从石油到汽油柴油航空煤油 US成品油101 科普指南

在泥潭浸淫一年有余 看到不少潭友对汽油等燃油有兴趣和很多讨论 例如:汽油品牌和地域分布; 大牌杂牌汽油和汽车动力和燃油经济性是否有强关联; 为什么有的州油价要比其他州贵上许多; 以及现在各种生物燃油的趋势是怎样等等

因此小弟萌生了或许可以写一篇小科普的帖子来帮大家答疑解惑 小弟不才 只是碰巧phd做了低碳环保燃油相关研究 然后有幸在油企混了几年日子也算是稍稍了解一些业内知识 只是时间不算长然后石油产业庞大 涉及知识领域极多 小弟也只是有所耳闻目睹 所以不能保证回答完全正确 也非常欢迎潭友拍砖指正共同进步

以下是我准备长期挖坑的大纲，主要focus在US 所以会先讲汽油 后期再挖航空煤油和柴油的坑：

石油简介和燃油的产业链 (从上游到下游到零售)

大牌石油公司小结和一些有趣的历史 (原来大家都是标准石油公司?)

影响汽油价格的因素 (为什么你的州的油价这么贵)

汽油性能指标，辛烷值，季节/海拔影响 (为什么要加酒精，为什么CO会有85而大多数其他州都是87)

汽油牌子和性能的关系 (谁家最强，costco的油是不是真的比较拉)

炼油厂小知识101 （燃油是怎么炼成的）

US的燃油相关的地域分布（原油从哪来，在哪些州炼油，什么！大米国居然要从韩国买成品油？）

低碳燃油以及趋势（塑料？轮胎？木头片?这也能炼油？）

其余现在可供分享的情报

和潭友相关的部分 (省钱小技巧)（原来SEA/PDX的油都是我司供的？did you ever say thank you? ）

其他后期补充的 先占个坑

小弟会努力更新 争取早日填满坑 so, here we go~

前排提醒，多图煞猫

1. 石油简介和燃油的产业链 (从上游到下游到零售)

毕竟不是学术论文或者是正儿八经的科普文章，我会尽量写的通俗易懂一点。

石油简介

在这里石油指的是原油(crude), 一种黑褐色粘稠液体，通常埋在地底或者海底，学界普遍共识是有机物在数千年，高温高压情况下自然的裂解形成。 原油主要包括不同长度碳链的碳氢化合物(hydrocarbons)（占比最多的是烷烃paraffins，也包括芳香烃aromatics,和环烷烃cycloparaffins，和烯烃olefins）和其他杂质（硫，氮，氧，等）。碳链长度可从C1到C100或者更高。在原油开采的时候也会带出水以及水溶盐，一般称为brine。

虽然原油都是黑乎乎的但是地球上不同地方的原油可是天差地别，主要区别在于两点：

1.碳链长度分布，大家喜欢的都是偏轻的，俗称light crude, 因为最终产品汽油煤油柴油的碳链在C4-C20之间，太重的原油所需要的处理步骤就越多生产成本也就越高。偏重的叫做heavy crude。举几个例子，中东原油之所以大家偏爱部分原因就是其属于light，轻质原油。而加拿大，南美（委内瑞拉）等地产油主要就属于heavy，重质原油。不过那也没有办法，也只能打点折，有啥卖啥，凑合着过呗还能离咋的。

含硫量，这里业界用的说法比较有趣，含硫低的叫做sweet 甜，而含硫高的叫做sour 酸。硫在燃油里面属于讨厌鬼，因为燃烧后会变成SO2在自然界会导致酸雨，所以现在各国对硫含量都有严格要求，US EPA要求是炼油厂产出的汽油硫含量 年平均值不得高于10ppm，在任何时间峰值不得高于80ppm。中国国5标准也是汽油硫含量从80ppm降到了10ppm。所以如果原油硫含量高的话炼油厂就得加倍努力把硫含量降下来, which apparently increases cost… 雪上加霜的是往往是重质原油的硫含量更高 所以他们卖的价钱就只能更低了…

这里举几个原油价格例子，as of 6/26/2025

Brent (英国的布伦特原油，轻，甜) $65.1每桶

WTI (美国的西得克萨斯中间基原油,轻，甜) $65.4每桶

WCS (western Canadian select, 西加拿大精选(我翻译的 ), 重，酸) $50.9每桶

这里单位换算 1桶barrel=42加仑gallon

所以换算一下， 今天的话，布伦特和WTI原油价格大概是~$1.5/gal，西加拿大精选就只能卖到$1.2/gal了

石油产业链

石油产业链是个历史悠久 复杂庞大的系统，但是大致可以分为以下几部分：

**上游(upstream)**

这一部分产业负责把地底的海底的石油给搞到地面上来，主要是物理过程，常见的包括：

自喷井：开个口子 石油由于地底压力自己就喷上来了，这就属于老天赏饭吃了

抽油泵(俗称磕头机)：通过往复式泵做功，把石油从地底抽上来，红警2里面科技油田就是这种 （但是现实里面你打爆了倒是不会爆炸就是了 最多就是一直起火，像是科威特战争期间伊拉克撤军前把科威特的油井全部点着了）我还真认识一位同事那时候被拉去科威特救火 去现场研究如何灭火

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海上的主要有海上钻井平台,这方面由于小弟也只是听说而已 也就不展开了

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上游核心技术人员包括地质学家geologist, 石油/钻探工程师 petroleum/reserivor engineer, 机械工程师 mechanical engineer等，传统的化工/过程工程师chemical/process engineer在上游倒是不怎么常见。在近些年，digital和AI也是越来越常见，例子包括帮助油井选址，油井监测等。

上游传统来说属于不甚稳定但是有高薪机会的行业，上游和原油价格有强关联，当原油价格一直低迷的时候上游往往第一个被波及，大裁员也是屡见不鲜，但是当原油价格强劲的时候上游人员往往也是赚的盆满钵满。但是由于油田往往在荒无人烟的地方，工作环境不甚友好，常见工作模式也包括on site 2 weeks, then 2 weeks off.

**下游(downstream)**

下游主要指的是炼油厂(refinery)，负责的是把黑乎乎的原油变成大家日常见到的清澈的成品油。炼油厂这里涉及的主要是化学过程，包括蒸馏分馏，催化裂解，加氢，结焦，烷烃异构，硫吸附，废水处理等等。各种高温高压加氢的环境再加上非常庞大的规模，所以安全在炼油厂确实是头等大事。历史上各种炼油厂事故也是时有耳闻，包括但不局限于泄露，爆炸。

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（网图）（有兴趣可以猜猜这是哪一家炼油厂 ）

因为小弟我在炼油厂也算是呆过，所以会在后续的炼油厂101坑里写的更加具体一点。

下游核心技术人员包括各种engineer, chemical/process, process control, process safety, mechanical, electrical, integrity, TAR，等等。

相较于上游，下游属于更加稳定，上限不如上游，但是下限更高，在炼油厂呆一辈子的工程师也是大有人在。炼油厂的启动关闭（俗称开车停车）都是硕大的工程量，单个单元开车停车一般是按周计算而整个炼油厂的开车停车往往按月计算，大的炼油厂停车一天带来的损失都是上百万刀，所以炼油厂一大focus就是稳定的运行，稳定的赚钱…（like 稳定压倒一切？）

**中游(midstream)**

中游一般指的是如何把原油从油田运输到炼油厂这一部分，但一般意义上也包括从下游炼油厂运输（感谢捉虫）到terminal和到零售端加油站这一部分。

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（网图）

中游一般靠管路 pipeline，但也包括海运，火车等，管路也包括附属的泵站，表站（没表你怎么和别人算账收钱），储存罐，terminal等设施。中游主要是物理过程。

中游核心技术人员包括 pipeline engineer, facility engineer, mechanical engineer, integrity engineer等。

中游不像上游下游那样有特定的设施，看起来就很庞大宏伟。 中游往往就是长而长的管道，但是中游确实石油产业链上必不可少的一环，它更像是石油产业的血管，串联起整个产业，从荒无人烟的油田一直连到加油站和消费者。

**零售端（加油站）**

前几个如果不是从业人员，大多数潭友平常都不会接触到，加油站则是我们日常生活中频繁需要使用的。当炼油厂炼完了成品油之后，会借助pipeline输送到叫做terminal 的地方（主要就是储存罐，一般也可以叫做tank farm)作为短期存储，也会进行blending等操作来拌入各种添加剂， ethanol乙醇等物料。再然后就是我们日常看到的油罐车会到terminal拉油然后再distribute到各个加油站。

加油站一般的构造是地表以上是pump station, 地表以下是storage tank, 一般加油站可储存10,000-20,000 gal燃油。存放在地下有优点包括：温度低不用担心汽油挥发， 占地少。缺点则是如果储存罐有渗透则有可能水分会混入储存罐，有时候会看到新闻就是倒霉蛋在加油站加了油之后发动机熄火 因为汽油里面含水量过高直接爆缸，这种情况下一般加油站或者背后的油企都会积极公关，补偿损失等。

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（网图）

2. 大牌石油公司小结和一些有趣的历史 (原来大家都是标准石油公司?)

相信在美国的潭友或多或少都有油车 在加油的时候也碰到过不少牌子的加油站，但是你有没有好奇过他们到底是哪个公司的，又有多少区别呢。现在小弟就列举以下大家常见的US加油站牌子以及背后的公司，排名不分先后，完全取决于小弟先想到哪个后想到哪个。

最常见的几家

Exxon Mobil 埃克森美孚

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埃克森美孚算是公认的业界翘楚 大哥大,也是一家纯血美国公司。他其实以前是两家公司, Exxon, and Mobil. 在1999年合并变成了一家 (当时的世界第一和世界第三合并…反垄断法？那是什么 )。

但是他们的加油站往往都还是保持只有一家的名字 exxon or mobil.

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Exxon Mobil在US主要就是自己的牌, 但还有一个现在略少见的子品牌, esso

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Exxon Mobil 在US的覆盖率很广，最密集区在东海岸（从北到南全覆盖），midwest, gulf coast, 在西海岸和其他西边州也有涉及。

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source: Scrape Hero

exxon 和 esso的前身都是standard oil of New Jersey, 新泽西标准石油公司

而 mobil的前身可以追溯到standard oil of New York, 纽约标准石油公司

所以也就不难看出为什么exxonmobil在东海岸的分布如此密集了吧 虽然后来他们总部搬去了TX…

exxon mobil除了传统能源 涉及极广，包括但不限于生产化工业需要的原材料, 比如各种烯烃用于做塑料，他们的润滑油也是传统业务，挂的mobil的标, 比如：

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Whatelse: 石油产业in general 算是养老稳定行业, 但是exxon mobil采用的是末尾淘汰制…所以在他们那干的 感觉压力要比其他油企更高…

关于标准石油公司和洛克菲勒的故事小弟会在本节最后再提上一嘴

bp 英国石油 (British petroleum)

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没错 bp其实是一家英国公司 但是美国对于bp来说是核心业务和核心市场。

bp在美国的加油站包括如下几个牌子：

本品牌，bp,主要分布在东海岸，midwest，和东南

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Amoco （小火炬)

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Amoco前身是standard oil of Indiana 印第安纳标准石油公司 在1998年被bp收购，为了留住消费者 所以amoco的标志保留到现在，amoco的加油站现在主要在Midwest区域（IN, OH, IL, WI, MI为主） 但是东南几个州也有少量分布。

Thornton 相对体量较小的一个牌子，只在6个州有店，Kentucky, Illinois, Indiana, Ohio, Tennessee, and Florida， 在2021年被bp收购

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arco 这个牌子创立于1966，在2000被bp收购 又在2012被bp卖掉所有权但是保留了在CA, OR, WA的使用权。而其他州（WI, IA, ND等，不多）剩余的arco加油站则是属于marathon（后面会讲到这家，马拉松）

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ampm, 这个讲道理其实不是加油站牌子而是便利店牌子但是小弟也就顺手提上，也是bp的，主要分布在西海岸

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travel centers of america 在州际高速上是不是经常可以看到这家？TA center 在2023被bp收购 虽然他们主要服务货车司机但是也提供汽油加油，小弟经常高速上开累了就找一家TA或者loves去防水外加伸个懒腰

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bp历史上还收购了standard oil of Ohio, 俄亥俄标准石油公司，牌子是Sohio,只是现在已经不再使用了

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bp也有自己的润滑油牌子，castrol 嘉实多, 于2000年收购，也是因为顾客忠实度的原因保留牌子至今。核心产品包括edge, gtx, vecton等

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小弟不才 在castrol干过一段时间 各位如果用的是edge/gtx,产品里面可能也有小弟0.0000001%的功劳哈哈

坏消息是： 今年已经放出消息 bp准备卖了castrol换现金继续过日子… (GTMD WBGZ elliott )

关于bp的其他一些知识：bp最早可追溯到1909，起家于在伊朗挖石油。历史上主要的安全事故包括在gulf of mexico的deep horizon 海上石油泄漏，史上最大环保罚单和天文数字级别的善后费用，直接导致了公司从巅峰跌落，到现在每年还在偿还罚款…

除了传统能源 在众多油企中 bp是在新能源中最激进的 在过去10年内大力投资调研新产业包括光能，风能，电车充电， 绿氢蓝氢，碳捕集等，但是在去年换了CEO，今年的公司新战略直接reset 为了满足投资者的要求现在又重回传统行业，剥离非核心资产… man, what can I say?只能说步子迈大了扯到蛋了。

bp的标是不是还挺好看的 那都是重金换来的 $211M,在2000年那可是破了logo花钱的新纪录。 那个设计公司还设计了很多其他大公司和组织的标, like

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Shell 壳牌石油

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你是不是以为shell是荷兰公司？哈哈人现在已经是纯正的英国公司啦

Shell创立于1907，由荷兰皇家石油公司和英国壳牌合资而成。自此之后一称为 荷兰皇家壳牌有限公司，在2021年正式更改名称为壳牌有限公司，总部也搬到了伦敦。壳牌加油站在美国的分布也很广，如下所示，和exxon mobil基本无二。

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Shell在US有1个加油站牌子:

Shell本体

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2. Texaco 德士古 （曾经拥有，后被chevron收购）因此划掉

壳牌也有自己的润滑油品牌，pennzoil, 1913年成立，2002年被shell收购，和bp与castrol差不多原因，pennzoil牌子也保留至今。

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Shell另外的润滑油品牌包括：

image287×176 6.11 KB以及 image176×165 42 KB

Chevron 雪佛龙

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西海岸的小伙伴肯定比较熟悉这家 因为雪佛龙的前身就是SoCal, 加州标准石油公司。他家的分布如下图，可以看出主要就是西海岸，以及TX和东南几个州，完全不去Midwest或者东海岸竞争。

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雪佛龙在美国主要有两个加油站牌子

雪佛龙本体

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TEXACO 德士古

看名字就知道这是一家发家于TX的公司，（这一家倒不是标准石油公司了）在2001年的时候德士古炼油业务被Chevron收购。Texaco加油站分布主要集中于TX和东南部几个州一直到FL，在三番和西雅图等地也有少量分布。有趣的是夏威夷上的texaco加油站也很多

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关于雪佛龙：

雪佛龙的口号是human energy, 人类能量，但是历史上雪佛龙也是争议不断。小弟个人对雪佛龙印象比较深刻的点是：1. 雪佛龙最近几年一直在赞助AICHE 美国化工学会年会活动，感谢金主。和2. 雪佛龙今年大笔一挥就要一次裁员20%, 主要是他今年财报也不算难看 所以只能emmm…

P.S. 虽然雪佛龙自诞生以来总部就一直在CA，但是在去年，雪佛龙宣布总部要搬去TX了，所以，你懂的

ConocoPhillips 康菲石油 and Phillip 66

image310×163 1.85 KB and image204×192 5.95 KB

这俩放在一块讲，因为历史上是一家公司，其最早的前身是 Continental Oil，大陆石油公司。兜兜转转最后成了康菲石油，最后因为业务拆分，才变成了两家。ConocoPhillips主要做上游，原油开采，而phillip 66而是做下游炼化，中游运输，以及零售。

其在美国的加油站分布和我们至今为止看到的都不一样，仿佛是在美国中心开花，毕竟东西海岸的竞争确实激烈，战略放弃也可以理解。有趣的是是其在东北部也有不少。

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Phillips 66在美国加油站主要有三个牌子，如下：

Phillips 66 本体

conoco，分布同phillip 66类似，主要在内陆地带，密集地区包括idaho, montana, 以及utah。

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如果你去过黄石北门gardiner, 那里就有非常显眼的一家。

3.76 1932年创立之后兜兜转转被售卖多次最后到了philipps 66手上。其分布和phillip 66 其他加油站比较互补。2016年76在东部和gulf coast的使用权被卖给了沙特阿美ARAMCO，不属于phllips 66.

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76的名字来源，据说是因为1932年当时美国要求的汽油辛烷值为76。现在也成为了一个符号象征，数字为76的橘黄小球。

其他自带炼油厂但是略微少见一点点的汽油品牌

Marathon 马拉松石油

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马拉松石油，最早前身为俄亥俄石油公司 (The Ohio Oil Company)，总部在OH， 后来兜兜转转，和conocophlipps故事类似最后拆分成上游和下游两家公司，只是都还用marathon的名字。

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马拉松虽然公司体量比不上最大的几家但是可以看得出来他的密集程度还是比较恐怖的。在整个东部都可以看见他家身影。

除了本体牌子以外，马拉松在美国还有ARCO的在WA,OR,CA以外的州的使用权。

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以及这个牌子

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说实话在这次查资料之前我都不确实有没有见过这个牌子。 USA这里是U Save Automatic的缩写…

Valero Energy 瓦莱罗能源

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和上面几家比起来算是很年轻的一家油企了，成立于1997年。主要分布在TX， 东部，以及加州。加油站牌子包括Valero本体，

Diamond Shamrock （在TX, CO, NM）和shamrock

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Beacon和total

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后面几家可能潭友也没有怎么见过吧 因为大多数是在rural area…可以 看得出来差异化竞争的战略了

P.S. total这个牌子是valero从法国能源巨头total energy那边买来使用权的 但是后期自己也不用了。

Citgo 雪铁戈

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一家主要侧重在美国东部的油企 只用本体作为加油站牌子。历史上曾今由委内瑞拉政府持多数股份但是后来被美国制裁之后回归美国。其他还有啥，，哦，在波士顿的潭友应该见过吧，查尔斯河沿岸有citgo家的巨大的logo.

Gulf 海湾石油

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这一家的历史可就长了，和梅隆家族有关，以前总部在匹兹堡。卖来卖去最终成功赎身 现在的话是独立公司，加油站主要在东部，南部，gulf coast，以及波多黎各。他家配色在赛车上是真的好看，后面到F1那一块我会再说说。

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Sinclair 辛克莱石油

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这家我的第一印象是这小恐龙还挺可爱的。他家创立于1916，用恐龙是因为当时人们相信石油主要由恐龙的尸体演变而来。他家现在分布主要在IL以西，以及东北一小块。

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上面列到的油企都是有自己的下游炼油厂配套设施的，还有一些大家日常见到的加油站牌子，没有自家的炼油厂，主要靠买市场上现成油，在这就只做一些列举了以及一句话点评了 :

其他常见的加油站品牌

Sunoco

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在IL和NJ之间的I80收费高速上的服务站，exclusively都是这家的， 估计独家费没少交。

Kwik trip

主要在midwest, 尤其是WI常见.

Wawa

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主要在东岸，尤其是NJ。似乎主打的是便利店的食物和catering?反正以前在NJ住的时候wawa的广告没少看…

7-11

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一家你觉得是日企但是最早却是US的便利店品牌 （现在确实是日企了），没想到吧，我还有加油站服务。

Buc-ee’s

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从来没去过，听说在TX很流行，配套设施很完善，厕所很干净。潭友的热烈讨论也验证了这一点

Circle K

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同样是便利店品牌， 以前和其他加油站合作自身只做便利店，但是现在更多是自己也做加油站了

Casey’s

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同样是便利店品牌，没去过，听说这家特色是便利店的pizza？

Flying J/Pilot

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以前roadtrip的时候去过，在NM/AZ高速有不少加油站。没什么特色。

经潭友补充，这一家和TA, loves类似，也是主打高速旁休息站，也提供洗澡洗衣服服务。

Love’s

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和TA travel center比较类似的品牌，主打高速上给卡车司机的休息站，有热水洗澡服务。我倒是还roadtrip时候挺常去的。

Murphy USA

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加过一俩次，没什么印象。

Sheetz

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在PA/VA去过一俩次，也没什么特别印象深刻的。

Speedway

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好像是大家讨论中的typical 杂牌油？ 价钱倒是比一线牌子确实便宜不少。小弟自己从来不去，现在是7-11的子品牌了。

QT quik trip

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和kwik trip 比较类似但是是两个牌子。

潭友有补充到东北这一家 cumbrelands， 我是没去过，但是下面的popular map 在缅因看起来还不错的样子？

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这里贴一张2025的most popular gas station by state, 不知道各位潭友是否认可

简单总结一下，常见的加油站有两种背景：1.有自己的石油相关产业, naturally打通产业链, 做自己的零售业务，代表品牌包括exxonmobil, bp, shell, chevron等。2. 本身做零售业务，便利店等，顺带做下加油站业务多赚点钱,油品主要靠买市场上现成的(也就是前面一类产出的)，代表有 circle K, 7-11，wawa, casey’s等。

关于洛克菲勒和标准石油的故事因为篇幅太长，留到后面9、10楼再填了。Chapter 2完结撒花~

还有什么是大家有兴趣的牌子但是被我遗漏的也欢迎补充！

3. 影响汽油价格的因素 (为什么你的州的油价这么贵)

终于写到潭友们 最感兴趣的部分之一啦 在这一章我主要想谈谈US的这些州为什么加油站的成品油价会差别这么多 为啥TX的油会便宜如水<$2/gal, 而CA的可以高到$8/gal。 对CA小伙伴更扎心的是 HA夏威夷，完全靠海运成品油过来，油价也才$5/gal左右 (as of 12/2024)。

要理解价格区别 首先我们要知道成品汽油的价格组成部分。

这里我引用美国EIA(Energy Information Administration,美国能源信息署)的一张图

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source: https://www.eia.gov/energyexplained/gasoline/factors-affecting-gasoline-prices.php

(btw, EIA隶属于DOE能源部，EIA的budget今年也被砍了，很有可能我们现在能看见的这些科普数据以后也不会更新了 )

从图上我们可以看出，占成品汽油价格最大的portion是crude oil （对应上游）, 如果成品汽油是$3.52/gal, 原油部分就占了$1.85/gal，和我之前给出的例子 布伦特，WTI原油的$1.5/gal差别主要在于EIA的数据是2023的，那时候原油价格要高于最近的原油期货价格。

除去原油价格之外，第二大占比是refining cost and profit （对应下游）, 也就是炼油厂炼油的生产成本和自身的利润空间, 大概占 65 cents/gal. 这一部分和炼油厂自身有关（生产规模，设备老旧程度，优化利用程度(availability) , 人力，电力成本，当地环保要求，等等)也和炼油厂拿到的原油质量有关（重质， 酸的原油会要求额外特定处理单元和步骤 也就会增加炼油厂的成本）。

剩下两个分别是分发运输和营销成本 以及 tax，先讲容易的

分发运输成本主要就是通过pipeline运输的成本 （对应中流midstream），也包括海运和零售终端的油罐车运输成本，terminal存储成本等等。运输方面和地理位置强关联, 毕竟运输距离越短越便宜，所以离油产地近 或者临近港口靠海运的，或者炼油厂密集地近的地方自然会便宜一些 （说的就是你 TX (有basin 油田, 有港口, 还有数不胜数的超大炼油厂群 )）相对于原油和炼油，运输这一部分算是小头。

市场营销成本对应retail零售，就是指打广告等吸引消费者，开loyalty program等方面的研发，以及突发情况下的公关成本（比如上文所提及的储存罐渗水) 等等。 不清楚加油站的运营成本是不是也在这里包含，比如地税等。但是大家只要知道这些成本最后都会由消费者承担就可以了。

分发运输和市场营销成本加在一块，大概占了50 cents/gal。在这方面那些自己不炼油的牌子会花更多钱，不然怎么吸引消费者，所以大家也就会更多的看到他们家的广告啦。

剩下的就是federal/state/county/city fuel tax啦

federal部分比较统一，包括18.4 cents/gal的燃油税，和0.1 cent/gal的LUST(Leaking Underground Storage Tank 地下储油罐泄漏处理税) tax

state方面那就真的是varies by state了 这里我请GPT老师帮忙列了一张表,列了几个潭友比较多的地区。

Location
State Excise Tax
State Sales / Additional
City/County Tax
Total State+Local

California (statewide)
71.9 ¢
Sales tax uses fuel funds
—
~71.9 ¢ (en.wikipedia.org)

Washington (Seattle)
49.4 ¢
—
Local transit fees included
49.4 ¢

Illinois (Chicago)
47.1 ¢*
6.25 % sales tax on gas
County/city adds ~1–2 ¢
~48–49 ¢

Wisconsin
32.9 ¢
—
—
32.9 ¢

New Jersey
42.4 ¢
6.625 % sales tax on gas
—
~42.4 ¢ excise plus sales

New York (state)
46.19 ¢
4 % sales tax + local sales
Local city adds ~8 ¢
~54 ¢+

New York City
(See above)
Higher local sales (~8 ¢)
NYC-specific sales tax
~54 ¢+

Texas
20.0 ¢
—
—
20.0 ¢

所以这里肉眼可见为什么加州油价最高了 毕竟光state fuel tax CA就是TX的接近四倍，其他的蓝州之间倒是相差并不太远。

除了常规的燃油税以外 近几年来还有新的低碳税 逐渐进入使用，现在主要有两种，联邦的RFS（Renewable Fuel Standard）要求和西海岸几个州（CA主导，WA和OR和加拿大加入）自愿使用的LCFS（ Low Carbon Fuel Standard）要求。 这一部分我会在后面的低碳章节再详细一点介绍。在这里大家只要知道CA除了联邦级别的低碳税以外还有自己的低碳税，所以就更加推动油价上涨了。

除了燃油税和低碳税以外，CA油价如此高还有以下几个因素。

CA并没有pipeline连到其他州，所以只能自产自销，其他州的便宜汽油进不来CA的市场。

CA对环境的监管比EPA要求更高，要环保达标，炼油厂就必须添加额外成本，比如更加低的硫含量， 这些成本最终也会转嫁给消费者。

CA的人力，电力成本都比其他州更高，所以也增加了炼油厂的生产成本。

说了这么多炼油厂相关的，大家不要产生错觉炼油厂能赚很多钱。。。在这么高的生产成本下，CA的炼油厂也是叫苦不迭，甚至亏本。如果真的赚钱的话去年到现在也不会有两家CA炼油厂宣布今年年底明年年初要关门了，分别是phillip66的LA炼油厂和Valero的Benicia炼油厂。如果这两家真的关门的话，CA油价到时候只会涨得更高了…

总结一下，美国各个州的油价区别原因主要包括：对应的炼油厂的炼油成本，与油田/港口/炼油厂距离的运输成本，和州本身的燃油税和各种费用。

btw 在汽车燃油税里面有一部分是用来维护修缮道路的养路费，尤其是非收费公路。但是现在越来越多的人转用电车之后，这一部分也有可能会收不上来，可能的取代办法有两种：1. 接着加燃油税， 2. 给电车加相应的养路费，现在我所知道的是有的州每年电车renew registration的时候费用会比油车更高。

4. 汽油性能指标，辛烷值，季节/海拔影响 (为什么要加酒精，为什么CO会有85而大多数其他州都是87）

今天来接着更新，来谈谈对于汽油的质量和性能我们看中哪些，它们又是如何影响汽车的。我们会讲到如下这些的重要性质，ON 辛烷值，RVP蒸汽压，热值，含硫量，蒸馏曲线，和 gum stability （黏化稳定性？这个我没找到合适的翻译）。

最重要的一个也是我们每次都能在加油站看到的，叫做**octane number (ON) 辛烷值**。

也就是我们俗称的xx号汽油，常见的有87号，89号，93号等。不同州的加油站的辛烷值可能不同，我们后面会说到。

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辛烷值主要衡量的是汽油在内燃机中的抗压缩能力，数值越低，说明抗压能力越低，越容易引爆。数值越高，说明抗压越强，越不容易引爆。对于不同的汽车引擎，需要的汽油辛烷值也不同。如果加入的汽油辛烷值达不到引擎所需要的抗爆能力，则会造成引擎爆震(engine knocking），也就是汽油喷雾在气缸中还没被完全压缩就已经自己引燃开始膨胀了而此刻引擎还在做压缩的功，两者冲突，气缸内压力会急剧上升，外部体现出来就是汽车会一抖一抖的。爆震会极大加速引擎内部的磨损，和造成引擎的毁坏，因此需要避免。大家日常具体操作则是看看自己车的user manual,看所需要的汽油辛烷值是多少，然后避免加比建议辛烷值低的汽油，虽然现在US的广大家用汽车都是87号，但是可以看一看manual just in case。潭友租车的时候如果搞到了好车 (尤其是turbocharged和sporty car)也请不要因为过于开心而忽略了检查一下该车推荐的汽油辛烷值，请避免加错油，导致引擎损坏，不然最后可能被租车公司charge修引擎费用…(由于这一原因，信用卡能否报销 我表示存疑 不知道有没有潭友有dp?) 但是也不用过于担心，现在的汽车一般都装备了爆震感应器，所以可以及时警报提醒，具体表现为在panel上会亮灯。

在加油站我们往往可以看到两个辛烷值，分别是RON (research octane number，缩写 R) 和MON (motor octane number， 缩写 M)。他们都是辛烷值，也都是通过engine test测量，区别在于测量时的engine转速不一样，RON一般用的是较低的转速而MON则是更高的转速。所以往往对于同样的汽油样品，其RON会高于MON。由此又产生了一个新的辛烷值，或者叫做AKI (anti-knocking index)抗爆值， 其计算方法比较简单，直接取RON和MON的平均值即可，如下图最上面的一行小字，所以平常我们在加油站看到的87，具体指的其实是AKI抗爆值: (R+M)/2。

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补充说明：91和93都是在美国相对常见的premium gasoline标号，区别在于93会在东海岸，midwest，南部等地更加常见，而91则主要在西海岸。

BTW，你知道吗，虽然大多数加油站会提供三个标号的汽油，但是实际上加油站的储存只有两种，87 和93。而89则是在你加油的时候实时用87和93混合出来的，一般比例是60-70%的87和30-40%的93。

和US不同的是，国内常见的使用的是RON 实验辛烷值，所以大家更常见的是92，95，98号汽油，但是实际上的抗爆值会和美国的AKI=87，89，93相同。毕竟你也不能指望汽车制造商给不同地区的汽车引擎也做大改的吧。

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不同汽车品牌的引擎设计的空气燃料压缩比不同，一般更高的压缩比会导致气缸内部的压强更高，也就需要更能抗压的燃料，which means a higher octane number needed. 由于我并不是汽车专家这里就不继续深入了，一般常见汽车压缩比在7-13之间，马自达的skyactiv 创驰蓝天据说可以达到14。

或许和不少潭友想的不一样的是，辛烷值和汽车动力并没有直接联系。辛烷值自身衡量的仅仅是在引擎中的抗爆性能，但是由于一些其他原因两者有间接联系。举个例子，turbocharge的车往往通过涡轮会有很高的气缸压力也因此会倾向于需要更高的辛烷值，也因为turbocharge的特点，这类车会有更好的动力，所以大家自然也就会觉得是因为用了更高辛烷值的汽油所以车才会有更强的动力。

辛烷值和汽油中具体的化学分子结构有关，这里展开的话可以讲半个学期。。。所以这里我概括的简单一点，汽油中主要有四类碳氢化合物(hydrocarbons），直链烷烃(normal-paraffins)，支链烷烃 (iso-paraffins)，环烷烃(cyclo-paraffins)，和芳香烃(aromatics)。其中，支链烷烃的辛烷值最高，芳香烃其次，环烷烃再其次，而直链烷烃最垃圾。至于原因，简单的话可以这么理解，结构越直线，越不抗压缩，结构越复杂，越张牙舞爪，越抗压缩。

辛烷值本身是个相对数，和摄氏度华氏度的设定类似，人为的将iso-octane 的值定为100，而n-heptane(正庚烷) 值定为0， 如下图所示（上为isooctane, 下为n-heptane）。

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source: wiki

其余碳氢化合物则按照相对这两个参照物相应赋值。和温度类似，0和100并不是上下限，不少芳香烃的辛烷值都高于100，也有不少直链烷烃辛烷值低于0的。

原油中往往支链烷烃的量不够多而直链烷烃量过于多，所以很多炼油厂会有一个单元(isomerization)来专门负责把直链烷烃 异构反应 变成支链烷烃从而满足汽油产品的需求。

历史上使用的汽油的辛烷值也不是一直不变的。像是上文中我们简单说到了76这个牌子的来历，就是在1932年的时候US 汽油辛烷值要求是76，而在1940以后，就已经基本上是87+了。更早的时候，1920-1930时的汽油辛烷值仅仅只有40-60， 也是因为当时炼油技术不成熟，没有烷烃异构化这些技术，而原油中的直链烷烃又过于多。

有潭友已经提到在汽油中加铅，这里就展开说一说。在历史上确实有一段时间会往汽油里面加含铅物，原因也正是为了提高辛烷值。具体添加的物质叫做tetraethyllead 四乙基铅。四乙基铅在燃烧后会形成氧化铅和铅单质，会在引擎内部沉积。为了防止沉积，当时汽油里面还会添加二氯乙烷/二溴乙烷帮助铅挥发，保护引擎，但是挥发的铅会造成空气污染，而四乙基铅本身也是剧毒物质。所以历史上绝大多数国家在认识到这点之后开始逐步淘汰四乙基铅，而是采取其他物质作为汽油的octane number booster。 美国于1996年停止使用含铅汽油 （加州1992年），中国于2000年停止使用。2021年联合国宣布最后一个使用含铅汽油的国家，阿尔及利亚，也停止了使用，至此含铅汽油成为历史。其他常见的octane number booster还包括MTBE 甲基叔丁基醚，和ethanol 乙醇。乙醇我们在后面还会再次提及。

不知道去过CO或者NM的潭友有没有留意到他们有些加油站的标号是不是不太一样？最低的可到85。如下图。

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这里的原因主要在于海拔， CO的平均海拔要比其他州高上不少，我们知道，在海拔高的地方空气会更加稀薄，所以气缸内压力会比低海拔地区偏小，也就可以使用辛烷值偏低的汽油了（毕竟一般辛烷值偏低的都便宜哇，有钱不赚，是王八蛋）。但是现在连CO也逐渐开始不再使用85号了，大家看到了85可以多拍几张做个纪念。

除了85，还有几种在US能看见但是不常见的汽油标号，分别是86/88和100。86/88比较特殊，因为他也叫E15， 是含有15%乙醇的汽油。和乙醇相关还有一种叫E85, 又叫flex-fuel, 我们后面会详细介绍和乙醇有关，这里先带过。

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100一般会在赛车级别加油站见到，也叫做racing fuel，一般不含乙醇，热值更高从而动力更强，当然价格也就更加昂贵。

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接下来我们来聊一聊**RVP Reid vapor pressure 雷德蒸汽压**。

这一个，顾名思义，衡量的是燃油的挥发性。汽油的碳链长度一般在C4-C12之间 （也是为什么抗震会用C8辛烷值了，因为C8一般正是汽油中含量最多的成分）。而挥发性主要取决于轻的那一端，比如C4-C6。轻的部分越多，挥发性也就越高。挥发性需要保持在一个合适的位置，不能太高，也不能太低。举两个例子：1.当挥发性过低，冬季气温低的时候就会影响汽车启动，简单来说就是点不着火。这方面讲细致的话会涉及到汽油是如何在引擎气缸中工作的，但是这里我们就不深入探讨了（主要是我也不会 ）。2. 当挥发性过高，在夏季就会带来问题，会出现一种现象叫做vapor lock， 就是汽油蒸汽塞满了管路导致燃油无法通过。不知道大家有没有看过一个故事，在以前，有位大哥发现他的车有不同的冰激凌喜好，他买巧克力冰激凌，车就正常启动，他买香草冰激凌，车就会生气罢工。最后发现其实就是vapor lock的原因，当他停车熄火等排队买冰激凌的时候，买巧克力的人多，排队时间长，就有足够的时间让燃油冷却下来，而买香草的时候，买的人少排队时间少，管路里面还没冷却完他就回来准备打火直接走就会因为vapor lock导致打不着火了

你可能不知道的是，夏季和冬季你加的汽油其实并不完全相同。 因为上述原因，在冬季的时候为了提高汽油挥发性，炼油厂会blend进更多的C4 丁烷，大概是10%左右 (夏季一般是1-2%)。丁烷的价格也更加便宜，所以in general, 冬季汽油价格会比夏季便宜一些。一般炼油厂会在4-10月配夏季汽油，11-次年3月配冬季汽油。这些变化都是自动发生，不会通知消费者，所以大家一般也不会注意到。季节和燃油经济性也有强关联，冬季开车的mpg会比夏季偏低，我们在后面章节会谈到这一部分。这里我们只提一下，butane的热值其实偏低，再加上一般挥发性高的燃油比较倾向于燃烧不完全，不能彻底释放热值，这些都对燃油经济性有副作用。再提一嘴，高挥发性的组分一般也有较低的黏度，在低温环境时候会有助于油泵泵油。

接下来我们来讲一下和汽车动力最直接相关的燃油的一项指标，那就是**热值, heating value**。

更具体一点的话是lower heating value (LHV)，这里的lower 指的是不考虑燃烧后的水分冷凝所释放的热量。热值所测量的就是燃油完全燃烧时所能释放的全部热量。汽车之所以可以跑得动，就是一个燃油的化学能转变成热能和动能的过程。热值才是和汽车动力最直接相关的量。单位体积的燃油的热值越高，汽车的动力也就越充沛。这里列一下常见的汽油及其热值，在加油站常见的87和89 regular 都属于E10， 而93 premium 往往属于E0。所以当一个人说加93比加87油 车动力更加充足， 其实不算错误。虽然原因并不是其辛烷值更高，而是因为93往往没有加乙醇。

Fuel Type
Approx. LHV (BTU/gal)

Gasoline (E0)
~114,000–115,000

E10
~111,500–112,500

E85
~83,000–85,000

Ethanol (E100)
~76,000–77,000

之前有提到不建议加比推荐标号低的汽油，比如推荐加93，那你最好就不要强行灌87了不然容易爆震损伤引擎，那么反过来，如果汽车manual说推荐加87，我可以为了更强动力，而去加93吗？答案是：你可以这么做，但是这样并没有太多收益。It won’t hurt, but you are paying more for not getting much more. 由于汽车引擎构造等，单单靠燃油的热值变化，很难有肉身可感知的动力变化，并且烧更高热值的燃油也倾向于燃烧不充分。最主要的还是93号比起87号那是真的贵呀！

快速过一遍剩下几个主要的性能指标

含硫量：这一项主要是因为空气污染而设置的环保指标，现在美国中国用的标准都是最高汽油中最高10ppm. 含硫量一直属于逐渐缩紧的趋势，后面有可能会进一步减少。含硫量主要和所用原油品质和炼油厂脱硫工艺有关。

蒸馏曲线： 这一个衡量的是汽油的沸点/碳链数分布，之前我们提到汽油主要是C4-C12，但是其分布也很重要，一般会呈一个正态分布，而不能过于头重脚轻或者头轻脚重。

gum stability: 这一点衡量的是汽油的长期存储稳定性，olefins烯烃有可能会在汽油成品里面出现，但是烯烃容易被氧化从而变成gum-like,对长期储存是个隐患，所以这一项主要就是测量这个。

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Last but not least, 来聊一聊**乙醇**吧，为什么它热值这么低我们却还要用它？

最主要的原因我们已经谈到了，那就是辛烷值，乙醇的RON高达108，使其成为了良好的octane number booster,只要加入乙醇，你就可以用辛烷值更低的汽油来blend啦。而乙醇也成为了之前我们提到的取代四乙基铅的MTBE的替代者。

同时相比石油，乙醇的造价更加便宜，所以可以帮助拉低成品汽油的价格 （还不快说声谢谢乙醇哥）。乙醇的来源大多是通过植物的发酵生成（和酿酒一个道理，只不过汽油乙醇不分年份，你也不会想着说我要加1箱82年的乙醇，够劲 ）现在成规模的燃料乙醇生物来源包括 玉米（US）和甘蔗（巴西）。以这种植物糖类作为原料生成的乙醇也叫做1G乙醇，1st-generation，而现在环保趋势更偏向于新兴的2G乙醇，2nd-generation，原料包括甘蔗渣，玉米棒，这种纤维素为主的不可食用的原料。这一部分我们会在后续的低碳部分聊的深入一点。

加入乙醇还有其他好处，比如可以帮助汽油更充分地燃烧，减少CO和其他尾气的产生。取决于乙醇的生产来源，其同样能够帮助汽油的低碳化。

说了这么多好处，那么加入乙醇有什么坏处呢。相比传统汽油的碳氢化合物，乙醇自身就带了一个水分子， 其化学式可以写作C2H4-H2O而普通烷烃则是CnH2n。这直接带来了两个后果，1. 乙醇的热值不高，仅为普通汽油的2/3，直接后果就是如果乙醇加多了那么汽车动力会明显不足。2. 乙醇自己带水阿，如果乙醇加多了那么某个你可能已经在路上看过的景象就是汽车尾气管在喷水 有的黑心加油站为了多赚钱就会偷偷地自己多blend一些乙醇，然后如果你不小心碰上了你的车就会变成这样…没那么坏的是 至少你自己看不见哈哈。

乙醇还有其他坏处，包括1. 乙醇亲水，会从空气中吸收水分子，不利于汽油的长期存储。2. 乙醇有一定的腐蚀性，特别是铝，锌，铜的在汽车部件中常见的合金。

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【引用自 Pegasus】:
除了加入过多乙醇外，顺带列举一些其他黑心加油站可能的操作：
1.宣称加入足够的detergent或其他添加剂，实则没有。
2. 售卖低于标号的汽油，比如标号87，实则可能85或更低，实际操作手段包括购买不受监管或黑市上的油然后自行blend入油罐。
3. 在pump meter上动手脚，比如meter跑了10gal收了10gal的油钱，实际只加了8gal。这种现象在国内似乎也颇为常见。
政府部门也有相对应的检查手段，包括抽查汽油样本，以及每年对于pump meter的重新校准。。
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(WA州的pump meter 重新校准证明贴纸）

美国现在使用的和乙醇相关的标号是E-xx, E代表ethanol乙醇，而xx 数字则代表blend的乙醇含量, %。 常见的87，89号通常是E10，含有10%的乙醇，而93号则是E0， 代表不含乙醇。虽然现在有的地方的91/93也含10%乙醇, it depends where you are。更简单的区分方法则是看pump上是否有这行小字"may contain up to 10% ethanol". 86和88一般则是E15，含15%的乙醇。

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(网图)

我这次写这章节查资料的时候才发现，2001年之后 在美国，现代家用车的出厂配置使其都可以handle up to 15%的乙醇，也就是说 普通车也可以加E15而不需要特殊改装（本条不构成法律建议，笔者不承担任何责任 ）。但是为什么现在在加油站主流还是E10而不是E15呢，有这几个原因：1. E15要求对加油站的pump进行改装(which costs $$$)， 并且要求额外标语说明仅限于2001之后出厂车辆，毕竟美国的古董车存量也不算少。2. 乙醇的RVP蒸汽压很高，使E15不适用于夏季汽油。 3. 部分州的规定 禁止了E15的使用，包括CA和NY。综上所述，现在的主流还是E10而不是E15。

E85，因为乙醇含量高达85%，更像是往乙醇里面滴一点汽油了，则需要特殊的引擎。潭友们可千万不能因为挂壁就觉得E85比较便宜所以加E85了，轻则需要拿去抽油洗管路，重则引擎报废喜提自费新车 。通常可以加E85的车身上会贴有flex-fuel的标识，常见于各类大皮卡。在美国E85通常在midwest更常见，毕竟都是玉米地，拿来生产乙醇燃料大大滴有。

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到这这一章节也就差不多写完了，小结：重要的汽油参数有：辛烷值，蒸汽压，乙醇含量。

本章完结撒花~

5. 汽油牌子和性能的关系 (谁家最强，costco的油是不是真的比较拉)

各家的添加剂介绍

在本节，我准备通过以下几个方面切入，1. 在加油站pump终端的成品汽油的组成部分（RBOB/CBOB，乙醇，添加剂），2. 各家品牌成品汽油之间的区别（买办YYDS），3. 什么因素最会影响你的汽车的燃油经济性。以及对于广大潭友的一些小建议

要比较各家汽油是不是有区别，我们首先得了解我们在加油站加到的成品汽油有哪些组分以及它们的来源。

美国的成品汽油主要有三个部分：base fuel 或者可以称之为基底油(我瞎编的)，ethanol 乙醇,和additive package 添加剂包,因为往往不止一种添加剂。接下来我们逐个讲解。

Base fuel, 这里就是炼油厂炼出来的汽油，已经可以作为燃料但是还不够完美所以不能称之为成品汽油，还需要调整。在美国常见的有两种base fuel, RBOB和CBOB。RBOB全称是 Reformulated Blendstock for Oxygenate Blending，重组汽油调整组分， 而 CBOB全称则是 Conventional Blendstock for Oxygenate Blending，常规汽油调整组分。大家不用在意细节，只需要知道RBOB比CBOB的要求更加严苛，更加环保，就可以了。在日常生活中大家也不会接触到需要自己选择的情况。RBOB一般用于人口密集区域帮助减少颗粒物排放，地点包括加州，东海岸城市带（NYC,费城，波士顿等），芝加哥/密尔沃基，休士顿/达拉斯，而CBOB则是更加粗放，一般用于人口非密集区域。现在美国的RBOB：CBOB占比大致是30%：70%。

Ethanol 乙醇，在上一章节我们已经聊过为什么要在汽油中一般混入10%的乙醇了，这里就不再赘述。

Additive package 添加剂，顾名思义，就是为了提升汽油性能或者环保要求所在成品汽油中加入的添加剂，一般占成品汽油的不到1%含量。常见添加剂包括：

Detergent 清洁剂: 主要作用为清洁进气门、喷油器和燃烧室等汽车动力部件，防止以及减少积碳现象，延长引擎寿命。

Corrosion Inhibitors 缓蚀剂: 主要作用为减缓酸蚀生锈，防止燃油系统产生leak, 延长汽车寿命，缓蚀剂尤其会在含乙醇的汽油中使用。

Stabilizers 稳定剂:主要作用为抗氧化，帮助我们上个章节提到的gum stability,这一项主要有助于燃油的长期储存。

Anti-icing agents 抗冻剂：主要用于冬季汽油，帮助抗冻。

Demulsifiers 破乳剂: 我们知道水和油如果长期接触是会形成乳化层的，不利于燃油的长期储存，破乳剂的使用主要就是防止乳化层的形成。

Friction modifiers 摩擦改进剂:帮助减少引擎部件之间的摩擦（活塞），提高引擎效率和燃油经济性。

这里我们用酒做个类比，不同牌子的成品汽油等于不同牌子不同种类的酒，like Gin, Rum, Tequila.

Base fuel, 基底油就像是酒里面的水，作为一个base的作用。乙醇在在汽油里主要为了提升辛烷值，而在酒里则起到让人醉的核心作用。燃油的添加剂占比小，但起到各方面的提升作用，像是酒中的各种醇类脂类占比小，但起到提香， 不同的风味作用。如果一个成品汽油只有基底油和乙醇，能不能用？可以的，但是不如加了添加剂的，就像一个酒只有水和乙醇 (传统伏特加？），能不能喝？能喝但是也不好喝吧。(没错 我是伏特加黑， Gin琴酒才是YYDS )

接下来我们来讲一讲不同品牌的成品汽油区别以及top tier是什么。

首先需要介绍一下汽油从炼油厂出来直到到加油站的一路历程，然后我们按照上述的三个成品汽油的组成部分逐个讲解。

之前我们说到过，从炼油厂出来的汽油叫做base fuel, 或者叫做RBOB/CBOB, 它们会通过管路或者海运运输到terminal进行储存和分发。也正是在terminal 会进行乙醇和添加剂的blending 混入。在美国，terminal和pipeline往往是油企间共享的，而不是每一个炼油厂要建自己的exclusive的管路系统，这没有必要并且花费过多。也正是这个原因，base fuel进入管路之后并不会区分你我，不会出现像是这个部分是从xx炼油厂出来的，比较好，那个部分是yy炼油厂出来的，不太行。炼油厂的base fuel在进入pipeline之前必须通过检测，包括我们上述提及的那些指标，才能被批准进入管路，也叫做on-spec。在那之后就都是base fuel而不会区分来源。打个比方，油企交油给terminal然后再通过油罐车从terminal取油分发到加油站的过程 就好比 你我 领取现金工资 （百元大钞）然后存到银行，过几天之后再从银行取现金进行消费，你取的和你存的数额一样，但是你取的一定就是你存的那几张钞票（指钞票号码）嘛？基本上不可能吧。

了解了这一部分之后，我们来首先看看 Base fuel 基底油， 也就自然可以得出结论，各个品牌的base fuel 并无二异。但是你有没有想过，像是wawa, sheetz, speedway等这些便利店出身，没有自己的炼油厂的但是有自己加油站的公司，他们的汽油是哪里来的呢。答案，当然是买现成的啦。 像是exxon mobil, bp, shell, chevron, marathon这些有强劲炼化产能的公司，自家的加油站往往不能消耗自己的全部产能，所以自然会把剩余的base fuel卖到市场上，也就是卖给前面那些零售起家的加油站品牌了。

乙醇，这一方面就更那个简单了，各家所使用的乙醇基本一样不存在差别。可能会出现的情况是有些黑心加油站会偷偷blend入更多的乙醇但是依然号称10%，这样做的原因是因为乙醇要比汽油其他组分更便宜。我们前面一个章节有提及，当乙醇过多时，会导致汽车动力不足，更严重时会损害气缸等部件。所以潭友们如果真的碰到这种加油站了，建议及时避雷，这种黑心站通常会是杂牌加油站，但是也不能完全避免是大牌加油站，因为大牌加油站往往采用的是加盟制，也有可能出现这种黑心店主。

接下来来讲一讲additive package, 添加剂。和不少潭友想的一样，这一部分才是各家成品汽油的主要区分点。关于添加剂，EPA对有成品汽油的最低要求，主要是detergent的使用，目的是为了减少污染，但是detergent的使用也能提供对于汽车的最基础的保护。In principle, base fuel + 乙醇 + detergent, 就已经可以算是合格的成品汽油了，可以在加油站提供了。

但是为了差异化竞争，更好的吸引消费者，不少品牌都不会仅仅只使用detergent，而是像我上文所提到的，会加入各种不同的addtive, 构成自己独门的additive package。这些品牌也共同建立了一个自愿加入的行业标准，叫做top tier。

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具体的top tier名单可以在这里查到 TOP TIER™ Gasoline Brands - TOP TIER™

这里列几家top tier 和对应的添加剂技术

因为这些具体技术往往是机密，所以这里我们就只是点到为止。

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bp独门添加剂包叫做invigorate，号称可以"boost performance, reduce deposits, and improve engine efficiency"，在bp的87-93号汽油中均有添加。

更正一下，有潭友发现，虽然bp现在仍然使用自家的添加剂包，但是从2021开始bp不再是top tier 认证，bp供油的ARCO倒是还在top tier中。bp号称其添加剂包要比top tier要求的标准更高。

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Shell家添加剂包叫做V-power, 还有进阶版本，叫做 V-power Nitro +. 号称使用了氮基的detergent 所以能够更好的dissolve tough carbon deposits。

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Exxon Mobil家的叫做synergy，号称可以更好的 cleaner injectors and valves， 进阶版本为synergy supreme+。

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Chevron家叫做Techron，号称使用了PEA 聚醚胺 detergent，从而更好的clean and prevent deposits。这一款似乎还做成了燃油宝的样子可以购买后直接加入油箱。

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背景可见chevron的techron标，有潭友知道这是哪个组合和MV吗

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Phillip 66家使用的叫做PROclean, 神奇的是我居然搜不到对应的图片。由于我所居住的midwest的phlipp66并不常见，如果有潭友附近有phillip66/conoco/76的加油站 欢迎补充图片，在此感谢。

有好心潭友确认过了，phillip 66的加油站现在确实没有宣传自己的PROclean。

其他一些也属于 top tier 但是并没有专门宣传自家独特添加剂，一般是使用了现成可买到的的通用添加剂包，这些品牌还包括:

QuikTrip, Meijer, MFA oil, road ranger, ARCO (under bp, ARCO是top tier, ARCO是top tier, ARCO是top tier), and Costco！(没错，costco也加入了top tier )

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而一些并不属于top tier但是很常见的品牌包括:

Kwik Trip, 7-11, circle-K, wawa, sheetz (wawa和sheetz你俩大哥别笑二哥), Casey’s, speedway, Murphy USA, Bu-cee’s, flying J, Love’s, Sam’s Club(sams你是不是哪里都比不过costco? ).

小结：综上，我们现在了解了各家汽油之间，base fuel和乙醇绝大多数情况下没有区别，区别重点在于添加剂的使用，top tier的品牌会有独家或者通用的添加剂包从而更好地保护车辆，清碳润滑等，而非top tier 品牌也有可能也会使用不错的添加剂包，但更有可能的是为了增加利润或者降低售价，而在添加剂上仅满足EPA的最低要求。

那么是不是我们就一定要选择top tier的汽油而一点都不能沾非top tier的品牌呢，这里我们要分两个方面看待，短期和长期。

在短期方面，非top tier品牌因为售价便宜其实比top tier更加具有吸引力，而非top tier所带来的隐患在短期内并不会显现，具体场景包括租车，如果只是租几天而已，那就找便宜的汽油用那就得了 (指家用车，不包括赛车跑车等需要perforamce的场景)。

在长期方面，比如总行驶距离超过25,000 miles, top tier对于非top tier就有一定的优势了，主要体现在top tier所使用的detergent含量往往是EPA min要求的2-3倍或以上，能够有效减少积碳。而如果只是min的detergent，长期会导致过量积碳，从而导致汽车燃油经济性降低，排放尾气上升，更频繁的保养围护 清理积碳，甚至是发动机失火(misfire)和爆震。而这些带来的经济损失可能要远大于非top tier汽油价格的区别了。这一方面对于有turbocharge的车辆更是明显。

至于同是top tier, 不同品牌之间是否有明显差距，根据AAA在2016年一项研究中表明，其实并没有。各家top tier 因为配方不同，会有细微差别但是并没有到非常显著的地步。因为内燃机在过去的几十年间没有特别大的变化，其实各家的添加剂在过去几十年间虽然有微小的调整，但是核心配方并没有大的改变。各个油企在添加剂上的研发也不算是大头。

要不要买燃油宝

关于燃油宝，有潭友问到是否有必要自行购买使用燃油宝，这里把相关内容一并贴过来。
【引用自 Pegasus】:
市面上可购买的燃油宝是否是智商税？这取决于你的车辆状况和你的驾驶习惯。
燃油宝的常见成分包括 更加强力的detergent来去除积碳和清理燃油系统管路等，乙醇稳定剂来帮助对抗乙醇的带来的腐蚀等问题，辛烷值提高剂来帮助对抗引擎爆震等。
大多数大厂生产的燃油宝（比如chevron的techron，主要有效成分PEA, polyetheramine 在上述章节已经提及）不应该算作是智商税，因为上述作用是实打实存在的。部分杂牌的燃油宝则很有可能算是智商税。具体需要通过燃油宝的成分表进行分析，比如是否含有PEA。
那么日常行车中我们需要主动购买燃油宝吗？It depends。如果你平时使用top tier或大牌的汽油，其自身含有的detergent已经可以满足日常除碳需求，不需要额外使用燃油宝。尤其如果平常开高速更多，市区低速、怠速情况较少，并且有定期进行车辆保养（包括物理核桃砂除碳操作），那么就更加不需要手动添加燃油宝了。
在哪些情况下会比较建议使用燃油宝呢？如果平常长期使用non top tier或者杂牌汽油，其中detergent仅仅是EPA min要求，然后主要是在市区或者长期低速怠速车况，又或者是暴力驾驶，和刚刚购买未知车况的二手车，在这些情况下使用燃油宝未尝不是一个ok的选择。但是要注意的是，也最好不要每一箱油都加入燃油宝，燃油宝中的过于强力detergent同时也是很好的solvent，长期使用会损害腐蚀燃油管和密封零件。
下一个章节我们来聊聊燃油经济性和哪些因素有关， 以及哪些因素导致潭友会体感 不同加油站品牌有区别 (这家油好像不耐烧哇）)。

为什么体感不同家的油有区别

来强行更新一下，大家还是有不少情况下会感觉加了不同家的油，然后感觉mpg不一样了。这可能由这几个原因导致。

一个最常见的原因，you had an unfair comparison。 别笑这个是真的，相信应该有不少潭友做的比较都只是加一两箱油吧，比如比较加了一箱costco和加了一箱shell的mpg。一般这种情况下，在实际车辆行驶时候并没有保证严格的控制变量（一般也没有严格控制的条件）。而这种情况下产生的mpg差别，很有可能是其他原因导致的，比如可能一趟中的时候开高速偏多，而另一趟的时候开市区，加速减速较多。也有可能是风向导致，个人dp，我的小mazda cx30 厂家宣称高速mpg可达33，实测在顺风时候可能到达35，而逆风情况下可能降到25… 温度与季节，同样会扮演一个重要的角色，在冬季的mpg往往会比夏季低，原因包括在冬季汽油中会blend入更多丁烷（热值稍低），冬天行车阻力也会偏大（尤其是更换了雪胎之后）。所以如果潭友拿夏天的数据和冬天数据对比，也会带上bias。这里的各种因素都会影响mpg但是我们日常往往则会全部归结到所选的汽油品牌上。一个更加合理的比较应该是同一辆车在同一个季节内，选用一种品牌汽油开一个月，测量平均mpg，然后换一种品牌再开一个月，再测量平均mpg，最后比较两个mpg得出结论。不知道有没有潭友真的想试试的
如前文所提，引擎积碳会显著影响车辆的mpg，如果平常长期使用的是non top tier的汽油，然后突然换到top tier，则有可能会看到显著的mpg变化。但是这里应该归功于的是detergent帮助清碳从而提高efficiency，而不是这一家的更耐烧。
乙醇，又是乙醇。我们在上文中提到，乙醇的热值仅为普通汽油的2/3，所以说乙醇比普通汽油不耐烧是没有问题的，如果潭友真的长期感觉到在某一家加油站加的油不耐烧，除了上面第一个原因以外，很有可能的是你去的那家加油站乙醇太多了。。。可能是黑心店主>10%,也有可能是你去的其他加油站过于良心，乙醇<10%，从而显得正常的E10不够耐烧。两者皆有可能。这种情况下我的建议是: follow your heart, 毕竟加油站那么多，何必在一棵树上吊死，多找几棵试试 同一个品牌的加油站添加乙醇量并不是一成不变，是按照batch，按需调配，所以也不需要因此拉黑整个品牌。Furthermore，适时地更换加油站不同品牌，由于他们可能使用不同的detergent，反而有助于帮助清碳。
心理预设的bias, 便宜=质量差，贵=质量好。毕竟有句老话，便宜没好货，对吧。但是对于加油站而言，这一点并不是总是正确的。因为像是costco和部分加油站，油品收入其实不是大头，通过价廉的汽油吸引消费者，拉动比如洗车，或者购物等其他收入才是他们的重点（类比xbox号称亏钱卖游戏机靠卖游戏赚钱）。

总结一下，关于不同汽油品牌会带来mpg的区别讨论，有可能是主观或非主观导致的偏见。Top tier及non top tier在长期驾驶会带来一定的mpg区别，但其主要原因是积碳而不是燃油本身热值区别。不同加油站可能会因为乙醇含量区别而导致mpg产生差别，但是这种主要和具体加油站有关，而无需拉黑整个品牌。

TLDR：在top tier和知名品牌之间的油并不存在显著区别，但是在具体加油站，可能确实存在差别。潭友们按照心情就好，多试试几家油，然后喜欢哪家去哪家 （比如这家油我觉得有劲，这家厕所更干净，这家服务更好等等）毕竟你觉得好的那才是真的好的。

和汽车mpg相关的除了燃油还有很多其他因素，比如所用机油的标数与黏度，5W20 vs 0W20。这里如果真的细说的话又可以新开一个帖子了，潭里已有现成指南/指北，这里指下路：〖HTHS与HTFS？〗街道高性能机油入门指北

本章节完，潭友们可以开始开心地拍砖吵架啦

6. 炼油厂小知识101 （燃油是怎么炼成的）

今天来更新一下关于炼油厂的部分。小弟在炼油厂呆了一年，也算是耳濡目染了一些，在这斗胆分享一二。

这里我准备主要cover这几点，

炼油厂是怎么把原油变成最后的成品油的，有哪些重要的过程和技术。
美国炼油厂的历史与特点，以及为什么不和美国自己的页岩油玩。
美国炼油厂的现实与危机。

炼油厂是怎么把原油变成最后的成品油的，有哪些重要的过程和技术

首先来谈一谈在炼油厂里，原油是怎么变成成品油的。在第一节我们有提到，原油主要是C1-C100的复杂碳氢化合物，外加各种杂质。而最终的成品油对于碳链长度有不同的狭窄范围要求（汽油，航空煤油，柴油，的碳链逐个增长），而对于具体种类也有要求，比如汽油就偏好isoparaffin 支链烷烃，而自然界中的烷烃往往是normal 直链偏多。

所以炼油厂的所有单元总结起来就是三种，分离，改造，以及其他辅助单元（除杂，供能，等）。

这里放张网图，帮助大家理解。图中主要显示了分离和改造两个步骤。第一个distillation tower 蒸馏塔 主要就是起到分离的作用，将原油按照沸点（也就是碳链长度）分成几个馏分。而第二步，密密麻麻的不同单元就是起到改造的作用，将馏分通过化学反应变成不同成品油所偏好的化学组成。除杂在图上没有显示，一般包括除硫 (H2S)，除废气 (比如benzene），污水处理等单元。

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source:Using real-time viscosity measurements in refinery operations for greater efficiency, agility and profitability » rheonics :: viscometer and density meter

炼油厂核心成品是汽油，航空煤油，柴油，但是也有副产物，轻端包括甲烷丙烷等燃气，重端包括重油（marine fuel or bunker fuel 主要用于海运）以及沥青 （用于铺路）。炼油厂还有其他副产物，包括硫单质，焦炭，甚至是蒸汽以及电力。规模比较大的炼油厂，往往还和化工厂有联动，为其生产化工原料，比如生产乙烷用于生产聚乙烯塑料，在gulf coast地带的大炼油厂比较常见。

接下来我们来简单的聊一下炼油厂的主要单元。

原油从上游会经过管路或者海运到达炼油厂，一般会先到存储罐，然后进精馏塔之前会先过desalter。 这一步主要是去除原油中混杂的水相，包括水溶的盐分和沉淀物等。

然后去除水相的原油会被feed进distillation tower 精馏塔。在炼油厂里看到的特别高的塔往往就是精馏塔。在塔中原油会按照沸点被分离成为不同的馏分，包括气相，汽油，煤油，柴油，重油，和固相，然后分别进行下一步的处理。

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炼油厂里经常存在不止一座精馏塔，更常见的是是一座常压精馏塔后接一座vacuum distillation tower 减压精馏塔。原因是原油中重的部分沸点很高，>300’C,用常压蒸馏 所需热量过大，经济效益上不划算，所以选择将常压精馏塔出来的重油部分进行一次减压，再次蒸馏，从而降低其沸点以降低热量需求。

经过精馏，其实就已经产出了一部分汽油，这一部分汽油叫做Straight-Run 直馏汽油，这也是人类最早使用的汽油，因为生产简单，只需要简单的蒸馏。缺点则是其直链烷烃含量过高，辛烷值偏低，只有40-60。

接下来我们来先讲一下重油部分。取决于原油，重油部分%也varies, 像是WTI, 布伦特这种轻油，重油含量可以低到15%，而像是加拿大的WCS，重油含量可以高到35-50%。重油因为其应用一般是用于海运等，市场小，利润空间低。所以如何把重油重新炼成轻一些的油就成了重点，尤其是美国这种汽油需求强劲的国家。对应的技术主要有coking 结焦，FCC fluidized catalytic cracking 流化催化裂解，和 hydrocracking/hydrotreating 加氢裂解。

Coking 结焦 （这里coke和可乐的coke没啥关系 ）这一单元主要就是把连减压蒸馏都蒸不出来的最重的原油那部分拿来，大火猛炒，在高温（~ 500‘C）和无氧环境下，使得长碳链断成短的，生产较轻的油分，以及脱氢之后的纯炭。Coking基本不使用催化剂，全靠大火，纯正内力 Coking产物大致包括20%的coking naphtha （结焦石脑油/汽油），50%的coking gas oi 和30%的炭。 Coking naphtha沸点区间和汽油相似但是不能直接blend进汽油池，因为其烯烃含量过高，容易氧化。Coking gas oil要比coke轻但是还是比汽油柴油的重，所以还得接着处理。而纯炭一般就当作副产物卖给其他人了，像是钢铁厂买去炼铁用。一般炼油厂如果不产纯炭的话，也可以产asphalt 沥青，卖出去铺路用。

炼油厂里的coker一般长这样，几个硕大的coker炉并列，看起来一般比精馏塔还要壮观。你知道吗，coker其实算是batch 而不是continuous，因为炭会附着在底部和壁上，达到一定程度后coker就会需要停车，然后用高压水枪切割炭使其脱落。所以一般炼油厂至少会有两组coker互相交替使用。

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FCC fluidized catalytic cracking 流化催化裂解 这一单元也是起到把重油裂解成轻油的作用，叫做fluidized 是因为其使用了催化剂颗粒，然后颗粒会在反应器内不停翻滚流化以增加接触面积。FCC同coker一样不使用氢气，但是使用了催化剂以帮助反应。FCC一般以精馏塔和coker出来的gas oi 作为原料，继续裂解。FCC产物主要为 50% FCC gasoline，20% LPG （C3-C4气体），剩下则为重油以及coke。FCC gasoline和coker gasoline类似，高不饱和烃，高硫，高芳香烃，所以也需要继续处理而不是直接blend进汽油。

FCC在炼油厂里不算难认，一般由一高一低两个塔组成，这是因为FCC重的催化剂会有coke在其表面沉积，影响活性，所以在FCC反应器旁边会搭一个regenerator来让催化剂颗粒在里面高温氧化以去除表面的炭，然后再回去reactor继续服务。

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hydrocracking/hydrotreating 加氢裂解/加氢处理 这两个单元并不完全相同，但是这里一并介绍了。hydrotreating 加氢处理一般会以前面提到的coker gasoline, FCC gasoline等为原料，通过加氢，主要起到去硫（变成H2S）去氮（变成NH3）和饱和（烯烃等不饱和烃）的效果。然后产物可以直接进入汽油blend pool了。而hydrocracking也是类似目的，但是其还有继续cracking裂解的效果，所以可以以gas oil, cycle oil等略重的油分作为来源，其余与Hydrotreating类似，两者也都使用了催化剂。加氢裂解/处理单元在炼油厂内一般没有显著特征，不是很容易就能发现。

但现在为止我们的gasoline pool 已经有了straight run 直馏汽油，和coker/FCC的经过hydrotreated的汽油。这里再介绍剩下的几种汽油组分以及单元，包括：isomerization 异构化单元， alkylation 烷基化单元，和catalytic reformer/ultraformer 重构化单元。

isomerization 异构化单元 该单元的主要目的就是提高汽油的辛烷值，于1930-1940年间被发明并逐渐投入使用。异构化单元一般使用价廉的zeolite 沸石作为催化剂材料。单元使用的原料主要为正戊烷(C5)和正己烷（C6），产物则是对应的戊烷和己烷，但是多了支链。辛烷值分别从正戊烷-61升高到了92-94， 和正己烷30-40升高到了80-95，非常显著。By the way 异构化单元最早的目的其实是生产isopentane 异戊烷 用于航空汽油的。

alkylation 烷基化单元 该单元主要目的是将低价值的C3-C5进行重新连接，变成稍长的烷烃，从而可以在汽油中使用。烷基化单元一般使用氢氟酸或者硫酸作为催化剂，比起异构化单元造价昂贵，并且氢氟酸和硫酸的使用也增加了炼油厂的安全风险。但是其产物，烷基化汽油， 主要为C7-C9的支链烷烃，辛烷值可达94-98，比较宝贵。烷基化单元最早的商业应用便是在1940年代，在芝加哥边缘的whiting 炼油厂。

catalytic reformer/ultraformer 重构化单元 我们好像有提到过，汽油和其他燃油需要一定量的芳香烃，而重构化单元主要目的之一便是生产大量的芳香烃。其以C7-C10的烷烃作为原料，进行脱氢反应，产物主要为芳香烃，以及氢气。芳香烃可以blend进gasoline pool，而氢气则可以运到其他需氢单元作为原料，比如hydrotreating/hydrocracking unit。重构化在1950年后开始商业使用，第一个单元也是在whiting 炼油厂。

到这里我们炼油厂的最主要单元就说了个七七八八了，虽然主要重点放到了汽油上，但是柴油，航空煤油的反应过程也大致类似，只是具体成分和碳链长度不一样。

最后一个我想讲的单元是sulfur recovery。在各个环保监管下，针对成品汽油里的硫含量限制是越来越低，那么炼油厂是怎么脱硫的呢。答案是炼油厂主要依靠加氢处理，将油中的硫还原成为硫化氢气体H2S，然后使用amine （就是氨水）系统吸附再解吸，最后将1/3的H2S气体拿出来燃烧成为二氧化硫SO2并收集然后与前一步剩下的2/3 H2S气体进行归中反应，成为固体或者熔融状态的硫单质。最后通过火车拉出炼油厂运到其他工厂用于产肥料，生产橡胶，等其他用途。

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TLDR：炼油厂生产汽油的过程： 精馏将原油分离，重的组分进行各种裂解变成轻的组分然后加氢，最后再针对辛烷值进行调整处理。

美国炼油厂的历史与特点，以及为什么不和美国自己的页岩油玩

接下来说一说美国炼油厂的发展史与演变，以及为何他们不和美国自己的页岩油玩。

美国炼油厂的发展和其所能使用的原油息息相关。最早在1860年代，美国在PA地区发现了油田，第一座US的炼油厂也建在了匹兹堡。当时炼油厂仅有常压蒸馏技术，主要产物是煤油，用来点煤油灯用。汽车那时还没影呢。 在那之后，在OH,WV,KY等州也发现了油田。

在PA/NY上州/OH的或者是顺路路过的潭友如果有兴趣，可以去这里看看，美国的第一座成功挖出油的油井。

Google 地图

1900年代，随着美国西进运动，在OK/TX也发现了油田并促进了炼油业的发展。

随后在1920年代开始，随着汽车的发明和使用，汽油的需求越来越高，炼油厂的重心也开始转移。减压蒸馏和裂解技术也逐渐步入舞台。1920年代同样见证了CA大量的油田发现和开采，也领导了CA炼油厂的旺盛。

1940年代，二战导致了航空汽油的需求大爆发，间接促进了上文提到的炼油厂的isomerization, alkylation, reformer等技术的进步以及应用。

1950的战后年代，美国本土产油量日趋放缓，但是需求仍然攀升，所以美国开始了原油进口，包括中东，墨西哥，委内瑞拉等地区。东西海岸（NY/NJ, LA/SF）新建了不少炼油厂以炼化港口的进口原油。

1973发生了一件塑造了美国炼油业格局的大事，那就是原油禁运。当时因为美国支持新生的以色列对抗中东各国，导致其对美国实施原油禁运。结果导致美国当时汽油价格飙升，一夜之间涨了四倍，就算这样也还是极度短缺。作为对策，美国只能增大从南美和加拿大进口的重质酸油以弥补中东带来的原油缺口，也是为了能够处理这批又重又酸的原油，美国的炼油厂大规模改造，新建了coker, FCC类我们提到的来处理重油分的单元。

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在那之后美国的炼油业逐渐放缓，最后一个新建的大型炼油厂属于marathon，位于 Garyville, Louisiana，建于1976年。

在2010年之后，页岩气页岩油逐渐兴盛，但是因为美国的炼油厂之前对于处理重质酸油的特定改造，使得他们没有办法很好的处理页岩油这类的轻质油。如果他们强行炼页岩油，会因为页岩油的重质成分过少而轻质成分过多，而导致coker, FCC等单元闲置，而其他轻质单元over capacity, 最后炼油厂的整体效益反而会下降。所以基于整厂利益的考量，美国炼油厂的普遍策略依然是进口加拿大和南美等地的便宜重质酸油。但是也有少量的美国炼油厂进行了改造以适应页岩油，但是并不多。因为长期来看，美国政界的态度仍然是低碳化，环保化，所以炼更多的油并不适用这一趋势，油企也没必要和政府对着干，自讨苦吃不是。就算新建炼油厂，也都是在美国本土之外，在一些新兴市场，比如亚洲（中国，韩国等），非洲等地。而美国现在的趋势，也是除了进口原油以外，会从欧洲/亚洲等地进口成品油。至于页岩油，绝大多数开采之后会直接作为期货卖给我们提到的这些亚洲，欧洲，非洲等地的炼油厂，而不是美国本土。

美国炼油厂的现实与危机

炼油业在当今US来看，其实也算作是夕阳产业了，东岸西岸的炼油厂逐年减少，midwest将将维持，只有gulf coast的还属旺盛。虽然现在下游的核心技术人员的薪酬在美国还算不错，但是再过几年十几年其实不算乐观。美国现在炼油厂面临的几大挑战包括：

1.日益收紧的环保要求，包括成品油里面的硫含量，炼油厂自身的废气废水排放，以及炼油厂运行的碳排放等。每一次的环保要求收紧，对应的都是炼油厂的运行成本增加。

2. 逐步上升的运行成本，除了环保相关以外，大多数的美国炼油厂都建于上个世纪七十年代以前，老化，锈蚀等带来的是高昂的维护翻新成本，再加上人工和土地开支等，尤其是对东西海岸的炼油厂都是现实的挑战。

3. 对于未来的悲观展望，这一点主要是关于预期，现在业界还是普遍认为美国的汽油需求已经到达顶峰，之后只会减少而不会增长。特别是加州等地，有着日益发达的电车行业作为汽油车的竞争。那么现在美国这些以生产汽油为主的炼油厂就面临市场萎缩的挑战，有着一个并不乐观的展望，不少炼油厂也是直接选择关门大吉。

Gulf coast的那些炼油厂还算是活得挺好，而其他地区的那些还在运行的炼油厂为了存活也开始了自己的转型工作。现在进行时，不少炼油厂已经开始co-pro的试验，具体是指不单纯地用传统石油作为原料，而是尝试将基于植物的油也当作炼油厂地原料进行炼化。这能够帮助炼油厂减少碳排放，也能吃到低碳燃料的credits。也有不少炼油厂响应energy hub之类的政策，在考虑从单独炼油厂向蓝色绿色氢气生产，和碳捕集等技术相结合的综合能源中心尝试，但是最近两年来看，这一步想的比实际做的太快了，有所后撤。

炼油厂的衰退不仅仅发生在美国，在英国，欧盟（尤其德国）也是一样。苏格兰最后一家炼油厂于今年宣布关闭，从那之后，苏格兰的全部燃油将都只能靠运输。造成这一现象的原因也主要是比较激进的环保监管政策以及逐渐升高的成本。一句话就是，炼油厂不挣钱了。

而在世界的另一边，却是相反的景象，在国内，韩国，非洲等地，都有不少炼油厂在如火如荼地建设中。连中东沙特也不满足于只是产原油，而是开始搞自己地大炼油厂了，ARAMCO沙特阿美这俩年就在美国疯狂挖人relocate去沙特，虽然只要十年经验以上的老骨干。

最后列一下美国现在有哪些油企还在做下游炼油业务。

valero energy，现有15家炼油厂，总产量3,200 kbd (三百二十 万桶每日)

查资料前我都不知道现在居然是valero炼油量最大。

marathon petroleum， 现有13家炼油厂，总产量3,000 kbd （三百万桶每日）

马拉松就是一家传统重炼油资产的公司。

Exxon Mobil, 4家炼油厂，总产量1,950 kbd （一百九十五万桶每日）

虽然数量少，但是各个都是巨无霸，NJ/NY那边的旧资产早就丢掉了。\

Phillip 66，9家，总产量1,640 kbd

在TX有俩家大的，LA和湾区也有。

PBF energy，7家，总产量1,040 kbd

这一家只做炼油，不做零售加油站。在CA和NJ都有，像是只强调做局部地区业务。

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Chevron，5家，总产量1,040 kbd

Citgo，3家，总产量800 kbd，分别在TX,LA,和IL

bp, 2家，总产量750 kbd，一家是whiting炼油厂，midwst最大，一家是cherrypoint炼油厂，供给给WA和OR。之前还有合资的一家炼油厂在toledo, OH，2022年的时候给卖了。历史还有一家更大的在texas city，TX，出了事故之后卖给了marathon。

HF sinclair，小恐龙，7家，720 kbd， 主要在内陆，包括WY, UT, KS等地，体量较小。

7. US的燃油相关的地域分布（原油从哪来，在哪些州炼油，什么！大米国居然要从韩国买成品油？）

今天来讲一点不一样的，和潭友日常关联不如前面几节密切，但是是属于学完就可以出去装逼的知识 内容主要包括美国的燃油地理分区，PADD1-5，美国炼油厂分布，原油和成品油管路分布，原油成品油进出口，等主题

美国燃油的地理分区现在依靠的是Petroleum Administration for Defense Districts (PADDs) （石油管理国防区），这个最早是二战战时为了分配燃油而划分的概念但是一直沿用至今。

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（EIA的2012年老图）

如上图所示，美国各州被分成了5个PADD大区，从东向西为

PADD1，东海岸，最北至缅因，最南到FL；

PADD2，midwest各州外加OK和TN；

PADD3, gulf coast；

PADD4， 落基山脉各州

PADD5，西海岸，外加NV,AZ,以及海外两州AK和HI。

接下来一个个地解析。

PADD1 东海岸

PADD1，东海岸的炼油比较像是国内的东三省，属于著名老区但是过去几十年间渐渐衰落。现在NY/NJ/DE 还有剩余的几家老炼油厂，都是以前exxon mobil的老家当了(前文提到过exxon mobil的前身是纽约和新泽西标准石油公司）。经常去EWR的潭友不知道有没有注意到从EWR出来往南开I95不到5min就能看见一家炼油厂，bayway refinery (Linden, NJ)。曾今是exxon mobil建的后来被卖给了phillip 66。这就是现在PADD残存的top 2规模的炼油厂了，日炼大概238 kbd (23万8千桶每日)。

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（Bayway 炼油厂）

BTW 我们之前提到过chevron前身是加州标准石油公司但是去年决定将HQ搬到TX，exxon mobil早就干了差不多的事情，之前在NJ还有research center但是最近几年也是关门大吉，人员全部relocate到了TX。

费城之前有一家PADD1最大的炼油厂, Philadelphia Energy Solutions (PES) refinery， 但是在2019年发生了爆炸事故，自那之后永久停车。

现在PADD1总共还在运行的炼油厂不到10家，并且逐年衰减。主要原因也不外乎地贵，环保要求高，人工贵，等等。PADD1空有硕大的市场但是离几个原油产地也没有距离优势，成本昂贵。所以现在PADD1主要靠进口过日子。东北各州现在主要靠欧洲炼油厂进口的成品油（主要是汽油），在纽约港或者波士顿港卸货，长岛油价便宜很大一部分原因在此。之所以欧洲会出口汽油到美国，则是因为欧洲本地市场主要以柴油车为主，不如美国的汽油车普及。而PADD1的东南各州像是GA,FL则是靠TX/LA那边的成品油接济。

如果你经常从EWR/JFK/LGA飞，那你的航班的航空燃油大概率是欧洲老表接济的

PADD2 midwest

PADD2， midwest, 算是一个相对比较独立的市场，自身的炼油厂可以满足本地的燃油需求，甚至还有多余的可以接济临近州。PADD2的原油来源包括北边的加拿大WCS重质酸油，以及南边TX/OK来的轻质甜油，还有本地ND SD的bakkin 原油。PADD2现在最大的炼油厂是bp的whiting refinery, 前身是amoco。

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（WHI炼油厂）

WHI炼油厂坐落于whiting, IN,东边就是令人闻风丧胆的gary，而南边就是south chicago。历史原因也是石油大王洛克菲勒想要建个炼油厂给CHI供油但是当时就被嫌弃污染，于是乎只能搬到离CHI最近的IN边界处了。说到Gary, 其历史上也很繁盛，因为有大钢铁厂，但是随着美国炼铁业被日本等国暴打，逐渐衰落变成鬼城。Whiting之所以能够避免，也要感谢于whiting炼油厂能够存活至今。。。

WHI炼油厂建于1889年，运行至今免不了不停的维护和翻新。最近一次翻新发生在大概十年前，叫做Whiting Refinery Modernization Project (WRMP), 总共花了$4.2B，主要为了能够更好地处理加拿大来的WCS而新建扩建了不少单元。

如果你平常经常飞ORD/MDW的话，那航空燃油很大可能就是WHI炼油厂供给的。Did you ever say thank you?

PADD2在joliet, detroit等地还有不少炼油厂，这里不多赘述了。

PADD3 海湾

PADD3, gulf coast, 是美国现在炼油业最发达的一部分，尤其是TX和LA。在PADD那张图就能看出来，PADD3 有着密密麻麻的炼油厂的点，不仅多，并且每个还都很大。这里做个简单对比，前面提到的PADD1 前二的bayway炼油厂日处理238kbd, PADD2最大的whiting炼油厂日处理450kbd， 而gulf coast这边，最大的Galveston Bay炼油厂可达631kbd，然后前五各个都是550kbd+，你就知道这有多可怕了。现在在PADD3布局炼油厂最多的是exxon mobil,其次有marathon, chevron,和ARAMCO沙特阿美。

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（Galveston Bay炼油厂）

PADD3之所以能够有这么发达的炼油业，有这么几个主要原因：

离原油产地近，附近就有Basin那块的大油田，离gulf of mexico也近，有offshore crude, 有不少港口，可以进口南美来的重质酸油；
同样是因为港口多，方便出口成品油
TX和LA的商业税低，环境监管不如其他州严格，人工和地都相对便宜。

综上，PADD3现在是美国实际上的炼油心脏，其供给远大于自身需求，所以可以大量出口给其他PADD区域，以及出口到其他国家。

PADD4 落基山脉

PADD4，落基山脉，相比其他区域算是一个弟弟了，产量少，需求少，供需基本相等。PADD4最大的炼油厂在WY的Sinclair，就是sinclair的炼油厂，产量75 kbd…

PADD4原油主要来自加拿大重质酸油，也有来自ND SD的轻质甜油。在夏季等peak time有时候会用火车拉原油来处理

去过SLC的潭友，有没有同样去过一个trail, 叫做ensign peak。这条trail走到头可以俯瞰SLC市区和机场，还挺壮观的。我之前去的时候碰巧发现这条trail同样可以很好地俯瞰SLC最大的炼油厂，属于marathon的，虽然产量仅有68 kbd 但是实际看起来还是非常壮观。

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（marathon的SLC炼油厂，小弟摄于2024年10月）

PADD5 西海岸

PADD5，西海岸则是另外一个重点区域。我们来按照WA/OR, CA, AK/HI来分开说。

首先说说WA/OR，该区域最大的炼油厂是bp的cherry point炼油厂，在WA最北边，和加拿大接壤，产量约为285kbd。WA/OR其余还有两个略小的炼油厂也在该区域。然后成品油则会通过名叫olympic的输油管路，一路南下经过seattle,最终达到portland。沿途有terminal进行油品的分发。

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(CHP炼油厂所在）

WA/OR区域的炼油厂原油主要用的是加拿大的（通过管道），也有来自阿拉斯加的（通过海运）。

接下来说一说大头，CA。加州的炼油运油，比较像是自成一派，独立王国。这里有历史原因，也有环保，监管等其他因素。加州现在最大的几个炼油厂主要在LA区域以及湾区。LA最大的炼油厂是marathon的Carson炼油厂，日产365kbd。湾区最大的则是chevron的SF bay炼油厂，日产245kbd。

加州因为地理原因，没有管路可以运输原油进来 （TX那边的原油没法翻落基山脉过来），所以原油主要都是靠海运进入，这也就是为什么加州炼油厂都在LA/SF这种港口区域了。加州的原油主要来自中东，南美（巴西，委内瑞拉，哥伦比亚等），还有加拿大。

之前的话，加州炼油厂可以满足本地需求，然后还可以分一些给小弟们，像是NV,AZ等。但是随着加州的炼油厂越来越多地倒闭，供小于求了，现在加州已经开始需要进口成品油以满足市场。按照2025的数据看，加州日均燃油需求为1400kbd, 约1100kbd是CA炼油厂自产，剩下的为进口。成品油进口来源包括：韩国（187kbd），gulf coast地区（38kbd,路线是TX/LA运到巴哈马群岛，再从巴哈马群岛海运到CA，为什么这么麻烦我们下面就会说到），和印度（39kbd）。 加州的潭友们是不是有点小惊讶？下次你的油车要是又出问题，这里有现成的甩锅对象啦。随着今年加州LA区域两大炼油厂（in total 300kbd）宣布关门，加州进口的成品油只会更多以填补缺口。。。（当然又要涨价啦，如果CA的环保政策燃油政策仍然不改的话)。

这里有聪明的潭友要问啦，前面才说到PADD3的TX/LA各种产能过多 随便出口，那么为什么不能从TX/LA把成品油运到CA去呢。首先我们要知道，运油的最便宜渠道是管路，但是并没有从TX到CA现成的运油管路，美国也没有打算修一条，主要是要翻越落基山脉，成本过高。成本其次的运油是海运，但是在美国，有一条祖宗之法，叫做Jones Act,限制了美国国内的水运，这一法案规定了，如果海运的出发港口和到达港口都是美国国内的话，则必须使用us-built, us-flagged, and us-crewed的船只，简单来说就是全套必须都是made in USA 。这一法案起于1920年，到现在仍然生效。而美国船队的海运成本往往是其他国海运成本的两到三倍，所以这法案直接限制了例如从TX运到CA的可能性，甚至从TX运到巴哈马再运到CA的总成本都比从TX直接到CA要便宜。Jones Act因为保护了美国造船业，海运业等相关产业，所以到现在也没有被废除。这也就导致了CA从韩国或者印度进口成品油都比从TX进口便宜。

最后来说一说AK和HI。

阿拉斯加也属于自炼自销。最大的炼油厂是marathon的kenai炼油厂，日产68 kbd。近几年需求扩大，也开始依靠进口来弥补，成品油来源主要为WA/OR的那几个炼油厂，或者是加州。

夏威夷，现在只剩一个炼油厂，94kbd, 在欧胡岛上。产量远远不能满足HI的需求，所以夏威夷大量依赖进口，然后同样因为Jones Act的影响，夏威夷也倾向于从其他国家进口而不是本土，来源主要包括韩国，阿根廷，加拿大，以及智利。

到这里本节就差不多写完了，这里介绍了美国PADD1-5各区的炼油厂以及原油来源，成品油管路等等。这里加一张扩展阅读，美国的原油以及成品油管路，这里就不加详述了。

扩展阅读

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来源：Crude Oil Pipelines - Brad Oyler

橘黄色细管道为成品油管道，其他颜色的较粗管道为原油管道。 几个观察：

(1) 可见TX区域管路最为复杂

(2)从加拿大有主要原油管路输入美国，midwest区域近水楼台先得月

(3)左上角细小的管路就是olympic

(4)从TX到CA似乎有成品油管路相连，但是很可惜那是CA输出到AZ的，并不能反向使用）

8. 低碳燃油以及趋势（塑料？轮胎？木头片?这也能炼油？）

今天来聊一聊现在的低碳燃油以及能源的趋势，因为主要为科普目的，所以不会涉及太多细节和主观意见，而更多的是一个介绍作用。

首先，我们来聊一下为什么需要低碳。

简单来说就是全球变暖和温室效应。而造成温室效应的最主要三种物质，CO2二氧化碳，CH4甲烷，和NOx 氮氧化物，都和燃料息息相关。以美国为例，运输业就占了总体碳排放的28%。而为了达到国际上普遍共识的的2050年的碳中和目标，燃油燃料势必也需要降碳脱碳。至于能不能实际做到，这里暂时先放个问号。

这里关于碳排放我们再介绍一个概念，叫做carbon intensity （CI） 碳强度，这是一个衡量特定燃料全生命周期内带来的碳排放的量。以汽油为例，其CI包括了原油开采阶段，炼油阶段，运输阶段，以及最后的燃烧消耗阶段的全部碳排放量，而不仅仅是将汽油燃烧的碳排放量。传统燃油的CI颇高。比如汽油可达94 gCO2e/MJ。意思也就是当你通过燃烧汽油使用了1 MJ的能量，对应的，你产生了94克的二氧化碳排放。而我们所说的低碳，降碳，也就是要把这个CI值给降低。现在美国主要用的测算CI的模型是DOE旗下的阿贡（argon，在芝加哥郊区）国家实验室研发的GREET model （Greenhouse gases, Regulated Emissions, and Energy use in Technologies）。GREET也有不同的变种，像是给CA/WA/OR使用的GREET-CA。其他国家或者组织也有自己的模型，比如国际民航组织使用的专门用于航空燃油的CI的CORSIA模型。测算CI的过程，也往往叫做LCA life cycle assessment。

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接下来来谈谈传统的燃油，包括汽油，航空煤油，柴油，要怎么做到低碳，以及现在的监管。

首先是汽油，现在有几种趋势，第一种是使用电车 EV 代替，这一个趋势现在也是比较明显。但是实际上用电车降碳，要取决于电车使用的电力来源。火电，风电，光电等对应的CI各不相同，我们后面说到电力那一块时会再深入一点。除了电车以外，就是用替代燃油替换传统汽油，比如乙醇。这一点在巴西尤为常见，因为巴西盛产甘蔗，可以用于发酵生产乙醇。

乙醇根据其来源，现在主要分为一代和二代乙醇。一代乙醇来自于糖类的发酵，像是玉米或者是甘蔗。技术成熟也已经大规模商业化，但是在低碳上的吸引力逐渐衰减，主要是因为其CI也不低，并且大量新开土地制乙醇会对食物用玉米和甘蔗产生直接竞争。

二代乙醇则是以其他的植物作为原料来制，比如甘蔗渣，玉米衣，和其他制油用植物，比如油菜花等。其转化技术要求更高，相比一代还没有那么成熟，但是二代乙醇的CI更低，在低碳上更有吸引力。

然后是航空煤油。航空不像陆地交通，现阶段还无法被电池取代，原因在于能量密度。要达到飞机油箱所能携带的能量，电池的重量体积会比现在的油箱大10倍，which obviously is not doable… 所以现阶段的研究重点还是如何用替代燃油代替传统的航空煤油。这里的替代燃油统称为SAF sustainable aviation fuel 可持续航空燃油。

SAF的制造途径现在还属于探索阶段。这里举例相对成熟的一条，ATJ alcohol to jet, 指拿甲醇乙醇首先脱水生成乙烯等烯烃，然后通过聚合反应生成较长的，煤油碳链区间的烷烃，从而作为煤油使用。低碳但是成本较高。

还有柴油，柴油现在主要用于货车卡车等heavy duty 车辆。相似于汽油，现在的方向包括用电车取代，以及替代燃油。电卡车现在的问题仍然是续航不足，以及充电站覆盖不够。而柴油的替代燃油这里主要有两类，来简单介绍一下。

一类是renewable diesel 可再生柴油，常见名称也包括HVO hydrotreated vegetable oil 氢化植物油 和 HEFA hydrotreated ether and fatty acid 氢化脂及脂肪酸。这一类同传统柴油在化学成分上没有区别，虽然名称带有脂肪酸，但是那主要指原料来自于植物，含有酸。可再生柴油可以直接添加到现有的柴油机中使用。HEFA也是现在比较成熟的技术了，只是生产成本还是比传统柴油高不少。

第二类是biodiesel 生物柴油，常见名称还包括FAME Fatty Acid Methyl Ester 脂肪酸甲酯。生物柴油同可再生柴油不一样，生物柴油的化学成分主要是酯类，氧含量高，现在一般是作为blendstock混入传统柴油中使用，一般不高于20%，标号同汽油中的乙醇Exx类似，这里生物柴油使用B20作为标号。生物柴油的低温性能不足，比传统柴油更容易冻结。生物柴油的造价比可再生柴油低，现在在部分地区已经开始铺设了。

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除了上面这些，还有一些其他的低碳燃料这里也一并带过。

除了植物作为来源以外，还有WTF waste to fuel，包括UCO used cooking oil 废弃食用油, tallow 油脂 等来制造可再生柴油等。还有将废塑料，轮胎等固体废物通过pyrolysis 热裂解或者是hyfrothermal liquefaction 超临界反应 等生成适合作为燃料原料的过程。但是现在也还在发展阶段。面临的挑战包括：对于废塑料，其种类繁多，像是其中PVC 聚氯乙烯因为含氯量高便不适合作为燃料，更别提氯的腐蚀性了。而现在废塑料的分拣一直是个大难题。而对于废轮胎，其固体碳粉含量过高，而产物油中芳香烃含量也偏高，所以后续还需处理而不能直接使用。

Biogas 生物气，是另外一种现在流行的低碳燃料，其成分与天然气类似，主要以CH4 甲烷为主。其来源包括垃圾填埋场的垃圾，动物粪便等固体废物的细菌发酵。相比前面几种，biogas耗时长。

现在美国对于低碳燃料的推广主要依靠EPA的RFS renewable fuel standard 来实施。简单来说可以这么理解，给炼油厂，terminal等产油运油单元每年依靠产量而摊分指标，即每年必须要达到一定的credits。而credits怎么来呢？EPA会给那些生产低碳燃料的企业发放credits，然后炼油厂等可以通过购买这些企业生产的低碳乙醇而不是普通乙醇来blend进汽油，购买的这些低碳乙醇就可以带来credits。如果炼油厂到年底达不到所需的credits，就只能在市场上找友商来买credits，代价当然也会比较昂贵。

除了联邦层面的RFS以外，西海岸几州还有自己的LCFS Low carbon fuel standard，大体和RFS类似。只是又叠了一层。

氢气，电力，低碳的究极形态

这里再简单介绍一下氢气。氢气单独拿出来说一篇论文都写不完，这里只简单介绍几种最常见的氢气种类，以及氢气作为低碳能源面临的挑战。

现在最普遍的制氢方法是Steam Methane Reforming (SMR)，由甲烷和水蒸气制成，副产物是大量的二氧化碳。这种方法做出来的叫做灰氢 grey H2，碳排放量巨大。

为了继续使用这一成熟的制氢方法但是又要减少碳排放量，人们研究出可以在最后尾气排放的时候加一个碳捕集装置 (carbon capture)，这样就从灰氢变成了蓝氢 blue H2, CI会显著降低。

除了SMR以外，还可以通过电解水生产氢气。但是这样的电力消耗巨大，取决于电力的来源也会有不同的碳排放量。最低的碳排放是基于用光电风电这种可再生电力，这样生产的氢气叫做绿氢 green H2，碳排放最低，但是成本非常高。

除了这三种颜色以外，还由更多的氢气颜色，比如通过核电的电力电解水生产氢气的，叫做粉氢 pink H2。这里贴一张图，有兴趣的潭友可以自行阅读，这里就不继续深入了。

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通过可再生渠道生产的氢气的CI很低，但是为什么还没有普及使用呢。这里列几个氢气能源的主要挑战。1.存储难度，H2是最轻的气体，不像天然气，氢气很难压缩液化，所需压强和低温都比较严苛。2.运输难度，同样因为H2难压缩液化，运输是个大难题，尤其是对于海运而言。现在有研究将NH3, benzene等作为运输H2的载体但是还处于研究阶段。氢气在管道中运输也有难点，包括氢脆现象，因为H2分子小，容易挤进管路的金属当中。3. 氢气的安全危险程度比其他气体高，因为氢气无味，高度易燃易爆，并且氢气火焰颜色几乎不可见，如下图所示。4. 氢气的配套基建基本没有，比如运输管路，加氢站等。在隔壁贴可以看见那些买了氢能汽车的倒霉蛋的现状。。。

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所以想要氢气像汽油柴油等那么常见，那么这些问题都必须首先得到解决。

再来简单说一下电力。

传统的火力发电也是碳排放大户，从最严重到次严重有煤炭发电，燃油发电，以及天然气发电。所以如果单纯地从汽油车变成电车，但是用的全是火力发电地话其实总体碳排放量并没有减少多少。。。相比火力发电，较低碳地发电还包括：水力发电 （环保，稳定，但是地理位置限制，需要有水流高度差），风力发电 （极度不稳定），光能发电 （比较稳定地不稳定，白天有，晚上无， 多云天无），地热发电 （依赖地理位置），核能发电 （稳定，但是有安全方面顾虑）等。其中风力发电，光能发电近些年在疯狂发展，但是对于电网而言并不讨人喜欢。因为他们不够稳定，对于电网稳定压倒一切来说是头等大忌。所以想要能更好地使用风能光能，需要有配套地电能储能设施，而不是一股脑全倒到电网上。现在主要地储能设施包括1. 用来电解水产生氢气，和2.用大批量的电池储能。

再来聊一下CCS carbon capture and storage 碳捕集以及存储。CCS是基于不大改现有基建比如炼油厂的情况下的可能最好选择，其主要从尾气排放中分离并捕集二氧化碳，然后进行存储。碳捕集技术包括从膜分离，化学吸附等方法。存储则包括地下存储以及海洋深处存储等。CCS现在还是个挺热的话题也还在发展中。

顺带来聊一下低碳的究极形态，e-fuel。其指的是用前面提到的绿氢配合碳捕集来的CO2，模拟生物质，人工合成碳氢化合物，然后作为燃料使用。理想情况下的e-fuel的CI远远为负，但是其成本也是远远地高。。。所以这里只作为低碳燃料的究极形态介绍一下。

那么到这里本章节也就差不多写完啦。写的比较浅显，后面也还会考虑扩充某一部分或者继续延展。比如关于近日通过的”大美丽法案“对低碳有什么短期以及长期影响。

9. 其余现在可供分享的情报

汽油牌子，润滑油和F1等赛车运动

今天更新一点轻松点的和小弟的个人爱好。众所周知，油企和润滑油企往往会赞助比如F1和NASCAR等赛车运动，帮助其品牌营销，打造一个运动潮流的形象。根据赞助的多少和合作的深度，会在赛车上由从logo开始，到特殊涂装和直接冠名的不同级别。这里主要列一下F1各车队的油企/润滑油的合作对象。

F1车队涂装

Red Bull Racing

红牛车队过去几年和接下来短期的合作对象都是exxon mobil, 具体是Esso燃油和Mobil 1 润滑油。在涂装上有所体现。以2021年照片为例，前翼侧面有mobil 1, 后翼侧面有esso。

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红牛涂装怎么样

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法拉利

铁佛寺！很明显的shell赞助商。车身颜色倒是没被shell黄色影响。（我是觉得hp那个蓝白色真的很突兀…)

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法拉利涂装怎么样

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梅赛德斯奔驰

奔驰主要燃油赞助商为petronas,一家马来西亚的石油公司。车身中间的硕大PETRONAS字样。

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奔驰涂装怎么样

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Alpine/雷诺

Alpine感觉已经成了雷诺弃子，从2026开始都不用自家引擎了。bp 和castrol是alpine直到2024的赞助商，但是从2025开始不再继续。这里举例用的alpine 2024涂装，在车身上多处都能看见castrol的logo。

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alpine涂装怎么样

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McLaren

2025 F1唯一真神迈凯伦 没有特别明显的燃油机油赞助商 logo，据说是petronas （马来西亚石油公司）。该条待考究。

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迈凯伦涂装怎么样

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小红牛

据说燃油和机油同大红牛一样，由exxon mobil提供，车身上没有明显logo。

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小红牛涂装怎么样

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Williams 威廉姆斯

Gulf是威廉姆斯的燃油赞助商，在车身上有gulf的logo，有点像咸蛋黄倒是。

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威廉姆斯涂装怎么样

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阿斯顿马丁

阿斯顿马丁的燃油由ARAMCO提供，ARAMCO是沙特阿美，土大户的超有钱石油公司。车身上有其字母logo。

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阿斯顿马丁涂装如何

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哈斯Hass

据说和法拉利一样，由shell提供，车身无明显燃油机油商logo。

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哈斯涂装怎么样

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索博

绿色马戏团没有明显的燃油机油赞助商，据说也是有shell提供？此条待考究。

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索博涂装怎么样

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Audi

奥迪将于2026加入F1（如果没有意外发生的话），基于索博，但是涂装什么的都是重新设计。bp和castrol将成为其赞助商。

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奥迪涂装预想图如何

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NASCAR车队涂装

除了F1以外，各大油企还赞助了很多其他赛车运动，包括NASCAR等，这里分享一些小弟觉得比较有特色的涂装赛车。

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castrol 嘉实多(bp) 的经典白红绿涂装

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exxon mobil的蓝红白配色以及pegasus标识

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Shell及旗下pennzoil的经典红黄涂装

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Pilot/flying J

勒芒车队涂装

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嘉实多 本田NSX GT3

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Shell 保时捷911 GT3

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exxon mobil 凯迪拉克

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Gulf 保时捷917

moto GP车队涂装

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嘉实多 本田

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Shell 杜卡迪

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Exxon Mobil 红牛

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Gulf Trackhouse racing

（涂装随缘长期更新）

洛克菲勒和标准石油公司的Long story（随缘更新）

10. 和潭友相关的部分 (省钱小技巧)（原来SEA/PDX的油都是我司供的？did you ever say thank you? ）

**如何省钱加油 :troll:**

这里来写一写潭友日常中如何加油省钱，主要写比较简单的操作，不涉及奇技淫巧。

信用卡cashback

有不少信用卡都提供较高的加油返现，包括chase freedom和freedom flex，和discover的季度加油5% （2025Q3正是加油5%，快拿出刷一刷吧），还有常驻的amex的blue cash preferred/everyday 都是3%，WF的autograph也是3%，amex的hilton surpass是6倍hilton点数，WF的choice是5倍点数。

不少加油站的pump都支持tap to pay，那就可以快乐的使用UAR来获取常年4.5%返现啦（虽然一代神卡现在已经不能申请了）

有的油企也推出了自己的信用卡，但是往往都比较挫，只在自家的加油站有优惠，所以不是很建议去浪费hp申请。

比如这里分析一张bp的无年费信用卡，发卡行为First National Bank of Omaha (FNBO）。开卡奖励为前60天加油减15 cents/gal。。。其他返现项目有：吃饭3%返现，在bp和amoco加油5%返现，grocery 3%返现。这张其实在无年费卡里面不算差了，但是奈何开卡奖励等同于没有。。。

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油企还有更垃圾的信用卡，比如exxon mobil的这种，返现如下图，如果有浸淫泥潭多年的潭友还有这张卡的，建议可以直接退潭了好吧

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信用卡offer

除了信用卡本身的加油返现以外，平常多看一看信用卡的offer往往也有加油站的offer，我刚才顺带刷了刷我的app，发现现在可用的就有amex的sunoco 3% extra返现和chevron的花$35返$5；chase有marathon的6%和sunoco的5%。但是此条要注意不要被反撸 为了extra返现而去加了明显比平时贵很多的油。

加油站的loyalty program

现在很多油企为了吸引顾客，都有自己的loyalty program。基本无成本，sign up之后就可以享受一定量的折扣，普遍是至少5 cents/gal。这一部分折扣可以与前面提到的两点进行叠加。

像是shell，每次加油时候在pump输入手机号即可。

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而其他油企会有自己的app可以使用。比如bp的app叫做earnify，可以直接使用app在加油站解锁pump加油，平常是减免 5 cents/gal, 攒积分之后可以解锁更高折扣。earnify好像同时和prime有合作，prime会员也可以解锁更高折扣，但是我没具体研究过这一点，有兴趣的潭友可以自行探索。

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其他省钱途径

不挑加油站的话还可以试试一款app叫做upside，可以帮你发现附近的加油站以及折扣，折扣具体大小really depends on 具体的加油站，小到1 cent/gal 大到 30-50 cents/gal。 我在IL/IN用upside的体感较好，而在WI upside直接没有服务。

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还有的地区，加油站会和超市合作，互相给积分。比如WI/IL这边的kroger旗下的metro和mariano超市会和bp有合作，买菜越多，积分越高，可以解锁单次加油最高减免$2/gal。具体要看你的地区那边有啥合作了。

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衍生玩法还包括油点等，属于进阶玩法，这里就不涉及了。感兴趣的潭友可在泥潭中自行搜索。

主要机场及供油商

（本条长期随缘更新）

11. 柴油 diesel 101 (填坑中）

**柴油发动机 vs 汽油发动机**

**柴油性质和性能**

**No.1 diesel, No.2 diesel, 温度**

**柴油的价格**

**柴油添加剂**

**柴油是怎么来的**

**生物柴油, biodiesel, renewable diesel, HEFA, FAME**

再多占个坑

sofa

请先说一些结论，不然要大家怎么吵起来

比如到底加什么标号加什么牌子

蛮好蛮好

冲钛预定 前排兜售 瓜子花生矿泉水

楼主给力，在转行之前，我也在油气行业带过几年，期待楼主的更新。

我只想知道
【引用自 未知】:
大的要来了：壳牌准备收购BP 更新：大的没来，壳牌否认 理财
不推荐arco的油哇a老师

知道你很急 你先别急 得拖点时间增加热度 会谈到的哈哈

mark

插眼zs

每天更一节，维持热度hhh

是不是可以提名lz钛金了

【引用自 eternalud】:
比如到底加什么标号加什么牌子
RTFM

除了小弟列的大纲 潭友还有啥有兴趣想问的可以随便问 小弟可以再增加对应的部分 （如果不超过小弟的知识边界的话哈哈）

哪家的汽油燒資本家火力強？

mark

感谢lz分享 来学习一个

感谢分享！希望泥潭多一点这样科普帖子小白友好向，真的爱看！

题主可以顺便讲解一下 AVGAS 和100LL 和UL系列嘛！

【引用自 Pegasus】:
影响汽油价格的因素 (为什么你的州加州的油价这么贵)
想看这个

加州不是全自己搞嘛

唉 WBGZMZD

支持一个，曾经在上游干过，对周期感触实在是太深

这方面其实我了解不多 但是后期可以加的！

会讲到的！ 争取早期多赶一点 早点到大家最感兴趣的部分

优先催更这一集哈哈

说说水力压裂？

可以可以 等到了之后@一下

upstream我没有实际干过但是书面了解过 关于hydrocracking小弟后面可以加上

【引用自 Pegasus】:
有兴趣可以猜猜这是哪一家炼油厂
一眼湖区 ，鉴定为东芝加哥/北印第安纳那家

听说原油黏稠度很高，阿拉斯加道顿公路旁的输油管在冬季会给冻住吗 需不需要加热呀？

预祝楼主冲钛顺利

但是听说这种帖子不更完就不给升钛，防止有人升了钛帖子就不更了

关注zs

好文帮顶，文笔很好，关注关注！

【引用自 Pegasus】:
匀速
捉虫

离岸油气，机票可以打折（其实Offshore都可以）

AF KLM以前有个Petroleum Club，只要是油气产业就能去AMS和CDG的Lounge，还有机场Meal Voucher，保级要求也低（12个月飞一个往返的Long Haul Oil Route就行好像，Mid Haul/Short Haul是2个往返）

LH以前也有

很好的问题，short answer is Yes.

低温主要会威胁两个方面：

温度低之后黏度变高，会导致pump推不动原油在管道中的输送，会增加能量损耗以及其他风险
温度低之后原油中的蜡基质会更容易析出，会黏胶化甚至堵塞管路。

应对方法：

加insulation保温层，减少热损耗
tracing 用电热或者蒸汽热直接对管路进行加热
设计的时候拉高管路 远离AL的冻土层 避免冻土融化吸热
有的情况下也会在原油里面加入一定量的防冻剂和降黏剂

由于我并没有直接在上游干过所以回答可能并不全面，还请潭里大佬指正

前排等更新

【引用自 Pegasus】:
Kwik trip
Kwik Trip (or Kwik Star in some places)

Minnesota/Iowa 也很常见。

这家的便利店更像一个小的grocery store，有卖水果蔬菜生肉，也有卖一些熟食（炸鸡汉堡热狗咖啡， like your normal highway convenience store）

帮补个地图

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【引用自 Pegasus】:
Casey’s
这家的pizza确实普遍卖的不错

期待这个

卡尼说美国不买加拿大的油就只能去买委内瑞拉的是怎么一回事

【引用自 Pegasus】:
防水
这是打错字了？

很好的问题！那一节我正是想聊这一方面哈哈

给一个short answer

那就是炼油厂有不同的设置 （就像虽然都是电脑元件 但是CPU和GPU的侧重点也不同） 由于历史原因 绝大多数的美国的炼油厂都可以很好的handle 重质原油， 反而不能处理轻质原油（包括页岩油）所以如果美国这些炼油厂不吃加拿大的重质原油的话就只能吃南美的重质原油（which US always takes in history despite 政治影响)

感谢科普, 我一个完全不关心加啥油, 有costco加costco没有costco附近随便找便宜的加的人津津有味地看完了, 等更新

【引用自 Pegasus】:
和total
这不是髪国的油企么？

学到了很多，没看到我自己平时加的金龙鱼和鲁花，哈哈哈哈

硬核好文，前排占位

以前我做能源交易的同事跟我说汽油都是wholesale过来的没差别，不一样的是各家的添加剂。求考证

请问除了经济性外，各品牌对发动机养护是否有不同影响？像Mobil总claim自己对发动机好，是否真的如此？Costco是否就更伤发动机呢？

【引用自 Pegasus】:
在波士顿的潭友应该见过吧
第一次还以为是delta

most popular gas station by state

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oh ye
【引用自 Pegasus】:
从来没去过
无敌

对 Buc-ee’s的印象是大油站和大超市

感谢楼主的科普

刚刚查了一下

total gas station最早还真的是法国的total energies的, 2001年的时候使用权卖给了valero 后来valero也逐渐不用total这个brand了所以现在应该算是Phased out了

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【引用自 mitsake】:
金龙鱼和鲁花
这俩个是啥 不是食用油吗

short answer: 你同事没说错

long answer: 等我写到那块了再来@你…

加拿大确实有很多esso

好 等我写到了。。。

感谢！心头一直以来的疑惑！总看到大家讨论油本身的经济性，但是发动机寿命也是钱呐

又想到一个问题，是不是油罐车在加油站送油的时候最好不要加？什么stir up sediment啥的

bucees牛肉干，bbq, beaver balls

对于长期滚动租车的人，只要发动机不变成Zara/H&M/Uniqlo/Forever21的质量，发动机寿命就不是钱

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一直觉得滚动租车的成本多数时候应该是高于直接持有，不知道对不对

撇开upfront promotion不说，成本要包括隐形的时间精力等等等等成本。

NJ这边还有个加油站牌子叫Lukoil不知道楼主有没有听说过

这几乎是敌国财产了

这家我还真没见过，刚查了一下原来是毛子的

midwest这边有个小加油站牌子，叫luke oil,和lukoil名字还挺像的，不知道有没有潭友去过。

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更新完了 第三章

啥都多，ga这边的bucee充电桩也有40根

“CA对环境的监管比EPA要求更高，要环保达标，炼油厂就必须添加额外成本，比如更加低的硫含量， 这些成本最终也会转嫁给消费者。”

那么是不是常年在加州的燃油车发动机，相对其他州比更健康一点？

那是不是还要CA专用的罐车和管线

这家便利店风格统一，特别是厕所面积比较大，road trip的时候喜欢到他们家上厕所

WA 七月一号每gal油又要加6 cents tax

垃圾wa州政府

Pilot也是可以洗澡洗衣服的 应该是Lovers的竞品

【引用自 Pegasus】:
添加剂
Lead

就想看着这一节。。

感谢指正，刚查了一下确实如此，flying J和loves, TA算是直接竞争对手，也是主打高速旁休息站，服务货车司机。

【引用自 glyl】:
那么是不是常年在加州的燃油车发动机，相对其他州比更健康一点？
不错的问题

short answer to this is: unfortunately no

这些监管主要是环保要求，像是尾气，空气污染等。但是对于汽车寿命并没有显著的影响。在美国现在，人口密集区域的汽油标准和汽车检测都倾向于有更严苛的规定，像是加州，芝加哥，NYC等。主要就是为保护环境，毕竟人口计数摆在这，也算合理。

举个例子，芝加哥以及其周边county要求当车辆需要renew registration的时候，对于车辆都有尾气检测，不过关的必须先更换部件（比如三元催化）直到通过尾气测试才能renew registration，而IL的其他county则没有此项要求。

道达尔在中国还有加油站来着，好像是和中化合资的

海湾石油也有

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本次开业的加油站地址，欢迎您前往体验GULF海湾石油的卓越服务：

广州市越秀区走马岗路85号

【引用自 Pegasus】:
这里贴一张2025的most popular gas station by state, 不知道各位潭友是否认可
坐标PA，Wawa是啥啊没见过

猜你在西PA， Wawa都在费城边上

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【引用自 liver】:
坐标PA
Sheetz Part of PA

潭友们，第三章 汽油价格因素， 和 第四章 汽油性能指标 写完新鲜出炉了

感谢～

那91号油是啥啊 感觉这边没看到93都是91

【引用自 Pegasus】:
bp 英国石油 (British petroleum)
BP曾用名有Anglo-Persian Oil Company和Anglo-Iranian Oil Company

AIOC的在伊朗的资产被摩萨台国有化，以及后来英美组织的1953伊朗政变推翻摩萨台，巴列维重新上位，后来的伊朗伊斯兰革命，可以说今天的伊朗和BP很有渊源

支持楼主，学习到不少

好贴！慢慢都看完了，求讲一下柴油，特别是biodiesel 和 renewable diesel的区别，

泥潭出现US毒师101指南我也不会惊讶了

好问题 在低碳那一章节会提到，不过这个算是比较深入的概念了 感觉那一章节会写的非常长了…

这个我也感兴趣，支持出。最好结合老白的具体事迹

Shell是不是真的比较强还是心理作用？

【引用自 Pegasus】:
Murphy USA
没记错用walmart+跟mobil一样有优惠

以前每次roadtrip路过PA Sheetz的便利店，都印象很深刻

航汽还是可多lead了，每次sump完100LL手上薄薄一层铅

盲猜你在西海岸或者西南州？

91和93都属于premium gasoline,除了辛烷值以外并无太大区别，在US东海岸和midwest倾向于提供93而西海岸和西南州倾向于提供91，部分原因是西海岸州需要遵循 California Air Resources Board的环保要求，在这些约束下炼油厂更倾向于提炼91而不是93。

催更这一节

第五节的前两部分写完啦 潭友可以来开心的吵架啦

【引用自 Pegasus】:
有些黑心加油站会偷偷blend入更多的乙醇但是依然号称10%
提问：乙醇不是在terminal就混合好了么，加油站还能再添加么？

重点是 黑心 嘛 so you know…

加油站是不用再加，可不是不能再加，毕竟没人拦着

想请教一个可能没有啥普遍性的例子，一直在靠近市区的mobil和chevron加油，对尾气没啥感觉，最近在郊区的Costco加了两缸油，一回发动机没关在后备箱取东西，尾气很臭，呛得我有点呼吸困难，请问可能的原因是什么呢？93号

车子买来有些年头了，也转辗了4 5个城市，从来没发现到自己车的尾气这么呛

是市区的环保要求高呢？还是这个Costco的油品不足呢？主要还是关注对发动机的保护

一直在等这一章节、但目前为止的前两部分看完、有一种嘎然而止的感觉（继续催更第五节第三部分、比如万年争论话题之推不推荐加Costco的油哈哈哈哈

看到毕竟二字就结束了

为什么我在top tier搜的时候搜不到bp加油站呢？这个跟地区也有关系吗

我这里显示Mobil Sunoco Shell Citgo Marathon Costco

盲生你发现了华点 ，我刚刚查阅才发现虽然bp有自己独家添加剂配方，但是从2021开始bp退出了top tier list，bp供油的ARCO任然是top tier member。

在WA

我的车写着推荐91，如果在89/93的加油站该选哪个呢，还是都无所谓（还是各来一半掺一下）

短期的话，比如一俩箱的话 加89/93都没有问题，现代汽车引擎没有这么娇贵。 长期的话比较推荐加93 或者可以手动加一半89加一半93，只要不怕麻烦的话

很现实的问题hhh 这个说不好是什么原因，我推测的话有可能是因为汽车年头的缘故，再加上车在怠速状态下转速低，燃烧不完全，更容易产生大量尾气。也有可能是三元催化或者其他相关单元上出现问题。如果担心的话可以去做个尾气检测或者发动机维护。

这里也还请潭友里的汽车大佬指点指教

樓主能不能講講零售的汽油添加劑是不是智商稅？

最关键的还没更哈哈哈

还是会有人觉得costco的油mpg比别的少

别慌，关于体感的mpg区别后面还会再讨论到

哎呀，今天刚Philips 66加满油，下次给LZ发照片！但是不记得加油站台那里有像其他品牌那样宣传自家的添加剂！

感觉工程量应该不小吧，得找工业价格的酒精（算运输成本最终价格要比汽油便宜的），得买足够多的量还要倒油库里。还要别人看不见。感觉挺难实践吧。

倒是有个疑问就是各家的E10都是卡着10%还是看心情实际未必10%呢？也许便宜的可能就是卡着10%加的乙醇吧。

很好的问题。

乙醇的价格还是要远低于汽油，一种比较常见但不合法的做法是blend到E15但是仍然号称是E10，短期可能经济效益不明显但是长期以来还是一笔不小的额外收入 （资本主义就是要赚到每一分钱 ）。

这里贴一条相关的新闻，在该新闻中提到 "The plaintiffs purchased fuel they believed contained 10 percent ethanol (Florida law, beginning in March of 2008 requires that all gas contain up to 10 percent ethanol), and encountered significant problems to their fuel systems and engines. Diagnostice tests later revealed that the fuel they purchased contained greater than 10 percent ethanol. " 链接在此

这里除了加入过多乙醇外，顺带列举一些其他黑心加油站可能的操作：

1.宣称加入足够的detergent或其他添加剂，实则没有。

2. 售卖低于标号的汽油，比如标号87，实则可能85或更低，实际操作手段包括购买不受监管或黑市上的油然后自行blend入油罐。

3. 在pump meter上动手脚，比如meter跑了10gal收了10gal的油钱，实际只加了8gal。这种现象在国内似乎也颇为常见。

政府部门也有相对应的检查手段，包括抽查汽油样本，以及每年对于pump meter的重新校准。举个例子，下图为伊利诺伊州的油表每年校准证明贴纸。

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至于潭友的第二个问题，in principle, up to 10% 并不总为10%，更重要是要确保的是Blend完之后的成品汽油的辛烷值要与标号相同。 虽然但是，乙醇的辛烷值要高于其他汽油组分，再加上乙醇价格偏低，所以在做生意的角度上来说，当然是乙醇加得越多越好。因此，虽然一般看到的都是up to 10% 但是大多数情况下就是10%了 （如果没碰到黑心商家加更多乙醇的话 ）

更正一下，Blend 6-8%的情况也有， 一切blend以满足成品汽油的辛烷值为主。

本部分已经整合入主贴，感谢潭友提问~

牛逼，没用的小知识增加了

楼主的帖真有趣！

想看一些储油相关的豆知识？原油/成品油都可以（伸手

非常好的问题。

Short answer是：it depends

Full answer如下：

市面上可购买的燃油宝是否是智商税？这取决于你的车辆状况和你的驾驶习惯。

燃油宝的常见成分包括 更加强力的detergent来去除积碳和清理燃油系统管路等，乙醇稳定剂来帮助对抗乙醇的带来的腐蚀等问题，辛烷值提高剂来帮助对抗引擎爆震等。

大多数大厂生产的燃油宝（比如chevron的techron，主要有效成分PEA, polyetheramine 在上述章节已经提及）不应该算作是智商税，因为上述作用是实打实存在的。部分杂牌的燃油宝则很有可能算是智商税。具体需要通过燃油宝的成分表进行分析，比如是否含有PEA。

那么日常行车中我们需要主动购买燃油宝吗？It depends。如果你平时使用top tier或大牌的汽油，其自身含有的detergent已经可以满足日常除碳需求，不需要额外使用燃油宝。尤其如果平常开高速更多，市区低速、怠速情况较少，并且有定期进行车辆保养（包括物理核桃砂除碳操作），那么就更加不需要手动添加燃油宝了。

在哪些情况下会比较建议使用燃油宝呢？如果平常长期使用non top tier或者杂牌汽油，其中detergent仅仅是EPA min要求，然后主要是在市区或者长期低速怠速车况，又或者是暴力驾驶，和刚刚购买未知车况的二手车，在这些情况下使用燃油宝未尝不是一个ok的选择。但是要注意的是，也最好不要每一箱油都加入燃油宝，燃油宝中的过于强力detergent同时也是很好的solvent，长期使用会损害腐蚀燃油管和密封零件。

本部分已经合并入主贴，感谢潭友提问。

具体有什么topic嘛，我其实没有和储油直接相关的工作经验，但是可以看我能找到什么相关资料hhh

【引用自 Pegasus】:
具体有什么topic嘛
油品劣化/周转速度之类。

我很好奇像大流行初期那种情况，储油乃至整个行业的实际运行之类。

感谢分享！

回忆了一下我以前呆的村里除了有两家Mobil只见过
【引用自 Pegasus】:
后面几家可能潭友也没有怎么见过吧 因为大多数是在rural area
这里面的Sunoco、Citgo、Speedway（这个要会员，没加过）和超市的油站，果然是rural area，信用卡的加油offer基本上都没法撸

【引用自 Pegasus】:
那么日常行车中我们需要主动购买燃油宝吗？It depends。如果你平时使用top tier或大牌的汽油，其自身含有的detergent已经可以满足日常除碳需求，不需要额外使用燃油宝。尤其如果平常开高速更多，市区低速、怠速情况较少，并且有定期进行车辆保养（包括物理核桃砂除碳操作），那么就更加不需要手动添加燃油宝了。
在哪些情况下会比较建议使用燃油宝呢？如果平常长期使用non top tier或者杂牌汽油，其中detergent仅仅是EPA min要求，然后主要是在市区或者长期低速怠速车况，又或者是暴力驾驶，和刚刚购买未知车况的二手车，在这些情况下使用燃油宝未尝不是一个ok的选择。但是要注意的是，也最好不要每一箱油都加入燃油宝，燃油宝中的过于强力detergent同时也是很好的solvent，长期使用会损害腐蚀燃油管和密封零件。
学习了。

但是对积炭的清洁力也跟具体车型的喷油方式有关。不严谨地说按技术普及时间线大概进气歧管喷射——缸内直喷——双喷射（进气歧管+缸内），其中缸内直喷因为汽油直接喷进气缸，基本没法发挥预想中的清洁力，其实没啥意义。

【引用自 露应别泪】:
但是对积炭的清洁力也跟具体车型的喷油方式有关
正解 看来层主是内行

因为我不是汽车业内人员所以就不献丑解释汽车相关知识了hh

Cumberland Farm 有了解吗？东北这边很多，看你贴的地图有俩州都是最受欢迎？我家附近一个环岛两个不同出口隔着也就两三百米的距离就开了两家。。。

100LL为啥还他妈在用？？全世界就美国还在用leaded avgas吧

这个危害到底有多大

Cumberland farm这一家我还真的没去过 搜了一下这一家主要在东北和FL有分布。和7-11, wawa等类似，主营便利店，附带加油站业务。

他们家logo倒是挺清爽的 像cucumber

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航空汽油这一部分确实是我的知识盲区了，看后期能不能恶补一些然后再来闲扯一点 或者有潭友专家愿意分享的也欢迎开贴。

另外，现在航空汽油确实还含有四乙基铅。所幸的是大家日常乘坐的载客飞机是喷气式飞机，使用涡轮，用的是航空煤油 (kerosene or jet fuel)。而使用航空汽油的多为活塞式发动机的飞机。

由于个人以及工作原因，下次大规模更新章节估计要等到周四 (happy 7/4)了（真不是故意拖更），在这之前小弟还是会尽量及时回复潭友的问题与评论。

更新一下，强行把第五章的燃油经济性部分填完啦

每次吸一口avgas尾气感觉-1s了

泥潭应该出个知识区，各行各业的坛友分享都可以放进去

@pegasus 我帮你link一下排版？

太难读了

请， 感谢

好文！

想問一下：聽過有說法說 Shell 的加盟站被總公司監管的比較嚴謹，真是如此嗎？

我也想追问一下各石油公司如何约束自己的加盟站

我这里看到的murphy都和walmart supercenter黏在一起，搞得我以为是沃尔玛自家的牌子

车厂推荐premium gas，是不是意味着非必需，加87也没事？

取决于是recommend还是require

比如volvo xc40 recommend 89 但是说了加87也ok

如果是require 89的话那就不太建议加87了

一般可以看user manual 或者直接google一下具体车型查最低gas标号

这一部分主要就是取决于各家的加盟以及监管政策啦，恕小弟没做过marketing所以对这方面确实不太了解具体情况哈哈

EPA会要求各家加油站品牌定期提交抽查样品，所以大牌一般会倾向于监管的更加严格，品牌形象维护等原因。

LZ我混着加不同牌子的油有问题吗？

【引用自 大的要来了：壳牌准备收购BP 更新：大的没来，壳牌否认】:
大的要来了：壳牌准备收购BP 更新：大的没来，壳牌否认
不推荐arco的油哇a老师
arco怎么了？

完全没有问题，其实可能还有点推荐

相当于增加车食谱的diversity？

厨娘开啥

【引用自 Pegasus】:
手动加一半89加一半93，只要不怕麻烦的话
我干过这事情

其实全世界都在用，因为follow faa

多发，爱看

跑步鞋是这样的

这个事情我其实可以回答… 鲁花vs 金龙鱼制程不一样。一个是压榨，一个是浸（qin第三声）出。浸出的意思是，用汽油作为溶剂溶解出油酸，再蒸馏出来（这个工艺已经存在小一百年了，我爷爷的导师就是四五十年代年代在美国搞这个的phd…）总体来说浸出法更加安全，杂质少，代价是会损失一点风味

严格来说，食用油可以加到柴油机用？？(这也是为啥有生物柴油这回事…）

加拿大好像都是esso，没有exxonmobil，这里有什么历史原因吗。还有美剧landman描述石油的场景怎么样

确实可能开一个月会更有说服力 但是我的经验是我不太适合Costco的油 无论走到哪里Costco mpg是最低的 shell Mobil这些确实差不多 shell的油加速会更有力一点

从来都没有在同油号Costco， Mobil或者Shell 开出来过任何动力上的区别。

食用油和生物柴油 renewable diesel并不是一回事

食用油主要是不饱和脂肪酸 含氧量偏高 并且有一定酸性

生物柴油 biodiesel成分主要是FAME（不是HEFA 我老是记错 现在更正一下 ） 现在生物柴油主要也是blend到传统柴油中 有上限，并不是完全替代

renewable diesel 则是产品化学组成和传统柴油完全一致，只是其用生物质作为原料 然后生产中的化学反应过程不一样。

在低碳部分我准备更加深入的聊一聊这些概念

靠你了老哥！搜集一些数据 做个表格 然后成为泥潭话题的终结者

相邻的两家加油站如果有明显的价格差异可不可以粗略理解为加的乙醇多少有区别，还是有别的潜在原因

亮灯的时候才有差别

现在是马之达。

乙醇有可能会导致临近加油站的价格区别，但是加油站价格区别只靠乙醇不太可能

一般加油站的定价是供油商（加盟的品牌）会提供一个指导价，然后加油站owner自己决定最终的价格，店家不担心竞争，想多赚钱就定高些，担心竞争就会压低一些。）

不同品牌的指导价也会不一样，取决于该油企的炼油成本，运油成本，添加剂成本，和所预留的利润空间。大多数加油站的利润空间在 5-15 cents/gal之间，不算很高， 消费者刷信用卡的话还会再额外吃掉几个%。所以加油站一般也会拓展额外收入，比如洗车，零售店，利润空间一般比纯加油的要高。

在思考这一章节要重点介绍哪些州/地区，现在in scope的有 WA/OR，CA，midwest（CHI），east coast（NY/NJ），和gulf coast（TX）。还有哪些地区是潭友想了解的，可以回复让我知道。

【引用自 kane520】:
可以洗澡洗衣服的
敢用么？感觉都是卡车司机的

就说多刷论坛能学新姿势吧

一直加家门口的speedway，现在考虑要换个啥，主要家门口没有costco的加油站

【引用自 Pegasus】:
活塞式发动机的飞机
没记错的话这些也有在改装，比如DC-3
【引用自 露应别泪】:
缸内直喷因为汽油直接喷进气缸，基本没法发挥预想中的清洁力，其实没啥意义
我得看下我的车是不是缸内直喷的，这玩意好像现在积炭有点多，idle vibration修了还没修好

【引用自 露应别泪】:
其实没啥意义
也不能百分之百这么说，汽油机积碳又不是只有气门上才有。活塞顶部的积碳因为在燃烧室内，不管什么喷油方式还是有用的。气门背面的直喷发动机确实无能为力。

【引用自 N589AS】:
idle vibration修了还没修好
波仔你确定怠速抖动是因为积碳吗？你有看他们挖煤或者给你内窥镜照片之类？
【引用自 juliod】:
也不能百分之百这么说，汽油机积碳又不是只有气门上才有。活塞顶部的积碳因为在燃烧室内，不管什么喷油方式还是有用的。气门背面的直喷发动机确实无能为力。
活塞顶部积碳虽然也常见，但燃烧室又喷又烧，正常情况下不算啥大问题。而且我记得哪怕无添加的汽油也有一定清洁力。

影响最大的主要还是气门积碳吧。曲轴强制通风/环保排放要求的锅。然后进气歧管喷射还可以洗洗，直喷就不行。如果要找一辆“尽量减少到店维护”的二手车，那当然是去他妈的环保。

【引用自 露应别泪】:
有看他们挖煤或者给你内窥镜照片之类？
不好说是啥，他们说一个mount degradation

？？？

所以你根本没确认是不是积碳喽？

怠速抖动的“可能”有很多诶。

yea只能一个一个排查了

不知道为什么总是喜欢默认积炭

主要是上次mount修了还是有一点

波仔你车的年款是？

2015，但是是第一代3.5L EcoShit

【引用自 N589AS】:
mount修了
我不太熟悉米国修车术语，但搜一下应该是发动机机脚胶。
【引用自 N589AS】:
2015
到现在，有一个老化了也正常。
【引用自 N589AS】:
主要是上次mount修了还是有一点
我不知道他们是怎么排查故障，也不知道波仔你说的“一点”是如何量化。

如果是我，在这种情况下，我猜他们先换了一个明显开裂/全破的机脚胶，别的没有处理。而我认为可能别的机脚胶外表看似完好，实则也老化了。这样你换一个新的，解决大部分问题，还留着小尾巴。

橡胶件要换最好换一套，因为设计寿命都差不多，一个出问题可能别的也要出问题，如果不贵，预防性更换是最推荐的。

最后，我建议忍一忍，凑合开算了。又不是不能用.jpg
【引用自 N589AS】:
低/怠速use case多了有点担心
只要造不死，就往死里造.gif

【引用自 露应别泪】:
忍一忍，凑合开算了。又不是不能用
现在就是这样的，只是最近低/怠速use case多了有点担心

可以参考本节 这么多牌子总有一个你喜欢的
【引用自 未知】:
从石油到汽油柴油航空煤油 US成品油101 科普指南 败家
2. 大牌石油公司小结和一些有趣的历史 (原来大家都是标准石油公司?)
相信在美国的潭友或多或少都有油车 在加油的时候也碰到过不少牌子的加油站，但是你有没有好奇过他们到底是哪个公司的，又有多少区别呢。现在小弟就列举以下大家常见的US加油站牌子以及背后的公司，排名不分先后，完全取决于小弟先想到哪个后想到哪个。
最常见的几家
其他自带炼油厂但是略微少见一点点的汽油品牌
上面列到的油企都是有自己的…

【引用自 Pegasus】:
QuikTrip, Kwik Trip
捉个虫，kwik trip已经退出top tier了

感谢 待会去改

大概查了下其实双喷射主要是低负载时主直喷，高负载加进气歧管辅助，所以听上去市区低速是还是直喷为主？所以清洁力也不太行？

这玩意就是看家门口啥便宜，然后又不太有大问题

【引用自 xh91】:
双喷射主要是低负载时主直喷，高负载加进气歧管
反了。低负载进气歧管/混合喷射，高负载直喷。
【引用自 xh91】:
所以清洁力也不太行？
不啊。够洗积碳了。

【引用自 露应别泪】:
反了。低负载进气歧管/混合喷射，高负载直喷。
擦，知乎骗人，查了下英文版的，确实是。

而且冷启动也是进气歧管喷

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来补LZ暂时无的Phillips 66图了，他们家真是头铁，不宣传自家的清洁剂啊

这一家还和Jiffylube开在一起

好帖帮顶

我也有几点补充，加油站貌似有直营和franchise的区别，所以也不一定就是自营的。比如东北地区的Gulf，ExxonMobil有大量都是local GDSO

Gulf好多业务和terminal都出售了，自己这个牌子也卖给metroplex了，dba貌似已经改了。不知道未来会不会换或者合并logo。

对的 现在的大趋势都是直营越来越少 多数都是变成个体加盟商和区域加盟商，主要原因是零售端的钱跟上游下游相比确实不多，油企不稀得挣，不如外包然后省心。因为你反正用的是我的油，换牌子用的base fuel还是一样的。

加西的esso 基本是Parkland 运营的. exxonmobil 在加拿大的套壳叫imperial oil 属于石油公司里待遇顶级了

加油本身不赚很多. 盈利大部分来源 加油站的convenience store. 烙印不少干这个的, 把家里的亲戚都弄美国来当cashier

读完lz帖子醍醐灌顶! 支持升钛!

不仅仅是加油站的便利店，还有各种城市里面便利店 like 7-11，很多都是烙印店主。之前看了部电影，2023年的，your lucky day里面的便利店店主看着就是烙印。不知道为啥烙印做成产业了

估计是24小时实在太吃苦了吧，老墨的英语又不行。motel好多也变成烙印开的了

越来越卷了 劳模卷白的，烙印卷劳模，…

闹钟自己内耗么

预定7/3-7/4更新本条 炼油厂101和低碳部分则是在这条之后更新，主要我得想想怎么写 怕写太多非必要的技术细节变成课本了

好奇一下，有啥区分直营和加盟的方法吗？加盟店店主是否可以通过其他渠道买油，然后blend进去？

我今天刚刚查的数据，现在us 95%都是加盟商了，直营的很少很少，加盟商也分区域代理商和individual加盟商。是不是个体加盟商不是问题，他家的油有没有问题才是关键，日常的话，可能就是看google review上的评分和评价，有没有关于油品的差评等
【引用自 kane520】:
加盟店店主是否可以通过其他渠道买油，然后blend进去？
当然，黑心的就会买unregulated的油然后blend

前一段去MT roadtrip，发现bozeman周围竟然全是Exxon，既没有shell也没有chevron，想问问这个是否也跟管路/炼油厂的分布有关？

第七章，美国的燃油区域分布写完啦。

并且恭喜我终于学会了折叠，希望现在全帖子的观感能够好一些

哥今天听你的换了个牌子加油，希望车不要原地爆炸。

加的哪家我看看

Chevron

那没事，万一爆炸了我帮你联系chevron骂他

没错

然后就是历史原因，再加上MT地广人稀并非大市场，也就exxon mobil会来开拓。

本地的地头蛇则是conoco/phillip66和sinclair，这俩在这有炼油厂，所以他俩的加油站也有不少应该。

挺有意思，好几个大区的最大炼油厂都是马拉松…….

年初有幸SLC那里山顶看到了这个炼油厂！

图1右底下冒烟的地方……

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这么强的帖子何时能称钛呀？

应该很快可以变钛了

刚刚更新完了炼油厂101

明天后天准备更新最后一个大章节，低碳燃油

剩下的小部分就准备后面随缘慢慢更新啦

Pemex 在加州有的时候也能看到！介绍一下？

这家我还真没见过，查了一下，是一家墨西哥国有油企，现在在CA有俩家加油站好像，在TX还有几家。

神奇

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高处怎么看出来一个地方是炼油厂？

有几个特征：

有一片白色罐区
有一片各种塔/管道/烟囱的区，有一些烟囱经常冒白色蒸气，也有一些细一些的烟囱会有持续的明亮火焰
这两个区域相连
经常也有货运火车站和轨道在旁边

【引用自 Pegasus】:
也有一些细一些的烟囱会有持续的明亮火焰
火焰是在烧什么成分？

感谢继续更新！边吃爆米花边看帖。

Valero和马拉松这么多炼油厂啊！原来Shell北美现在一家也没有啊？以前有现在都关了吗？

所以Shell加油站各个地区的成品燃油都是从不同当地炼油厂进货的？

【引用自 Pegasus】:
比如bp的app叫做earnify，可以直接使用app在加油站解锁pump加油，平常是减免 5 cents/gal, 攒积分之后可以解锁更高折扣。
之前还是bp rewards的时候可以stack student discount+loyalty+bp gc店内现金价折扣能有25c/gallon，每次去店里刷gc的时候小哥都问我怎么做到的

好问题

那些烟囱的大名叫做flare tower 火炬塔。其烧的主要是尾气，化学成分是轻质碳氢化合物，像是C1-C4的气态烷烃。

火炬塔最核心作用是用于减压以及紧急情况。比如全厂意外停车，那么所有的单元就都会把尾气全部丢到火炬塔去烧掉。毕竟烧掉的才是安全的，而没烧掉的会带来爆炸等更严重的隐患。平常火炬塔也会维持一个持续的燃烧状态而不是等到真的发生紧急情况了才临时点燃，来不及的。

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例图

shell以前有三家，在covid后随着shell决定退出美国的炼油业务，分布卖给了pemex，PBF energy，以及sinclair。

所以你说的没错，shell现在加油站用的base fuel都是在市场上买的，但是配的添加剂包还是独家的。

今天更新完了低碳章节，然后额外更了如何省钱加油章节

和潭友相关的部分 (省钱小技巧)（原来SEA/PDX的油都是我司供的？did you ever say thank you? ）

短期的大的更新应该就到此为止了，大号的坑也都填满了。 后面会继续更新一些有趣的话题，比如标准石油公司的历史等等。

希望潭友会觉得这个话题还算有趣，能够了解一些加油上的省钱技巧，然后还能学到一些新鲜但是没用的知识哇哈哈哈。

是在这个地方烧掉比收集起来卖经济上更合适么？为啥我家的methane和propane还要收钱

因为在炼油厂里到火炬塔这一步的都是最后的最后了，到这的轻质气体流量不稳定，所以不如直接烧了。像是边角料的概念。并不是所有的轻质气体都会烧，炼油厂有VRU vapor recovery unit 来回收绝大多数的气体，剩下那些实在回收不了的就烧了

至于为什么家用甲烷丙烷为什么要花钱还比较贵，主要是运输成本。像是油田等上游，那甲烷出来真的是直接烧，连收集都嫌麻烦，因为不值钱。甲烷没什么生产成本，主要是气体的运输成本，不管是管路还是海运，这些才是消费者支付的主要成本。

恭喜！科普升钛第一人

感谢感谢 以后哪家便宜加哪家

pemex自己在美国还有炼油厂

Kroger有时候买vgc有bug给5x油点

上次路过SLC也看到了，但是lz对面（i15西边）的应该是chevron的炼油厂吧

应该还是马拉松的，这家

https://maps.app.goo.gl/fbsP8FFmekM2hmo18?g_st=ipc

还真是，我记错了，chevron的炼油厂还在北边一些

Chevron Refinery · 犹他州邮政编码: 84054

Chevron Refinery · 犹他州邮政编码: 84054

犹他州邮政编码: 84054

看了一下，真的很近了，估计两家还是合用火车站的

冷知识更新#1

你知道吗，美国现在唯一一个禁止自己加油的州是哪嘛？

答案是NJ 倒数第二是OR但是OR在2023取消了禁令，NJ就是最后一个了。

禁令最早起于1949年，当时是为了防止顾客的不当操作造成损失。

过去几年在NJ也有人在推动取消禁令但是一直没有成功。阻力主要来自于labor group，因为禁令可以帮助加油站雇佣更多人力。

然后有调查说其实NJ当地人actually like the service，因为这更安全，更方便，也是当地文化的一部分。

你prefer自己加还是店员加

自己加
店员加

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我个人在持有车的情况下在NJ呆了差不多一年。在其他州呆了差不多七年，我还是prefer自己加。在NJ请人加 主要有两点我不喜欢，一是那种小加油站，尤其是冬天，等店员出来还得等一会… 尤其是不确定店员有没有看到你来了…其二是在busy hour的时候要排队，店员过来开加油等一轮，加完了等人拔枪又要等一轮…实在是有点浪费时间…有的地方的店员busy时候看你自己下车加其实也不管的 虽然in principle 不能这么做

btw 请人把油加满怎么说？ 我听到的比较常见的是 fill it up！

【引用自 Pegasus】:
fill it up！
Cash or Credit？

在NJ被加错过油， 让加93 给我加了87

现在尽量不在nj加油

人家看车牌想帮你省钱

cash是不是一般可以便宜一毛来着？好久没在NJ加油不记得了

以前住NJ出去玩都会在回去之前在NY或者PA把油加满了再回去

【引用自 Pegasus】:
便宜
一般是便宜一点，但也有价格一样的加油站.
【引用自 Pegasus】:
在NY或者PA把油加满了
以前NJ的油价要比PA/NY 要便宜40-50 cents这样(10年前的数据)

爱看 写得真不错

CO海拔高所以Boulder geosciences强吗？

恭喜楼主成功升钛！非常好的科普贴，唤醒了很多记忆深处尘封的化学知识

冷知识更新#2

你知道为什么phillip 66要叫做phillip 66嘛

原因是1927年phillip公司在测试他们燃油时，选择在US route 66的Oklahoma段，当时测试车辆车速达到了66 mph，因此得名并且品牌保留至今。

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关于US route 66

US route 66建于1926年，当时是美国最主要的公路之一，从芝加哥出，到LA止，路上经过圣路易斯等城市。作为大动脉链接midwest到西海岸。后随着越来越多的新建州际高速，US route 66于1985年被除名，大多数段已经废弃，仍有局部还在使用，并被纳入historical trail/road.

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芝加哥市区的起始路牌以及LA 圣莫妮卡的终点路牌。

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有不少人会选择沿着US route 66进行巡礼之旅，但是说实话，在到NM之前的部分看着都挺无聊的…

btw 汽车总动员的neta背景就是us route 66，并且根据地貌看应该是AZ段。

好帖当顶

感谢分享。

所以打shell还是bp

好奇以后的机场供油商/管道/运作机制的章节

好家伙，我居然真的花了半个小时在泥潭看石油科普

以后刷泥潭也不算浪费时间了

【引用自 Pegasus】:
但还有一个现在略少见的子品牌, esso
如果有人不知道esso是个什么牌子：esso → 读做SO → Standard Oil

short answer: 没差

full answer：参考本节
【引用自 未知】:
从石油到汽油柴油航空煤油 US成品油101 科普指南 败家
5. 汽油牌子和性能的关系 (谁家最强，costco的油是不是真的比较拉)
各家的添加剂介绍
在本节，我准备通过以下几个方面切入，1. 在加油站pump终端的成品汽油的组成部分（RBOB/CBOB，乙醇，添加剂），2. 各家品牌成品汽油之间的区别（买办YYDS），3. 什么因素最会影响你的汽车的燃油经济性。以及对于广大潭友的一些小建议 …

【引用自 Pegasus】:
首先说说WA/OR，该区域最大的炼油厂是bp的cherry point炼油厂，在WA最北边，和加拿大接壤，产量约为285kbd。WA/OR其余还有两个略小的炼油厂也在该区域。然后成品油则会通过名叫olympic的输油管路，一路南下经过seattle,最终达到portland。沿途有terminal进行油品的分发。
本钓鱼佬曾经去过WA的Anacortes炼油厂，起因是在地图上看到海边的超长dock，瞬间狂喜出发，到了那里发现这dock是Shell炼油厂和原油码头之间的输油管道 心想来都来了，可不能空军啊，就爬上管道准备大施拳脚，没一会儿炼油厂的安保人员就来了 ，把我们赶走

一般炼油厂都会有很多的监控摄像头的哈哈

nj加油要给小费吗

要的，18%起步

以前是一般不给 少数给你擦窗户的可以给$1 现在不知道咋样了

top off?

不仅不能收集起来卖，有时候还要花钱，每个月都有Vapor Incineration Cost

貌似overseas的Exxon都叫Esso，在加拿大看到过不少，感觉除了PetroCA就是ESSO

是不是打算摔下來了還能敲詐一筆

多搞点白嫖加油

egr拔掉

【引用自 Pegasus】:
阿拉斯加也属于自炼自销
原来我在dalton hwy上看到的硕大的输油管只是供给AK内部使用啊 看那规模我以为会卖到其他地区

长知识了

ak自炼自销 是炼油厂炼多少都供给本地了

但是原油的话还是大量出口的哈哈

该吸G100UL了，但其实我根本不知道哪些fbo有卖，而且还得单独搞STC

低标号好像不止CO

我有印象某次在AZ自驾 往vegas方向开

加油站标号低得令人发指 一度以为自己眼花

所以没梗啊 说白了还是只能烧也只有得烧100LL

update一下：做了emission test，没有问题，然后换回别的大牌加油站就不臭了，看起来确实是我这家Costco的油造成的。当然尾气臭可能不一定代表油不好？

那感觉可以去costco file一个complaint或者是feedback了

一般这种反馈还是会重视的 油站QA部门会单独采样重新检测quality

最近工作和生活琐事繁忙所以无暇更新

现在诈尸预告更新一下 最近几个月有空来补全一下柴油相关知识，包括柴油科普，性能指标，添加剂，和汽油的区别，低碳柴油等部分

挖坑挖坑

10/03/025 今日限定

amazon prime 提供$1/gal折扣 需要amazon app首页选择bp earnify 跳转绑定到bp earnify app然后earnify可以搜索到附近的bp/amoco 加油站，不确定能不能搜到arco

earnify操作方式为 到加油站后 app会自动定位到具体加油站，app上选择pump编号然后手机app支付即可拔枪加油

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大佬真是从生产小白101到进阶/专业知识到可选环保课程，到销售终端系统分析，再到消费薅羊毛，全套闭环一个不落啊

btw “雪佛龙公司位于埃尔塞贡多的炼油厂起火”，不知道楼主看到新闻没，有何发财机会

建议加州尤其是南加 LA的潭友今天明天赶紧去加油 这个炼油厂290千桶每天 产量不小 现在可能要停产至少两周 当地retail油价肯定要涨 （盲猜涨三毛以上）

有油轮船队的潭友则可以考虑detour油轮去supply 南加燃油市场特别是jet fuel 绝对爆赚

GTNH 玩家表示好熟悉

我来挖坟问问

委内瑞拉的原油对美国价值多大

美国现在炼油一般用什么产地轻质还是重质的油 酸值什么样

听说美国用很多加拿大油砂，这玩意儿跟委内瑞拉那个东西有什么区别

【引用自 stffq】:
美国现在炼油一般用什么产地轻质还是重质的油 酸值什么样
楼主文章没读完吧？episode 6 有完整的介绍

好像只解释了历史上做过什么，没说明现在的？

而且我还有别的问题呢，结合起来

我的ULSD ULS/LS/HSHO/MGO B99 R99呢

好问题哈哈哈 我这俩天也在琢磨这个

简单来说委内瑞拉的重油确实比较适合美国的炼油业 如果运的话 大概率送到gulf coast 德州这些炼油厂 基本上是即插即用 技术上可行 现在经济上愿不愿意干是另外一回事 今年炼油margin确实不高 增产可能进一步flood market

委内瑞拉重质原油其实还不如加拿大油砂 开采分离成本更高 然后运到美国需要海运而不是管路 但是现在有了竞争可以压缩

加拿大crude的价格了 正好最近加拿大刚修的pipeline运输原油 从北到南直到TX

委内瑞拉主要是历史上坑了美国油企一大把 直接没收炼油厂和油田国有也没还钱 现在属于还债了…

PS 看现在市场反应确实是德州炼油厂已经在和加拿大谈判了要求降价或者改成灵活合约 现在看来后来最有可能的情况是德州吃委内瑞拉重原油，加拿大油砂卖给东大，之前是东大吃委油 加拿大供美国 世界真奇妙

别急老哥 这俩天就开始填坑 一没注意拖更三个月了哈哈哈

【引用自 Pegasus】:
铁佛寺！很明显的shell赞助商。车身颜色倒是没被shell黄色影响。（我是觉得hp那个蓝白色真的很突兀…)
哈哈哈今天看到新闻 奥迪车队赞助商批判法拉利上hp图标太突兀 我早就想这么说了

2026法拉利涂装上hp更大了

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F1i.com – 14 Jan 26

Revolut’s CMO slams Ferrari: ‘How can you put blue on a red car?’

Ferrari has recieved a public dressing-down over their colour choices – delivered with little subtlety by a rival team’s sponsor.

Estimated reading time: 4 minutes

欢迎来到RHV，强制UL97

跨洋飞机加满油真的至少要等一个半小时吗？也就是说如果前序航班延误，最早也只能等一个半小时后才能起飞？

【引用自 好运来】:
跨洋飞机加满油
问了gemini 说加油单独需要30min+ 但是包括检查 记录 等等差不多总共就60-90min了

可能飞机加油不比加油站 开盖兑枪关盖三步即可吧

不好意思兄弟们又拖更一个月嘿嘿

最近被拉去救火之后工作突然繁忙 外加一些其他情况 只能说这阵子过去了马上补上

所以日本牌新车应该打什么油

我居然把柴油部分补上了

居然填上了好几月之前挖的坑

可喜可贺 可喜可贺

不讲汽油了，来点柴油101

昨天 EPA表示要撤回2009年关于GHG 温室气体的表述 如果通过的话必定会迎来后续对于RFS等一系列对低碳能源相关的不利影响 比如对biofuel的补贴停止，低碳研究funding继续砍。

虽然这一年以来的利空已经够多了

加速回到煤炭时代 指日可待！

EPA官方link

随着最近伊朗宣布要封锁海峡 原油价格又要涨了 后面几天会逐渐传递到零售端

建议潭友这俩天先去加点油 能多省个几块钱

多谢提醒！ 昨天赶紧加满

Pegasus: 但是在美国，有一条祖宗之法，叫做 Jones Act ,限制了美国国内的水运，这一法案规定了，如果海运的出发港口和到达港口都是美国国内的话，则必须使用 us-built, us-flagged, and us-crewed 的船只，简单来说就是全套必须都是made in USA 。 惊了 这条祖宗之法现在被大统领给暂停了60天 以期望能抑制最近高涨的油价 效果如何 只能说应该没多大用… /uploads/short-url/q6mRjUmRruIB0aHzwYtCNabHVhk.jpeg?dl=1

as of 5/4/2026 个人dp 麦迪逊 87 $4.5/gal 芝加哥市区和西郊 都$5+了 比起三个月前 麦迪逊不到$3 差不多2.7，芝加哥$3.3不到 涨了大概67%… 现在还看不出来高位会持续多久 只能说少开车 多囤货 运输成本会转嫁到各种消费的地方…

Bu-cee’s 家人山人海的，没想到油竟然也不是top tier，真的是黑心店。