也怕。
就是不敢睡，FSD还没到100%让我放心的程度
从理论上来说，如果按照一龙所说的年底去掉安全员，那么robotaxi就是事实上的unsupervised FSD, 那么只要法规允许，在这个L4 geofenced范围内，自有车主理论上也能用上unsupervised FSD.. 世界第一个用户自己拥有的L4要来了，
昨天升级完了开车回家，路上每次遇到黄灯都特别不稳，刹车三四次但是又不停下来，搞得特别慌。
等robotaxi移除安全员了在geofenced的范围内应该可以放心睡了
你的说法和@starcroce矛盾吧？他说
【引用自 starcroce】:
要改很多电气电子设置吧，毕竟很多油车能把CarPlay搞明白就不错了，再带上一堆摄像头和高功率显卡做本地自动驾驶推理，估计直接炸了
我纯外行，不知道到底什么情况。
勒索倒不至于，主要是怕车变成subscription
今天开得好好的，明天跟我说不交钱就每次上车先看一分钟广告
同意 本员工出门长途必用
14.2.1?
应该是的？昨天在公司升级的最新的
好奇怪，我的车在黄灯面前特别稳，该闯就闯，该刹车就刹车。。一点不带犹豫的
这锂电池的寿命估计感人吧
应该不太可能放开给普通用户， robotaxi是有teleoperation的，如果给普通用户坐后座责任不好划分
也有可能是因为晚上视野不好？之后再试试，不过昨天经历了那几个黄灯我都萌发退订的想法了
teleoperation应该不能直接控制车辆，只能指导车上的ai怎么做
我也是晚上啊
保修也就3年
德系车一堆敢3年内坏的设计这有什么的
【引用自 Rexxar】:
Enhenced Auto Pilot
EAP和autosteer什么关系啊？
现在HW4 是
AP - AutoSteer - FSD
我的意思是有teleoperation说明还是有handle不了的场景，还没有成熟到可以给车主用吧，不然出了事故算谁的责任？
有碰到过 就在那犹豫不决 不过现在好像没了
teleoperation只是卡在路中间的时候指导车怎么出来。。跟waymo一样，。。
撞不撞 死不死 teleoperation帮不上忙
【引用自 baobao】:
我很期待在山区恶劣天气的高强度测试
雨夜测过还行
【引用自 kevincs】:
开i-90 w到i-5 n，我让fsd走了最左hov lane，快速过桥，然而最左接了i-5 s排队，速度变成0。在右lane 速度60的情况下，fsd可以探头尝试merge，多次尝试并最终成功，很厉害
【引用自 karaburi】:
特斯拉能保证100%没问题
有点看不懂是不是反串黑了
这不就增城吗 有能量损耗的 最多是权益之计
是啊，那卡在路中间让用户再从后座爬起来跑去开走？我觉得用户体验做不到还不如不要开放。
【引用自 tty17】:
但免费到期后还是不会买，每个月99刀太贵了，除非出远门长途road trip或者特殊情况可能临时买一下，自己开省钱多了。高速上auto pilot也够用了。
Agreed，我都买交通房住的小了，还给fsd花钱？
【引用自 maythe4th】:
不然出了事故算谁的责任？
他都说L4了那肯定是特斯拉的责任啊
国内市区禁喇叭
again，原来的争论是雷达和摄像头 哪个都和听觉没关系。
对了，“有个朋友”说的一个偷税漏税小技巧：
FSD 每月billing address随便搜一个俄勒冈的地址放进去，就免消费税了。
那risk很高了，毕竟Robotaxi的scale还很小，开放给所有用户的话这个scale的速度太快了，自动驾驶这个领域步子大了真的会扯到蛋
所以肯定还早啊，不然赔偿都能赔倒闭了
感觉自己是颗巨大的韭菜
【引用自 jpoint】:
即使99.99%的情况不出问题。但是一出问题就是死
问题自己开这概率也差不多。。尤其一般都是因为遇到了其他不靠谱司机
【引用自 maythe4th】:
不然出了事故算谁的责任？
最爱的问责制
stop sign还不墨迹吗 我观察过 它要等到速度计上是0在过一会才走 实际上到0前 车已经基本停了。它这个就是完全按照交规再开。然后变道也磨磨唧唧的 我只能说和v13比进步很多 基本符合我的开车习惯 追上我的水平了 但是远远不够
不是有些没有fsd这么成熟的公司也有自动泊车吗？我理解这个应该更简单吧，可以慢慢计算正确操作
泊车简单 但是自动寻路很难
作为用户这不是最关心的问题么 如果是投资人的话确实是最不想面对的问题
出交通事故了不问责干嘛呢，警察来了你跟他说“最爱的问责制”，你看他打不打你
3.0 还是v12 的车主 投来 羡慕嫉妒恨的眼光
我有个问题, FSD 14.2能看懂人的手势吗？
比如修路时交通管制，或者有人指挥停车场。比如这次黑五去了一个Mall, 停车场都是由security 指挥的，看security 的手势，可以无视stop sign.
可这难道不就是无人驾驶的最大问题吗？
【引用自 小撸怡情】:
停车场都是由security 指挥的，看security 的手势，可以无视stop sign.
这种情况接管一下也是难免的，我感觉fsd能覆盖98%的场景就很不错了
衡量AV技术是否成熟重点根本不是高速段驾驶，而是复杂路况，突发情况及拥堵等等。你这体验还不能说明他家技术从现有的Level 2有什么实质飞跃。
FSD V15: Future is here!
FSD V16: Sleep no more!
FSD V99: Finally no more human driver!
我们HW3.0的怎么办
能看得懂v14.2
我都不欺负马一龙要他FSD出车祸的时候能堂堂正正地像特斯拉真的是L4一样负责，哪怕他按照FSD的使用比例降低保险（比如FSD使用率70%相应的保费也降低70%）我都算他吹的牛逼实现了。他不是吹FSD比人类司机安全十倍吗，这点要求不苛刻吧。
买断还是太香了。但每月99也能忍。
我这几天遇到的问题：
在高速上换到大车前面
在高速上换到hov
对过马路的行人礼让不足
怎么可能没我快，FSD最高限速85mph，我可以开170Mph
【引用自 Goodhunter】:
哪怕他按照FSD的使用比例降低保险（比如FSD使用率70%相应的保费也降低70%）我都算他吹的牛逼实现了。
我非常同意。如果开启FSD以后，他家保险能对应降低保费比例，才说明他们真的用自己的真金白银认可FSD的安全性。不然其他什么发推说的99.99%安全之类的说辞都属于营销，反正不用负一分钱的责任。
这么喜欢飙车为什么不去赛道，在大马路上超小鱼小虾很有成就感是吗
我开车是通勤，不开无意义的车，去赛道还要花钱
Robotaxi出了事故Tesla负全责。FSD出了事故特斯拉敢负全责吗？
这是个很好的问题。以后人工智能出问题了谁负责？给我100亿美金，我一人担起所有AI的责任。
我这种驾照被吊销没保险公司愿意承保的可以喝酒用fsd上路，fsd才是真牛，由特斯拉承保，任何事故特斯拉免费修提供代步车，并且赔偿去修车厂额外时间的损失
FSD碰到的问题
y型高速出口大弯直接变道，正常应该直行一段再变,FSD一到路口就想变，完全不管右道后面有车
高速出口两条道一左一右的时候明明在右道是正确的，但是拥堵缓行的时候非要向左变道，不知道是地图还是FSD的问题
高速在最左道我速度最快的时候，FSD仍然频繁向往右变道，不到几秒就跟上前车又要往左变
本地遇到y字路口，两个方向的交通灯同时可见时偶尔会识别有误，差点闯红灯
整体来讲FSD在经过验证能用的地方还是可以用的，但是部分场景还是不太行
我只有HW3 没法体验
但是想问下 no turn on red 现在解决了没？
只要做到这些，特斯拉股票还要大涨
很经典了，之前还在小红书上遇到一个哥们说全湾区2026所有特斯拉一件变成纯无人驾驶出租车，我就提醒他一下现在湾区robotaxi甚至不是自动驾驶license结果一个哥们突然暴起对着我狂喷waymo 这是什么自动驾驶届的梅罗粉丝
民事责任特斯拉可以赔。撞死人刑事责任谁负？难道把马工抓去坐牢吗？
看合订本就没意思了
看来持仓不少
争论的点是，人类都不是只靠视觉开车的，那么现阶段视觉处理能力远不如人脑的AI更不能只靠视觉开车，而需要使用雷达等其他辅助手段，使得安全性能够达到人类开车的水平
视觉处理能力远不如人脑 我可以赞同 但是人脑处理好不代表你眼睛能看到的多 我观察到好几次 晚上路边的行人我完全没看到 但是在屏幕上是显示了的 所以你人脑处理能力再强 收到输入端 眼睛的限制的 这方面恰恰摄像头比人眼强
我自从面试了几个在Tesla做过的ml/infra eng后再也不相信任何自驾。水平菜的抠脚还不自知，大段大段粘贴垃圾llm代码纯造粪机
Why Did Hundreds of Porsches in Russia Suddenly Shut Down?
以前天天听人家说什么拿卫星给你机床锁机的帝国神话，结果是给人保时捷锁了
目前为止自动驾驶究竟谁负责保第三者的险？到底撞死撞伤过别人吗？司机乘客显然是告厂商没商量
讨论这个经常容易忽略的点：人可以用视觉开车不代表这是最好的，只能说这是能用的（如果你家的车可以跟人一样聪明的话）。如果有一个更好更安全方案（假设是 LiDAR 或者其他混合方案），为什么不用呢？
人用眼睛是因为没得选，机器为啥一定要跟人一样？为什么不能选别的更好呢？
【引用自 jpoint】:
民事责任特斯拉可以赔。撞死人刑事责任谁负？难道把马工抓去坐牢吗？
【引用自 xzz2021】:
目前为止自动驾驶究竟谁负责保第三者的险？到底撞死撞伤过别人吗？司机乘客显然是告厂商没商量
赔死亡抚恤金就好，美国中国事故只要不是故意的一般也不判刑
每次给新的trial都会感觉比上一次trial进步很多
这次明显更加老司机 全程不用管 目的地自己找车位 回家也知道自己进车库
但在复杂路况和车比较多的情况下 处理还差点火候 不过是可预见的gap越来越小
有没有可能是水平太差在tesla要被开了才出来找工作
还是要珍爱生命才对呢
我在国内开华为的智驾，也很丝滑，感觉可以对比一下，熟上熟下
bilibili.com
不出事就行_哔哩哔哩_bilibili
You only live once., 视频播放量 1535、弹幕量 2、点赞数 76、投硬币枚数 3、收藏人数 8、转发人数 3, 视频作者 硅谷老实人, 作者简介...
都是做的还不错的，还有拿到return offer的。尽管tesla有我一个很强的朋友在里面，但是大部分来自那边的candidate都是被迫用llm才能完成代码量，也没人review纯堆肥
这刁毛我见多了 纯黑
无图寻路全世界没一个厂商搞定了
他那个明显停车场小道oneway
这up主偷换概念啊，从特斯拉保费贵得到特斯拉自动驾驶不安全的结论。用单月销量得出完全被比亚迪压制的结论，况且这跟自动驾驶安不安全有啥关系。
纯黑子 而且黑子自己买的特斯拉 我都笑死
吃爱国饭的特斯拉铁粉罢了
前几天晚上下雨fsd没检测出一个大水塘，也不管多深直接就硬往里怼，底盘被狠狠磕了一下。
我还遇到了U turn的时候转弯半径不够，然后傻在原地，我赶紧接管倒车开走
现在有任何消息hw3什么时候能升级吗？
版本？zszs
版本zszs？
十月底的时候的最新版本，具体忘记了
那你升级一下再试 十月份应该还是v13
coivd韭菜
fsd和waymo现在大概有200倍的差距
miles per critical engagement
做梦都赶不上
丫就是模仿学习，外加一些强化学习。
如果是unsupervised 可以
赶上了我叫你
如果是本地跑的ai模块 如果卡机了 算谁的？
这种都是实时系统，除非硬件故障不会卡
elon在x上说2026。
不过他的嘴，骗人的鬼。 听听就好。
现在需要的是一个能用的方案，解决“能不能”的问题。
如果有更好的，当然可以选啊。
有很多公司之前是其它方案，但有一些渐渐放弃了。
地图是谷歌的，但是路径规划不是哦
【引用自 Thickness4968】:
，但是大部分来自那边的candidate都是被迫用llm才能完成代码量，也没人review纯堆肥
长期安全性不会越来越低吗？出人命也没事？
其实出的事故越多，死的人越多，模型才能越好啊。
【引用自 xjx】:
高速在最左道我速度最快的时候，FSD仍然频繁向往右变道，不到几秒就跟上前车又要往左变
我自己开车就是像你一样，我最快，那我就一直保持在左道
但是我爸开车就和FSD一样，超一辆车，变回去，没几秒跟上前车了，又再次变道超车
你这样比较有意义吗？类似的我也可以说，你头上应该有多于两个眼睛吧，跟特斯拉一样。
摄像头，算力跟不上人的情况下，多上点其他科技不是很正常的吗？
我不信如果Lidar摄像头很便宜，特斯拉会不想装
【引用自 Hulululu】:
前几年高点买的HW3 Tesla车主急疯了
老马还钱！18年买fsd的路过
【引用自 Rexxar】:
其实我就想什么时候tesla 把Enhenced Auto Pilot 带回来。 每个月20-30那种我就想上车了， 真心只想要遥控+navigation on Autopilot, street FSD 对我没兴趣
eap和ap差别也不太大吧，我是eap升级了fsd，平时也就用ap/偶尔nav on ap了，那个遥控完全不好用
我现在也很纠结明年要不要换车，18年的3但是有过事故很难卖 感觉还不如开到报废了（但又想换个二手s开开
我的意思已经表达的很清楚了
除非我们现在有超人的能力 目前的技术路线下 LIDAR只是拖累+无意义
现在各家用LIDAR都是拄拐方案。不如特斯拉的纯视觉
如果让你坐后排那肯定是L4了，我只是说从技术上来说是一样的，法规政策另外讨论。
你拿一个Geofenced跟人比critical engagement, 最新的v14.2大约5000英里干预一次，咋说waymo 100万英里干预一次啊？特斯拉L4 Geofence的robotaxi开始运营了，你看能不能把waymo干趴下。。。
【引用自 guabi1】:
最新的v14.2大约5000英里干预一次
Source? 如果现在能做到5000，我保证闭嘴。5000差不多是很多人四个月的驾驶里程了。
【引用自 guabi1】:
waymo 100万英里干预一次
Waymo去年说的是17k？
【引用自 guabi1】:
特斯拉L4 Geofence的robotaxi开始运营了，你看能不能把waymo干趴下
不存在的事情，就没必要谈。
差不多吧 你搜一下，我个人已经开了1700km , 一次接管都没有，别说 关键接管了
teslafsdtracker.com
Main Dashboard
【引用自 guabi1】:
差不多吧 你搜一下，
大致看了一下，我纯门外汉。这里面的数据一个是量太少。另一个就是variance太大，从几百迈，到几千迈。按照目前这些数据，是没办法说达到5000迈的。
应该还需要一些时间，v13.2大约是300 miles, 目前v14.2大约是3000miles, 10x…
等几个月再看看平均数据
嗯。3000也是很厉害的数据了。如果geofence的话，应该会更高。不过考虑到taxi很多是local的里程，又很难讲。
我觉得local跑熟了的话，基本上该有的风险点都提前处理掉了。。。
总之等去掉安全员以后才能揭晓
Fsd 1000 miles per engagement
Waymo 是20w miles
马斯克说过即使不要钱也不装
Geofence 对于出租车根本不是一个concern.
绝对是啊。你geofenced以后 这一块地方都熟悉的很 根本不会存在未知的情况
去看看L4和L5的分级吧
v14.2肯定不止1000mi
我的需求就是在这一块开，我干嘛要去未知的地方开？
要不是我同事前两天刚开着FSD在白天追尾到全损，我就信了
根据我在L4自驾公司的工作经验，我5年以内是不会信任自动驾驶的。
鸡同鸭讲 不知道你在说什么
我的意思是 你把waymo跟fsd比 是不公平的
因为waymo有地理围栏 fsd没有。显然后者难度大的多
难度大那是他自己选的，it’s not an excuse for shipping garbage.
马斯克说取消ev补贴是好事，结果真要取消了又跟川普闹别扭
【引用自 guabi1】:
我的意思是 你把waymo跟fsd比 是不公平的
因为waymo有地理围栏 fsd没有。显然后者难度大的多
Robotaxi也有geofence啊。
川普是真心不想推广EV啊。。刚看到这条
bbc.com
Trump administration to roll back fuel economy rules set under Biden
Carmakers hailed the change as a victory for "common sense", while environmental groups criticised the plan.
感觉到头来车价不会便宜，会不会油价继续涨？
我倾向于可能如果会大幅加registration fee这种，毕竟ev不用加油，相当于变相少交了很多公路和公共交通的税费，但是还是要在路上开，这明显是不合理的
Appearing v14 is not a garbage
所以等robotaxi开始了 再比较waymo vs robotaxi 比较合理
不是，是每升级一个版本都吊打人类驾驶员，阳光明媚，视野开阔的情况下突然急转弯去对向两个车道撞大运的那种
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这要看什么时候能兑现移掉安全员的承诺了（说好的年底，今年马上要过去了 ）。在移掉之前 robotaxi 只能算个 L2。
等 robotaxi 上了 L4 再来和 Waymo 同台竞技吧。现在对比这两个都不算 apple to apple comparison。
你不能和码农讨论投资，他们特别看重细节。
There is no confirmation if it was using FSD
我觉得，我有必要科普一下特斯拉的ap与fsd的区别。
首先，ap就是一个lane keeping的功能，连换线转弯都做不到，就是纯纯的完全不具备导航能力的稍微高级一点的cruise control，就更不要说local street这种复杂路况了。fsd能做到点对点的导航，也就是打方向灯，等红绿灯，停牌，礼让路人，从停车到停车，全包。
其次，这个事情发生在昨天，并没有尘埃落地的确认了事故当时，车主正在开着ap。当然也不是我给ap拉偏架，我ap也开了7年多了，这东西就是蠢的要死，除了跑highway，我local根本不敢开。
最后，遥遥领先的智驾对标的是fsd，并不是ap。可笑的点在于，遥遥领先的问题是车道内有个人都能熟视无睹的全速撞击，某种意义上，这还不如ap呢。
对事不对人，我就是看遥遥领先这种捆绑爱国主义虚假宣传还巨爱捂嘴的东西不爽。希望别伤了坛友的和气。
讲这些没用的，对于有些人来说华为那是信仰，华为的产品那是宗教用品 没论据了就开始念信用社会扫码过敏经那种
行业百草枯可不是白叫的
因为特斯拉目前在智驾方面太牛逼了，需要一些别的车企做起来了才能帮忙分担火力。
比如说在国产电车发展起来之前，特斯拉是刹不住车的。
Fsd is supposed to ship in 2017.
People who cannot maintain their words are garbage
遥遥领先今年应该ota掉快20个人了
? 你家遥遥领先都不出车祸了吗 哪个牌子 我马上去买
How much did you lose by shorting Tesla?
作为tsla车主，感觉以下几点都同时成立，这也是楼里大家争来争去的点。
FSD 2024年以来的v13，v14 ，效果都很好，说是第一梯队毫无争议，在有监督的情况下（可稍微走神和放松），绝大部分情况都能handle， critical engagement应该是越来越低，极低。能直接撞上别的车或者掉出路外的情况几乎是没有。各种网络视频和twitter里目前我没看到任何能确认这种恶略性质的情况。但是离无人驾驶还有不少距离。不少edge case现在处理不了。
FSD 跟低阶的AP 是两回事。 AP智商很低，但是普通人看来，他们都是“特斯拉自动驾驶”，所以但凡出事，都会给人留下恶劣影响。尤其是前好些年的AP让人直接撞护栏出人命，更是让很多人反感特斯拉。
马斯克不负责任的吹嘘和宣传，不切实际的发布时间线，会降低大众对特斯拉以及自动驾驶的的信任。
我这太极打得如何
这贴移动到投资版比较靠谱。都是自带position的。
I stopped buying tsla sicne 2015
【引用自 Forlorner】:
雪季买的是tremblant的雪票
我觉得FSD在清扫干净的highway或者local上没问题。就是那些没扫雪的地方不太行
看了你的帖子更新了14.2开了试用 结果fsd在la还是像傻子一样。
【引用自 Hoye】:
ap就是一个lane keeping
AP的lane keep也挺扯。比如有的时候一条lane分两条，中间还没开始画线的地方，按理说应该靠左线开，但是AP非要占中间
还有后一句咋没了？
【引用自 小撸怡情】:
我更想知道FSD有哪些不足
我让他自己开回家结果他给我送邻居家去了
？ 我在LA， 用得很好
Stopped buying, started shorting
对，非常智障！然而FSD就解决了这个问题，这么好的逻辑就是不下放，妈蛋。
为啥我的fsd在高速上不敢变道 人家的车都让我了 他还不敢走 看得我难受死了
Max mad 吗
对的 好难用
今天又碰到一个FSD开车像老司机的地方，在一个有隔离带、没信号灯的丁字路口左转，FSD竟然学会了在没有左侧来车的情况下先把车开到隔离带那里等着过，等到没车了再左转成功。这开法比我家LD要好多了，因为从来没看她在隔离带那里等过，都是等两侧没车了才左转。。。
AP 我只敢让它开 highway。每次碰到一条 lane 分两道，都会往左边一点开，然后开到分叉的时候突然转到右道。在 80 mile 速度下，这个突然转向就像要出车祸了一样。 所以每次开 AP 的时候，我都要盯着路面看有没有分叉。
你问我为什么不开 FSD？问就是冤大头 HW3 车主现在只能用 v12 v12 那个车技还是手动开更放心。
说起来，HW5 快出了，HW4 到时候还会有 support 吗？
用FSD，开车体验基本就是头脑放空坐公交。
我在等明年底Model YL在北美上市，准备换一个。现在这个HW3，连自动倒车都不支持。
有租车行租带fsd的Tesla吗
呵呵，我不想扯其他的事情，如果你要是想继续讨论激光雷达，咱们就讨论，扯其他的有什么意思
每次FSD更新都有帖子来吹，然后很快就销声匿迹。所谓的FSD就一直是L2。
这次我们拭目以待吧。
TURO 了只能
上吧，不错。
这真不是吹啊，就是体验真的很好。
我也想问。FSD跑高速，从 major City airport 去那种荒无人烟的小破地方真的非常好
我和你的体验一模一样，就是明明在正确的道上开，结果他就非要变道。我手动取消了它过0.5秒又要变。
唯一的好处，是我发现它在后车接近速度很快的时候会变道让路，这似乎可以避免后车撞上来？
估计马上会修
我遇到的另外一个问题是v14似乎怎么也不去carpool
v13是正常的
【引用自 css】:
这是什么神奇的言论。事实就是Waymo有上百万单的无人驾驶记录，还在快速增加，特斯拉目前还是0。
你下次先看看发言的id再回复…
same here. V14 对HOV lane的判断不好，有的时候以为自己在HOV lane，然后按照导航走，就走错了。还有一点就是感觉FSD更在意自己的视觉判断，在小地方不走导航显示的路径，根据视觉走，反而更快到达目的地。
【引用自 luyangmao007】:
FSD确实挺成熟， 多数时候比人开的好
【引用自 luyangmao007】:
一次不会u turn,
要是人出这种问题，驾照路考应该是过不了的
+1 莫名其妙变道，快到高速出口的时候反而不变道犹犹豫豫。
还有就是在路口准备右转的时候一直等，明明横向车流都不在转的车道上
老子的model 3 乞丐版只能升级到v12
今天终于升级好了v14赶紧上班体验一下，结果接管了好几次，都是瞎变道
第一次是应该保持直行的道路硬生生右拐，差一点上了右侧高速
第二次是应该靠右行驶的道路，非要走左侧超车，耐着性子等到快到出口还是接管打回来了
可能安全性还不错，就是上班总开错路的话，就赶不上免费早餐了
+1。我的V14比V13还难用。V14 standard mode 打灯变道，有两个车身的空位都不变
天冷了发现FSD开车比我开省电，长途能省个10% - 20%
5k完全不够，1000辆车每天跑18小时就大概是540k miles。tesla目前的设计冗余很有限，如果unsupervised每天要100次engagement，那估计天天都要上新闻。
没有说5k能达到fsd啊。。只是说很厉害。我一直对马斯克说的年底去掉safety driver持100%的怀疑态度。
不用怀疑，就是不可能的。HW4不会达到unsupervised fsd，算力不够，冗余也不够。
有一种作弊的方法就是靠remote monitor实时准备接管，但是非常冒险，一旦网络出问题就可能出事故。而且这个只适用于小范围的robotaxi。
达到L4的最低要求是在任何紧急状况下车辆都能安全到边/下高速停下，要甩手给驾驶员的都不可能达到L4。
Waymo应该也有远程控制的人员。只是说自动驾驶越先进，后面待命的人越少。现在特斯拉Robotaxi铺不开，就很说明问题了，就是还不行。
Waymo不能remote driving（理论上也有但是官方说法是极少极低速情况才允许），辅助也是在车停下的情况才进行。
Apollo有remote driving，但是国内网络覆盖情况比美国好多了，风险存在但相对小一点。
所以有时候Waymo停在马路中间动不了。
是的，我觉得这点Waymo其实可以改。从行驶到停下不能靠人工，否则不安全。但在静止状态下到挪到路边或者恢复启动，这个有人工介入感觉也没关系。
我觉得L4可以实现，现在5000公里干预一次是基于没有geofenced的情况，有地理围栏的话，干预的概率应该会大大降低。。 指数级降低，你让waymo全国跑，估计500公里就要干预1次。。全靠地理围栏，提前把可能的风险点都处理了
【引用自 lancel12】:
不用怀疑，就是不可能的。HW4不会达到unsupervised fsd
我觉得L5不可能，但是L4 genfenced是可以实现的
因为现在在奥斯汀运营的车，理论上来说，安全员在出事的时候也没有办法做任何操作（因为坐在副驾）。。
【引用自 guabi1】:
我觉得L4可以实现，现在5000公里干预一次是基于没有geofenced的情况，有地理围栏的话，干预的概率应该会大大降低。。 指数级降低，你让waymo全国跑，估计500公里就要干预1次。。全靠地理围栏，提前把可能的风险点都处理了
奥斯汀的车我实际去坐了一次，表现比FSD要谨慎，我觉得可能是调教方面安全性的优先级拉高了
安全员可以按按钮紧急停车，这点很关键。remote monitor也可以在紧急状态停车。但L4需要车能自主识别危险状况并停下来，否则没法scale。
感谢你分享Tesla Robotaxi的经历，我什么时候也应该试试。不过我目前可能只能接受有安全员的哈哈。
fsd确实总是有某些无法解释的行为，不可预测的行为总是让人很紧张
比如说？
我觉得waymo能办的 fsd也可以。只会比waymo干得更好
That’s my 2 cents. waymo已经打了个样了 说明依靠规控+hd map 是可以实现规模化 L4的。
那ai我觉得也可以
不知道你有没有tesla 我最近已经开了3000公里的fsd 手动里程为0 安全性接管次数也是0
其实我觉得 fsd 最适合的场景是堵车的时候
因为特斯拉开起来真的很爽，无法拒绝单踏板精准控制的感觉，所以平时我都喜欢自己开。但是堵车一点一点挪的时候，就让fsd来吧
我现在已经觉得手动开车好恶心了 昨天SD回LA堵了整整半个小时
我在麻省，很喜欢这边的山路那种崎岖有风景的感觉，特别讨厌高速公路没风景还堵车的样子。如果我搬到达拉斯可能就天天fsd了
【引用自 guabi1】:
你让waymo全国跑，估计500公里就要干预1次。
【引用自 guabi1】:
我觉得waymo能办的 fsd也可以。只会比waymo干得更好
不是基于事实的讨论毫无意义。加州法律要求公布全部测试数据，等Tesla在加州取得牌照开始测试之后看数据再说吧，我是不指望Tesla在那之前主动公布数据了。你可以自己去查查Waymo十年前的数据是多少。
Time will prove. Let’s be patient
【引用自 guabi1】:
我觉得waymo能办的 fsd也可以
Waymo不敢省的传感器位置，FSD可以省。都省得不用除了摄像头以外的传感器了，FSD该省继续省。
这个我觉得是expected. One pedal driving 实在是太反人类 以及低能效
任何一个不在意导致的不需要的减速都是损失能量的 因为整套系统减速动能回收再加速的效率低于100% 网上有说法是大约70%
【引用自 guabi1】:
我最近已经开了3000公里的fsd 手动里程为0 安全性接管次数也是0
我的数据是32mile 87%fsd 接管七八次了 比v13还多
可能不同地区表现差异比较大。我只统计安全性接管 但是那也绝对不止32mi
敢问你在哪个地区
技术路线不一样。不展开了
湾区zs
请问接管的理由是？
我用下来感觉除了nav issue 几乎没有什么接管的机会了
我现在基本都是用fsd，上下班基本没有接管过，上周开去了tahoe，也没有接管，还不错的
【引用自 Weibo】:
第一次是应该保持直行的道路硬生生右拐，差一点上了右侧高速
第二次是应该靠右行驶的道路，非要走左侧超车，耐着性子等到快到出口还是接管打回来了
今天下班还遇到一次，正在全是stop的local小道上直行，突然它打了个大大的左转像是要调头，我就接管了
我这路况感觉也不复杂，v13都没问题
看你们反馈这么好我都怀疑我是被放进ab test里了吗
不知道，可能我开的路都很简单，我上班只走local，他现在可以从车库开到公司停车位我不用动手。。
难道不是因为摄像头分辨率太渣识别不到吗
不是的
【引用自 guabi1】:
技术路线不一样。不展开了
【引用自 zinechant】:
One pedal driving 实在是太反人类
你真的这样认为吗？我觉得 单踏板 很 intuitive 哎，跟我小时候玩need for speed一种感觉，就是press 就加速，不 press 就减速。
反而油车非常taxing on the mind。
-为什么松脚了还不停？
-为什么换挡最上面是P，中间是R，下面才是D，想往前走却要往后拨？
我自从拿到驾照就一直开tesla。开油车感觉非常别扭。
Yes. 因为租车的时候没法保证一定租到OPD的车
以及OPD完全是个gimmick 和减配的借口
CRBS + brake-pedal triggered regen 更efficient
tesla 强行用户改变用户习惯只为了different 而没有好处
泥潭单踏板吵了很多轮了， 都懒得写了， 来个AI回答吧：
习惯的改变： 在传统的两踏板汽车中，驾驶员的肌肉记忆是在需要减速时将脚移到制动踏板上。在单踏板模式下，减速是通过释放加速踏板来完成的（动能回收系统介入），这使得驾驶员的脚倾向于停留在加速踏板上方或附近。
紧急情况下的延迟： 当发生需要紧急制动的情况时，驾驶员需要有意识地克服“释放踏板即可减速”的肌肉记忆，迅速将脚横向移动并踩下物理制动踏板。研究表明，这种额外的反应时间（称为“踏板转换时间”）是导致事故风险增加的关键因素 [1]。
研究数据支持： 使用驾驶模拟器进行的研究发现，在紧急制动场景下，与使用两踏板模式的驾驶员相比，使用单踏板模式的驾驶员发生碰撞的比例更高，这直接归因于制动响应的延迟。
另外单踏板无法完成 cover the brake这个操作
鉴于泥潭新手司机太多， 给提供个定义吧：
To “cover the brake” means to position your foot (in a car) or fingers (on a motorcycle) over the pedal/lever, ready to apply it quickly, without actually pressing it, to reduce reaction time in potential hazard situations like intersections or sudden stops. It’s a defensive driving/riding technique that prepares you to slow down or stop faster by eliminating the delay of moving your foot from the accelerator to the brake.
【引用自 gattaca】:
为什么换挡最上面是P，中间是R，下面才是D，想往前走却要往后拨？
因为P和D最常用， 放在最上面和最下面减少误操作。
变道慢的要死 还不如用autopilot
【引用自 gattaca】:
我自从拿到驾照就一直开tesla
这是主要原因
我倒也不是那么反感单踏板但我都是开低回收的
【引用自 guabi1】:
全靠地理围栏，提前把可能的风险点都处理了
啥意思？风险到底是多大程度具体道路本身，很难说吧。要我说的话，更多的是突发的路况、异常，这些跟geofence关系不是那么大。特斯拉也有专门的车在采集地图信息的，并不是说只有Waymo需要。
我的意思是 AI可以处理突发路况，但是没有地理围栏，突发路况的样本也许会增加1000x
因此有地理围栏的L4比L5要简单
【引用自 guabi1】:
但是没有地理围栏，突发路况的样本也许会增加1000x
个人感觉是突发路况这个跟geofence关系不大，跟开的里程关系更大。比如加塞啊、路上有大坑、闯红灯、修路等等。
我觉得这些能力已经很ok了，geofence主要是为了弥补导航地图的不足。。。把每个路跑一遍，对重要的目标进行标线，比如说我个人开fsd的时候有时候会发生FSD闯ON RED, 或者 no enter的地方进去了，有博主说FSD v12 HW3会误闯铁道口，很显然现在这一版模型对于世界物体的理解上还达不到理想的程度，可能需要手工标注。。。驾驶能力方面，genfenced确实米有多大意义
龙子的基本盘也一如既往的稳定啊
打个赌不，5年以内所有的主流厂商都会去掉LIDAR转纯视觉。。否则没有资格上牌桌
你都在西大了能不能别天天惦记着你那个牌桌思维了。。。。
我在哪关你屁事 笑
当然了我作为买了不少tsll的也确实希望你们这样的基本盘越多越好，最好以后出了事全往用户身上怪，一点法律责任都不用负，从企业的角度来说可好了
【引用自 guabi1】:
5年以内所有的主流厂商都会去掉LIDAR转纯视觉。。否则没有资格上牌桌
为什么呢？lidar怎么了，除了（现在）贵点儿，信号处理麻烦一点。5年之内，特斯拉在加州能不能开始真的自动驾驶都还是个未知数。
time will tell
变道就是及慢 我最不喜欢的地方 v14和v13比完全没变化
我见过一次 是等了很久 它才开到中间的待转道 感觉看心情吧
昨天第一次出现离谱的问题 在转盘 直接给我干到错的出口去了 不理解
下周要从sea开车去sd road trip， 来看看fsd咋样表现
【引用自 guabi1】:
技术路线不一样。不展开了
新版本高速变道问题可大了。经常开始打方向变道开始了又反悔回正，然后再打方向真变道（整个过程发生在一次打灯中，两次打方向间隔0.5-1s吧）。出现概率大概30%吧。实力惊人不敢苟同。
模式选的是什么？
Hurry和Mad Max都有遇到。问题是前后车都离得很远，也不知道他觉得自己检测到了啥…
感觉升级之后FSD反倒是变得更难用了，跟车太近，刹车也晚，或者直行道走得好好的，突然跑到右转道上，然后再变会来。现在手动干预的频率远远大于升级前。
真的是一开始寄予厚望现在失望而归。今天开了5+小时高速，包括城市周边车流量大和夜间没啥车的高速，感觉新版本高速驾驶问题非常严重，体验完全没有V13好，严重怀疑这批训练数据或者逻辑是不是有问题 。遇到的问题包括但不限于 1) max mad模式感觉只是一个俏皮的名字+粗暴的’只要变道就能更快‘ 逻辑。在高速车辆很多的情况下为了显示’mad’经常本来最左道走的好好的突然变到最右道然后发现前面有车再变回来，期间左边道的车早已不知道超了多少量。2)启动自动变道转向灯开启后犹豫不决，后方车辆车距足够（显示屏上后车没有变红）的情况下也不会变道，后车很多次都是看到方向灯开始稍微减速但看到我们没有变道就加速超上来了。。然后在很多次犹豫不决的过程中车会离开现在的lane但感觉好像不安全又变回来，方向盘左右来回转，感觉更不安全了。。3) 喜欢右道超车 4) 在不拥挤的高速上突然减速或变道
不过新版本在停车场自动找车位，以及启停加减速方便确实比老版本好一些。但咱就是说周六：V14刚更新好fancy好激动，FSD和robotaxi干翻一起；周日：被FSD干翻 期待后续更新能解决这些问题吧，现在的版本有一种在’我是mad max要
做车流里来回穿梭的一条鱼’和’我要100%保证安全‘然后左右脑互搏的感觉
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只有我一个人一直只用chill和standard么。。变道太墨迹了 车流多的地方好几次差点没变出去。。
前面max体验太拉了 这几天用回standard 感觉好一点
我不会开车也可以上手嘛。。会不会死。。
今天使用了一下，变道很墨迹..
有好的一面，基本上我看手机可以放心让车子自己开，而且也比我安全。西雅图垃圾司机太多了。
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Just don’t do it. Eventually
【引用自 nin11】:
会死
waymo，赢
我擦一个敢卖一个敢买啊
最新版本是14.2.1.25 hw4 还是有一些edge case小问题但比很多人开车安全多了
我感觉需要hw5和model improvement才能达到unsupervised
看楼里一群小白鼠欢腾的上蹿下跳，好欢乐
Musk就是希望你们玩着手机在雾里雪里，到各种没人去过的地况去欢腾。就如同之前上天堂的前辈一样。。。
无人出租车也都是从一个个特定区域在学习之后逐步推开的。所以奉劝做先驱的各位还是多留个心眼。当然如果你是怀着牺牲自我，为家人赚取高额赔偿可能性的精神那就当我没说。
能帮你开到目的地就行了 要这么多要求干嘛
倒不是特别盼着Waymo赢。我现在也看开了，说FSD完美比自己开得强得多的，这驾驶水平可能真的还远不如FSD，至少FSD变道还打灯，对我来说说不定更安全一些。 放下助人情节，能守护身边的朋友别以被淘汰组的身份去见达尔文他老人家我就觉得我已做了些微小的贡献了。
满清遗老出奇的多啊
我猜 TSLA 的自动驾驶训练已经进入了按下葫芦起了瓢的阶段，他们自己也搞不明白为什么有的方面改善了有的又烂了
讲真 waymo 我坐过，体验还可以（在市区开 20-30mph 苟得一比，对人形生物和路牌的识别都不错，可惜不能识别松鼠之类的小动物 ），至于 TSLA 不要说坐了，
【引用自 争取多活两年】:
看见旁边有特斯拉都紧张
而且我也挺同意
【引用自 alex310110】:
说FSD完美比自己开得强得多的，这驾驶水平可能真的还远不如FSD
最近有个兴趣是，在路上远远看见 TSLA，就猜它有没有开 FSD
说到投资，我也发现有些行业是操用户操得越狠的股价越高，比如 DL 和 UA，从投资角度我也很喜欢这样的公司，要么盈利能力强要么画饼强
所以别买特斯拉车，买TSLA就行了。
完全赞同，v12(?)的时候还在和LD吐槽/抱怨这自动驾驶多弱智选择多莫名其妙，现在v14和LD在讨论买不买买不买，对驾驶这件事本身已经完全没什么可说的了，甚至想去搞那些从二手车上拔下来的4k买断
特斯拉单踏板最要老命的就是堵车还必须要并道的时候。
油车的话脚一直在刹车上，松脚走，踩下去停。
特斯拉是刚好相反，脚在油门上，踩着走，松了停。
加上还得忙着看后视镜，注意力不在踏板上，保不齐哪下就踩反了，吓死人。
我油车和特斯拉交替开，就和win/mac的ctrl/cmd一样，烦死了。
Waymo看来没写 红绿灯不工作的 规则
昨天旧金山大部分区域停电，红绿灯停了，waymo全在十字路口，打开了双闪，趴窝了，让多个路段交通严重瘫痪。https://packaged-media.redd.it/fb58pslx1h8g1/pb/m2-res_1920p.mp4?m=DASHPlaylist.mpd&v=1&e=1766340000&s=2ff6f8c51921a7662c259997efa77837e4ef608b
因为马斯克是南非人，在maga看来是非法移民，当然不会利好他了
这个东西10分钟就熟悉了
【引用自 alex310110】:
我现在也看开了，说FSD完美比自己开得强得多的，这驾驶水平可能真的还远不如FSD
能承认自己开的不好就很不错了，不用说变道不打灯的那么多，不信你问问那些开100 mile拿ticket的，甚至喝酒开车的老司机，问问yunshan，是fsd开的好还是他开的好。
要我说就算按照现在的fsd的水平，马路上所有的司机都用fsd，事故都会变少，但绝对的，99%的司机都觉得他开的比fsd好
今天sea到san第一段13个小时的路程全程fsd开完了，直接把fsd使用率拉到99%， 全程接管一次是出了高速去超充的时候 走错到 直行去了右转 然后还要直行 不知道为啥会犯这个错误 但是一路经历了 大雨天 雾天 只能说之前自己开ca和or交界的这段山路非常累 但是fsd确实让我省力很多 也没让我接管或者警告。只要大概保证自己在车道内就OK。以前一天开300mie就累瘫 现在一天700mile睡了几个小时又起来逛泥潭了
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总感觉今年大环境是不是也变差了？怎么这个帖子也开始无缘无故有戾气互相攻击了？
全换电车呗
好奇，现在的fsd是不是还是需要一直把手放在方向盘上，我记得好像一段时间不放上去 车机就会让你稍微转动一下方向盘
新的HW4不需要
那真的是太爽了， 之前体验的时候 最头疼的就是 过不了多久就提示我晃动方向盘
手动打转向灯能让fsd变道，不用接管
已经在错的道上了 第一次来这 没反应过来。 本来以为fsd是要左转绕一下进去 故意的 没想到纯纯的是开错
不需要 现在有一个handsfree 的mode。有时候会off要你把手放上面 昨天基本没有这个时候。在那个山路上雨天加雾都没有要我接管 感觉还是挺满意的
知道你没有半规管了
如果你试过v12v13到现在的v14你应该不会是现在这个想法
fsd开一号公路过弯不减速，最后自己开了
泥潭只能批判特斯拉，不可以泄露Waymo的失败
你没看12个小时过去了，没有一个人要回应你的帖子
【引用自 AWS】:
100万个机器人了
我高低得买个Walter, 不要David
因为Robotaxi在SF停电期间被安全员接管了？ http://xhslink.com/o/3qhQ1gYBxi
底下评论还要问FSD开得好好的安全员干嘛要接管的，第一个和第三个路口压根都没减速。
特斯拉雇的安全员没有马粉聪明
现在买tesla有没什么年份的二手/trim比较推荐。。用了几次最新的fsd觉得还是进步挺快的。。
吓尿了 一号公路都是悬崖
【引用自 Define_P】:
讲真 waymo 我坐过，体验还可以
在菲律宾远程操作员的帮助下
Newsweek – 6 Feb 26
Waymo reveals shocking way they "assist" autonomous cars: "Public knows...
Lawmakers question behind-the-scenes human involvement as autonomous driving technology expands nationwide rapidly.
【引用自 Pericles】:
在菲律宾远程操作员的帮助下
你可以看看具体的报道吗？
有个地方，昨天FSD没有及时换lane被接管了，今天就会及时换lane了。 是不是有self learning啊？
分 zszs
我帮了它无数次它也没学会，不觉得有这个技术能力。
这个标题竟然还在？出车祸的朋友没想过改一下吗？
【引用自 qiaobangzhu】:
出车祸
“不可能，绝对不可能”
再看一个有意思的。特斯拉在自动驾驶问题上简直是精神分裂。
Electrek – 19 Feb 26
Tesla admits it still needs drivers and remote operators — then argues that's...
Tesla filed new comments with the California Public Utilities Commission that amount to a quiet admission: its “Robotaxi” service still...
Est. reading time: 6 minutes
是不是哪些人已经再也没机会上泥潭了
“The only thing Tesla can move autonomously are the goalposts.”
应该不至于。感觉整体受伤率还是挺低的？
【引用自 css】:
特斯拉在自动驾驶问题上简直是精神分裂。
看了文章，有点没绷住
大概意思是：我们 tesla 的有人驾驶比 waymo 的无人驾驶在 reliable 方面更优秀 你就说有个安全员是不是更安全吧
【引用自 DanielCarroll】:
你就说有个安全员是不是更安全吧
数据上还真不一定，Waymo 所有商业运营都是无人驾驶，根据 NHTSA 数据平均 98000 miles 发生一起事故(不论责任归属)；Tesla 几乎每辆车都坐着"安全员"，平均 57000 miles 发生一起事故(同样不论责任归属)
Futurism – 18 Feb 26
Tesla Robotaxis Crashing Vastly More Often Than Human Drivers
Tesla's incredible Robotaxis really like colliding into stuff, while Tesla really doesn't like reporting them in time.
Est. reading time: 3 minutes
(当然 crash more than human 涉嫌标题党，两个人类司机不会因为微小擦撞报警记录)
特斯拉（supervised）taxi 打算在佛州开张了
Orlando Sentinel – 24 Feb 26
Waymo begins welcoming riders in Orlando, Tesla robo-taxis will follow soon
Select riders who have downloaded the Waymo app will have begun getting invitations to take their first local rides Tuesday.
【引用自 Pericles】:
在菲律宾远程操作员的帮助下
这个方面特斯拉胜出：我们只雇在美国的远程操作员和司机。
Business Insider
Tesla takes a swipe at Waymo after Philippines remote worker backlash
Tesla said it only hired US-based human helpers to assist its robotaxis, after Waymo came under fire for using remote workers in the Philippines.
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差不多，robotaxi 光1月发生了4起事故，虽然都是低速
数据来源https://robotaxi-safety-tracker.com/
之前有一次FSD在连接两条高速的交流道顺畅的情形下，不小心走了最右道下了高速，走了一段local才重新上了下一条高速。不过我全程没接管，乘客也没注意到。
（但是我自己开说不定也会走错路）
之前在国内简短地坐过特斯拉，两个不同的国产新能源，以为自动驾驶不过如此
然后来了美国坐了特斯拉，我去 不是法律要求真的有必要坐个司机吗
3买2024+ HW4 y好像也差不多吧 如果用FSD 务必HW4， HW3虽然也还不错了但是和4差很多
【引用自 诸葛亮】:
有个地方，昨天FSD没有及时换lane被接管了，今天就会及时换lane了。 是不是有self learning啊？
【引用自 一只生煎包】:
我帮了它无数次它也没学会，不觉得有这个技术能力。
我觉得有 因为我小区一边gate坏了 我每次喜欢从那边走 虽然远一点 但是他久了就会了 然后还有公司的地方停车和定位很tricky 不进正门而是侧面小门进入停车场，也有学习。但是我发现学习的记忆会突然被清空。。但是有些东西不行，比如我每次早上走的路是2lanes的非高速 他总喜欢去右边，但是右边总是有大车 所以小车就在左边就行了手动打灯让他换过无数次了还是喜欢每次去右边
FSD 事故后续 - 行车记录 你们要的行车记录取出来了。… http://xhslink.com/o/2eLPGQxdUAd 大家怎么看，没有识别到栏杆？
本来以为fsd很厉害 怎么还是不少问题 国内那么卷 智能驾驶能吊打fsd吗
做到99%准确率不难，难的是怎么在99%小数点后面多加几个9。目前国内智驾也处理不了。
这种tollway 关闭的路很常见啊 是不是驾驶员开小差没有及时接管 要不那很容易就出同样事故吧
fsd比新司机开车还是好多了，我在迈阿密旅游，租的特斯拉 fsd被suspend了，匝道走错到崩溃，一个小时的车程开了2个小时才到酒店
哪家租车公司还能租到有fsd的tesla呢？
跟驾驶员有什么关系吗？就这个视频驾驶员最后1.6S接管所以才没撞上面杆子。而且最后接管本来就是为了甩锅的奇葩行为，小米为什么被骂就是因为这个原因。 有问题的是FSD为什么会做出这个决定。 马斯克因为成本问题一开始抛弃了激光雷达而现在整个技术积累起来很难把激光雷达融入了，障碍物和视野不佳的识别天然就有缺陷。 但就算纯视觉方案到底是什么导致车看不见上面那个杆子？（我感觉是不是杆子高于FSD的障碍识别了）。
turo / teslarents，一般后者会更便宜。turo很贵，而且信用卡不保，你如果开车技术还可以就别上turo租了，划不来
感謝分享 看了一下Tesla rental 感覺還不錯耶 model Y租十天也不過700多塊錢 有什麼坑嗎？信用卡刷應該就能保了吧？ 我開車非常非常差 有自動駕駛的話應該就能去一些路比較不好開的國家公園了 大堤頓 黃石之類的
victor831009: 一些路比較不好開的國家公園了 大堤頓 黃石之類的 我都去过。这路还不好开么？
他们的faq是能保 但是我的订单在行程当天被取消了，因为他们说他们的车出了状况需要维护，给了100刀credit 我觉得有很大的可能是此前的租客多次无视fsd的警告，导致fsd被suspend了，以至于他们没办法给我提供车辆。这就是最大的坑了 我在迈阿密租的Model Y也有同样的状况 – 明明有fsd，但是用不了，只能自己开
周末试了以下朋友的modely，种草fsd 了。 现在买Y AWD premium 版本最划算方式是啥啊。。
mrmiywj: 最划算方式是 立刻下单，等到战事扩大，重要化工原料卡全球脖子，价格上天
只要有山路或是很多彎我都開不了…
那看來還是要再等等… 不知道啥時可以擴大經營
xing.wei: 明年底Model YL在北美上市 不一定有吧
X都没了。。YL 北美肯定有啊，不然6座市场就没了。 等到X的库存卖完基本就可以准备上线了 /uploads/short-url/gHxTpRdjJ6itKgbcPBXXNkt17r5.jpeg?dl=1
按照国内定价这车估计53-58k，突然感觉不如买performance了 S和X停产后涨价15k是我没想到的，本来以为会打折可以搞台S的
原油吗？