电车家里充电问题

楼主base在南加，最近在论坛里看到了大佬们分享的电厂lease贴，对lease Acura ZDX比较感兴趣，可能近期会下单。之前从来没有用过电车，请教各位大佬， 我目前租的single family house的garage里并没有电车的充电桩。

我查了一下Acura的官网，家里充电可以安装level 2充电，速度相对比较快（但不适用我的情况），level 1 可以使用墙上的插座，但是好像是需要要求15A的充电座。

关于level 1 的充电我的问题是，是不是一定要符合15A的墙上的充电插口才可以给车充电，如果不符合要求，只是普通的（比如我租房的车库里原有给洗衣机烘干机使用的插口），那这种有安全隐患。而且实际上也没办法给车充电。

问题确实很小白，请各位大佬赐教，谢谢。

PS：楼主可能会明年初买房，最近去看了一个楼盘，车库带有特斯拉的充电底座，请问如果是否可以为其他电车品牌充电？

【引用自 Frank90】:
比如我租房的车库里原有给洗衣机烘干机使用的插口
这个220v 可以充得更快 买个充电器就行了

所以，比如买车现在好像都附送随车的充电器/充电头，那这种是可以直接在家里插上墙上的充电插口吗？慢一点其实没关系，比如我晚上停在车库里充电。

我的理解是买了转换电压的转接头，220V会充电更快，是吗？

谢谢大佬。

曾用level 1的充了大半年把插座给烧坏了，为了安全起见，换了level 2， 特斯拉有一款是既可以给特斯拉充电又可以给其他电车充电，2个头

特斯拉买车都送一个特斯拉转换头转成通用的慢充头

220V一小时可以充6.6度电，110V只能充3.3度电，我宝马插电式混动用220V也只有3.3kw充电功率，随车送了个插座转换头

可以用车库门的插座，110v 12 到 15A 没问题，就是一晚上冲的不多，只能说够平时用

我平常就用车库的110v充. 1 mile/hr

看来转换电压头还是需要的，谢谢各位的回答。话说转换电压的转接器如果在网上买，有什么推荐或者是需要注意的点吗？谢谢各位。

额，这个就有点扎心了，看了各位大佬的回复，感觉还是需要买个电压转接头。

我本来以为即使是110V，一晚上10个小时，也能充个30-40miles，这样的话其实日常通勤也就够了。

感谢回复，刚刚看了其他人的回复，感觉110V可能一晚上充不了15个miles，配个220V的转接头看来是有必要的。

Full ev好像可以每小时充多一点, 我的是phev

转接头很简单，问题是你的插座是否支持 220v 以及你的充电器是否支持 220v

晚上家里充，白天单位充，又多了8小时

ZDX用便携充110V每小时能冲2.5迈，实测

烘干机插座加带NEMA的splitter/adapter和mobile charger, 像Model Y每小时能充6％，不少了。

【引用自 Frank90】:
租房的车库里原有给洗衣机烘干机使用的插口
一般是220V的，买一个合适的接口+charger（不是转换电压）接上应该就可以冲LEVEL 2。

如果插口是110V，也不存在让你“转换电压”到220V安全充电的选项，只能用level 1 冲。可能要看具体的车，有的车可以设置充电电流上限，就不会出现上面有人提到Level 1 冲坏插头的问题了。

特斯拉充电接口可以通过adaptor充其他车。不要买特斯拉的车。

可以的 不用电压转换头 我看你后面也回复了

如果是普通插座 是一小时1.2度电左右 一小时感觉5mile左右吧

一般烘干机电流没有level2充电器电流大，为了安全起见还是老老实实单独安装一路吧

【引用自 Frank90】:
只是普通的（比如我租房的车库里原有给洗衣机烘干机使用的插口）
可以但是成年累月使用会不太安全

多大电流充坏的？15A？

坏了是什么表现，是烧了个插座还是一整路都废了

【引用自 Yiiii】:
曾用level 1的充了大半年把插座给烧坏了
这个有没有火灾隐患？

【引用自 Frank90】:
level 1 可以使用墙上的插座，但是好像是需要要求15A的充电座。
关于level 1 的充电我的问题是，是不是一定要符合15A的墙上的充电插口才可以给车充电，如果不符合要求，只是普通的（比如我租房的车库里原有给洗衣机烘干机使用的插口），那这种有安全隐患。而且实际上也没办法给车充电。
美国110V插座最低15A，所以所有的都符合需求

但是，现实中

有时跟其他插座/房间共享15A，这样的话，如果同时长时间用大功率电器（取暖器，窗式空调，电吹风），那么可能会跳电。车库的插座跟其他房间share概率较低。
插座质量或者安装质量极差。楼上烧黑就是这种情况。
【引用自 Frank90】:
慢一点其实没关系，比如我晚上停在车库里充电
一小时120V * 12A（美国电气法规规定sustained load打八折） * 90%（充电效率）=1.3kW。也就是一小时1.3度电，取决于车子的效率，城市/高速，折合3-5mi。

【引用自 Frank90】:
楼主可能会明年初买房，最近去看了一个楼盘，车库带有特斯拉的充电底座，请问如果是否可以为其他电车品牌充电？
如果是Tesla牌的universal charger，那么tesla和非tesla都支持。如果不是universal，那么买这款转换头： NACS To J1772 | Up to 80A | 20kW | 12 Months Warranty – A2Z EV

车库配电箱里有240V接dryer的够了

在墙上开口装个插头

完事

【引用自 Frank90】:
比如我租房的车库里原有给洗衣机烘干机使用的插口
洗衣机只是120V。烘干机如果是electric，不是gas，那么是240V 30A。如果买合适的充电器（其实那个东西不能叫充电器，学名EVCS，但我们都这么俗称），可以做到240V * 24A * 90% = 6kW，基本上通宵就冲饱了。

注意，很多老的electric dryer插座是NEMA 10-30，不是NEMA 14-30，前者没有地线，不能用来充电。通常拆掉插座面板，会发现里面有地线，此时把插座面板换掉就好。但不能保证

建议买个EV Dryer Splitter。插座一转二。工作原理是dryer一用电，就断掉EV的电。这样用起来方便很多，不用频繁插拔。另外，美标240V插座不建议频繁插拔，有安全隐患。

就是烧了个插座

那必然是有的

劣质插座/劣质安装 有 安全隐患

在有安全隐患的插座上用大功率电器（比如EV充电，电吹风，取暖器，等） 会把安全隐患具体化

在插座上用大功率电器 没有 安全隐患

【引用自 Frank90】:
原有给洗衣机烘干机使用的插口
嗨呀，你有福了。直接插L2充电桩就可以了。

L1=110V

L2=220V
【引用自 Frank90】:
我的理解是买了转换电压的转接头，220V会充电更快，是吗？
此处没有电压转换。北美的供电实际上是两相供电。大功率电器同时从两相取电。千万不要买转换电压的插头。你需要的就是evse，也就所谓的“充电桩”

具体的解释看这个
【引用自 anon14097059】:
220V一小时可以充6.6度电
远不止6.6度，因为220v的插座通常是大电流。

一直用level 1充好几年了，一小时能充5 mile (model 3), 电流最高12A

Phev用自带的mobile charger在车库门旁边的插座冲，一小时1.5mile左右

【引用自 QAX】:
很多老的electric dryer插座是NEMA 10-30，不是NEMA 14-30，前者没有地线，不能用来充电。通常拆掉插座面板，会发现里面有地线，此时把插座面板换掉就好。但不能保证
可以用，但是条件比较复杂。

EV充电不需要零线，两个火线接上就可以充了。但是为了安全起见需要地线。10-30的插座拆开面板大概率是找不到地线的，因为如果有地线那一开始就不会装10-30的插座。

所有的干衣机内部都是地线和零线分开的。但NEC在相关行业游说下，允许大功率电器不使用地线。零线地线接在一起。其实这是有安全隐患的，无论是用来给什么电器用。

既然如此，为什么我又说可以被EVSE用呢？正是因为EV充电不需要零线。所以零线上没有电流。零线和地线的区别就是有没有工作电流。如果零线上没有工作电流，直接接到接地点上，那零线就是地线了。

有以下几个前提条件：

这一路电路上没有其它电器。干衣机插座通常是独立电路，不难做到。除非你有两个干衣机插座。
入户线没有地线。所有house都是这样。自己打个接地桩就是地线。
零线直接接到main panel，没有sub panel。在main panel里零线地线接在一起。这叫bonding。对于main panel来说零线和地线没有区别，出panel之后才有区别。

sub panel必须零线和地线分开，所以sub panel和main panel之间的零线上混入了其他电路的电流，不能用作地线。

最后，如果你对安全仍然有疑虑，在不换线的前提下，最规范的办法是把这一路的breaker换成GFCI breaker。也就是漏电保护。这时这个插座叫做GFCI protected ungrounded，无论有没有接地，无论是不是main panel，对人来说就是安全的。为了你自己的安全，在使用三孔插座的干衣机、电烤箱时也应该这么做。

（有些电车/充电桩不推荐GFCI是因为它们可能会引起一些GFCI误动作。但还是可以用。以现在的GFCI技术，一般也不会误动作）

最后来个暴论：不强制要求漏电保护是NEC最傻逼的一点。欧洲和日本都是强制使用RCD。其次是220V电路允许没有地线。

两个被我拆开的10-30面板里都有地线。不过可能我的sample biased，这两个房子都是1980s造的。我觉得明明有地线却用10-30面板，这是NEC exception的unintended consequence。

除此之外我原则上同意你说的全部。

我同意应该强制RCD，但RCD不能完全替代GFCI。我这次装修房子换main panel和subpanel本来打算全部换DFCI breaker，结果有好几路MWBC，只好AFCI breaker+GFCI插座。如果NEC强制全屋GFCI，厂商就会卖DFCI 2-pole breaker，我就不用这么麻烦了。
【引用自 DOL】:
这时这个插座叫做GFCI protected ungrounded，仍然是安全的。和EVSE无关，为了你自己的安全，在使用三孔插座的干衣机、电烤箱时也应该这么做。
EVSE里都自带GFCI，这个GFCI会self test。self test要求地线不能floating。所以虽然GFCI protected ungrounded是安全的，但EVSE会拒绝工作。这时候，就像你说的，因为EVSE普遍不需要零线，可以把零线当地线用，安全但不合法（我觉得不合法是合理的，因为下一个homeowner或者普通的电工不一定明白这些道理）。
【引用自 DOL】:
这一路电路上没有其它电器。干衣机插座通常是独立电路，不难做到。除非你有两个干衣机插座。
就算有两个，NEC也要求两路分开。而且一路的话，两个dryer八成会跳电。
【引用自 DOL】:
有些电车/充电桩不推荐GFCI是因为它们可能会引起一些GFCI误动作。但还是可以用。以现在的GFCI技术，一般也不会误动作
同意。比较老的EVSE会造成GFCI无故trip，现在新的都不会了。

【引用自 QAX】:
两个被我拆开的10-30面板里都有地线。
那是前房主傻逼

干衣机换个14-30插头很简单的。

这样做甚至违反了code。因为这个做法仅限grandfathered use。如果已经有地线的情况是必须使用地线的。

九成九是安装干衣机的工人傻逼&图省事。他们不是电工，管你NEC这的那的
【引用自 QAX】:
RCD不能完全替代GFCI
RCD就是GFCI啊。区别是RCD保护电流30mA，GFCI保护电流5mA。30mA对大部分人来说都足够安全了，只对一些有心脏起搏器的人有风险。

全屋RCD而不是GFCI的原因是成本&技术可行性。全屋100/200/400A的电流，要做到GFCI 5mA的漏电检测精度，太难了，还容易误跳。
【引用自 QAX】:
如果NEC强制全屋GFCI，厂商就会卖DFCI 2-pole breaker，我就不用这么麻烦了。
如果强制全屋GFCI的话一般不会每条电路一个GFCI。main breaker用GFCI。
【引用自 QAX】:
EVSE里都自带GFCI
这不一定的啊，EVSE里的GFCI也不受code的强制约束。很多便宜的EVSE并没有这个。
【引用自 QAX】:
可以把零线当地线用，安全但不合法
我后面说的GFCI protected ungrounded是合法的。强盗逻辑：干衣机能这么用，EVSE就能这么用。

有烘干机插座已经赢了一半了

接下来只要看插头到底是哪个，然后买一个转换头

either

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or

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然后在车里把充电功率设成24A (插座只支持这么大，过载会跳闸或烧掉)
【引用自 未知】:
电车家里充电问题 汽车
错啦，要设置为24A，或者使用24A的EVSE。
电动车充电是continuous use。NEC要求continuous use按125%计算。
也可以理解为电路用于continuous use时上限降低20%
感谢指正

别试level 1了，冲太慢，上下班路上都不敢去超市

【引用自 dafeirou】:
然后在车里把充电功率设成30A
错啦，要设置为24A，或者使用24A的EVSE。

电动车充电是continuous use。NEC要求continuous use按125%计算。

也可以理解为电路用于continuous use时上限降低20%

【引用自 DOL】:
九成九是安装干衣机的工人傻逼&图省事。他们不是电工，管你NEC这的那的
同意

前房主安装烤箱的工人更傻逼，hardwired oven，明明烤箱有四根线，junction box也有四根线，硬是把零线和地线接在一起了。这时候就体现了GFCI的另一个优点，可以当场揭露傻逼工人
【引用自 DOL】:
全屋RCD而不是GFCI的原因是成本&技术可行性。全屋100/200/400A的电流，要做到GFCI 5mA的漏电检测精度，太难了，还容易误跳。
明白，会容易误跳
【引用自 DOL】:
如果强制全屋GFCI的话一般不会每条电路一个GFCI。main breaker用GFCI。
因此不能这样搞吧？全屋只能RCD。如果强制全屋GFCI，只能每个breaker GFCI。

【引用自 QAX】:
硬是把零线和地线接在一起了
因为出厂就是这样的

说明书要求有地线的时候要拆掉连接点再接地线。

安装工人不懂这些区别，插上就完事了。什么连接点？又不是不能用

某种程度上可以说，是NEC导致了这个问题。如果强制使用地线，就不存在这个连接点了。
【引用自 QAX】:
全屋只能RCD
我就是把GFCI和RCD两个词混用的，意思到了就行

同意楼上一老哥说的，单独装一路吧，不管你是level 1还是2，更安全。找个电工来装一下。钱不白花。

Tesla 的充电现在基本就是标准了，其他车也都&will可以了with adapters

【引用自 CC222】:
Tesla 的充电现在基本就是标准了，其他车也都&will可以了with adapters
一样要装的话，就装个tesla universal charger把。两种都支持。

我对于将来美国AC充电能不能统一到NACS持观望态度。但是anyway，装universal charger就不用担心这些了

基本所有车企都开始支持了，美官方都”被迫”转向倾向于NACS 了，而且Elon现在有官身，间接的也会利好NACS吧，(and SpaceX, Starlink…)

不太看好CCS啊…

嗯家里装的话可以搞个Tesla Universal Wall Connector

Ford和Rivian的事情之后没多久，Elon把supercharger部门裁了，然后又不好好供货adapter，Ford还得去找alternative supplier。https://www.fromtheroad.ford.com/us/en/articles/2025/unlocking-access-how-ford-is-expanding-charging-options

这让我不确信Elon是怎么想的

特斯拉最多只能6.6度电

并不是6.6kW。理论上最高可以48A也就是11.5kW，只要EVSE能支持。需要60A电路。

大部分家庭用50A或30A电路，分别对应8.8kW或5.2kW

110V充电最高12A，1.32kW，做不到你说的3kW。

装哪个都行，协议是互通的。只需要一个简单的转接头就可以互转。

枉福特这么支持它

但那特斯拉modelx充电速度也没一小时11.5度电

因为你的充电桩不够功率啊……

那是理论最高功率，实际会过热降速的

公寓充电桩支持的，旁边的Rivian 11kw

谢谢分享！我的理解是，按照规范，NEMA 14-50 插座必须使用 GFCI 断路器。但我问了几个contractor后发现，有一半说需要，另一半又说不需要，因为mobile charger本身已经内置了 GFCI。我还以为licensed electrician都会严格按照规范来做呢……

hardwire的充电器不需要GFCI。但是插座需要。因为code不能确保你不会插别的东西进去。不然任何要求GFCI的插座岂不是都可以用类似的借口绕过去？

曾经超过120V的插座不需要GFCI，但是最新的code已经要求所有对地120V的插座都需要。240V插座对地120V。

这对充电小白（或者有家人对电完全不懂）来说还是有风险的，因为可能会误设置超过24A甚至30A，造成过载

下面是我的方案，请各位高手指点，我有一辆rav4 prime plug in，一辆tesla

1.洗衣房烘干机处有10-30 NEMA outlet

2.amazon 买了个automatic power switch, 把1里面的10-30 split成两个，一个供给dryer，一个供ev，烘干机一开ev端自动断电

3.买一段10ft 长的10-30 延长线，drywall打孔，把ev端10-30延长到车库

4.买tesla mobile connector 的10-30nema adapter， 注意必须买tesla正品，因为里面有芯片可以自动限制电流为24A，amazon买的其他兼容的没有限制，还是有过载隐患（别问我怎么知道的）

5.用tesla mobile connecter 充电，电流自动限制为最高24A，完全不用担心app里面不小心误触或家人误操作，电压240v，最大充电功率5.76kw，完全够用了，一夜可以充满model y

6.充rav4 prime的话，加一个1772 转接头，rav4 prime可以手动选择电流，但是只有8A，16A，Max 三档，因为tesla mobile connector 和它的adapter限制电流24A，max就是24A，所以也可以达到5.76kw，两个半小时充满；注意如果用14-50的方案，必须在在车上选16A，不然max可以达到30A+，会有过载风险；但是选16A的话充电速度会降低很多，最大功率只有3.84kw

总结：如果是10-30 或14-30，不建议买14-50的转换头，建议用10-30 接头的evse（tesla的，或者其他品牌的），关键是可以原生限制最大电流为24A，而不是依赖人去再选择，降低误设置导致的过载风险

【引用自 spr3】:
drywall打孔，把ev端10-30延长到车库
车库有防火要求，不能随便打孔。孔要用fire rated caulk填上。
【引用自 spr3】:
tesla mobile connector
如果插座装在墙上，需要gfci。

如果插座是mobile的，那就违反了NEC，因为墙外使用电线（比如自带插头插座的延长线）不允许穿墙。
【引用自 spr3】:
注意必须买tesla正品，因为里面有芯片可以自动限制电流为24A，amazon买的其他兼容的没有限制，还是有过载隐患（别问我怎么知道的）
买个额定24A或者可配置为24A的充电器确实有必要。因为车上的设置可能会误操作。

但是充电器已经正确设置的情况下，没有必要迷信任何品牌或型号的充电器。只要是符合J1772标准，有UL认证的充电器都是一样的。

因为控制充电电流的是车。如果车超过充电器许可的电流，那你还是换辆车吧。evse只是一个比较高级的开关，并没有控制电流的功能。

你要么是买到了信号错误的充电器。要么充电器的设置错误了。如果不能正确地设置充电器，请雇一个电工来给你设置。
【引用自 spr3】:
必须在在车上选16A，不然max可以达到30A+，会有过载风险
不需要。控制电流的是车。只要充电器正确设置，车不会超过充电器许可的限额。如果车不符合标准，那车厂首先会被告到破产。

可以使用clamp meter来检查电流。

A2Z用了一年了，他们家蛮好用

首先，只要不是特别奇怪的房子，110V outlet都是15A/20A两种。无论哪种都不该max out。因为你不能把额定的电流当常态，且总线上还会有别的东西用电呢，电车不是唯一的负载。15A的outlet，12A充一天电线和outlet都会非常的热；10A勉强能撑住不能再多了。这个线如果是走墙里的，然后还一直过热，你半夜真的睡得着么？

level2里面有两种模式，一种是GFCI的NEMA 6-50 / NEMA 14-50的receptacle，然后接一个portable的level 2 charger。好处是出门了去RV营地也能蹭。坏处是必须把电流压得特别低来保护电路上所有的元件。光一个EV ready的receptacle就要一百刀，这还不算其他的电工活。接入家里已有的NEMA 14-50的话，也是要看功率的，电流不能太大。

level2另一种模式是hardwire，就是配电箱接到fixed charger一步到位。好处是接线简单，成本低，输出可以直接设置在80%的额定电流（远高于portable）。坏处是没法带走。一旦家里有两台电车，你选的位置不一定方便。方便的位置走线要花很多钱给电工。